ダイハツ タント のクチコミ掲示板

GとRSの試乗ができました。

[ありんこごそまつ]

今日初めて、ＧとＲＳを同時に試乗できました。
Ｘを試乗なしで契約し、１２月にＸにもターボが出るという噂が
あったので、少し不安になったからです。２台試乗した感想は
ノンターボでもかなり走るなあと感じました。スタート時に
ほんの少しだけヌルっとしますが、それは一瞬で終わります。
不安はなくなりました。あー良かったです。（ちなみにＲＳは
速すぎて少し怖いです）

書込番号：16816277

新型タントはいいかも

[ちょっと休憩ですね]

ちょっと営業用のカタログ見させていただいたのですが、私的には現行タントよりいいです（当たり前ですが）
ＣＭの車はカスタムで、こちらもかっこいいです。
かんたんに言うと、ノーマルは前から見るとスペーシアに、なんとなく似た感じで
カスタムは、ＮＢＯＸになんとなくないているような感じです。（あくまで個人的な感想です）
燃費は、ＮＡが28ｋｍでターボが26ｋｍと書いてありましたが、もう少しがんばってくると思います
そのほか、軽量化のために、フロントフェンダーとボンネットは金属ではないそうです。
正式なカタログは、10月3日まで店頭には出せないそうなので我慢です。
お店の人がアシストブレーキは標準装備らしいと言っていました。

書込番号：16640126

[みひろ33]

情報ありがとうございます(￣▽￣)ゞ

書込番号：16643416

[パパさんなのだ]

こちらでノーマルの顔も見れましたよ!

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1505.html

書込番号：16656195

[dreamlichis]

下がN-BOXカスタム

N-BOXの真似にしか見えないけど(笑)

エクステリアはタントらしくよく出来てるけど

書込番号：16662361

[dreamlichis]

すみません

エクステリア・・・×
インテリア・・・○

書込番号：16662508

タイヤが剥ければ、意外に曲がる子でした。

[i-brown]

ストレス発散をかねて、一人で夜のロングドライブをしてきました。
峠道で、できるだけコーナリングスピードを高く保って走っていたところ、車内にゴムの焦げたにおいがして焦りました。が、その後は、旋回制動もそこそここなし、スピードが乗っている間はまずまずのペースで走ることができました。ダイハツ技術陣の方々が頑張って仕上げたのだろうと推察します。

注意点は（誰もそんな走り方しないと思いますが）：
・ロールの遅れが大きいので、ハンドルはまず少し切って車が傾いてから徐々に切り増しすると良いでしょう。ハンドルを小刻みに素早く動かすと収拾がつかなくなります。なお、フェイントモーションを使っても危険な動きはありませんでした。
・ヨーも遅れがあるので、コーナーの立ち上がりでハンドルを直進に戻しても、車体が安定するまでに少し時間がかかります（曲がり続けようとする）。
・ブレーキリリースのリニアリティがあまりありません（いきなり緩解する）。また、前後方向は荷重移動感が希薄です。
・ブレーキの耐フェードは期待できないので、コーナー手前で強い減速は多用できません。
・一旦速度が落ちると再加速は時間がかかるので、無駄な減速は避けましょう。

車の動きに慣れるように車線内で右寄りと左寄りを自在に操れるように練習してみると良いでしょう。

360km走って燃費計で21.8km/hでした。エコランプがつくように走っていれば、信号の少ない一般道なら峠道でも燃費はかなり良いようです。エコを無視してSレンジで全開にすれば、登坂車線の大型トラックよりは速く走れました。

書込番号：16258574

[サントリーニ]

大丈夫ですか？
色んな意味で

書込番号：16258708　スマートフォンサイトからの書き込み

[yaptap]

運転がお上手なんですね^^

書込番号：16258745

[i-brown]

制限速度内で走っていますが、再加速が鈍いので減速はあまりしないようにしたまでです。
（直線で離されていくので、全体としては普通車よりは遅いペースになります。）

書込番号：16258908

[神護寺 京一郎]

夜のロングドライブ以外に、他にストレス発散出来ることを見つけて下さい。

書込番号：16260637

[ダンニャバード]

そもそも峠を流すクルマではないですけどね...(^^;)
とはいえ、私も少し前に峠を走らせてみました。
ロールがとんでもないのはわかっていたことですが、意外にもアンダーもオーバーも出ることなく、ニュートラルなステアリング特性に感心しました。

ニオイの原因はブレーキじゃないですかね。
リアはドラムだし、フロントのディスクも小さいですからね。
その割に最近のクルマは熱だれしないので、うっかりすると強烈なニオイで驚いてしまいますね。

何にしても、このクルマで夜の峠はやめておかれた方がいいですよ。
流すなら日中にしましょう。(^^)

書込番号：16261371

[yaptap]

だってﾀﾞｲﾊﾂの車ですもの　走行性能は昔から定評があるﾒｰｶｰですからね

書込番号：16261653

燃費計で21.0km/l

[i-brown]

高速込みで150km → 18.0km/L
高速抜きで196km → 21.0km/L

走り方：
1. 高速道路はDレンジ＋ECOランプ点灯で、上り勾配では失速するに任せて60km/h程度で登坂車線を走りました。Dレンジでは大型トラックと同じペースになります。下り勾配で加速しても次の上りで失速するので左車線の流れに埋没して走ります。
Sレンジにすると80km/h程度なら何とかECOランプがついたままで走れます。
2. 一般道の10%を超える上り勾配（国道477号線 百井峠を含む）では、あきらめてSレンジに入れて20km/h程度で走りました。
3. 一般道ではDレンジで60km/hを維持しました。信号が少ないルートをのんびり走ったのが良かったようです。

下り勾配では一度Bレンジに入れるとSやDに戻しても、エンジン回転数は変わりますがあまりエンジンブレーキの効き自体は変わらない印象です。レンジよりも降坂制御の方が強く効いているようです。エンジンブレーキは相変わらずよく効いて満足です。

アクセルを踏む気が全く起こらない点でエコラン向きのセッティングです。
1. アンチダイブ・アンチスクォートが徹底していて、荷重移動感が希薄。
2. 加速力がなく、ECOランプが消灯するとうるさいだけ。トルクカーブの盛り上がりも分からない。
3. コーナーでのロードインフォメーションも希薄。

以前は峠道が大好きでしたが、今度の車はできるだけ避けるようにします。混雑した上り坂で失速すると他の車に迷惑です。

書込番号：15916991

[ダンニャバード]

これまで購入したクルマはすべて再度山（六甲山）の峠道を流してクセをつかむようにしてきましたが、さすがにこのクルマだけは走りに行く気にはなりませんね...

重心が高いせいだろうと思いますが、姿勢変化が激しすぎて運転していても酔いそうになります。
ショックを変えたら改善されるんですかね？(^^;)

書込番号：15979717

ECOマークでGO!

[i-brown]

400km程度乗って、この車の変速パターンが少しわかってきました。

【ECOランプの点灯条件】
　1. Dレンジでアイドルストップしている。他のレンジではアイドルストップしない。
　2. 変速機のリダクションギアがシフトアップしていて（概ね20km/h以上）、アクセル開度が中程度以下。

【平坦路の普通の走行】
・普通にDレンジで走ればOKです。20km/hまでさっさと普通に加速して変速機をシフトアップされればECOランプが点きます。

【勾配のある一般道の走行】
・登り勾配での発進加速では、Sレンジに下げた方がかえってECOランプが点きます。Dレンジではギアレシオが高く制御されすぎて、エンジンのパワーバンドから外れECOランプが消える傾向があります。50km/h程度でDレンジでもパワーバンドに入るので、速度が乗ったらDレンジでも走れるようになります。
・下り勾配ではSまたはBレンジでエンジンブレーキをきかせれば良いのですが、下り坂の途中や終わりに交差点がある場合は、スピードが落ちてきたら（20km/hを切るくらい）Dレンジに戻して、停止時にアイドルストップさせます。
一度、アイドルストップした後なら停止中にSレンジやBレンジに入れてもエンジンは止まったままですが、Nレンジに入れると再始動します。
・青信号で交差点を曲がるときにはSレンジに下げると、歩行者待ちや右折待ちで一旦停止してもアイドルストップしません。市街地の一旦停止も同じです。

【まとめ】
CVT車ですが、D,S,Bレンジで変速制御が変わる仕様なので、MT車のように勾配に合わせてシフトすると、ECOランプの点灯時間を長くしたり、アイドルストップを細かく制御できるようです。

※　Nレンジでエンジン始動できるので、停止直前のシフトアップを忘れたときはNレンジに入れてエンジンを止めれば手動でアイドルストップできます。

書込番号：15612779

NAでも8割のシーンでは問題なし

[i-brown]

納車されたので、簡単にレポを。グレードはX。

【アイドルストップ】
とにかくアイドリングストップに執念を感じます。一旦停止でもすぐにストップするのでびっくりです。ブレーキを放すとすぐ再始動するので、アイドルストップ有効のまま使用します。「平坦路を走る限りは」一般道では特に問題のない動力性能でした。
アイドルストップすると車内が静かになり、オーディオの音が良く聞こえてびっくりしました。

【ブレーキ】
試乗したときはブレーキの利きが甘く感じたのですが、購入した車は特に不満はありませんでした。ブレーキペダルのダイレクト感はやや希薄なので、停止直前の緩め操作がやや難しいです。

【サスペンション】
ブッシュの前後剛性がかなり低いのか、停止寸前にどうしても車体が前後に揺れます。車体を揺らさずに止めるには、停止直前のブレーキコントロールに慣れが必要です。

【車庫入れ】
サイドミラーの面積が大きいせいか、斜め後ろ下方が見やすい車体形状のためなのか、大変車庫入れしやすくびっくりしました。ママも安心です。ミラーの距離感はiよりも近めに見えます。ミラーの拡大率が大きいと思われます。
リアゲートが上下に長いので、車庫の車止めいっぱいまで下げると、リアゲートが後ろの壁に擦りそうでした。

【勾配路】
発進直後が上り勾配だと、なかなか加速できません。アクセル全開にしない限りはエンジン回転はむやみに上がらないので静かですが、前の車には置いていかれます。下りはSやBレンジに入れるとしっかりエンジンブレーキがきくのが良いです。

【高速道路】
NAなので上り勾配では速度を維持するのがやっとといった感じです。全開にすると回転数は上がりますが、加速力は増えません。追い越しは下り勾配でかけるしかなさそうです。「パワーのないタントじゃ、一度失速したらスピードを回復するのに時間がかかる。だから無駄な減速は一切しない。」ように走ってみます（無理ですが）。

【燃費】
燃料計の目盛りの減り具合は、iよりかなり緩やかですが、なんせまだ1回しか給油していないもので。NAで圧縮比11.3ですから期待しています。（iはターボで圧縮比8.8。）

【収納】
運転席周りの小物入れが増えたので、どこにものを置いたか分からなくなりました。カップホルダーがゆっくり開くのは良い感じです。

【アンテナ】
iでは全席中央にラジオアンテナがあったので、格納するときに手が届きにくかったのですが、タントは運転席の上にあるので信号待ちの間に窓から手を出してアンテナを上げることもできて便利です。

【総評】
試乗したときにはパワーのなさを実感していたので心配していましたが、上り勾配でなければ不満なく走ることが分かり一安心です。

書込番号：15533244