スズキ ジムニーシエラ のクチコミ掲示板

[はたぼを]

積雪の少ない地域から積雪の多い地域に転勤します。ミニバンを手元に残し、通勤用の車を買い換えることにしました（ですので、使用者は私１名です）。平坦な道路を片道１０キロ程度乗る予定です
そこで、凍結路ではシエラとトヨタラッシュ（ダイハツビーゴ）のどちらが強いでしょうか？発進、停止、横滑り等、それぞれの特徴が分かれば幸いです。

書込番号：12744341

[shimaty2000]

実際に両車を乗り比べた人がいれば一番印いいでしょうけど、、、

とりあえず、スペック上で判断すれば、日常の通勤では、ラッシュに軍配が上がるような気がします。
理由は、ラッシュには、ＶＳＣやＴＲＣなどの走行制御装置が付いています。
普通の走るならば、これらの機能があった方が乗りやすいでしょうね。

ただし、雪深い林道やらを走るならば、シエラの方が走破性は高いといえるでしょう。

すなわち、自分の腕に自信があればシエラで自信がなければラッシュではないでしょうか。

書込番号：12744386

[オギパン]

＞平坦な道路を片道１０キロ程度乗る予定です

国産のスタットレス履いて、予知予測・防衛運転していたら何も困る事は有りません。

書込番号：12744814

[shimaty2000]

ありゃりゃ・・・

気を取り直してレッツラゴー♪

書込番号：12744882

[Berry Berry]

予め書いておきますが、VSCとTRCは【G“Lパッケージ”とGの4WD車にメーカーオプション】です。
あくまでHPで確認しての書き込みですが・・・。

＜発進＞
TRCがあるラッシュが有利。
＜停止＞
100�s軽いシエラが有利。
＜横滑り＞
VSCがあるラッシュが有利。
と考えられます。
センターデフロックはどちらも付いています。
快適性ではラッシュが有利でしょう。
積雪は冬期間限定なので、その他の性能例えば、
＜ガソリンタンク容量＞
ラッシュ50L
シエラ40L
＜燃費とパワー・トルク＞
ラッシュ＞シエラ
となり、私でしたらラッシュを購入します。

書込番号：12745274

[はたぼを]

皆さん早速ありがとうございます。ちなみに積雪が少ないというだけで、現在もゼロの地域に住んでいる訳ではありません。それはさておき、街乗りオンリーの自分です。やっぱり新しく装備も最新（でもないですが）のラッシュなんでしょうか？

書込番号：12745697

[Berry Berry]

極論（それほど極論でもない？）を言えば、ラッシュやシエラにこだわらなくてもいいかなと思いますが。

書込番号：12745826

[shimaty2000]

好きな両車のどちらも捨てきれずに、背中を押して欲しかったのではないでしょうか？

書込番号：12746069

[Berry Berry]

それはありますね。

書込番号：12746108

[はたぼを]

>背中を押して欲しかった

やっぱり分かりますかね汗
ここってそういう板ですもんね笑

書込番号：12747362

[はたぼを]

ところで、ジムニーが採用する「パートタイム４ＷＤ」とは、やはりコーナーがギクシャクする昔ながらの直結４ＷＤのことを指すのですか？

書込番号：12748840

[Berry Berry]

4WDにスイッチがありまして、2種類の4WDを使い分けるようです。

以下HP抜粋
＞DRIVE ACTION 4×4
＞走行中に2WD⇔4WD（4H）の切りかえがスイッチ操作で快適に行なえるドライブアクション4×4を搭載。スイッチひとつで切りかえがスムーズに行なえるので、さまざまな路面状況に素早く対応します。例えば、突然の雨や雪による急激な路面の変化や、オンロードからオフロードへの乗り入れにも、ワンタッチで俊敏に対応します。2WD時は前輪を駆動系からフリーにする方式によって、静粛性、燃費を向上させています。

上記4WD（4H）の他に4WD（4L）があります。

センターデフでロック率を変えているか分かりませんが、基本直結4駆ですね。

まずは試乗してみましょう。実際に体験するのが一番ですから。

書込番号：12749051

[shimaty2000]

>「パートタイム４ＷＤ」とは、やはりコーナーがギクシャクする昔ながらの直結４ＷＤのことを指すのですか？


その通りですね。
このタイプの４ＷＤは、乾燥路面では２ＷＤで走行し、雪道や凍結路では４ＷＤで走行することになります。
乾燥路面では、カーブを曲がる時も抵抗がありますし、交差点などでは相当ギクシャクしますね。据え切りしての切り替えしなんてできません。

しかし、雪道や凍結路なら多少影響はありますが、雪や氷で滑って調整されるので心配はありません。

これらの煩雑さの交換条件として、走破性というメリットがあります。
雪深いところからの脱出など、、、

逆にフルタイム４ＷＤは、乾燥路が走安性がある反面、雪部会と頃からの脱出などは直結４ＷＤには負けます。

どちらを取るかです。
通勤ならばフルタイム４ＷＤで充分だと思います。

書込番号：12750075

[Berry Berry]

ラッシュにも直結4WDにできるボタンがありますよ。

以下HP引用
＞常に4輪に駆動力がかかっているので、雨天時や積雪時などの滑りやすい路面での高い走破性はもちろん、発進加速性や高速安定性にも優れた4WDシステム。センターデフの採用により、前後輪の回転差を吸収して4WD特有の「タイトコーナーブレーキング現象」を防止します。
＞さらに、ぬかるみなどにはまった場合は、ワンタッチ操作でより強いトラクション性能を発揮するデフロック状態に切り替えることにより、脱出が可能になります。

これ、ひょっとしたらシエラと一緒かも。
シエラ：2WD、4WD（4H）←センターデフで回転差吸収？、4WD（4L）←直結？
ラッシュ：フルタイム4WD、ボタン操作により直結4WD

シエラについてはディーラーで聞いてください。m(_ _)m

書込番号：12750233

[赤いトラクタ]

＞＞これ、ひょっとしたらシエラと一緒かも。
シエラ：2WD、4WD（4H）←センターデフで回転差吸収？、4WD（4L）←直結？
ラッシュ：フルタイム4WD、ボタン操作により直結4WD

それは無いと思います。
4WD（4H）←高速ギア
4WD（4L）←低速ギア
だと思います。
Ｌはロックの意味じゃありません！！
Ｈ、Ｌはトランスファの切替を意味します。
パートタイム４ＷＤにセンターデフは通常ありません。
センターデフが付いていながら何故か２ＷＤモードがある奇形四駆（パジェロ等）も一部にありますが・・・

シエラとラッシュを比べると、ラッシュが４Ｌモードが無い点が劣っています。
しかしＬレンジを使わない方ならラッシュの方が操作性が良いと思われます。

書込番号：12753163

[赤いトラクタ]

個人的には凍結路ならラッシュで出かけたいです。

やはりフルタイム４ＷＤの安定感が違います。
パートタイム４ＷＤでもアイスバーンではギクシャクしませんが、それってタイヤと路面の間でスリップしてるってことですから・・・

２ＷＤと４ＷＤの切替をせず走れるって便利です。それから精神衛生上良い感じです、いつでも４駆で安定してると思うと。
例えばパジェロで２駆モード走っていて、急に何かが飛び出してきて事故ったとき４駆モードで走っていたなら安定していて避けきれたかもしれないと悔やんでも悔やみきれません。
（ちなみに高級４輪駆動車で２駆モードが付いてる車は無いと思いました）

ラッシュも直結モードがあるのでスタックしそうなときはそれを使えば問題なくシエラになりきれるかと。

シエラの４Ｌは山登りするとき使うのかな？

書込番号：12753236