スズキ ワゴンR RR のクチコミ掲示板

ワゴンＲＲの価格質問

近くの中古車店にいってみたら車検ありで走行距離が０．１万ｋｍのＨ１３年ＲＲターボがすべてコミコミで１０５万といわれました。これは安いのでしょうか？（事故なし）すいませんこの内容をこちらの方ではなくワゴンＲの方に載せてしまいました。

書込番号：2128963

すいません。情報ではなくワゴンＲＲの価格についてです。
また内容の「すいませんこの内容をこちらの方ではなくワゴンＲの方に載せてしまいました。」ではなく「 すいませんこの内容をこちらの方ではなく始めワゴンＲの方に載せてしまいましたダブっていてすいません。」です。

書込番号：2128984

[ちょちょまる]

安いのでは？
千キロで車検は来年かな？
現行モデルで期待ハズレと感じた人が欲しがりそうな物件ですね。

書込番号：2135219

[Suzuki-RR]

私は、今月（8月）の頭に15年12月登録のＲＲ走行距離18,000kmシルバーをメーカー保障の継続手数料こみでトータル109万で購入しました。普通車並みの走りでとても気に入ってます。

書込番号：4374599

長年乗り続けた

CV21S（8年式　走行14.5万キロ）からMH21SのRR-DI（4WD）に乗り換えました。
16年式の未使用車で乗り出し145万（サイドエアバック付、税込）、まあこんなものでしょうか。
CV21Sが引き取られて行く時は長年の愛着もあって、さすがに悲しかったですが
乗ってみて「9年の間に、軽はこんなに進化したのか！」と驚きました。
CVのF6Aエンジンは本当に丈夫で9年間ノントラブルでしたので
色々な意見もあるようですが、私のスズキ車の印象はすごく良いです。
次はこいつで15万キロを目指します。

書込番号：4040139

[ちょちょまる]

私も乗ってましたよ〜
エンジン・ミッション・トランスファー・デフはワークスツインカムターボに交換してましたが、
今度のクルマは四駆なのですか？
いまの四駆にはリヤデフの切替が付いてないのが残念です。

ちょちょまる

書込番号：4046061

>ちょちょまるさん
お返事ありがとうございます。
今のMHだけでなく前のCV21Sもターボ(F6ASOHC)＋四駆でマニュアルでした。
ホイールベアリングやシャフトブーツ、タイミングベルトこそ交換しましたが
エンジン、ミッション、デフ等の主要部分はオイルメンテさえしていれば
14万キロ全くノントラブルで感心しましたよ。
その前に乗っていたのがフィアッ○だったので余計にそう思ったのかも。
ところで機関をワークスのモノに乗せ替えとは、かなりのハイチューンですね。
さぞ速いCV21Sだったのでは‥。

書込番号：4054892

[ちょちょまる]

Ｆ６Ａがものすごい好きで　他には無い仕様を造りたく、もう何回もエンジンの載せ替えをしています。
Ｆ６Ａはほんとうにメンテさえしていれば長く使えるので車体の方が先にガタがきてしまい載せ替えざるを得ない状況になったというのが経緯です。
ほんとうに速かったですよ。エンジン自体はライトチューンでしたが・・・
載せ替えを考えている方にアドバイスですが、Ｃ＃系のワゴンＲには
Ｆ６Ａツインカムターボの設定が無いので、ポン載せではスペースが無く収まりません。なのでエンジン取り付け位置を下げ、さらに前方に傾けなければカムプーリーカバーが接触してしまいます。
スペーサーのみで対応できるので簡単です。車検もＯＫでした。
エンジンハーネスは取り回しが違うのでフロントパネルに大穴を開けなければなりませんが・・・

周知の情報と思いますが　この年代の４駆はリヤデフにボルトがあり緩めてスライドさせると２駆になります。

tak-ja　さん ＭＨ　ＲＲにＭＴ設定が欲しかったのでは？

書込番号：4058048

>ＭＨ　ＲＲにＭＴ設定が欲しかったのでは？

欲しかったです〜。
実は免許をとって16年、今回のMHが初めてのトルコン車です。
CVの前はポンコツイタリア車ばかりを乗り継いでいました。
そういえばCVを買った時も今回と同じ様な感動がありましたね。w

貴重なF6Aの情報、ありがとうございます。
ツインカムを載せる場合、エンジンを傾ける、というのは
聞いた事がありましたが、デフの件は初耳でした。
現行型のデフもそうなのでしょうか？

書込番号：4071544

[aBLOODtype B☆]

初めまして。
横レス失礼いたします。
もうこちらの記事は、チェックしておられないと思いますが、ちょちょまるさんに質問があります。

＞車体の方が先にガタがきてしまい〜

と、ありますが、具体的にどのような現象が起こったのでしょうか？
例えば、ダンパー・スプリング全交換＆アライメント調整＆ハブ全交換＆ブッシュ類全交換したにもかかわらず、舗装状態の良好な道路で直進中、車体が常に不安定な挙動を起こしたとか・・・？
アライメントを調整する際に、左右での調整範囲の差が尋常でないくらいに大きいとか・・・？
アクセルをオンすると、車体がどちらかの方向に切れ込んでいくとか・・・？

何故、教えていただきたいかと言いますと・・・
当方、ボディのガタというものは、サスペンションの連結部全てをピロー化して、競技をする。あるいは、そのような仕様で街乗りをしているような場合でのみ発生するという認識があるものでして・・・。

ただ、私もそのような仕様で乗っているわけではなく、実際に、ボディ剛性の劣化というものを体感できていないものですから、劣化を感じられる方の、基準というものを教えていただきたいと思い、こちらに書き込ませていただきました。

知っている範囲では、初代セルシオが発売されたころのクラウンに、Ｖ８を乗せたモデルがありましたが、これのボディがＶ８のパワーについていけず、Ｆがよじれて、ガラスやドアに隙間が出来るため、リコール対象になった事がありました。

以上、気長に返信お待ちしております。

書込番号：4215651

[ちょちょまる]

aBLOODtype B☆　さん
どうもです〜　車体に関する一番の劣化を体感するのはまず、
亀裂とゴム類の劣化　電装系の故障　症状としてはウインドーが落ちたり車体のギシ音や電装関係の接触不良　マフラーハンガー車体側が折損したりしてました。

足回りなどの可動部はやはりへたりますが　交換で何とかなりますよね。
もちろん車体はスポット増しや補強をしていましたが、逃げた力が思いもよらない場所に掛かり、なぜ？こんなところが・・・という感じです。
使用用途は　峠ｏｎｌｙで　ロールバー・タワーバー入れたました。
足回りも底付きしていたし　フルブレーキングや無理なコーナーリングをするので　それも原因だと思います。

書込番号：4216732

[aBLOODtype B☆]

素早いお返事に感謝いたします。
まさか、こんなに早くレスいただけるとは思ってもいませんでした。

なるほど・・・身体を張って経験したご意見、大変参考になりました。

スポット増し等は、やはり、長期に渡って維持しようとした時の弊害が計り知れないようですね・・・。

現行ＲＲのＤＩターボを試乗したときに、日本のスモールカーは、ここまで進化したのか！・・・と、感動したことから、こちらを覗くようになったのですが、現行ＲＲ・・・本当に感心しました。
エンジンもさることながら、ストック状態の足回りの性能が、本当にすばらしいです。
少なくとも、現行プジョーなどに代表される懐の深い路面追従性よりも、１ランク上をいっております。
最近のフランス車は、８０〜９０年代のフランス車よりも明らかに出来が悪いです。
この時代のフランス車に乗ってましたので、見た目の質感だけが向上した現行モデル（シートやデザインも酷い）には辛口です。
この年代のスポーツモデルに共通する、すばらしい乗り味をＲＲは体感させてくれたわけです。（スズキよ！ありがとう！）

話は戻りますが、当方、平成２年式ＢＮＲ３２を所有しておりまして、長く維持するためにはノーマル（バランス）を重視するのが最良の手段と思っておりましたが、情報が氾濫している今日、やはり頼るべくは経験者の声を・・・と思い、書き込みをさせていただいた訳ですが、おかげさまで、非常に有意義な情報を得られました。本当にありがとうございました。

また、ここのところ市民権を得た感のある、ウレタン充填ですが、ちょちょまるさんの周りで、失敗したという情報などありましたら、また教えていただけるとありがたいです。（個人的にはかなり懐疑的に見ております…）

ＰＳ．ここの書き込みを、スズキの開発者や、偉い人が見て、もう一度ＭＴを導入してくれることを期待します・・・。（淡く）

書込番号：4220247

[パパイヤラディン]

横レスです。

＞ここのところ市民権を得た感のある、ウレタン充填ですが、

長く乗りたいならやらない方が良いです。理由は↓
失敗したら元に戻せない、やり直し不可
ウレタン補充部分の板金不可
スポットが弱いとウレタン膨張時に剥がれる
排水が不十分で錆びる（湿気等）
下手なウレタンだとヘタる

以上の点から最近はやらなくなった所も多いです。長く乗ると不利な要素が多いのも理由でしょうか。

＞ＰＳ．ここの書き込みを、スズキの開発者や、偉い人が見て、もう一度ＭＴを導入してくれることを期待します・・・。（淡く）

売れない車をわざわざ作る事は無いと思います。過去販売台数を見れば判りますが…。（しかしながら、カプチーノ等スポーツモデルは未だにＭＴの方が高値ですね。需要と供給の面からでしょうか？）

書込番号：4284694

燃料メーター と 燃費 件

[yukibou]

燃料メーターの事でお伺いします。
ふと疑問に思うのですが…ワゴンＲの燃料メーターの見方なんですが…

エンジンをＯＦＦにしたらメーターがダウンしますけど
その時にＥを越してしまいます。
（満タンにしたらＦを越します）

このまえ燃料が無くなるまで走ったのですが…
（燃料警告マークが出ても走りました）

それで…
ガソリンを満タンに入れてみたら
24.62Ｌ　しか入りませんでした。

たしか　ワゴンＲ＝満タンで30Ｌ　入るんですが…

警告マークが点灯しても５Ｌ位ガソリンの予備が有るんでしょうか？
わかるかた宜しくお願いします。

あと最近になってようやく
燃費の計算をするようになったんですが…
燃費　１Ｌ＝１４キロ　走ります。
↑が普通なんでしょうか？

書込番号：4203689

[かっぱ巻]

＞エンジンをＯＦＦにしたらメーターがダウンしますけど
＞その時にＥを越してしまいます。

正常です。

＞（満タンにしたらＦを越します）

正常です。

＞警告マークが点灯しても５Ｌ位ガソリンの予備が有るんでしょうか？

その通りです。説明書に書いてありませんか？

＞燃費　１Ｌ＝１４キロ　走ります。
＞↑が普通なんでしょうか？

燃費は運転の仕方、車の使い方で大きく変わります。
14km/リットルというのは平均よりはいいと思いますが、あなたの運転に対して妥当かどうかはわかりません。

初めての車でしょうか？
どれも異常といえるような状態ではありませんから、安心してお使いください。

書込番号：4203789

[yukibou]

かっぱ巻　さん返答有り難うございました。
はい　初めての車です。

誤　＞燃費　１Ｌ＝１４キロ　走ります。
正しくは　燃費　１Ｌ＝１６キロ　走ります。

そうだったんですか…

書込番号：4205337

22Sと21Sの違い。

[すかーず]

はじめまして。
ご存知の方、おられましたらご教授願いします。
MC系RRで22Sと21Sの違いは何なんでしょうか？
またマイナーチェンジで何が変わっているのでしょうか。
やはりK6Aを積んでいるRRを探している場合、22Sを買った方がいいのでしょうか。
宜しくお願いします。

書込番号：4191131

[パパイヤラディン]

21と22の大きな違いは形式がＧＦ−からＴＡー（ＬＡ−、ＵＡ−）になった事です。それにより、排ガス規制が厳しくなった分パワーダウンされています。カタログスペック上ですと変わらないのですが、実測値でも違いますし、乗り比べれば体感できる位違います。

ちなみにＭＣ系ワゴンＲは６型まであり（21は２型までです）、一口でＲＲといってもたくさんの種類があります。ここで全ての違いを書き表せるのは難しいので、色々なＨＰやＤラーさんを廻って調べて見てください。

個人的には最終型を買った方が良いと思われます。

書込番号：4194410

[しゅがあ]

ブレーキランプが変更されているとか、後ろの座席がスライドするとか、リアワイパーが安っぽくなってるとか、電装メーカーが変更になっているとか、ルーフアンテナになってるとか、エアコンがデンソー製になってるとか。
22Sは現行の準備と思える、細かな変更がありました。見た目は些細でしたが。

書込番号：4196572

はじめまして。

[ハウピー]

質問なんですが、近々ＲＲを中古で買う予定なんです。同年式のＲＲを検索して色々調べてるのですが、年式と型式と仕様が様々なのでさっぱり理解できません。購入予定車のわかる範囲ですが、平成12年式（初年度登録は平成12年7月）/ＲＲリミテッド/ＭＣ11Ｓです。この型式だとツインカムターボの64馬力になるのでしょうか？それともＳＯＨＣターボの60馬力でしょうか？あと、グリルの色が黒なのですが、型式で検索すると白グリルの物しか出てきません。交換しているのでしょうか？ちなみにインタークーラーのエアインテークは白でした。まさかなんちゃってＲＲ仕様ということはないんでしょうか・・・？どなたか詳しいかた何卒御教授ください。

書込番号：4163474

[大阪次男]

MC11SやMC12SがF6Aエンジン、
MC21SやMC22SがK6Aエンジンとなります。

アルトワークスにNAエンジンがあったくらいですから、
（ボンネットのエアインテークにメクラ蓋）
ターボがあるだけマシですヨｗ；

書込番号：4163555

[ハウピー]

>>大阪次男さん
早速のレスありがとうございます。
Ｆ6ＡということはＳＯＨＣの60馬力ということですね。
ＭＣ21やＭＣ22というのは平成12年式のＲＲにもある別の型式でしょうか？　
それともマイナーチェンジ後？のような変更後の型式でしょうか？
せっかくのＲＲであればＤＯＨＣを手に入れたい気もしますが・・・。

書込番号：4163661

[まきにゃん]

ざっとまとめますと、
2000.12のマイチェン前のF6A搭載モデルがMC11S
2000.12のマイチェン前のK6A搭載モデルがMC21S
2000.12のマイチェン後のF6A搭載モデルがMC12S
2000.12のマイチェン後のK6A搭載モデルがMC22S
となります。
ですのでDOHC車が欲しいのであればMC21SかMC22Sということになります。

ハウピーさんの見つけた車は2000.7登録なのでマイチェン前になります。
マイチェン前でF6A搭載のRRというと、
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a991208.htm
↑にある特別仕様車RR-FSリミテッドが該当すると思われます。


＞大阪次男さん
ワークスiですね。 ある意味超レア車です(笑)

書込番号：4164120

[ハウピー]

>>まきにゃんさん
早速のレスありがとうございます。
詳しい説明でわかりやすく助かりました。
同時期にＤＯＨＣとＳＯＨＣの2タイプ存在してたとは・・・。
購入の参考にします。ありがとうございました。

書込番号：4164442

４ＷＤシステムに関して

現行ＲＲの購入を予定していますが、４ＷＤシステムに関してカタログにフルタイム４ＷＤとしか、記載されていません。路面状況によっては前後輪の配分機能はあるのでしょうか？また、通常時の前後輪の配分対比が分かれば教えて下さい。

書込番号：4087382

[パパイヤラディン]

現行ワゴンＲのトルク配分は50対50で、特に切り替えはありません。
常時４ＷＤです。

書込番号：4090182

確か、4WDシステムは通常走行時はFWDとして機能する
トルクスプリット型だったと思うのですが‥。
現在のカタログにはありませんが、CV21S時代のカタログには
そう謳われていました。
これは→　http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/kei_works/mechanism/
Keiワークスですが同じシステムだったと思います。

書込番号：4096517

ありがとうございました！

書込番号：4099530

[パパイヤラディン]

>>通常走行時はFWDとして機能する
トルクスプリット型だったと思うのですが‥。

センターにビスカスが入っているのですが、これは乾燥路でのコーナーブレーキ現象を抑えるためのものです。

>>現在のカタログにはありませんが、CV21S時代のカタログには
そう謳われていました。

新規格前の４ＷＤは手動でＦＦにすることも可能です。新規格になってからこの機能は無くなりました。

書込番号：4099864

[かっぱ巻]

この車はビスカスだけでセンターデフはないのでは？

常時4WDではないと思うのですが・・・

書込番号：4138217

[パパイヤラディン]

かっぱ巻　さん
>>この車はビスカスだけでセンターデフはないのでは？

その通りです。しかし、このビスカス、ＬＳＤに使用されている物より相当強力な物ですから、回転差もあまりありません。

>>常時4WDではないと思うのですが・・・

と思うのが普通でしょうが、実際は常に４ＷＤです。全輪を浮かして空転させてサイドブレーキを引くと分かりますよ。

書込番号：4140240