スズキ エスクード のクチコミ掲示板

スピーカーを交換したいのですが

[土倉猛虎会]

昨年１２月マイナーチェンジ後のこの車のスピーカーを交換された方はいらっしゃいますでしょうか？
もしよろしければスピーカーとバッフルボード等の型番を教えて下さい。

この車を購入検討中でフロントスピーカーを純正から替えたいのですが…
マイナー車のためスピーカーの適合がわかりません。今後もわからないままかも知れません。
某オレンジ色と黄色の店いずれも「マッチングがわからないからお受けできません」とのこと…。

なので自力でのスピーカー交換を考えています。（自力ではバッテリー、タイヤ交換程度のレベルですが）
当方「純正はチョット…」ということでメーカーはどこでもいいのですがセパレートでミドルクラス以上のものにしたいと考えています。

他メーカーの競合SUVであればこんな悩みは…と考えると何だか悔しいです……

なので社外のスピーカーに交換された方がいらっしゃいましたら是非よろしくお願いします。

書込番号：22508342

[nji]

アルパインの車種別取り付け情報で

スズキ、エスクード、YE21S（H27/10〜現在）

でダウンロードできる情報は古いかもしれませんが、スピーカー寸法、スピーカー取り付け寸法が記載されています。
ドア内張を外しこの寸法と合致すれば、ここはマイナー前と同じと判断できるのではないかと思います。

「アルパインの車種別取り付け情報」
http://www.alpine-fit.jp/tech-info.php#

マイナー前と同じなら、他社取り付け情報もスピーカーに関しては使えるのではないかと思います。

なおデッドニングも有効らしいです。自分でも依頼もできるようです。
一度ご検討なさってはいかがでしょうか。
↓
「オートバックス　デッドニング」
https://www.autobacs.com/static_html/spg/otobacs/topic3.html

書込番号：22508377

[Ｆ ３．５]

＞土倉猛虎会さん
何処のスピーカーを取付するのか？ですがエスクードのオプションカタログのケンウッド用のブラケットを検索するとハスラー、スペーシア等と同じなので購入するスピーカーメーカーのハスラー等のジャストフィットを見ればわかると思います。

因みに各社スピーカーの直径は同じですが奥行が違うのでメーカーを合わせた方が無難です。
他社メーカーのブラケットを使うとたまにガラスに干渉したりします。

スズキ車にスピーカー取付した事がありませんがツィーター付車だと合成インピーダンスが低くなる物が多いので？外した方が良いかも知れません？

検査方法はスピーカー取付時純正ツィーター配線を外しドアスピーカーが鳴っていればそのままでもOKで配線を外しドアスピーカーが鳴らなくなれば配線を外し配線だけを結線する方が無難です。（最悪ナビから火が出ます。出た事無いけどナビが壊れた事はあります）

パイオニアは17�p、ケンウッド、クラリオン16�pが純正オプションスピーカーサイズなのでスピーカーサイズもメーカーで合わせた方が楽だと思います。

https://www.alpine.co.jp/products/speaker/fit
https://justfit.carrozzeria.pioneer/search
http://kcd.kenwood.com/user/index.asp?vid1=2#anc4_8
https://www.clarion.com/jp/ja/pdf/trade_in_speaker_2017.pdf

書込番号：22508528　スマートフォンサイトからの書き込み

[土倉猛虎会]

＞njiさん＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます

マイナー前と変更ないかどうかはディーラーに問い合わせて確認します。

マイナーチェンジ前のエスクード（記事の時期からしてマイナーチェンジ前のエスクードかと思いますが多分…）であれば取付け例を見たことがあるので
https://www.cockpit.co.jp/shop/morioka/diary/65289/
カロッツェリアのTS-C1730S
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/custom_fit_sp/ts-c1730s_ts-c1736s_ts-c1630s/spec.php#specification01
が使えそうです。（詳しいところは全く見えませんが）

この記事ではツイーターが純正位置に設置可能のようです。（そのとおり出来たらものすごく嬉しいのですが）

ポン付けで良いならば自分にも簡単に出来そうですが
画像ではよく確認できないのでわかりません…
他の車のスピーカー交換動画をだいぶ見ていますが
この車の場合はどうやってスピーカー固定すればいいのか？というのとナビを壊したらどうしよう　という不安があります。

書込番号：22511068

[nji]

＞土倉猛虎会さん
＞マイナー前と変更ないかどうかはディーラーに問い合わせて確認します。

マイナー前とフロント純正スピーカが同じなら、
アルパインの車種別取り付け情報から、
スピーカー寸法とスピーカー取り付け部寸法がわかります。
その場合、TS-C1730SならUD-K526が手ごろで簡単に取り付けできそうな気がします。

＞ナビを壊したらどうしよう

ナビも同じパイオニアにすれば配線間違えさえしなければ大丈夫だと思います。

書込番号：22511563

[土倉猛虎会]

マイナーチェンジ前と変更ないことを確認しましたので

UD-K716/UD-K616は結構お高いので…おっしゃるとおりUD-K526が良いと思いました。
https://faq.jpn.pioneer/ja/support/faq_detail.html?page=1&id=5905&category=1363

これなら簡単に取り付けが出来そうです。

おかげ様でこの車を購入について不安は無くなりました。
本当にありがとうございました。

ナビはパナソニックのCN-F1XVDをすでに購入済みですが、配線を間違えないように気を付けたいと思います。

書込番号：22514704

[NSR750R]

取り付けキットを購入すると、内装の外し方、ネジの箇所が記載されています。

ハーネスの接続方法も記載されています、捨てないように、外す際も必要です（忘れてしまうので）

交換する前に熟読してください、もちろん工具は必要です（内装外しの工具、ドライバー、養生テープ（緑色のテープ））

なお、ネジを締める際に、落とさないようにテープでドライバーに軽く貼ってやればいいでしょう、内装の隙間に落とすと拾えませんから。（テープはビニールテープ）

書込番号：22861094

ドアミラー細くて バックで駐車の白線見えない。

[hiphiprisa]

コンビニ、ドラックストア等で、ドアミラーが細いのか、駐車スペースの白線が見えず、駐車に苦労しています。
取替えで純正よりも縦長の製品とか、アフターパーツで良いものがありましたら是非
ご教示お願いいたします。
加齢のためもあると思いますが、夜間の、特に雨天時の運転でミラーの情報が読み取れません。夜間雨天時
運転が怖いです。

書込番号：22340495　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

バックカメラをお勧めします

Rの大きいバックミラーは実際より近くに見える、あおってんなーと感じたらサイドミラーでみるとそうでもない。

空気抵抗を減らすために、リアゲート周りを絞ってるのでガラス面積が小さいからです。

書込番号：22340520

[にんじんがきらい]

通常のミラーの位置で白線が見ずらいとのことですかね？

どの程度の後方が確認したいのか？によりますが自身がいつもより高い位置からミラーを見れば白線が見えないですかね？
自分は他人の車を運転する時には少々の見えずらさでミラー位置変更するのも忍びないので体を動かすことで見える角度を変えながら確認しています

それらが面倒となれば
補助ミラーを取付する
(補助ミラーで検索)

以下のような物を取付してみる
オートミラーコントローラー
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=136526

カメラにて対応する
(ここまではおすすめしませんが専門業者にてドアミラー部分にカメラを取付する等)

書込番号：22340644　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

社外ドアミラーだと適応品が無いとか、保安基準に適合しなくなる恐れがあるなど不都合がある場合があるのでお勧めはしません。

ドアミラーに取り付けるタイプのCCDカメラですかね。

http://s.kakaku.com/car_goods/car-camera/ranking_7033/spec=101-3/

書込番号：22340758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

まあ今では余りやるひとはいませんが運転席のドアを開けて後ろの白線を確認しながら駐車する。
原始的ですが夜間でも街灯があればはっきり見えるし白線に沿って正確に止めれます。
ただし雨天時限定と言うなら濡れてしまうので使えないかもしれませんが(小雨なら大丈夫ですが)
私も白線が見づらいときはこれでやってます。

書込番号：22340785

[北に住んでいます]

WEB画像を見る限りエスクードのドアミラーが他車より細いとかない様に見えます


http://www.cccgroup-ltd.com/
保障はしませんが、こんなのも有る様です

他にはバックランプを明るいLEDに交換する事で後が見え易くなりますよ


白線見え難いだけなら良いけど、それに気を取られて人を轢くとか無い様に運転しましょう。

書込番号：22340829

[桜.桜]

シースリーさんのミラー付けてますが見やすいです

書込番号：22340913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

＞それに気を取られて人を轢くとか無い様に運転しましょう。
話は違いますが駐車場でバックしているときに危ない出来事といえば。
よく車の後ろで子供が遊んでるという例が出されますが今迄免許とってから30年位ですが車の後ろで子供が遊んでた事は０です
スーパーとかの駐車場では買い物の人が通ることはありますが殆ど大人で避けてきますが一番危ないのは自転車かと思います。
バックしているとバックしている車の狭い隙間を疾風ごとく通り過ぎていくので自転車にはドキッとします。
数えるほどですが3回はありましたね。視界の効かない狭い路地での一旦停止でもよくありますね(此方の方が多い)

自転車の方は通れると思って徐行も一旦停止もせずに通り過ぎるのでしょうけど車の場合突然スピードが変わる場合もあるので危ない行為であることには変わりはありませんね。
まあ自転車の事故が(特にスマホ事故が多い)問題になってますが自転車の無法を止めるためには免許の義務化は必要でしょうね。

と関係ない話で失礼しました(^^ゞ

書込番号：22340936

[hat-hat]

＞hiphiprisaさん
私は別の車ですがギヤをバックにすると連動してミラーが下向きになる装置を付けています。これを付けるとリヤタイヤ付近の映像が見えるのでバックの際に便利ですよ。

http://www.p-c-p-jp.com/shopdetail/005000000001/

参考までに。

書込番号：22341083

[[正]メカニック[義]]

慣れれば問題無いと思いますが。
駐車場でバックする時に子供が〜と言いますが、今までいなかった、遭遇しなかっただけで遭遇したら死亡事故です。
それがたまたまあなたじゃないだけ。

駐車する際は前進で出られるようにバックで停めます。
バックで駐車、前進で発進が安全でやりやすい方法だと思うのですが。
頭から突っ込んで駐車するメリットって何かあります？
植え込みに排ガスかからないように前進駐車が指定されている時はしますけど…。

話を本題に戻すと、ミラーに貼り付けられるサブミラーじゃダメなんですかね？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/yeelproduct/a-0614823012081-20180620.html?sc_i=shp_sp_search_itemlist_shsr_title#ItemInfo

書込番号：22341168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

子供以外にも危険がありますよ・・・という意味で書いたのですが。
それに後ろにばかり注意がいっているとほかのところが注意散漫になり危険というのもありますしね。

バックする車にぶつけられたことがありますが後ろを見てなかった訳ではなく他に注意が行っているときに私の車が来たそうで。
私も手前で止まったのですがどんどんこちらに来るので対応する間もなかったです。
まあ後ろだけでなく満遍なく安全確認する必要がありますがカメレオンじゃないですので難しいところです。
後ろは前に比べても視界が確保しにくいところですしね。

ちなみに当たったところが良かったのか衝撃があった割には傷も全然なかったので私もまあ良いですと面倒にならずに済んで良かったです。

書込番号：22341422

[麻呂犬]

縦長なら分からずも無いですが…
車体を三分の一弱写し込み地面の写し込みはお好みで、が基本です。

書込番号：22341710　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiphiprisa]

皆様、色々ご教示いただきましてありがとうございました。

書込番号：22368177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペペロンチーノ大盛]

自分も納車してhiphiprisa さんの仰っている意味が理解できました。

書込番号：22936819　スマートフォンサイトからの書き込み

輸入車？国産車？デメリットは？

[釣り吉釣り尾さん]

通勤用にマイナーチェンジのエスクード購入を考えています。通勤は約15kmほどで7割が峠道なのですが燃費などの事を考えると躊躇ってしまいます。ただハイブリッド車の燃費の良さを考えるより峠道の力強い走りALL gripの安心感(←過剰にはしてませんが…)を購入動機と考えています。冬場は峠道で山頂付近は-5℃、年に数回軽く積雪もあるのでやはり軽や、他のコンパクトカーでは少し不安があります。
自分的にはサイズ、デザイン、マイナーチェンジ後の安全装備には魅力的で7割程は購入したいと思ってますが後の3割が不安が残ります。その3割の不安が

�@輸入車との事でバッテリー等がネットの書き込みを見てますと国産車のバッテリーが使えない？←ディーラーでは国産車のバッテリーが使えるとの回答。いったいどっち？いざ購入後の修理費、車検は割高になる？等の維持費。
�A外車に乗った事がないので国産車とのフィーリングの違い(素人なんで余りきにしてませんが)タイヤ交換などのボルトとナットの違いなど国産車と違う点。
�Bやはり燃費は気になりますが皆さんはいったいどれくらい？
ちなみに今の所エスクード一択で他社は考えてません。
エスクードに乗って居られる方同じように購入を考えてる方の意見を聞きたいです。宜しくお願いします。

書込番号：22311932　スマートフォンサイトからの書き込み

[丸に十文字]

現行のスイフトスポーツと基本的に同じエンジン（細部は違い、エスクードはレギュラーガソリン仕様に変更されている）＋4WDなので活発な走りと悪路走破性を期待できる半面、ハンガリー製の輸入車なのでご指摘の通りユーロ仕様バッテリーしか使えず限られたメーカーのバッテリーしか交換不可なのと、タイヤ交換の際に輸入車なのでナット式ではなく締め込み式のボルトタイプなので純正ホイール以外の社外品にする際には合わない時があるので注意が必要みたいですね。
でも同じ輸入車でも全国のSUZUKIのディーラーで古くなってもメンテナンスはしてもらえるはずですから、心配ないと思いますよ。

書込番号：22312151

[nicotto811]

＞釣り吉釣り尾さんさん
ハンガリーで作られてる国産車と考えたらどうでしょう。
ディーラーでは他の国産車と同レベルの扱いですよ。

バッテリーは選択肢は限られますが、今や国産車もアイストがついて結構値が張りますからね。
何回も変えるものでもないし。

燃費はスイスポの燃費が参考になると思いますよ。
車重がちょっと増えますが、味付けはマイルドになってます。レギュラーっていうのもポイントですね。

ホイールはナットがボルトに変わるだけで、あっ、こんなものかってレベルです。
車外ホイールを選ぶ場合は、ハブ系に合うようハブリングの装着（安価です）を考えて下さい。

展示車に座った程度で試乗はしてませんが、国産車の至れり尽くせりの内装やシートアレンジを考えるととても質素ですね。
私はこれで充分と思いますが。
テッシュの置き場が無い、ドリンクホルダーの位置が悪いってどんな車にも細かい注文をいちいち付ける人には殺風景でしょうね。

欧州で生き抜く車ですからシートの出来の良さ、長距離の疲労の無さ、直進安定性の良さなどは容易に想像できます。
おまけにバーゲンプライスですよね。

書込番号：22312280

[釣り吉釣り尾さん]

＞nicotto811さん
＞丸に十文字さん
早速の回答ありがとうございます。
燃費はスイスポを参考に考えます。
マイナーチェンジ後の装備は割高には感じませんしむしろ265万で最上級グレードと考えると魅力的に感じます。
因みに12月3日マイナーチェンジ発表で12月21日？発売ですがディーラーに行けば新しいカタログは貰えるのでしょうか？

書込番号：22313487　スマートフォンサイトからの書き込み

[丸に十文字]

SUZUKIのメーカーサイトではカタログ請求がWEB上で可能になっているので、ディーラーに展示車や試乗車が来る前の情報収集は可能だと思いますよ。
あと余談ですが、改良される前のエスクード（1.6リッターと1.4リッターが併売していた時期のモデル）はルームミラーが自動防眩タイプ（後ろから眩しいライトが当たると鏡面が変色して眩しくなくなる）でしたが、改良後の12月発売のモデルは手動タイプ（パチンとミラーの鏡面角度を手で切り替えるやつ）になっているみたいですね。
現在自動防眩の車に私は乗っているのですが、このタイプのルームミラーに一度乗ってしまうと夜間の信号待ちなどで後方確認が楽なのを実感していますね。
ぜひSUZUKIさんにはオプションでもいいので、自動防眩ルームミラーを復活して欲しいなと思いました。

書込番号：22313644

[ｎａ916786]

1.4ターボですが燃費は市内のみなら４００キロ程度走行してリッター10くらい。

その中で１００キロほど高速が入ると12ぐらいです。

以外に悪いと思われるでしょうが、個人的な走り方に左右されると思います。

ちなみに私の運転は全くエコではありません。

昔、当事燃費が良いと言われていたパジェロイオ（１．８リットル）に乗っていて

せいぜいリッター５キロでした。（普通は8から１０ぐらいいくらしいです。）

普通におとなしく走ればリッター12とか14は無理のない数字かと思います。

ランニングコストはオイル等は普通の国産車と同じ。

ブレーキパッドの交換は少し高くて２から３万と聞いています。
（国産トヨタ車なら１万以下？少し高い日産で２万ぐらいまでです）

内装などは極めてシンプル。トヨタ車の至れり尽くせりと比較すると大いに不満は出ると思います。

無いものは割り切って後で自分で追加する必要は出てくるかも。

と、いろいろ至らない点がたくさんありますが、すべてはその「走り」が帳消ししてくれます。

購入以来「オートモード」のみで「スポーツモード」はほとんど必要を感じません。

峠道なんかで「良し！」と気合を入れれば使いますが・・・。

高速の進入路でアクセルいっぱい踏み込むと速すぎてブレーキ踏みながら合流って事態になります。

たくさん書きましたが、このお値段でシートヒーター・ヒーテッドミラー・その他ついて３００万以下です。

お得な車と思いますよ。

あとひとつ、同じ車とすれ違うことはほとんどありません。

書込番号：22313777

[koouuheeii]

HPを確認しましたが、ミラーは継続みたいですよ！

書込番号：22314450　スマートフォンサイトからの書き込み

[丸に十文字]

ルームミラーについての書き込み、ありがとうございます。
SUZUKIホームページ上のWEBカタログでエスクードの装備品の所では、「防眩式ルームミラー」と記載されていましたが、
「”自動”防眩式ルームミラー」とは記載がないので、手動タイプに変更になったものと勘違いしました。
失礼致しました。

書込番号：22314643

[釣り吉釣り尾さん]

＞koouuheeiiさん
＞丸に十文字さん
＞ｎａ916786さん
皆さんありがとうございます。
ミラーの件はもう一度ディーラーに確認を取ってみます。現車を見る機会がなかなか無いので(汗)
それはそれで他人とは違っていいんですけどね。

書込番号：22314832　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブタあやん]

自分は燃費は通勤往復１６kメインで今の所１５くらいですが峠メインだと落ちるでしょうね。
ホイール交換はガイドバーみたいのを使用すると国産車より楽と思いましたよ。

修理費とかはメーカーがスズキですからバッテリー以外は問題無いんじゃないかと
自分もマイチェン前を乗り始めたばかりですがそこは気にしなかったですね。

それと私の地方じゃこの車チラホラ見かけるので特別感ないなあ

書込番号：22320787

[たつや78]

バッテリー交換はGSユアサ　エコRENJ 390LN2-ISがおすすめです。アイドリングストップ対応です。

書込番号：22320949　スマートフォンサイトからの書き込み

[mjun0729]

マイナーチェンジ後のカタログですが、我が家には先週のうちにディーラー担当さんが持ってきてくれました。ディーラーには届いているはずですよ。

書込番号：22322296　スマートフォンサイトからの書き込み

[mjun0729]

自動防眩ミラーですが、残念ながら今回のマイナーチェンジで廃止となったようです。
ソースは以下のリンク先です。
https://bluesky-sheep.com/escudo-sx4-2018

安全装備の充実による価格上昇を少しでも抑えるためでしょうか。

書込番号：22350890

[丸に十文字]

ああ、そうでしたか。

マイナーチェンジ後に、防眩ミラーの「自動」が消えていたので、そんな気がして嫌な予感がしましたがやっぱりでしたか・・・。

残念ですね。地味ながら、付いていると便利な装備の一つですから。

メーカーオプションかディーラーオプションでもいいので、また採用されるのを期待したい装備ですね。

書込番号：22351115

よんだぶ！

[メルシーV2]

ＳＵＶの中で一際、
取り回し性に優れたと感じたのですが、
皆様の中でエスクードにして良かったエピソードなど、
ありましたら是非お聞かせ下さい。

書込番号：22206039

[Maidenhead]

こんにちは。私はオーナーではありませんが、マイチェン後の購入を検討している者です。現在借りている駐車場が、あまり大きくないのと、レイアウト的に取り回しに気を遣うこともあり、比較的取り回しがよいと言われるエスクードに注目しています。

スレ主様や、他の方にも、もしよろしければ、他のSUVに対して取り回しや使い勝手で、車体感覚のつかみやすさ等、教えて頂ければと思っています。
試乗すればわかると思うのですが、マイチェン前だからか、私の住んでいる県から試乗車がなくなってしまいました。なので、マイチェン後の試乗車が近くに来るまで(来ないかもしれませんが)、イメージだけでも深めておければと、思っています。

書込番号：22213340

[でらまる]

こんばんは。他車との比較ではありませんが、ご参考に。3ヶ月前に嫁のクルマとしてエスクード を選びました。前車は軽自動車だったのですが、諸事情で普通車に変えました。その時に取り回しが一番の懸念でしたが、直ぐに慣れたようでごく普通に運転しています。視界が良く見切りがつけ易い、ホイルベースが短いので小回りも利くのが良かったですかね。リヤカメラも貢献しているようです。

書込番号：22217179　スマートフォンサイトからの書き込み

[Maidenhead]

＞でらまるさん
ありがとうございます。
軽からの乗り換えで、すぐにお慣れになったのですね。
車幅はともかく、ホイールベースは最近の軽が長い分、エスクードではあまり差がないので慣れるのも早い、ということでしょうか。

書込番号：22218736

[でらまる]

> Maidenhead san
気付きませんでした！
調べてみると、前車ムーヴとエスクード のホイルベースは、僅か1センチしか差がありません。

書込番号：22219196　スマートフォンサイトからの書き込み

[Maidenhead]

隣の県のディーラーさんにあった試乗車に、無理言って試乗させてもらってきました。結論、取り回し楽ちんでした。試乗はディーラーさん多忙で、近辺を40分ほど一人旅でした。どうせ市街地でAll gripとか試せないので、わざと狭い道に入ってUターンや、コンビニで駐車とか試しました。今5ナンバーの古い外車に乗っていますが、一回り大きいエスクードは全く緊張せずに操れました。試乗車にはナビもついてませんでしたが、バックカメラなしでも後方視界がよく、問題ありませんでした。

書込番号：22276227　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

小さく見えて意外とイケると思って調べてた時に、他社も意外と同等の小回り性能って事に気が付いた。
売れてるC-HRも5.2mだしヴェゼルやCX-3で5.3m。

ワイドボディだとタイヤの切れ角大きく取れるからね・・・

ただ、いまどき珍しい角ばったボディは見切りはいいしライバルより死角も少な目。
不人気な分、値引きや下取りは厳しいだろうけど、乗りつぶす気があるなら悪くない車。

書込番号：22276305

[hiphiprisa]

駐車時、ミラーの上下狭いので、駐車区画の白線が見えません。後付け補助ミラーをつけたのですが今ひとつ見にくいです。
空力の関係でしょうが、もう少し縦長のミラーが欲しいと思います。

書込番号：22288922　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｎａ916786]

hiphiprisa さん

同感です。特に１０年近くミニバンに乗っていたのでミラーの小ささが気になります。

デザイン的には大きくするとバランスが崩れるとは思いますが・・・。

ホイルベースの関係もあると思いますが、直進性が少し弱い。

ミニバンでは何気なく真っ直ぐ走っていたのが、

エスクードは直線でも轍とかで「ヨレヨレ」しているような気がします。

曲がる事に関しては申し分ない、走りも文句なしですが。

あと、デザインを無視すると個人的にはリアドアがスライドドアなら便利なんだけど。

駐車場でドアを開ける時に隣の車が気になります。

書込番号：22289152

エスクードのリフトアップについて

[ハイキュー好き]

愛車アウトランダーが12年目、走行24万キロに達し、次の車を探しています。
登山好きで林道を走ることも多いのですが、次の車は取り回しがいい小さめの車にしようとエスクードに目を付けました。
エスクードはスタイルや性能面で気に入ってるのですが、気になるのが最低地上高、185mmではちょっと心配です。

そこでお尋ねですが、スプリング交換で20-30mmリフトアップすると一般道や林道での走行は大丈夫でしょうか？　
もちろん、林道ではおとなしく走るつもりです。
なお、「最低地上高200mm越えの他の車を買え」というご助言はご遠慮ください。

書込番号：22154710

[柊 朱音]

林道アタックでは小型のほうが有利なのは間違いないです。プラドとかでは轍に落ちるところも轍の上を難なくクリアできるので。

書込番号：22156137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイキュー好き]

＞gda_hisashiさん
大雨で道が傷んでも、林業の作業があるまで数ヶ月放置されていて、Uターンもできずに荒れた道をバックで戻っていくのは辛いです。ジムニーだったら楽だろうなと思うことも多いですね。

書込番号：22156194　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>スピードメーターや安全装備、レーダークルコンに影響でそうで不安です。

そんな事言ってたら車高ｕｐだってリスクはあります


半径１５ｍｍですよ

書込番号：22156333

[Demio Sport]

CX-3やC-HR用は、タナベから SUSTEC UP210が発売されていますが、オフロード用と言うよりドレスアップ系ですね。
https://www.rd-tanabe.com/tanabe/lineup/sustec/up210/

車高アップしたときの光軸調整は、ディーラーで「車高値初期化」してもらえば問題ありません。

書込番号：22156423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイキュー好き]

＞柊 朱音さん
2006年式アウトランダーの最低地上高は一応210mmあるんですよ。年取って車両感覚が危なくなる前に小さくしておきたいってのもあります。最後はジムニーとも思います。

書込番号：22156470

[ハイキュー好き]

＞gda_hisashiさん
どちらのリスクが大きいかの判断で,タイヤのサイズアップの方が影響が大きいと感じますので,やる気はありません。
スペアタイヤも大きくする必要があるでしょうし。

書込番号：22156484

[鑿]

https://youtu.be/8aQK_No3qfY
YouTubeです。

書込番号：22156741　スマートフォンサイトからの書き込み

[鑿]

https://youtu.be/QekmCr3PTVA
YouTubeです。

書込番号：22156745　スマートフォンサイトからの書き込み

[鑿]

https://youtu.be/d9MyrE74hAM
必要ないかもしれませんねー

書込番号：22156758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイキュー好き]

＞Demio Sportさん
ロードクリアランスのためとも記載されてますが、エスクード用がないのが残念です。

書込番号：22156779

[ハイキュー好き]

＞鑿さん
先代エスクードで無茶してる動画はありますね。
https://www.youtube.com/watch?v=f6ZI5CQAMTQ

ロシア？らしきyoutube　では現行エスクードこと　VITARAでいろいろやっていて、走破性は高そうで気に入りました。

書込番号：22156849

[マイペェジ]

リフトアップはローダウンと同じく厄介な事があるような。

先ずは、ブレーキホースやドラシャの問題。ブレーキホースの余裕がなくなり、ドラシャの角度変化による負担増。
サスペンションの伸び側のストロークの減少。アライメントのズレ。
おそらく20〜30mmなら考慮にも値しないと思いますが・・・。

サスペンションの設定がないのであれば、待つかワンオフになると思います。
https://carby.jp/car_100503/car_100516/1014257

書込番号：22156887

[ハイキュー好き]

＞マイペェジさん
リフトアップのネガについて調べると、マイペェジさんがおっしゃられる部材の負担は大きそうですね。
まずはノーマルで丁寧な運転からですね。

コメントいただいた皆さん、ありがとうございました。

書込番号：22157339

[gda_hisashi]

＞ハイキュー好きさん

>まずはノーマルで丁寧な運転からですね。

良いと思います
最低地上高は可動部以外で一番低い所の寸法で
ヒットしやすい所やじゃあ２番目に低い位置とかはわかりません
実際使うのが一番かと思います
（最低地上高以外の部分が結構高い車もあります）

書込番号：22157679

[柊 朱音]

あと、自分の車両感覚がしっかりと掴めるまでは絶対に林道アタックは避けるべきです。YouTubeにアップされているのはあくまでもコースであってクリアできる方法が用意された場所であり、なおかつ直ぐに救援ができる状態です。林道アタックの場合、救援に来れないなんてことも考えられます。ましてや仕事で使うのならばなおさらしっかりと鍛えてから行かれますように。
災害出したなんて言ったら洒落になりません。

書込番号：22159105　スマートフォンサイトからの書き込み

[スミダ曳舟]

今年の2月にスイフト（４ＷＤ）からエスクードのターボに乗り換えた者ですが、林道には場所によって県や市が放置しているんじゃないかと思われる死道と言われている道が有ります。特に台風の後や大雨の後は気が折れて道が塞がれていたりとか。旅行が好きで馬鹿ナビに頼ってえらい目にあったりする事が有ります。走る道によってですが車高は１８ｃｍ有れば十分ではないかと思いますが・・・あくまでも自分の意見ですが。
車の走行性能も必要ですが林道（酷道）を走る際は事前に充分に調べて下さい。

書込番号：22159409

[ハイキュー好き]

鍬で崩れた土をならしたり、倒れてる木を切ったり、大雨の後の林道は苦労しますね。
岩をよけるためにのり面を斜めで走ったり、路面に草が生えだし、進むうちに木が出だして藪になってたり。

こんな動画を見つけました。２００オーバー出るんですね、国内じゃ無理でしょうが。
https://www.youtube.com/watch?v=OCRZ7Gbr0_0

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[柊 朱音]

私の場合、親父が林業関係でして国道なんかで倒木があるとほぼ必ず呼ばれていましたね。関係者いわく親父に頼むと半日の仕事が2時間で済んでしまうからね〜。そしてなぜか呼ばれるとほぼ必ず私が隣で片付けを行っていたのでした。今思うとなんで大人に混じって仕事してたんだろうとは思いますがいい思い出です。

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[ハイキュー好き]

＞柊 朱音さん
お父様は同じ業界だったのですね。先日、大雨の翌日にある林道を上がると管理局の方が道路状況を見に来られていて、四駆の軽ワンボックスでスイスイと。こっちは幅広いアウトランダーでラインが取れず苦心しながら上がったものでした。
「こんな日に物好きだねー。山はジムニーが一番よ」との彼の話を聞きながら。ダウンサイジングしようと思ったのでした。

災害で倒れた木は内部に割れがあったりして、単純に切れば済むということはなく、経験を積まないと危険なんですよね。
サクサク切れるお父様は凄腕だったんでしょうね。

書込番号：22163796

[柊 朱音]

実は現在も現役です。色々やらかしてる人で道内の現場単価なんかも見直しをかけさせたとか。道庁には現場を教えた当時の監督員が出世していたり。おいおいと思いながらお歳暮なんかを見ています。電線に引っかかった倒木をあっという間に片付けてしまったときには子供ながら人間技ではないな〜とか思ったり。

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エスクードターボ

[拳、蹴]

1,4Lエスクードターボはアフターアイドリングは
必要ですか？
必要ならばどのくらいの時間必要ですか？

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[餃子定食]

勾配のあるワイディングロードを走行した直後だったら2分位で普通の道で普通の運転ならいらないと思います。

書込番号：21984496

[kmfs8824]

ターボ車のアフターアイドリングに関してはここの口コミでもよく議論されてますね。
アイドリングストップなんて装備されてる以上、一生懸命アフターアイドリングを心掛けても無意味になります。
メーカーもその点は十分考慮してますし、長時間の高負荷運転後急なアイドリングストップによるタービンが焼き付く事は0とはいえませんが、今の時代とくに取説に明記されてないようならアフターアイドリングについては不要です。

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[[正]メカニック[義]]

一般道では不要でしょう。
坂道である程度負荷がかかる環境でも、常に最大出力で使ってる訳では無いですし。
負荷掛けていてもアクセルオフで減速、駐車場探して低速でウロウロ、バックに入れて駐車場完了までには十分冷えていると思われます。
というかその程度でトラブルが出るならリコールもんです。

コーナー抜けてバックストレート全開走行後フルブレーキングでエンジン停止のようなエクストリームな環境なら必要かもしれません。

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[Demio Sport]

＞拳、蹴さん

同じエンジンを積んだスイスポオーナーです。

スイスポは、マルチインフォメーションディスプレイにブースト計と油温計が表示されますが、一般道では、アクセルをつけるため床まで踏み込み続けても2〜3速までしかフルに近いブーストはかかりませんから心配無用です。

タービンやECUを替えてのブーストアップまで考えているのなら、オイルクーラーを付けることをお勧めします。

普通に乗られるのであれば、ターボ車なのでメーカー推奨のオイル交換の時期さえ守って、オイル管理をしっかりしていれば、全く問題はありません。

あと、慣らし運転ですが、最初の点検までは、極端に高回転まで回さなければ必要ないかとおもいます。ただタイヤの当たりをつけるため最初の100キロ位までは、急発進や急ブレーキ、急ハンドルは避けた方がよろしいかと思います。

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[でそでそ]

＞拳、蹴さん
こんばんは。

取説によると、「高速走行、登坂走行後に約1分がアイドリングの目安」という事のようです。
ただ、停止後にアイドリングストップが作動するようなら、温度センサーに従って問題無しと判定しているようで、その場合は1分待つ必要なしとの事。

また、一般走行は不要とも記載があります。

最近の車はあまり神経質になる必要は無いと思いますが、一応きっちりやろうというならこれに従ってみてください。（まぁ従う方が無難なのは間違いないですが）

ちなみに、取説は下記から見られます。
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_11.html

書込番号：21986467

[拳、蹴]

皆さん回答ありがとうございました
これで安心してターボを選ぶことが、出来ます

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