スズキ ジムニーシエラ のクチコミ掲示板

ECU書き換え

[レイワンコ]

シエラのモッサリ発信とモッサリ加速を解消の為ECUの書き換えを検討しています。

初めてなので不具合等も心配です。
他社種でもECUの書き換えをした方いらっしゃいましたら情報をお待ちしています。
よろしくお願いします。

書込番号：23546837　スマートフォンサイトからの書き込み

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

今までにされた対応などありますか？
例えば、PIVOTなどのスロットルコントローラーを着けたとか、RA-NO'Sのアクセルアジャスターに換えたとか。

もしまだなら、簡単に元に戻せてローリスクなのでECU書き換えより先に試されてはいかがでしょう。

書込番号：23546902

[レイワンコ]

＞EXILIMひろまさん

ありがとうございます。
スロコンは考えました。しかし、スロコンを付けると純正のクルコンが使えるのかわからないのと高速で上り坂をフルスロットルで走ってもトルク感が感じられないのでECUの書き換えが1番かなと思った次第です。

でもスロコン付けて純正のクルコンが使えるならスロコンもありかなと思ってます。
純正のクルコンに慣れちゃったので、できれば使いたいんです。

書込番号：23547063　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

他車ですが、VX-ROMへの交換経験があります。
私の場合、ブーストアップのためでしたので、
性能アップが、ECUなのかブーストなのか不明です。

ターボ車ではないので、十二分に体感出来る効果は望めないかもしれません。

書込番号：23547101　スマートフォンサイトからの書き込み

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

うちのシエラは来月納車なので実際に試せてませんが、PIVOTのはスロコン着けても純正クルコン使えるんじゃなかったかな？
PIVOT 3-drive Proはもう買ってあるので納車されたら試してみます。

吸排気は弄られてます？
トラストのGReddy エアインクスキットやDAMSEL JB74レーシングサクションキットは剥き出しのエアクリーナーとサクションパイプのセットですが、トルク感がかなりアップするようです。
この辺↓の動画を参考に。

https://youtu.be/LheihlzxmIc

https://youtu.be/nZ5VozLK3nU


私はとりあえずフジツボのオーソライズRMと純正交換タイプのGReddyのエアフィルターから入ってみます。


まぁ、どうしてもトルクが足りないとなれば、最終手段はトラストのターボキットですよね〜ｗ
https://www.trust-power.com/products/turbo/bolt-on-turbo-kit-jb74w-tf035-catalyzerless/

書込番号：23547354

[高い機材ほどむずかしい]

マップを変えるぐらいでしょうからそんなに劇的に変わりません。
用途が合わないのならば、車タイプを変えたほうがいいと思います。

どうしてもＪＥＥＰ系にこだわるなら、ＪＥＥＰレネゲートが一番安いかも。

０−１００ｋｍも9秒で倍ぐらい早いし。
https://www.youtube.com/watch?v=Uw-FPTMdQ7s

書込番号：23547679

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

そもそも一番大事なところを聞いてませんでした。

MTですか？
ATですか？

ATだったら変速プログラムの書き換えは有効なのかもしれません。

私はMT派なので、吸排気系を軽く弄ってアクセルレスポンスさえ上げれば、あとはアクセルを多めに踏むだけで高速道路レベルまでなら十分だと考えてましたけど、ATだとそうはいかないですよね。

やはりターボキットでしょうか。

AVOさんのも良いらしいですよ。
https://youtu.be/M0RgORu3gXY

書込番号：23547969

[レイワンコ]

＞マイペェジさん

ありがとうございます。
ECUの書き換えでどこまでできるのか良く知らないんですが、ブーストアップも含めたレスポンスアップやリミッターカットなどできるのかなー？と。

自分は実際そこまで求めてはいないので、やっぱりスロコンでいいかな？と気持ちが傾いてます。

ECU書き換えも興味があってチャレンジしてみたかったんですが、NAだとあまり変化も期待できなそうですね。

書込番号：23548159　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます。
ECU書き換えに興味が湧いてきてチャレンジしてみようかなーと思ったんですが。
確かに効果は薄そうですね。

車は買ったばかりなんでスロコンを付けてみます。

書込番号：23548169　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞EXILIMひろまさん

ありがとうございます。
AT車です。

スロコンに気持ちが傾いてきてます。
そのほうが効果は実感できるでしょうし。

ブーストアップは無理なんで、その辺は今回諦めてスロコンでまだ不満ならECU書き換えにチャレンジしてみようかなと思い直しています。

書込番号：23548183　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんにちは(^^)/
JB64などではクルコンの使えるスロットルコントローラーなど出ているみたいですがJB74ではあるのでしょうか？
ただスロットルコントローラーだとベタ踏みしてるのにちょっとと言うような場合はどうにも。

ターボを付けてしまうのも魅力的だし、いっそエンジン換えちゃおうか？と言うのもありでしょうが
以前、初代のロッキーを構造変更して乗っていましたが、持ち込み車検となり、少々不便でしたよ。
まあそれも楽しいですが。

まずはコンピューターの調整やバネ下含め軽量化あたりが妥当では無いでしょうか。

前にランクルの70のATに乗っていて、モッサリしてるなぁ、それにちょっと踏み込むとイカスミのような黒煙だし。初めは加速の悪さを不満に思っていましたが、ゆったりした走りに慣れると、むしろ良く感じられるようになってきました。慣れると言うのもありです。
そのあとフォレスター、インプレッサと買ったので爆速な感じがしましたが(笑)


ATを買った友人は、、
パーツ換えるより安いと
納車待ちの間、ダイエットに励んでいます(笑)

JB74いいなぁー
かっこいいですJB64買うときに悩み、まだ悩んでいます(笑)
どこかですれ違ったら手を振りますね

書込番号：23548224　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

すみません
誕生日で少し気分が上がり
↑沢山書き込んでしまいましたが(笑)
うちのJB64はホイールをアルミにしたところかなり軽快になったので、軽量化も大事だなぁと思った次第です。
山を攻めない時はリヤに背負ってるタイヤも下ろすといくぶん軽くなります。
気持ち良く走れるようになるといいですね。

書込番号：23548952　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞中田聡一郎さん

あちらではお世話になりました。
あちらのスレでは中田さん他、皆さんの有用な情報で問題が解決しました。

そして今日同じ悩みで書き込みされた方が、ここの情報のおかげで問題が解決しそうだと感謝の書き込みがありました。

中田さんは軽量化推しなんですね。
自分も自宅でリアハッチを開けた時停めてあったバイクにハッチが当たり傷にしてからスペアタイヤ下ろしました。笑

でもタイヤをオールテレーンに替えてあるので軽量化にはなってないですかね。

悪路を走ってる方に聞きたいんですけど、このモッサリ感が悪路にいいんですかね？
それともやっぱり燃費重視なセッティングがこのモッサリ感になってるんでしょうか？

雪道だとアクセルレスポンスがいいほうが運転しやすいと感じますが。

書込番号：23549058　スマートフォンサイトからの書き込み

[EXILIMひろま]

＞レイワンコさん

今回はECUは弄らないことにされたんですね。
ECU弄ると燃料もハイオク限定になると思うのでコンピュータチューンをする時はその辺もチェックした方がいいようです。

高速域での伸びが悪いと感じるようなら、次はECUやミニコンより吸排気系を先の方がいいかもしれません。

書込番号：23553015

[中田聡一郎]

レイワンコさんこんばんは
土砂災害の調査撮影からやっと帰ってきました
エンジンについても、オフロード走行にしても
色々感じてる所もあるのですが、一眠りして明日にでも書き込みさせて頂きます。
遅くなってすみません。

書込番号：23553756　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

こんばんは(^^)/
普段、調査や撮影で災害現場や砂防の作業用道路、廃道、藪、法面や急傾斜を走ります。オフロードのコースなどは走ったことが無いので、他との比較は出来ませんが。
最初に買ったJA71ジムニーはわりと高回転でパワーの出るエンジンで気持ち良く加速しましたが、ピンチの時のアクセルワークに気を使った記憶があります。車が全く見えなくなる位の藪を進んだり、細い木などは体当たりを繰り返し乗り越えていましたが、最後はエンジンを壊し手放しました。ちょっと回し過ぎたのかもしれません。
ダイハツの初代ロッキーはモッサリエンジンと誌面で酷評でしたが、MTに乗っていたのであまり感じませんでした。むしろリニアな特性から道を外れ谷に降りたり登ったり、激しい泥道で夏でもチェーンを巻くような場面で安心して乗れました。
その後買ったランクル70はATだったこともありすごくモッサリで船のような印象でした。
とにかくアクセルを踏んで少しするとボワァーと加速してゆく感じです。オフロードの方は無敵でしたね。あまり悪路を意識することなく進めてしまうので、気をつけないと帰りに道路が崩落していて立ち往生するような場面もありました。車の前はずっとカワサキのZ400GPと言うバイクに乗っていて、加速が悪いなんて考えられ無かったのですが70以来、ゆったり乗るのが好きになりました(笑)

なので自分としてはモッサリエンジンは頼もしい印象です。

新型シエラですが、周りの話では「旧型よりモッサリしなくなった」との事です。エンジンの出来は良さそうに思います。

ならば、軽量化かなぁー？
と思った次第です。
MTだとかなり印象が違うかもしれませんが。
もし、オフローダーが初めてでしたら、林道や荒れた路面を楽しんでみると、何だか納得出来るかもしれませんよ。
出身が飛騨なので雪道もかなり走りますが、厳しい傾斜で雪や氷ですとMTの方が走り安いかもしれません。

色々走ってみて、違うなぁと感じたら手放すのも良いです。かなり高値が期待出来ると思います。

ランクルのあと、パジェロ、フォレスター、インプレッサと加速を求め乗り換えましたが、エスクード、ジムニーとまたコトコトゆっくり走る車に戻って来ました。
ジムニーは味の濃い車で楽しいですよ。

書込番号：23556221　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞EXILIMひろまさん

ありがとうございます。
吸排気系はマフラーを安定のフジツボに変える予定なんですが、まずはスロコン入れてみます。

もう終わりのない道楽ですね。笑
20年乗るつもりなので、少しずつ楽しみたいと思います。

書込番号：23557566　スマートフォンサイトからの書き込み

[レイワンコ]

＞中田聡一郎さん


中田さん。
ありがとうございます。

中田さんはジャーナリストなんですね！
ジムニーは必需品ですね。

実は自分も以前は雪山に通っていたので、その当時はジムニー乗りでして、JA11,12のAT、MTを乗り継ぎしばらく間が空いて久しぶりのオフロード車です。しかも先代のジムニーまではシエラは眼中になかったんです(ビジュアル的にも)。

新型が出てからジムニー試乗に行ったら、たまたまシエラがありまして、一目惚れで納車一年後を承知で購入してしまいました。
スペックとかはあまり気にせずにエンジンが1.5Lだからそこそこ走るだろうという思い込みがあって、実際乗ったらモッサリ感が気になったんですが、一年はこんなものだと言い聞かせて乗ってました。

しかし昔と違って今の用途的に加速感は必要だなと思って色々考えていてECUに辿り着いたのですが、他の人の意見を聞いてみて決めようと思い投稿しました。

書込番号：23557872　スマートフォンサイトからの書き込み

[中田聡一郎]

レイワンコ 様
お返事ありがとうございます。
ECUやフジツボのマフラーもとても興味があります。
気持ちの良い走りになるといいですね。
また感想が聞けますとありがたいです。

こちらは、以前使っていたレカロを取り付けようかと思案中です。

では(^^)/

書込番号：23558505　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamui1]

＞レイワンコさん

ECUの書き換えはメーカーによって違うのかもしれませんが、リコール等のECUリプロの際にメーカー基準に書き換えられてしまうためリスクが伴います。
レスポンス等がお望みなら安心できるメーカーのスロコンのほうが無難かと思われます。

書込番号：23579887

マルチインフォメーションディスプレイ

[やまちゃんやま]

jb74購入後、1年程経ちました。今日信号待ちしていて気づいたらマルチインフォメーションディスプレイが消えていてその後エンジンをかけ直しても真っ暗の状態のままでガソリン残量も分からなくなってしまいました。
今まで乗っていた車でもこの様な症状が出た事は無いです。

明日、ディーラーに持ち込む予定ですが、何が原因だったのでしょうか。

書込番号：23458766　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

明日になればわかるけどね・・・

書込番号：23458947

[やまちゃんやま]

先程持ち込んだところ、原因不明でメーター丸ごと新規交換する事になりました。
しばらく預かるそうです。

書込番号：23459317　スマートフォンサイトからの書き込み

値引きと純正ナビについて

[だんきち45]

初愛車としてジムニーシエラを購入予定です。車は好きですが詳しくは無く、購入に関するイロハも分かりません。

昨年の10月に予約済みで、グレードはJC、オプション総額が36万円程で、本体価格7万6千円、オプション10万円の合計17万6千円くらい値引きしてもらっています。

�@
値引き相場としては妥当でしょうか。私としてはこんなに引いてもらえるのか！と驚きでしたが・・・

�A
8インチナビをつけたら7万円分値引きしますよと言われたので、8インチのエントリーナビ(パナソニック)と、バックカメラ・ドラレコ・ETC等々を付けました(値引きなしだと計28万程)。インチ数に特にこだわりはありませんが、純正と社外品だとETC等々含めていくらくらい差が出るものなのでしょうか。

書込番号：23439418　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞値引き相場としては妥当でしょうか

ご自身がこの車を手に入れる為に支払う対価とくらべて、
十分にバリューだって思えるなら妥当でしょ。

世の中にはさ、仮に30万引きを提示されたとしてもイラン
って思う人もいるわけでさ。

価値観はその人それぞれなんで、自分で判断するしかない。

自信で価値判断はできない。
他の人より多少なりとも得してるかどうかが大事だ。

つううなら、真偽の怪しい情報に右往左往させられててれば
いいんじゃねぇの。

書込番号：23439495

[伊予のDOLPHIN]

＞だんきち45さん

�@
驚くほどの値引きではないですが、高値買いでもなく、まずまずだと思います。

尚、目先の値引き額は、オプション内容や、支払方法、下取り車の有無など個々の事情により「目先の値引き額」が変わってくるかと思いますので、現状の情報だけでは第三者が一概に「良い値引き額」とは断言しにくいですね。

値引き額に納得され契約済みとの事で、いたずらにネット上の値引き相場などを検索せず、納車を楽しみに待つのが良いと思います。

�A
社外品・・・は色々なパターンが有ろうかと思いますので、一概に、いくらぐらい差が出るのか言えない感じです。

社外品をどこで購入するのか？どこで取り付けするのか？・・・により、値段も大きく変わってきますし、入手〜取り付け方法により、故障時の手間も大きく違ってきます。

初愛車・・・という事で、純正が無難だと思います。

ネット購入など冒険はせず、量販店で購入し同店舗で取り付けされる事をお勧めします・・・。

書込番号：23440164

[だんきち45]

ありがとうございまず。
まずまずなんですね、私としては納得ですが、今回の値下げがどのような立ち位置なのか知りたくての質問でした。
そうですね・・・純正で行こうと思います。今親から借りて乗っているのがフィアット500で、純正のCDプレイヤーとラジオに、後付けの小さいナビしかないので、どんな装備でも大満足だと思います。

書込番号：23440341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

値引き相場が妥当かどうかって、もしも値引き少なすぎであと10万は値引きできたはずって言われたらどうするの？
もう契約しちゃったんでしょ？
車なんて消耗品なんだし、減価償却で考えた方がいいよ
大事に長く乗れば、安い買い物だったなって思えるはず
他の人がいくら値引きしてもらって自分より安く購入していようが、ケチらずマメにオイル交換などのメンテナンスして人より長く乗ればお得
あとシエラはノーマルでもバランスよくて十分カッコいいから、金かけてムダなカスタムはやめた方がいいと思う
初愛車なんだし大事に乗って

書込番号：23440359　スマートフォンサイトからの書き込み

[アル55555]

　私の場合は、オプション無しで約7万円値引きでした。3社に合い見積もりしてもらいましたが大差無く、兎に角早く欲しかったので気持ち良い対応をしてくれたお店で即決してしまいました(^^;
　昨年の6月契約で今月末納車予定（約1年）なので、その間の消費税アップ＋4万円の方が値引きなんかよりも痛手です(笑)

　自分の場合は納車後にDIYするのが至福の喜びですのでオプション無しと言う選択肢でしたが、気に入ったオプションで値引きしてもらえるならそれはそれでお得だと思います。 純正オプションと同等の社外品の市場価格を調べれば値引き価格の妥当性やお得感を判断できると思いますが、もう契約しちゃったならそんなこと気にせずに楽しく待っても良いと思いますよ。

※契約当時はメーカーの生産計画（ディーラーはオンラインで見れてました）に余裕を持って納期10ヶ月の回答でしたが、実態は1年以上かかりました。まあそんなフェラーリ並みの納期も含めて楽しい車です。

書込番号：23449449

[だんきち45]

＞アル55555さん
ありがとうございます。
本体価格の値引きは同じくらいですね。こういう質問をしておいてなんですが、1円でも多く値引きして欲しいというよりは、ある程度値引きしてくれる対応の良いディーラーで買いたいなと思ってました。
契約したものの納期が長いので、キャセルも全然大丈夫ですよ！と言われていますが、予約中のディーラーは対応が好印象なので、このまま納車まで待とうと思います。

今から本当に楽しみです。カスタムしてみたいなと思いつつも、ノーマルの見た目が大好きなので、見た目が変わらないドリンクホルダーなどの便利グッズを探してるところです。
アル55555 さんの仰る通り、楽しく待とうと思います。ありがとうございました。

書込番号：23452585　スマートフォンサイトからの書き込み

購入の決め手

[J.Koike]

購入時に６４と７４で迷った方に伺います。
最終的に７４にした理由を教えてください。

高速や長距離の快適性取るか、維持費や狭路での取り回し
あとは好みの見た目だとは思うのですが、実際のところどうでしょう？？

書込番号：23376100

[calking24]

74を昨夏から乗ってます。

�@まずはオバフェンがかっこよい
�A排気量に余裕がある

基本はこの2点です。
ただ、�Aのパワーはあまり感じません。
高速や山道ではやや非力に感じることもありますが、高速道路もまあまあ走ります。
長距離はメインの別の車で行くので、総合的にはこの判断は正解だったと確信しています。
むしろ疑う余地はないと言い切れます。

ちなみに友人は64を嫁さん用に購入してるので時々乗せてもらいますが、買い物や近場へのちょい乗りならこちらでも何の問題もないと思います。

書込番号：23376968

[qqcx35ad]

スレ主さんと同じく私も64と74で私も迷っています。どちらもMTで検討しています。
まだ購入者ではないので回答になっておらず申し訳ありません。

私の場合ですが下記の理由で迷っています。
・正直欲しいのは74、快適性や高速走行、見た目はやはりこちらの方が好み！
・維持費を考えるとやはり64、通勤はｽｸｰﾀｰがﾒｲﾝ(距離1.5�q)なのでもし購入しても月3〜4回しか乗らないため普通車はやはり贅沢!!!

☆維持費の話ですが
仮に新車購入して税金が上がる前までの13年間乗ると考えると法定費用(自動車税と重量税)だけで74は556400円、64は183300円でその差は373100円になります。年間にすると28700円の差です！
自賠責保険は数百円程度の差ですし私の場合任意保険は年間2000円程しか差がなかったので無視してます。
上級ｸﾞﾚｰﾄﾞ(5MT)の車両本体価格差が181500円、環境性能割も1%違うので初期費用の差は約200000円です。
車検は安い所に依頼しても軽と中型車(1.5ｔ以下)では基本料金が7〜8千円違ってきます。
その他細かい所だとﾀｲﾔｻｲｽﾞやｵｲﾙ量(種類)が違うのでﾒﾝﾃﾅﾝｽ費用も違ってきます。
全部ざっくり計算すると62万くらいの差だと思います。
年間にすると4.8万円、月々4千円ですね！

・ｶﾀﾛｸﾞ燃費は多少64の方が良い(実燃費はあまり差はないと思われる)
・ﾀｰﾎﾞ車である64の方が部品点数が多いので故障の確立は高いかも！ｵｲﾙの劣化もNAの74より早く交換頻度が多いのでﾒﾝﾃﾅﾝｽ費用は64の方が掛かるかも。
・ﾘｾｰﾙは維持費の安い64の方が多少良いと予想します。

ただ一番の問題は嫁の許可がなかなか下りない事です。

書込番号：23377071

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

シエラの納車待ちです。
当初23ジムニーMTから64ジムニーMTへの買い替えを検討してたが、
土壇場で「私も乗りたいからATにして」というかみさんの一言でシエラATの増車に変更しました。

大きな差はパワートレインの余裕とワイドトレッドの安定性だと思う。
長距離ドライブや高速走行を頻繁にするので有れば圧倒的にシエラ。
逆に近場の足車ならジムニーでも何ら問題無い。

デザインは人それぞれ。
ワイド系がいい人もいるし、クロカンならナローだろうってこだわる人もいるし。
ただ軽枠にとらわれない分、シエラのほうがカスタマイズの自由度が高い。

維持費はどうなんだろう。
自動車税だけは軽のお得感が際立つが、
法定点検、車検費用は大差ないし、
燃費はシエラのほうが良かったりする。（ATの実燃費はシエラのほうが良い）

あとは試乗すればわかるけどATジムニーのもっさり感は耐え難い。
AT必須ならシエラしか無い。

書込番号：23377232

[Thはじめ]

＞J.Koikeさんこんばんは

JB43（AT）からJB74（AT）に乗り換えてから1年で25,000km走りました。
滝巡りをするための道具として使用しています。
長距離（高速道路）が多いので、ほとんど軽の方は考えていませんで、自分にとっては全ての車を対象として考えても購入はジムニーシエラ一択といった状況でした。
ただそのシエラでも最近の普通の1500ccクラスのFFの乗用車と比べると、高速では結構しんどいと感じます。直進安定性が劣るからです。空力抵抗も悪く加速感でも負けます。
ということはさらにJB64だともっとストレスを感じると思います。

また以前、JB23とJB43を比べたときに、燃費の差だけで自動車税の差は出そうだと思いました。当時ジムニーとシエラで燃費が最低1割は違うという情報でした。
現在、私の車のメーターは平均燃費13.7km/Lを表示していますが、仮に1kmあたり10円と考えて1割燃費が違うとなると、私の場合、年間で25,000円の差が出るということになります。
モデルチェンジ後の本当の状況はわかりませんが、軽ターボはあまり燃費が良いという印象がありません。

従って車のデザインの件は別として、どのくらいの距離を乗ることを想定されているかにもよるのではないかと思います。

一方で軽だったらよかったのにと思ったこともあります。
山道を進んでいると非常に稀にではありますが、日本では軽四じゃないと通れない幅の道があるのです。たった10cmのことなのですが、その時はあきらめて歩くことになりました。
また、リセールバリューについては軽の方がまず高くなると思います。
私の様に乗りつぶすのなら関係ないですが、短期で買い替えるのであればリセールバリューの差は結構大きくなるかもしれません。


ただ、ジムニーは家族の１ｓｔCARにはなれない趣味性の高い車です。
心残りが無いよう多少の費用や他人の意見ではなく、自分の好みで決めた方があとから後悔しないのではないでしょうかね？

書込番号：23384122

[Mollizo]

シエラJCの4ATを契約し納車待ちの身分です。
オーバーフェンダーが気に入ったのでシエラにしました。
また、高速走行が多いので100km/h時3800rpmの軽ジムニーはちょっと耐え難いと感じたのも理由の一つです。
高速のドッシリ感はシエラの方が良いですが、シエラと比べさえしなければ、軽ジムニーの方でもそこまで気になりませんでした。

金銭面では、購入時の十数万円と維持費の年3万円程度の金額差をどう考えるかですね。
普通車からの乗り換えなのでこの点は気にしていません。
燃費は実際のところは大差ないと考えています。比較記事を見ると1500の方が実用燃費は多少良いようですが、個人の使い方による部分が大きそうです。

狭路での取り回しについては、ミラーtoミラーの幅が同じなので大差ないと考えています。
車幅スレッスレの林道を走る場合はオーバーフェンダーはないに越したことがないかもしれませんがそんな機会はほとんどないので...

見た目は個人の好みですが、私はオーバーフェンダーがある方がワイルドさがあって好きです。オーバーフェンダー無しでは背高感があり不安定に思えます。
ただ、オーバーフェンダーが無い方がスッキリしてるとか可愛いと感じる方も当然いるでしょうね。
軽ジムニー向けに車検適合するオーバーフェンダー風の社外パーツも出ているようなので、オーバーフェンダーが好きだけど軽を選びたいという方はそちらを選ぶのもアリかもしれません。

書込番号：23387765　スマートフォンサイトからの書き込み

[J.Koike]

＞Mollizoさん
＞Thはじめさん
＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
＞qqcx35adさん
＞calking24さん

返信ありがとう御座います。
ディーラー巡りをしてジムニーXCのATとMT、シエラJCのATとMT
序でにスイフトスポーツのMTを試乗してきました。

みなさんの言われる通り、高速安定性と静音性は完全にシエラが上ですね。
ミッションはATなら個人的にはシエラ一択な感じでした。
MTならジムニーでもシエラでも動力性能は排気量ほどの差を感じませんでした。
乗り心地もタイヤの扁平率の差なのかシエラの方が若干良かったです。
林道はともかく、オンロード利用が大半で維持費無視ならシエラのMTが一番かなーと

見た目も個人的には完全にシエラが好みなのですが、qqcx35adさん同様自分も乗れても週末祝日位かつ、
用途的にも圧倒的に街乗りが多くなる見込みなので維持費が悩ましいですね。

明日、XCかJCをオーダーしようと思いますが、未だ結論は出ていません(笑)

序でに乗ったスイフトスポーツは方向性違いすぎますが凄いですね。
２時間ほど試乗出来たのですが、おとなしく乗れば２０km/l走るし、
踏めば２LNA程度の加速に安定の足回り。（嫁は固いと文句いってましたが）
しかもXC程度の乗り出し価格

自分は釣り利用と屋根にボート乗せる予定なのであれですが、
GTカー的にスイフトスポーツもちょっと欲しかも

書込番号：23389346

[ZR-7S]

＞J.Koikeさん
ジムニーかアルトワークスかで迷い、納期に負けて後者にしてしまった者です。
満足はしていますが、ジムニーとすれ違うと気になって目で追ってしまいます。
次買うならジムニー良いですね。エブリィも捨てがたいですが…。
さて、私は維持費、主は通勤、高速利用少等で迷わず64（MT）でしたが、
先輩は週末のセカンドカー、用途は街乗り・林道で、迷った末に64にされました。
納車後、初めて見せて頂いたのですが、＞Mollizoさんの書かれている
オーバーフェンダー風の社外パーツが付けられ、しかも白ナンバーで、
「74にしたんですか？」と言って笑われました。
明日の決断を楽しみにしています。交渉頑張って下さいね。

書込番号：23389514

[J.Koike]

結局、使い勝手が変わらないのと維持費の安さもあってxcのmt買っちゃいました。
色は嫁に選ばせたら、まさかのキネティックイエローツートン...
エンジンがもう少し高性能ならシエラにしてました。

納車は来年の今頃予定なので気長に待ちます

書込番号：23410005

[ZR-7S]

＞J.Koikeさん
購入おめでとうございます。
納車後のレビューを楽しみにしています。
結局、アルトワークスにしてしまいましたが、
ジムニーと迷っていた頃は、妻も、娘もアイボリー人気でした。
ちなみに、私はシルバーかグレーと考えていました。

書込番号：23411163

シエラのカラーについて

[alpex]

現在シエラの商談をすすめていて最後、カラー選択をジャングルグリーンにするかミディアムグレーにするかで悩んでいます。
ですが、正規ディーラーでさえもなかなか現車を置いてなくて実際の色味を確認する事ができません。
ミディアムグレーの現車はたまたま納車待ちの車体があったので確認できたのですが、ネットの画像や動画で見るより色味が良い意味で明るくソリッド塗装独特の滑っとした光沢がありめちゃくちゃ格好良かったです。本来ならメディアムグレーに決めたいところですが、今までシルバー系やグレー系の車ばかりに乗ってきた事もあり、せっかくジムニーを買うのだからジャングルグリーンにしたいという気持ちがあります。
しかし気になるのがネットを見ているとジャングルグリーンの実物は画像や動画とはかなり色味が異なり色味が薄くてくすんだ色に見えるというコメントもあり事実、画像や動画によってその傾向があり決めきれません。
また、1年ほど前にジャングルグリーンのジムニーとすれ違った事がありますが、あれ？イメージと全然違うと感じた事があります。
そこで質問なのですが、ジャングルグリーンはネットの画像や動画で見るより艶がなくて薄くてくすんだような色味でしょうか？薄い緑でモスグリーンのような色は好みなのでいいのですが、プラモデルのような艶のない色味はあまり好みではありません。
色味を文字で表現するのはなかなか難しい事だとは思いますが、実際にジャングルグリーンを買われた方やミディアムグレーとジャングルグリーンを見比べた事がある方。パンフレットや画像の色味と実際の色味の違いをどのように感じたかコメント頂ければ助かります。よろしくお願いします。

書込番号：23276464

[aw11na]

＞alpexさん
>せっかくジムニーを買うのだからジャングルグリーンにしたいという気持ちがあります。

私の会社にある旧ジムニーJB23も社長がせっかくだからとクールカーキパールメタリック(ZVD)を選択。
で、新しく追加したスーパーキャリイも社長がせっかくだからとクールカーキパールメタリック(ZVD)をまた選択。

ジャングルグリーン（ZZC）と旧型の緑（ZVD）を並べて見比べた事ないんで、どれほど差があるのか分かりませんが。。。
これからの世の中、ハスラーも含めスズキの緑が「せっかくだから」とうことで定番色となり見飽きるほどあふれると思う。
（せっかくだから、せっかくだからと、あとで考え直したものは逆に無難な選択となってる気がする。）

その中で埋もれるのが好きか嫌いかを考えて、自分専用として会社が購入する車はパールですらない「ホワイト」を私は希望しました。

機能、装備的な物は「せっかくだから」という考えを入れていいと思うが、デザイン的な物は悩めば「第一印象」でいいと思ったものを選ぶ方がいいと思う。

書込番号：23276503

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

ジャングルグリーン　一番人気じゃないですか？
実際僕の周りでは頻繁に見ますが
グリーン＝ホワイト＞＞アイボリー＞イエロー＞その他　って印象。

色の表現は難しいですがモスグリーンでは無いですね。
深い緑、暗い緑、ホントの緑色っていった感じでしょうか。

僕はミディアムグレーにしました。
泥遊びは好きだけど洗車はする気が無いので汚れ、傷が目立ちにくそう。
もし汚れ、傷があっても逆に似合ってしまいそう。
それからこれ大事なんですが不人気色ゆえにマイチェン等で廃盤色になる可能性大。

候補では無いみたいですどノーマルで乗るならアイボリー／屋根黒あたりは
オーバーフェンダーの黒とのマッチングが良いなと思いました。

書込番号：23276650

[jimny-daisuki]

私は白にしました。
試乗車なら　ジムニースタジオ入間店に　４台も有ります。色も見れますよ

書込番号：23276761

[Dongoros]

グリーン、一番人気ですよね。
実物は、私もカタログで見るより少しくすんだ色だと感じました。
遠くから見れば「濃い緑色」なのですが、近づいてみるとほんのわずかに白を混ぜたような色合いです。彩度が少し低いですね。
そういう意味でマットっぽく感じる場合もあるかもしれませんが、ツヤはもちろんあります。他の色と同様に表面ツルツルです。
ソリッド感があって、私は普通のイギリスっぽい深緑より好きです。ジムニーにとてもよく合っていると感じます。

軽のジムニーも含めて私が見かける頻度は、
グリーン > 黒 > アイボリー > グレー > 白 という順でしょうか。地域性もあるのかもしれませんけど青と黄色は店頭以外では見たことがありません。

なお私はアイボリーを選び、納車前は「グレーにすればよかったか」とずいぶん思いましたが、納車されて乗っているうち、自分としてはこれで最適解だったと感じています。汚れが目立ちませんし（笑）。
候補にあげられている色ではありませんからまったくご不要かもしれませんけれど、写真を１枚あげておきます。

書込番号：23281237

[aw11na]

私の市では黒が圧倒的人気っぽい。

黒>>>>グリーン=イエロー>白系>グレー系>>>>青
（ディーラー展示車は青なんだが、路上では一度も見たことないｗ）

こういっちゃ田舎者自虐ですけど、なんか「ジムニーを高級車だと思ってる」感がある。
（もちろん使い倒してる感じの旧ジムニーも大量にいます）
早期注文していた人は単純にお金に余裕がある人で、その中で黒が多く先行して増えていた感じ。
なんかよく考えるとアルファードの黒選ぶ感じでジムニーの色選んでるようなｗ
あと軽バンを乗用として使う人も多く、黒色選ぶ人がたくさんいますからねぇ、、、同じような感じがする。

田舎者の私はグレー系が一番都会的な感じ受けるんで、イメージ的に上位です。
まぁ同時に田舎者なんでグレー系は扱いきれない感があるので自分では選べませんｗ

以上、全部個人の感想なんで参考にはしないように。

書込番号：23281469

[alpex]

皆様ご返信ありがとうございます。近隣店舗では試乗車もジムニーばかりでシエラに関しては全くない。との事でそのジムニーに関してもイエローとブラックだけでグリーンやアイボリーはありません。
結局、実写も見れない。試乗もできない状態では契約できないと伝え商談は保留にしてもらいました。
担当者も試乗車もない納期も長い決算期でも値引きも渋いで断られるケースの方がご契約頂けるより多いです。。。とボヤいていました。

書込番号：23281497

高速道路の走破性について

[せっけん22]

高速道路での走破性について質問です
YouTubeや記事で高速道路でのレビューを見るのですが、「100キロ巡航時に3000回転くらい」と言っていました
これって、1500ccの車からみたら普通なんですかね？ 今僕が乗っている車が2000ccで100キロ巡航時2000回転くらいなので、全く基準が分かりません…

この数値は他の同じくらいの排気量の車と比べて普通ですか？？

書込番号：23140147　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTの場合5速のギヤ比が1.000なので妥当ではないでしょうか？
https://www.suzuki.co.jp/car/jimny_sierra/detail/spec_jl.html

いわゆるローギヤードな設定なので元々高速をかっ飛ばす種類の車種じゃないんですけどね。

書込番号：23140160

[懐古セナプロ時代]

排気量で比較しても意味無いよ。
変速機がATの何段なのか、CVTなどの無段変速機なのか、はてまたMTなのかで回転数は変わって来る。
シエラのは4ATで信頼性重視だからどうしても高速では回転数は高目になり、騒音面では不利になるよ。
でも、実用上全く問題無いよ。

書込番号：23140168　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

普通じゃない状態でメーカーが販売してるとでも？（笑）
素人が心配するような内容じゃないですよ。
日本国内で正式に販売してる以上高速道路での使用も問題ないでしょう。

書込番号：23140177　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純にギア比の問題です。

ちなみに私の乗ってるベンツGクラスAMG G36は旧い4速ミッションなので3600ccのチューンドエンジンなのに100kmの時の回転数は3500回転程度。

元々パワーの無い2300cc用で作ったミッションなので無駄に高回転まで回って燃費は最悪です。笑

シエラみたいな空気抵抗の塊みたいな車の場合高速走行で使う出力のほとんどを空気抵抗につかいますのでその位の高回転にセッティングしていると思いますよ。

書込番号：23140195

[スーパーアルテッツァ]

せっけん22さん

我が家の1.3Lのフィットは100km/h程度の速度で巡行している時のエンジン回転数は2000rpm程度だったと思います。

フィットのトランスミッションはCVTですから、高速道路を100km/hという速度で巡行してもエンジン回転数を抑える事が出来るのです。

これに対してジムニーシエラのトランスミッションは4速AT又は5MTです。

このジムニーシエラのトランスミッションが高速道路を100km/hという速度で巡行した時のエンジン回転数が高く一因になるでしょうね。

書込番号：23140203

[cbr600f2とし]

＞せっけん22さん
皆さんが言われる様に、排気量や形（SUV,セダン、など）、タイヤ

似たような物で比較ならいいけど、統一性がないと比較にならない

書込番号：23140205

[aw11na]

免許取得後初めて高速道路を走行したのは88年式カリーナAT170の1.5L４ATで、90�q/h時の2,000rpm丁度だったことを覚えてる。
私はこの30年前のこの車が高速道路への適応基準になってる感じです。

30年以上前の古い標準的な車で100�q/hで2,200回転、これ以上エンジン回す車は高速走行がしんどいとしか言いようがない。

と言いつつ、自分の車は２Lターボ５MTで2,000回転時72�q/h。
高速道路走ると疲れるし燃費悪いんで、大型車をペースカーにしてのんびり走ってます。

あと、ホイールベース短いのとフロントリジットなのでハンドル操作に気を抜けない。
JB23で自動車専用道を70�q/ｈで走るだけでも怖くて片手運転できる気がしないｗ
両手を10時10分に固定して走り続けるから、全てのＰＡで休憩が必要だと思う。

書込番号：23140258

[MIF]

ミッションのギア比はギア段数とエンジン特性に合わせて調整される。
ジムニーシエラのK15B型は最大出力が6000rpm、最大トルクが4000rpmで、低回転域にピークを持ってくる街乗り型エンジンとは違ってぶん回してナンボの高回転型エンジンなので、当然3000rpm以上が常用域になるようなギア比になる。

書込番号：23140352

[aw11na]

自分が計算して書いてた事ですが、スレごと削除されてるのでもう一度（自分への覚え書を兼ねて）書きます。

前から順番に、トランスミッション-トランスファー-最終減速比として。。。

軽（5MT）　1/(1.000*1.320*3.818)=0.1984
軽（4AT）　1/(0.696*1.320*5.375)=0.2025
シエラ(５MT)　1/(1.000*1.000*4.090)=0.2445
シエラ(４AT)　1/(0.696*1.320*4.300)=0.2531

次に1,000rpmで計算。タイヤ直径は適当に検索したところから引用。
rpm*60分*直径*π*(上記の)減速比

軽（5MT）1,000*60*0.686*π*0.1984=25.654�q/h
軽（4AT）1,000*60*0.686*π*0.2025=26.184
シエラ(5MT)　1,000*60*0.693*π*0.2445=31.938
シエラ(4AT)　1,000*60*0.693*π*0.2531=33.061

以上、100�q/ｈの時に軽5ＭＴが一番回ってて4,000回転、シエラ４ＡＴが一番低くて3,000回転となるはずです。

書込番号：23140357

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

そういうAT限定レベルの知識で、誰が言ってるのか知らないが、排気量は関係ない、
すべてはトランスミッションに言うなればデフ。

ジムニーで140km出したけど、MTなら5000回転にはなると思う。
これはオーバードライブjB23初期型だから、以降23の直結2型や64の今ならエブリイキャリ今なら共に、6000回転にはなると思う。
シエラはちょっと分からない。
ちなみに、ワークスもMTとAGSでは違う、AGSのが回転低い。
うるさいのが嫌ならオートマしかない。

書込番号：23144078　スマートフォンサイトからの書き込み