スズキ ジムニーシエラ のクチコミ掲示板

うーん、、、シエラもいいなぁ、、、

[KIMONOSTEREO]

前回JB23を降りた理由の最大はジャダー（シミー）ですが、他の不満は高速走行時の室内の五月蠅さもあります。
これはJB23以前に乗っていたアトレーワゴン（S230）よりは若干マシかなっていう程度でした。
K6エンジンは高回転型を謳ってるだけあって、高速100km/h時のエンジン回転数は5000回転くらいで、かなり五月蠅かったです。

JB23ジムニーからDA17エブリイに乗り換えたときは、同じ軽で同じくらいの重さだから、同じような感じかなと高をくくってましたが、実際には4000回転程度で走ることが出来、箱バンゆえの不安定さを差し引いても快適に走れます。
このエブリイと同じエンジンですから、JB64の快適性も伺えますが、シエラのほうがさらに快適なんじゃね？と思い始めてます。

それに何と言っても軽と違って車体寸法からはみ出るカスタマイズも可能です。JB23ではできなかった車体サイズからはみ出るステップの取り付けも可能です。JB23で助手席用につけたんですが、中に引っ込みすぎて使いにくいってことで結局使わずに嫁さんは乗ってましたが不満はあったようです。大きなSUVについてるステップ見るたびに文句言ってましたから、、、
まぁ、車高は上げないでねって念押しされてますので、しばらくは不要ですが、、、(笑)

ジムニーの色はシフォンアイボリー/ブラックのツートーンに決めてますが、シエラのオーバーフェンダーのつや消しブラックとめっちゃ合うんですよね〜。
うーん、うーん、、悩み中です。
走行動画見てたら狭い林道でのUターンとか考えると５DHBじゃなくてもいい気がしてきてますし、、、、ｗ

書込番号：25190866

いまどき、アイドリングストップついてるのね＞＜

[KIMONOSTEREO]

もう、アイドリングストップはメリットよりデメリットが目立って採用車種が減りつつあるのに、シエラはついてるんですね〜。
アイドリングストップ付きの車はDEデミオに乗っていた時に経験しましたが、とにかく不便。
アイドリング中の騒音や振動より、再始動の騒音振動のほうが不快。

シエラのものがどの程度のものなのか知らないが、バッテリーの寿命も短くするから、ユーザーにはメリットよりデメリットのほうが多いと思う。

5ドアジムニーは魅力的だが、アイドリングストップがついてたら魅力減だな。
同じ会社の同じくらいの世代の車であるスイフトスポーツやエブリイにはついてないのになぁ、、、なんでジムニー/シエラなんかにつけちゃうんだろうね。

マイナーチェンジなどで外して欲しいものです。

書込番号：25133010

[ひろ君ひろ君]

5ドアは海外ベースなので　ないに一票　知らんけど

書込番号：25133037

[エンディミオンの呟き]

アイストがバッテリーの寿命がーっていうのは
一部の自称車好きおじさんしか言わないから
メーカーもどうもおもわないでしょう。

書込番号：25133056　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

スイフトスポーツやエブリイを買ったら・・・
解決するよ

書込番号：25133069

[KIMONOSTEREO]

＞ひろ君ひろ君さん

インドの5ドアシエラの諸元に「K15B with Idle Start Stop」と書いてありますよ（＾＾；

＞エンディミオンの呟きさん

アイストのオーナーさんからよく聞きますけどね寿命が半分って。
で、自分も乗ってたからわかるけど、あれだけ頻繁に再始動にバッテリー使ってれば負荷は高いと思いますよ。
普通に通勤とか乗るレベルなら、途中コンビニとかスーパーとか立ち寄ることを考えても1日せいぜい10回の始動です。
アイストだとほとんどの停車の度ですから、50回くらいはあるんじゃないですかね？
これだけでも寿命が縮まる要因になると思うのですけどね。

まぁ、寿命よりも邪魔ってのが本当に正直は話です。HV車みたいにエンジン止まってモーターで動くってわけならまだしもですが、、、

書込番号：25133073

[かず＠きたきゅう]

そう？
アイスト車だけど5 4年以上は持つけどね
都市伝説

書込番号：25133081　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞１とらぞうさん

どっちも持ってますよ。だから言ってるんです。同じ世代なのになんでかな〜？ってね。

バッテリーも問題だけど、とにかくアイストの挙動がダメっすね。スイッチでOFFに出来るけど、固定はできないから毎回押すのも面倒ですよね〜。ユーザー的には百害あって一利なしの機能ですから、排除してほしいものです。

書込番号：25133119

[スプーニーシロップ]

信号待ちくらいならなんとか許せるが、見通しの悪い一旦停止で、ちょっと出て確認、ちょっと出て確認、ちょっと出て確認、その度にアイストされるとメチャ邪魔。

書込番号：25133195　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞スプーニーシロップさん

そのあたりですよねー。

書込番号：25133272　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

>ちょっと出て確認、ちょっと出て確認、ちょっと出て確認、その度にアイストされる

これ、全てのメーカーや車種に共通じゃないよ。
少なくとも私のステップワゴンRP3では、その状況だとストップしないね

書込番号：25133284　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ステップワゴン優秀だねぇ。

書込番号：25133320　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

私の前ヴェゼルも、ブレーキペダルの踏み加減で、アイドリングストップするかどうか、調整できるようになってます。
そこそこしっかり踏まないとアイドリングストップしません。
そういう仕様です。

書込番号：25133413　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

DEデミオのもしっかり踏まないとってのは確かにあったけど、しっかり踏むか踏まないかってその時々の状況次第なんで、しっかり踏もうが踏むまいが、余計な介入はしてほしくないってだけですよ。

まぁ、インド仕様もアイストついてるから、国内仕様が出たとしてもそのままついてくるんだろうな、、、、簡単にキャンセルしたままに出来るならいいけど、、、余計な装備だよなぁ、、、

書込番号：25134061

[かず＠きたきゅう]

まあ、そこに拘るのだったら購入対象じゃなかった事で

書込番号：25134573　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞かず＠きたきゅうさん

拘りますよ。せっかくのMTです。排除できるものは出来るだけ排除してほしいものです。
そういう意味では今のエブリイもスイスポも最近買った割にはABSと横滑り防止装置くらいしかついてないのでラッキーでした。
スイスポのオートライトがちょっと邪魔かなっていう程度ですね。

レーダーブレーキとかなんとかがついてないが嬉しいですね。

書込番号：25134591

[ナイトエンジェル]

＞KIMONOSTEREOさん
＞ユーザー的には百害あって一利なしの機能ですから、排除してほしいものです。

おっしゃる通りですね。
アイストの度に、バッテリーにとって過酷な、短絡電流相当の始動電流が流れるわけで、これが毎日何十回もくりかえさされたら、バッテリーのために良い訳が無いですよね。
また、バッテリーのみならず、頻繁に使われるスタータモーターの寿命も短くなるでしょうね。
私も、個人的には全く不要な装備と思っています。

書込番号：25136863

[nins]

＞KIMONOSTEREOさん

全くもって同意見ですね。

アイドリングストップも安全装備も欲しい人が後付けできるような設計だとありがたいですよね。

もちろんそんな設計にするとメーカーのライン的には大変なんでしょうけど、不要と思う装備盛りだくさんで金額も高くなってしまうんですからね。

書込番号：25137052

[かず＠きたきゅう]

今のエンジンは基本的にアイスト前提だから、無くすとエンジン再開発でそれこそコスト増かもね。
知らんけど
EVシフト時代に再開発なんてしないんじゃないの？
知らんけど

書込番号：25137071　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜生活１０００]

スズキ全体の燃費が圧倒的によくならないとアイドリングストップは外せないでしょうね

cafe規制対策で、そもそも最初ついてなかったのが途中から追加されたんですから

ちなみに、スズキの別車種ですが、
しばらくキャンセルボタン押してるうちに、アイドリングストップされなくなりました
ボタン押してもオンにならないのでどうも壊れたようです
でも問題なく走ります

アイドリングストップオフのアラートが黄色く点滅しててややうっとうしいですが
ラッキーと思ってほったらかしてます

書込番号：25148060　スマートフォンサイトからの書き込み

5ドアにハイブリッド6ATパドルシフト？

[野菜生活１０００]

マルチスズキの公式ページに5ドアジムニーがすでに載ってます

https://www.nexaexperience.com/jimny

下のほうのperformanceの項目みると、ん？
あれあれ？
ハイブリッド、6ATでパドルシフトの項目がありますね

でも諸元のところには5mt/4ATって書いてある
やっぱりこっちが正解か

英文冒頭にXL6と書いてあるので、どうもインドで売られてるコンパクトミニバンXL6の紹介文のようです

どうやらこれはマルチスズキのミスなのかもしれませんね

でもひょっとして先々こういうのも準備されてるのかもしれないし、そうだったらうれしいなって思いました

書込番号：25126484　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

写真と文章が全く合ってませんから、このサイト自体がテスト的なものをアップしてるだけとみるべきでしょう。

ダウンロードできるカタログに書いてあるスペックは正しいようです。
そこには５MT/４ATとありますから、現行シエラと同等でしょう。

書込番号：25126549

５ドアの諸元が少し見えてきた

[メカドール]

＜ラゲッジスペース＞
リアシートを倒すと３ドアは352L、５ドアは332L（通常時208L）と20Lも少ない？？
かつロングにかかわらず４人乗り・・室内幅が軽だから仕方ない？

＜車重＞
日本仕様３ドアの車重はMTが1080kg、ATが1090kg。５ドアは、MTが1195〜1200kg、ATが1205〜1210kg。5ドアは大人2人分、120kg重い。

＜取り回し＞
最小回転半径３ドア4.9ｍに対し、5ドアは5.7ｍ・・・・アルファードより小回りきかない！？

日本での発売をしない理由が垣間見えるような気がします。
リヤドア二枚以外にメリット皆無。
鈍重で小回りきかないこの車を　ニーズの異なる日本で発売したらバッシングの嵐でしょうね。

過去「ジプシー」としての土壌がある国でこそ受け入れられるんでしょうね。

書込番号：25105761

[KIMONOSTEREO]

メリットは結構あると思います。

1.ロングホイールベース

直進安定性に貢献します。軽ベースの車幅で安定して走るにはロングホイールベースの意味はあると思います。
私が期待するのは、軽ベースの幅で長いボディってとこです。日本の狭い道に軽の幅は有効です。
それに居住空間を増大させているのは使い道が広がります。
個人的には思ったよりは伸びてないなって思いますが、使い勝手的にこれが限界なのでしょうね。
ジムニーのようなクロカン車はラダーフレームに干渉するのでタイヤがあまり大きく切れませんしね。
モノコックボディの乗用車と比べるべきではないと思います。

2.軽量ボディ

ラダーフレームのクロカン車で1.2ｔとかってかなり軽いと思いますけどね。
これを鈍重と言ったら、コンパクトカークラスのSUVは鈍重だらけですよ。常用タイプの同クラスSUVは重さもパワーもだいたい同じですよ。モノコックボディでも１２００ｋｇくらいが普通なのに、ラダーフレームで同じくらいってかなり軽量だと思いますけどね。
もっともクロカン車はある程度重さがあったほうがむしろ良いこともあるので、ロングホイールベースと相まってメリットが大きいんじゃないですかね？
私は３００ｋｇ超のバイクに乗ってますが、重さゆえのメリットは結構ありますよ。乗ってみてわかりました。


＞鈍重で小回りきかないこの車を　ニーズの異なる日本で発売したらバッシングの嵐でしょうね。

クロカン車への認識がちょっとおかしいと思います。

書込番号：25106120

[メカドール]

＞KIMONOSTEREOさん

ジムニー５ドアはクロカンとは言えないシロモノと思いますよ。

いずれにしてもスズキは日本で発売する予定はないようですから、よく理解してると思います。

書込番号：25106137　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、

全長が435mm、ホイールベースが340mmのびているわけで、
当然荷室は拡大されているものと思います。

＞20Lも少ない

ソースはどこからですか。

書込番号：25106925

[mat324]

https://bestcarweb.jp/news/entame/581141

ラゲッジスペースが20L小さいというのは、この記事の中にサラッと書いてありますね。
私も「5ドアの方が小さいの？間違いじゃないの？」と思ったので覚えていました。
ただ、どういった理由で少ないのか書いていませんし、本当のところはどうなんでしょう。
後席のシートの畳み方で違うのでしょうか。

また、記事中で後席の座面が短いということにも触れていますが、この記事の画像を見ると前席も短いような気がします。
インド仕様はこのようになっているのか、はたまた画像の見え方で短く見えるのか。
インド仕様の3ドアのシートはどうなってるんでしょうね。

この記事を読む限り、5ドアになったのに5ドアのメリット(室内の広さ)がかなり削がれますので、実際は異なるのではないでしょうか。

書込番号：25107119

[John・Doe]

後席使用時のラゲッジスペースは123L増えて205Lに。
後部座席のリクライニング角度も22度から24度に改善。
後席スペースが50mm広くなって780mmになったようですね。
https://www.v3cars.com/news/maruti-suzuki-jimny-5-door-vs-3-door-dimension-differences

書込番号：25107177

[侍所別当]

たった50�oですかぁ。外人のレポート動画見たけどラゲッジスペース相当増えてるの分かるからそりゃそうだよな。荷室より居住空間大きく増やして欲しかったな
。

書込番号：25107363

[KIMONOSTEREO]

＞メカドールさん

どこがクロカンといえない代物なんでしょうか？これがダメなら今のジムニーもダメでは？
具体的にお願いします。

書込番号：25107404

[メカドール]

＞KIMONOSTEREOさん

パジェロロングが発売された時も同じ議論がありました。
そして、その後もクロカン競技は、ほとんどがショートボディでした。
シエラも同様でしょう。
スペックを見る限り、５ドアはファッション乗用車であり、クロカンではないですよ。

リヤシートについては動画を見てもわかるように畳んでもフラットではなく分厚く盛り上がった床面となるので畳んだ状態の容量が少ないのは分かる気がします。

まあ、好みと目的によるのでクロカンであろうとなかろうと　きちんとスペックを理解した上で、２ー３年後の発売を待つのも良いと思いますよ。

書込番号：25108238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞メカドールさん

＞５ドアはファッション乗用車であり、クロカンではないですよ。

んなわけないっしょう。

プラドだってランクルだってロングでも、立派なクロカンでしょう。

書込番号：25109038

[スプーニーシロップ]

デザインが魅力的過ぎての5ドア待望論のような。

先代ジムニーに5ドアが有ったら受け入れられたかなと。

あれもこれもって欲張っていったら、モノコック車のほうが良かったね、ってことにならないかなと。

書込番号：25109077　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

＞ナイトエンジェルさん

まあ、クロカンの定義がスレの主題では無いので、判断は個人の自由ということで(^^)
とりあえず、スペックからくる印象も個々の判断で。

理解した上で５ドアを待ち続けるのもいいでしょうね。

書込番号：25109913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞メカドールさん
＞まあ、クロカンの定義がスレの主題では無いので、判断は個人の自由ということで(^^)

おっしゃるとおりです、失礼しました。

今度の５ドアは、最低地上高が同じでも、ホイルべ―スが長くなるので、その分オフロード性能は劣りそうですね。

書込番号：25110136

[John・Doe]

＞そして、その後もクロカン競技は、ほとんどがショートボディでした。

タイムやら順位を競うなら、軽い方が有利だから当然の帰結でしょ。
競技じゃない楽しみ方なら何も問題は無いと思うけど、スレ主は競技者か何かなの？

書込番号：25113306

[メカドール]

＞John・Doeさん

クロカンの定義の考え方の相違です(^^)
最初にクロカンを持ち出したのは私じゃないですよ。
スレの主旨からすれば　どっちでもいいですね( ^ω^ )

書込番号：25113998　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜生活１０００]

バッシングする人はきっと一部の偏狭なマニアだけですよ

なんといっても姿が圧倒的にカッコいい
ただのファッションとか邪道とかそんな声なんかどうでもいい
それだけで価値がある
だから早く日本でも売って欲しい

小回りきかないと言っても、もともと見切りもいいし、少し不便なのはUターンのときくらいでしょうね
同程度の小回りのデリカにも乗ってますが、大して不便に思ったことないですもん

積載量はシート畳んでもフルフラットにならないので数値上、下がるのは仕方がないのかな
後部座席は座り心地重視の設計のように見えます
自分はどうせ後部座席を畳むことが滅多にないので問題なしです
むしろ見たところ奥行きがあって通常時の積載量が結構増えてるみたいなのでうれしい

一番の問題は公表されてない燃費ですかね
今さら燃費悪い車を国内でガンガン売りまくるなんて建前上出来ないでしょう

もし日本で発売されるにあたってはマイナーチェンジでcafe規制対応してハイブリッドになってしまうのは避けられないかな
動力性能も補えるし

書込番号：25123206　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

＞野菜生活１０００さん

発売しないと思いますけどね。
ジプシーの時も要望は強かったけど実現しなかった。
スズキの利益追求主義は徹底してるからパンパンの湖西に新たなラインを作るとは考えにくいですね。
インドから逆輸入してCAFE規制対応となると300万円近くなる？？

まあ、待つのも一つの考え方だから否定はしません。

書込番号：25123282　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜生活１０００]

＞メカドールさん
確かに今のインド仕様じゃ絶対出てこないと私も思います

でもきっとハイブリッド化して燃費問題クリアしたなら、日本で売ると思いますよ

そうじゃないとバックオーダー解消なんて無理な気がします
昨年4万台以上売ってなお、8万台バックオーダー
他の軽は10万台以上作って在庫まで抱えてるのにね
こりゃCAFE規制に対応するための生産調整でしょう

しかもインドだって2025年にはCAFE規制参画するんです
罰金付き
そのことわかってて今無策のまま明らかに燃費悪い車発表する？って思います

なのですでにCAFE規制かいくぐって生産台数増やす秘策が準備されてると思ってます

BEVもその一つでしょうけど、まだ燃費の悪いガソリン車発表して歓迎されるようなインドであと2年でBEVのインフラがばっちり整うとはちょっと考えにくい

だからつなぎのハイブリッド

クロカン仕様の3ドアでハイブリッド化すると非難轟轟でしょうが
主にアウトドアレジャー目的の5ドアだとハイブリッドでの燃費向上と動力性能向上は歓迎されます

性格が違う兄弟として売れに売れると思いますけどね

書込番号：25123653　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

まあ、期待に胸を膨らませて発売を待ちましょう( ^ω^ )

書込番号：25125011　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

ＣＬリンクさんから、詳しい情報がＵＰされてますね。非常に参考になります
荷室の狭さの一因に燃料タンクパイプの張り出しがあるとは意外でした。
ただ、５ドアが試験用として（？）湖西近辺に持ち込まれているというのは、待っている人には期待が持てますね。

https://youtu.be/3AOk4vhqQz4

書込番号：25125544

シエラ５DHBのショーモデルのレポート動画

[KIMONOSTEREO]

https://www.youtube.com/watch?v=eQvqw6DN0ig

リアシートが分厚くなったせいですかね？倒してもフラットにならないようです。これはマイナス点でしょうか？
この辺が日本仕様でフラット化できるようになってもらいたいですね。
おそらくインドでの用途ではリアシートの乗り心地重視されたのでしょうね。

書込番号：25100592

[gda_hisashi]

＞KIMONOSTEREOさん

フラットになるメリットってなんでしょう
荷物を積むときか車中泊じゃないですかね

この車で荷物を優先（重点）で積む方がどれくらいいるか（いないとは言わないが）
車中泊出来る荷室長が確保されているかどうか

座席を犠牲にしたまでフラットにする必要性を考えなかったのかも

書込番号：25101154

[KIMONOSTEREO]

＞gda_hisashiさん

リアシートはあまり重要でないからです。私の場合。5ドアであるということよりもロングボディであることが重要です。
むしろ２シーターでもいいくらいです。但し乗用車登録でですね。
自転車とか積めるスペースが欲しいものです。

今のシエラと同じ仕様のシートでいいんじゃないかと思います。

書込番号：25101162

[gda_hisashi]

>今のシエラと同じ仕様のシートでいいんじゃないかと思います。

今のシエラはシートの後ろの床が極小なのでかさ上げされているのではないですか

あとどのような自転車積載をお考えだか解りませんが
ロングになったからって室内に自転車は結構厳しいんじゃないですかね

普通の軽よりまだ狭いんじゃないかな

書込番号：25101220

[KIMONOSTEREO]

うちのスイスポでギリ積めたんで、大丈夫だと思います。フロントタイヤは外しました。

https://www.junku.com/shijo/swift_nishitu.html

書込番号：25101238

納車情報

[湘南WR-X]

1月13日に担当者から納期の連絡があり
本日行って来ました。
当初の納車予定は今年のGW明けでしたが
急遽工場から完成車が上がって来る事になったので
2月の中旬に納車出来るとの事でした。
担当者の話しでは､昨年の12月頃から若干納期が
早くなっているそうです。
本当にうれしい連絡です。
納車待ちのオーナー様には朗報ですね(^^)

書込番号：25099245　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニャンコポン！]

＞湘南WR-Xさん
情報ありがとうございます。
MTでしょうか？
トータルで納期はどのくらいになりましたか？
教えていただければ幸いです。

書込番号：25099741

[zeronana07]

息子ですが、
2021/14に注文、
20231/13日に正式契約
納期は2月下旬だそうです。
JC 3型、AT、です。
注文は東京のスズキアリーナです。

ついでに5ドアの情報を聞きましたが、
国内販売の車両は国内生産になるので果たして販売されるかも？だそうですが、
情報入り次第連絡くれるとのことでした。

書込番号：25100160

[湘南WR-X]

＞オニャンコポン！さん

はじめまして。
2022/3/27に契約したので11ヶ月位です(^^)
車両はJCのATで黒です。

書込番号：25100173　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニャンコポン！]

＞湘南WR-Xさん
ありがとうございます。

1年以内の納車は早い部類ですね。
うらやましいです！

書込番号：25101251

[湘南WR-X]

＞オニャンコポン！さん

もしかしたらキャンセルが出たのかも？
普通に考えたら3ヶ月も早まるとは思えません。
とはいえラッキーでした(^^)

書込番号：25101860　スマートフォンサイトからの書き込み

[パラダイスゴーゴー]

＞湘南WR-Xさん
とってもうらやましいです。
私は2021/11/19にJCグレード AT　ジャングルグリーンを契約しましたが、一向に連絡ありません。
確かに契約時に1年6月とは言われたのですが。
購入店は横浜のスズキアリーナです。

Youtubeとかでもシエラの登録台数が増えている旨の話が出ているので、もうそろそろか？と思って連絡をまっているのですが。
14箇月経過時点で納期の話がないということは、今年度中は難しいかな。

書込番号：25106615

[湘南WR-X]

＞パラダイスゴーゴーさん

はじめまして。
私よりも契約が早いのに納期が未定と言うには
仕様の違いなのでしょうか？
私が契約した販社も同県のスズキアリーナです。
やはり私の場合タイミングよく､キャンセルが出たの
ではないでしょうか？

書込番号：25107600　スマートフォンサイトからの書き込み

[パラダイスゴーゴー]

＞湘南WR-Xさん
湘南WR-Xさんの場合がキャンセルがでたんですかね。
としか思えないのですが・・・。

ちなみにオプションは一切付けておりません。
今日も納車確定の連絡を待っていますが、電話はなっていません。

書込番号：25109781

[タラコそば]

サンコーオートさんの会員様向けブログでは、発売されるかが載っているんじゃないですかね。
当方、販売エリア外なので、そちらの会社とはお付き合い出来てません。

書込番号：25123627　スマートフォンサイトからの書き込み

[空の瓶]

先月、JC契約しましたが今の納期は1年ぐらいと言われました。
サンコーオートさんのブログには5ドアが発売されるかどうか書かれてます。
真偽のほどは確かではないですが今までの経験上あそこの情報が間違っていたことはないです。

書込番号：25125889　スマートフォンサイトからの書き込み

[タラコそば]

＞空の瓶さん

信憑性高いって事ですね。
ありがとうございました。

書込番号：25126726　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南WR-X]

先程担当者から連絡があり
2月11日に納車か決まりました。
契約から約11ヶ月待ちでした。
納車待ちの皆様も､1日も早く納車される事を
願います。

書込番号：25126883　スマートフォンサイトからの書き込み