スズキ エスクード のクチコミ掲示板

エスクードターボ

[拳、蹴]

1,4Lエスクードターボはアフターアイドリングは
必要ですか？
必要ならばどのくらいの時間必要ですか？

書込番号：21984406　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

勾配のあるワイディングロードを走行した直後だったら2分位で普通の道で普通の運転ならいらないと思います。

書込番号：21984496

[kmfs8824]

ターボ車のアフターアイドリングに関してはここの口コミでもよく議論されてますね。
アイドリングストップなんて装備されてる以上、一生懸命アフターアイドリングを心掛けても無意味になります。
メーカーもその点は十分考慮してますし、長時間の高負荷運転後急なアイドリングストップによるタービンが焼き付く事は0とはいえませんが、今の時代とくに取説に明記されてないようならアフターアイドリングについては不要です。

書込番号：21984928　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

一般道では不要でしょう。
坂道である程度負荷がかかる環境でも、常に最大出力で使ってる訳では無いですし。
負荷掛けていてもアクセルオフで減速、駐車場探して低速でウロウロ、バックに入れて駐車場完了までには十分冷えていると思われます。
というかその程度でトラブルが出るならリコールもんです。

コーナー抜けてバックストレート全開走行後フルブレーキングでエンジン停止のようなエクストリームな環境なら必要かもしれません。

書込番号：21985147　スマートフォンサイトからの書き込み

[Demio Sport]

＞拳、蹴さん

同じエンジンを積んだスイスポオーナーです。

スイスポは、マルチインフォメーションディスプレイにブースト計と油温計が表示されますが、一般道では、アクセルをつけるため床まで踏み込み続けても2〜3速までしかフルに近いブーストはかかりませんから心配無用です。

タービンやECUを替えてのブーストアップまで考えているのなら、オイルクーラーを付けることをお勧めします。

普通に乗られるのであれば、ターボ車なのでメーカー推奨のオイル交換の時期さえ守って、オイル管理をしっかりしていれば、全く問題はありません。

あと、慣らし運転ですが、最初の点検までは、極端に高回転まで回さなければ必要ないかとおもいます。ただタイヤの当たりをつけるため最初の100キロ位までは、急発進や急ブレーキ、急ハンドルは避けた方がよろしいかと思います。

書込番号：21986451　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞拳、蹴さん
こんばんは。

取説によると、「高速走行、登坂走行後に約1分がアイドリングの目安」という事のようです。
ただ、停止後にアイドリングストップが作動するようなら、温度センサーに従って問題無しと判定しているようで、その場合は1分待つ必要なしとの事。

また、一般走行は不要とも記載があります。

最近の車はあまり神経質になる必要は無いと思いますが、一応きっちりやろうというならこれに従ってみてください。（まぁ従う方が無難なのは間違いないですが）

ちなみに、取説は下記から見られます。
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_11.html

書込番号：21986467

[拳、蹴]

皆さん回答ありがとうございました
これで安心してターボを選ぶことが、出来ます

書込番号：21986534　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップの挙動について

[Strong8]

アイドリングストップ無効ボタンを押して無効にするとをオレンジのA-OFF無効が点灯します。
もう一度アイドリングストップ無効ボタンを押すと、オレンジのA-OFFが消灯しますが、グリーンのAが点灯しません（アイドリングストップが有効にならない）。これは正常な動作なのでしょうか？

書込番号：21778142

[炭火焼肉]

はじめまして。
アイストスイッチでOFFにしたら、
次にエンジンを始動するまでは
アイストOFFの状態が維持されるようです。

書込番号：21778198

[炭火焼肉]

＞Strong8さん
取説4ー65を読むと復帰できそうな表現でした。
失礼しました。

書込番号：21778262

[じゅりえ〜った]

アイドリングストップがOFFですよって時はオレンジが点灯し、ONですよって時は何も点かずでいいのでは？

走行して止まって、アイドリングストップが作動してるとき緑が点灯。

書込番号：21778280　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Strong8さん
取扱説明書の４−６２にアイドリングストップ条件があります。
エンジン始動時・走行時にアイドリングストップスタンバイ状態になると緑に点灯するはずです。
そして、アイドリングストップスタンバイ状態で、アイドリングストップ条件をすべて満たすとアイドリングストップします。
アイドリングストップ中にアイドリングストップOFFスイッチを押すと、アイドリングストップOFF表示が点灯し、エンジンが再始動します。
この辺の内容をよくご精査の上、納得がいかない場合は、故障も考えられますので、販売店へご相談を。

書込番号：21778417

[アークトゥルス]

自分の車はスズキの別の車種ですが、納車して直ぐにアイドリングストップキャンセラーを付けてます
これを付けるとエンジンONでキャンセルになるのですがそのままキャンセルボタンを押しても
アイドリングストップがONになりません
押して5秒程度走るとONになります

なのでスィッチを押してから5秒程度走るとONになる可能性があります

書込番号：21778496　スマートフォンサイトからの書き込み

[Strong8]

＞炭火焼肉さんさま
そうですよね。取説4-65で「システムを動作可能な状態にもどすときは、もう一度スイッチを押して表示灯を消灯させます」ですので、復帰する様な気がしますよね

＞じゅりえ〜ったさんさま
走行中でもONの時は緑点灯ではないのでしょうか？

＞funaさんさんさま
私の場合、アイドリングストップの条件を満たしている状態で
１．[A緑色点灯]状態で、信号待ちしていて、エンジン停止
２．発進後、渋滞に巻き込まれたのでアイドリングストップをOFF[A緑色消灯/A-OFF橙色点灯]。
３．渋滞解消後、アイドリングストップOFFボタンを再度押して[A-OFF橙色消灯]するも、[A緑色消灯]のまま。

＞アークトゥルスさん
初アイドリングストップ車なので、アイドリングストップ機能を品定め中です。
上に書いた通り、A-OFF橙色消灯後、いつまで経っても A緑色点灯 にはなりませんでした。


アイドリングストップ再始動時、ブレーキを離した際に変な音もしますので、一度ディーラーに確認してみます。
皆様、ありがとうございました。

書込番号：21778857

[じゅりえ〜った]

>走行中でもONの時は緑点灯ではないのでしょうか？

・アイドリングストップが作動すると緑点灯（エンジン止まってますって状態）。
・走り出せば緑消灯（エンジン動いたから）。
・緑もオレンジも消えている状態がアイドリングストップONの状態。
車止まってくれれば、エンジン止めますよ！って言う事。

書込番号：21779342

[Strong8]

＞じゅりえ〜ったさん

>・アイドリングストップが作動すると緑点灯（エンジン止まってますって状態）。
>・走り出せば緑消灯（エンジン動いたから）。
>・緑もオレンジも消えている状態がアイドリングストップONの状態。
>車止まってくれれば、エンジン止めますよ！って言う事。

確認してみましたが、アイドリングストップが有効な時は、エンジン動作中・停止中どちらでも緑点灯しますね。
エンジン始動直後は緑消灯で、すこし走る（エンジンが温まる？）と緑点灯に変わりました。
じゅりえ〜ったさまの書いている事が正しければ、不具合かもしれませんね。

書込番号：21779740

[白髪犬]

＞Strong8さん
＞エンジン始動直後は緑消灯で、すこし走る（エンジンが温まる？）と緑点灯に変わりました。
基本的にはこの挙動で正しいです。
緑点灯はアイストの準備が出来たよという合図のようなモノのはずです。

アイスト準備のためにいくつかの条件確認（バッテリー残量とか）をするので、もしかしたら
走る必要があるのかもしれませんね。

書込番号：21780166

[炭火焼肉]

皆さんこんにちは。
本日アイドリングストップの確認をしてみました。
結果はStrong８さん、白髪犬さんお二人の書き込み通りでした。

話はずれますが田舎在住の私にはほとんど無用の機能なので
キャンセラーを取り付ける予定です。

書込番号：21782019

[Strong8]

＞白髪犬さん
了解しました。

＞炭火焼肉さん
検証ありがとうございます。

その後ですが、アイドリングストップOFF→ONで、緑点灯するようになりました。
アイドリングストップの条件を満たしていなかったのかもしれませんね。

書込番号：21782540

空気圧について

[BOND No.9]

エスクード1.4ターボに乗っています。
スタッドレスは16インチにインチダウンさせました。
標準はContinental Eco Contact5の215/55R17 94Vですが、XL表記が無かったのでETRTOスタンダードタイヤのようです。
指定空気圧は230kPaとなっているので、標準タイヤの場合、負荷能力は625kgになるかと思います。
インチダウンさせたスタッドレスはJATMA 205/65R16 95Qですが空気圧はどのぐらいになるのでしょうか？
210kPaで負荷能力640kgになってくるので大体このあたりかなと思うのですが、間違いではないですよね？

書込番号：21408950　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

BOND No.9さん

単にタイヤの負荷能力を合わせるだけなら、ロードインデックス95のスタッドレスの空気圧をBOND No.9さんのお考えのように200〜210kPaに調整となります。

しかし、柔らかいスタッドレスタイヤで、このような低い空気圧では腰砕け感が現れる可能性がありそうです。

この事から先ずは純正タイヤと同じ空気圧である230kPaに調整して様子を見られる事をお勧め致します。

この230kPaという空気圧でも腰砕け感が現れてハンドリングに不満を感じるようなら、10〜20kPa空気圧を高めてみても良いでしょう。

又、230kPaでは乗り心地が硬いと感じるようなら、210kPaまで空気圧を下げてみても良いでしょうね。

つまり230kPaという純正タイヤと同じ空気圧を基本として、±20kPaの範囲でBOND No.9さんの好みの空気圧に調整すれば良いと考えていますが如何でしょうか。

書込番号：21408993

[BOND No.9]

スーパーアルテッツァさん

分かり易い説明有り難うございます。
まず、230kPaで走ってみて美味しいところを見付けたいと思います。
有り難うございました。

書込番号：21409170　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパーとノッキングについて

[オサム倶楽部]

2015モデルで、最近ワイパーをNWBのものに換えたのですが、運転席側のワイパー両端から15cm程の部分に拭きむらが出ます。同じような症状がでたかた、改善策がありましたら教えて下さい。
また3速、4速あたりで1500rpm位の時にノッキングの症状がでるように思います。みなさんどうですか？
ところでターボ面白そうですね‼️

書込番号：21228899　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬまえび〜99]

純正ワイパーのままですが同じ症状が出ています。ゴムか本体かの形状による圧力の差によるものと想像しています。撥水コートをこまめに塗って対処していますが、根本的な解決はできないままです。
3,4速で軽めのノッキングは同じく感じます。

書込番号：21304385　スマートフォンサイトからの書き込み

[オサム倶楽部]

＞ぬまえび〜99さん
回答ありがとうございます。
ワイパーの件、私も撥水コートをしてました。今回キイロビンでコートを除去したところ、気にならない程度まで改善されました。撥水しないので、ややさみしいですが、精神衛生上はよくなりました。
ノッキングの方は、何か対策がでて欲しいですね。

書込番号：21304483　スマートフォンサイトからの書き込み

スプラッシュからの乗り換え

[ふらがいる]

こんにちは。

今乗っているスプラッシュが丸9年目、距離も15万kmを超え、買い替えを考えています。
ソリオも考えたのですが、燃費や使い勝手は良さそうなものの、試乗するとスプラッシュからの乗り換えの車としては満足できない感じでした。
また、ヴェゼルやCX3はデザインが馴染めず…

いろいろ考えエスクードの1.6を検討していますが、このチョイスはいかがでしょうか？
走りやパッケージなどに不満は出ないでしょうか。
ディーラーでも現物がなく、ネットでのレビューも少ないため、実際のゆーざーさんを中心にお伺いしたいと思います。

書込番号：21093395　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

＞ふらがいるさん
オーナーでは無いですが(^^;
スプラッシュはいい車ですよね！
ソリオは、使い勝手は良いですが走りがね(;^_^A

で、なぜ1.6なのでしょうか？
新発売された1.4ターボは眼中に無いのでしょうか？
税金もこっちの方が安くないですかね？

試乗しないままの購入はまずいですよ。
ディーラーにお願いして持ってきてもらったらどうですか？

書込番号：21093407　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

あと、イグニス、SEX4 S-crossも見られたらどうですか？

書込番号：21093411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふらがいる]

＞第二次糠糠とりで合戦さん
ありがとうございます〜

ターボも魅力的ですが、燃費が少し落ちるのとオイル管理など耐久性が劣るのかなと(以前乗ってたワゴンRのターボのエンジンが早くダメになった)思ってまして…

あとわざわざディーラーに取り寄せてもらったら買わなかったとき申し訳ないなと…
高い買い物なんですがね^^;

書込番号：21093413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふらがいる]

＞第二次糠糠とりで合戦さん
イグニスは試乗したのですが、スプラッシュのような安定感が感じられなかったので…
SX4はデザインが好みじゃありませんでした^^;

書込番号：21093419　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

＞ふらがいるさん

スプラッシュって、スイフト以上に足が良く出来ていて
流石、欧州の車だなっと強く感じました。
インドでは沢山売れてたんですよね(;^_^A

https://youtu.be/KteocZ_uboA　　←スプラッシュ！

ターボは、速いですが、｢生活とか環境とか〜。｣(笑)
いろいろ考えると、NAの方が良いのかなぁなんて思います。

軽自動車ならターボをつけた方が良いですが、
普通車ならターボなくても十分ですよね。
私は3ATの軽自動車しか乗ったことありませんが(;^_^A

取り寄せて、気に入らなかったら申し訳ないので
気兼ねしてしまいますよね(;^_^A
まぁ、これでも見てください。参考になると嬉しいです。

https://youtu.be/jZDTXrsZP7U　　←外内装編
https://youtu.be/pP6WOGqZ6Bg　　←試乗編

書込番号：21093505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふらがいる]

ありがとうございました！

書込番号：21093632　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

お役にたてて光栄です。

書込番号：21093695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.ozisann]

＞ふらがいるさん
初めまして。 私、只今商談真っ只中です。
昨日、1.4ターボを試乗しました。
試乗した感想ですが、走りに不満はありませんでした。 内装は、シンプルでしたね。
高級感はあまり感じませんでした。
バッテリーは、イタリア製で、タイヤは、コンチネンタル社製でした。 納期は、二カ月との事でした。 ターボ車は、発売間もないので、車両本体からの値引きは難しいみたいでした。
まとまりの無い文章で申し訳ないですが、ご参考まで…。

書込番号：21093868　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOGOTA]

スレ主様もレスする皆様も優しいスレッドでいろんな意味で安心しました

書込番号：21093886　スマートフォンサイトからの書き込み

[パンプキン・パイ]

ふらがいるさん　こんにちわ。


＞ディーラーでも現物がなく、

力不足とか、質感とか満足するしないは、人によって変わりますよね。
ご自身で確認するほうが良いと思います。

スズキのホームページから試乗車、展示車検索できます。

http://www.suzuki.co.jp/car/purchase/democar/

近くになくても、少々足を延ばして実物で確認したほうが良いと思います。
「今、代車で出てます。」ということもあるので、電話確認してから出かけた方が良いと思います。

書込番号：21095009

[無商旅人]

>ふらがいるさん

今年の2月にエスクード１．６を購入しました。ホンダCR-Vからの乗り換えです。ヨーロッパでビターラとして発売されてから気になっていて日本でも発売されないかなと思っていて2015年10月に発売されたとき地元のデーラーで1番に試乗しました。その時は価格面でなかなか折り合えなくて見送ってしまったのですが、その後CX-3、ヴェゼル、プジョー2008等の検討、試乗を経てやはりエスクードということになりました。

6ヶ月6,000km乗った感想としてはこの車にして良かったという感じです。使用状況は毎日の買い物と月に1度ぐらい200-300kmkのドライブといったところです。燃費も思いの外良くて毎日のチョイ乗りで12-13km、高速中心の長距離で17-18kmぐらいです。何よりもコンパクトで視界も良く取り回しがし易いのが良いです。ハンガリーの工場で生産されていて輸入車ということになりますが、万一トラブルの際にもスズキで国産車同様の対応が受けられるので安心です。ヨーロッパテイストの車にリーズナブルな価格で安心して乗れるのは良い点です。

私の住んでいる県でも一時試乗車が1台もないという状態になっていました。なかなか難しいところですが、やはり試乗無しで購入を決めるには高い買い物と言えますね。

基本設計が左ハンドルのためサイドブレーキレバーが助手席よりになっています。私はそれほど気にならないのですが、家内は小柄なため少し使いにくいとのことです。

車本来の性能とは関係ありませんが、私個人としてはこの車の希少性も気に入っています。まあ、売れていないといわれればそれまでなのですが、6ヶ月の間に見かけたのは2台のみでした。

書込番号：21109899

[eburico]

スプラッシュは、シートが最大の強みなので今のスズキの車でシート良いのは、専用のスポーツシートが装着された新型スイスポかレカロのアルトワークスですね。因みにノーマルのスイフトはスプラッシュと比べたら…間違いなくシートが劣るし。

仮に多少の事を目をつぶって新型スイスポにした時の見返りとして、スズキ車史上最強の動力性能を味わえます。

書込番号：21272733　スマートフォンサイトからの書き込み

スポーツモードの性能について

[さいふひろった]

スポーツモードは、下り坂でアクセルオフ状態のとき、ハンドルをきると、２ＷＤになるようです。しかし、４ＷＤに戻るときのタイミング
がはっきりしないです。ハンドルがまっすぐの状態で、ブレーキを踏んだ時にはどうなのかです？。確かにハンドルが真っすぐになり、アクセルを踏んだ時は４ＷＤにもどるのはわかるのですが。

書込番号：20511260

[tom0014]

こんにちは
SX4S-CROSSのカタログP4のALLGRIPのスポーツモードの説明によると
（コーナー前）　直進加速中は４WD走行
（コーナー入口）　アクセルオフで減速中にステアリングを切り始めたときは２WD状態で旋回性を高める
（コーナー出口）　アクセルオンで４WD走行
（コーナー後）　直進するとトルク配分変更
（カッコはイラストの車両位置です）
またP3の説明では
〜電子制御４WDシステムは車両の走行状態をアクセルセンサー・操舵角センサー・
車速センサーなど、各種センサーからの情報をもとに〜
と記載からブレーキでの4WD制御は行われていないように思います。
エスクードも同じ制御ではないでしょうか。

書込番号：20547540

[さいふひろった]

ありがとうございます。前の所有していたＳＸ−４（１５００の２ＷＤ）はＥＳＰがなく、エスクードになって以前とは異なる挙動が感じられるので、質問しました。
下りコーナーでの２ＷＤ（Autoモード）への転換は、ESPのチューニングが２WDのみで行なわれていることによると思われます。いわばコストダウン。スバルでは２WDもAWDも行っていても、量が多いので採算合うのだと思います。

異なる挙動を２つ挙げます。特に直角交差点での左折時にあります。アクセルONのままだと弱アンダーが出て左後輪をこすります。

二つ目は交差点での左折後すぐにカーブになる道路で、アクセルONだとATのキックダウンが２段あります。これはESPが働いているせいだと思われます。ノーマルタイヤでは感じられないのですが、スタッドレスタイヤだと現れます。

書込番号：20553943

[ねこっちーず]

スバルのように常時４WD状態になっているシステムではないです。

どちらかと言えば日産のエクストレイルに搭載されているような四輪駆動システムに近い。

いつ２WDから４WDになったかの表示があるわけでもないのでユーザー側ではどんなトルク配分になっているかはわからないと思います。

スレ主さんは以前、SX-4（ESPなし、1,500CC）にお乗りだったようですが似たようなシステムであっても現行エスクード系のALLGRIPとは制御が違うので同じようにいかないのは仕方ないかと。

２WD状態で通常走るとなっているのがオートモードですから、４WD状態で積極的に走りたい場合はスポーツモードに切り替えるなどなさっていただくしかないでしょうね。

書込番号：20556552

[さいふひろった]

ＥＳＰ介入あったようなので、空気圧をチェックしました。気温が大分低下している折、やはり空気圧が少なかったです。そういったタイヤからのインフォメーションを、安全運転に生かしたいと思います。それなので、駆動がどのようなのか関心を持って運転しています。（家族とのドライブにはすべて任したいと思う時もありますが）。

これからは、独断の見解です。なぜ１００ｃｃ分のトルクが必要だったかです。前提として、エスクード１．６はＳＸ−４ＣＲＯＳＳの派生なので、まずＳＸ−４で考えたいと思います。
軽量化の完成により前輪のトラクション不足が少し出てきた。バカンスなどで後ろが重くなるヨーロッパのドライブでは、このことは重要で、旋回性や登坂力に問題が生じる。若干のトルクアップと後輪駆動が必要になった。いわば、スポーツモードでではなくサポートモードだったのです。
ここからがエスクード企画推論です。タイヤを大きくするとタイヤの動きも大きくなります。ということは、そのままのＷＢではひずみが大きくなります。結局ＷＢを縮めることになりました。
しかし、そのことはエスクードのスポーツ性能をアップさせることになりました。
ここからは安全運転推進派の意見です。
ついきびきび走らせたくなります。
しかし、レーダーサポート、オールグリップ、ＥＳＰがついています。交差点手前で十分減速し、２ＷＤに自動で変わるので、旋回したあと、ゆっくりアクセルを踏み、ＥＳＰの介入なく安全な４ＷＤを楽しみましょう。
蛇足ですが、直進では８０：２０だそうです。

書込番号：20560735

[さいふひろった]

最近は、日常での雪または路面凍結が多く、性能に感謝しています。多雪登坂でのスタックもきりぬけました。ロックモードも使用しました。後疑問があります。スポーツモードでスリップするとどうなるのでしょう？トラクションコントロールが働くのでしょうか？

書込番号：20590105