メルセデス・ベンツ Sクラス のクチコミ掲示板

新型Sクラス見て来ました

2013/11/09 20:09（1年以上前）

とも焼きさん

クチコミ投稿数：254件


右後ろドアから室内	ヘッドレストのクッション	メーターパネルとナビ画面	フロントまわり

展示車はS550Longの左ハンドルでAMGパッケージが装着されていました
フロント・リア共にデザインが変更されており、先代のキリリっとした顔立ちから柔らかな優しい顔立ちになりました
真っ暗闇でヘッドライトの光だけ見るとクラウンマジェスタとそっくりで見分けが付かないかも知れませんが、威圧感はあまり無く親しみやすい感じがします（好みが分かれそうですが現物見たら割りと格好良いです）
テールランプはEクラスと似ていてラインが1本追加され3本になっています、AMGパッケージを装着していたのでかなりスポーティな外観になっていてLongボディにも関わらずスマートに見えました

ドアを開いてまず飛び込んだのはイルミネーションの光で展示車はブラックライト風なブルーの色になっていました（これは7色ほどに変更出来るので好みに合わせて光の演出を楽しめます）
Longボディなので当然ながら後席のスペースは広大でゆったりとした空間が確保されていました、またシートのリクライニングは勿論送風やヒーティング機能もあり体系などに合わせて細かく調節でき快適そのもの
エアコン吹き出し口にはツマミ（ホップアップ式）が付いており直感的に調節可能です、しかし私が一番感心したのは後席のヘッドレストに付いたクッションで一見すると枕のようで柔らかくとても気持ちが良いです
前席のヘッドレストも柔らかく高速クルージングをしたら眠ってしまいそうですが、レーダークルーズ機能にはハンドル・アクセル・ブレーキの制御をしてくれるので安心です（とは言っても居眠り運転は危険ですからしないように・・・）

今回試乗車に乗る機会もあったので早速走らせてみましたが室内が非常に静かです、そして良い匂いが車内に充満していました
セールスに聞いたところガラスが2重になっているのと匂いはダッシュボード内にアロマオイルを設置できるようになっていて好みの匂いを満たしてドライブを楽しむことが出来るとの事
さすがSクラスは時代の最先端をいっていますね、最先端と言えばメーター類も液晶画面になっておりナビ画面も同サイズの液晶パネルでかなり大画面となっていました
単純に地図を広い画面で見られるだけでなく車のあらゆる設定や機能を画面に映して設定が出来るようになっており、もうなんだか車とコンピューターが同居しているようでした

快適性・先進性・安全性など全てが高次元でとてつもない車であるのは確かです、この車が憧れの的になるのも頷けますね
こういった車を乗り回せる人はほんの一握りの人達だと思いますが羨ましい限りです、日本車もこのレベルに追い付けると良いなぁ

書込番号：16815028

2点

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ナイスクチコミ5

返信24

車遊びの終着

2007/10/09 18:45（1年以上前）

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

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近頃、車の購買意欲が全く湧きません。オッサンに成ったのか、お金が無いのか。なんか満足してしまっているらしく、好きなポルシェにも、全く気が向いていきません。

　Sを買ってからそんな方、他にいらっしゃいますか？　何の自慢でもありません。こういうモノなのかなぁ。。。

書込番号：6849402

1点

クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/09 20:55（1年以上前）

エンジニアリングに興味がないと、クルマへの興味はわりと早い段階で薄れてくると思います。
それに、歳をとってくると面倒くさいことは嫌になってきますし、性感や食感の方が楽で気持ちいいので、身体が健康でカネがあるならば女や美食でしょうね。
あとは、骨董かなぁ。
福野礼一郎が現在の自動車が作られる現場を徹底取材した「クルマはかくして作られる」は面白いですよ。

書込番号：6849891

0点

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

2007/10/09 22:08（1年以上前）

　車に関してはある程度、自分の好きなモノに乗れてこれたというのもあるんです。雑誌は端から読む気はしないし。体力的には「かなり」自信もあり（＝現在もあるスポーツでコーチ務めしてます）、落ち着きもないのです（笑）。まだ性欲も十分あります（笑笑）。
　仰る通り、現在はエンジニアリングに関心が有りません。毎度「価格～」を見ていると、皆さんの反応の速さにはびっくりです。福野氏の著書は一度、買って読んでみようかと思います。ありがとうございます。

書込番号：6850256

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クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/09 22:24（1年以上前）

Sクラスにお乗りになっていて何ら問題ないと思いますが、やはり高級車は刺激が薄いですからね。
そういう安楽さに慣れちゃうとクルマへの興味も薄れるのが早まるかもしれませんね。
2008年モデルからポルシェも4ドア・セダン「パナメーラ」、既存車種へのガソリン直噴エンジンや、例の二重クラッチ機構によるセミオートマチック変速機が投入される予定です。
ただ、パナメーラに関してはスクープ写真や動画が出ていますが、それを見るてもちょっと・・・ねぇ。

書込番号：6850362

0点

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2007/10/09 23:27（1年以上前）

993->F355+S600->993->996と乗り継いできました。今はG55とCL63です。
S600に乗っているときに確信しました。はっきり言って、ポルシェで経験しているスピード(200-250)ならメルセデスのセダンで快適に実現できる。これまでポルシェでなければ味わえないと感じていた高性能は、単に雰囲気を楽しんでいただけであったのかと。。。
997を試乗したときは、これはメルセデスベンツ製ポルシェ？かと疑うクオリティー。しかし性能でメルセデスには及ばない。
こうなってくると車なんてものはメルセデスＳクラスがあればいいんじゃないのか？になってきます。
でもそのうちホビーが無いとつまらなくなってくるのも事実です。

書込番号：6850736

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JamesP.Sullivanさん

クチコミ投稿数：3490件Goodアンサー獲得：167件

2007/10/09 23:58（1年以上前）

＞ポルシェで経験しているスピード(200-250)ならメルセデスのセダンで快適に実現できる。

直線番長かつ高速道路の追い越し車線で煽りまくる下品な運転をする方にはその通りでしょうね。

ポルシェの真価は直線で２５０ｋｍ／ｈで走行した時の快適性ではありませんので、それを理解できない方がポルシェから離れてくださることは、オーナー及びファンからすれば歓迎すべきことでしょう。

書込番号：6850940

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クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/10 00:13（1年以上前）

ベンツの場合、運転している人間よりもクルマの方が偉いんです。

書込番号：6851033

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クチコミ投稿数：120件Goodアンサー獲得：3件

2007/10/10 08:45（1年以上前）

JamesP.Sullivanさん、あなたはポルシェを何年所有し、何十万キロ走行されていますか？
国内格式クラスのレースに出場し、入賞の経験がありますか？
サーキットの走行経験がありますか？
アウトバーンで延々２５０ｋｍ巡航をした経験がありますか？
非合法も含め、over２００ｋｍ走行が日常的に可能な環境が身近にありますか？

私はアウトバーンの走行経験以外上記の経験・環境がすべてあります。
ココの掲示板に書き込みをする者の中には、ただ単に「知ったか・自慢屋」がいるかもしれませんが、ちゃんとした経験と知識がある者もいっぱいいると思います。
そんなことも考えずにポルシェの真価のなんたるかを云々されるとは片腹痛いと言わざるを得ません。
是非がんばってメルセデスＳクラス、ポルシェ９１１シリーズのオーナーになってみてください。私の書き込みの理由が解るはずです。

書込番号：6851827

0点

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

2007/10/10 11:05（1年以上前）

カサブランカ.comさんへ
　その理由、大当たりかも。というか当たりです。同じスピードで確かに走っているのです（＝現在、私は出しても140～150ですが）。Sだと簡単にP並のスピードの出し方を出来ますからね。（どうして気付かなかったのだろ）

　ましてや私の乗ってきた車は、ポテンシャルは今でも通用するが、15年以上も前の空冷モノ＝964RSや930ターボでした。あまりの反動の大きさに、気が抜けたような状態になってしまいましたか。
だからといって、両者のどちらかがダメとは思いません。それだけ両車ともに優れているとなりますね（＝だから状況が許せば買い戻したいのですが）。

JamesP.Sullivanさんへ
　空冷ポルシェでも快適性は十分に感じてました。
　私の場合、これまでベンツ嫌いだったので反動が大きすぎたのでしょう。「直線番町的に～」はP乗りの方にも、沢山いらっしゃいます。このクチコミは書き込むと、話を決め込んで討ちに来る方が多いですね。返すとまた更に面倒くさい。トヨタF-1に関してもそうでした。見続けていると止めたくなる。長く続けられている方は、さぞかし、話好きかと思います。

書込番号：6852109

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クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/10 14:34（1年以上前）

＞カサブランカ.comさん
パナメーラどう思います？

書込番号：6852630

0点

ガラガタさん

クチコミ投稿数：135件

2007/10/10 17:45（1年以上前）

こんにちは

高級車ばかり乗り継いでて凄いですね。
Ｆ３５５、Ｓ６００、Ｇ５５、ＣＬ６３はわかります、そのものですからね、名前が。
ただ９９３、９９６と試乗した９９７は型番（？）で何に乗ってたかウヤムヤですね。
私はポルシェ乗ったこともなくよくわからないのですが、９１１カレラにはＳだとかカレラ４とか、カレラターボ、ＧＴ３、ＧＴ２等があるそうですね。
カサブランカ.comさんが９１１カレラの何に乗ってたのかは結構重要だと思うんですが。
カサブランカ.comさんの書き方だとあらゆる経験の結果、ポルシェよりメルセデスＳ６００に軍配が上がると読めてしまいます。ポルシェひとくくりです。
例えばカレラＳに乗っててＳ６００のほうが優れていると感じたのなら、読んでいる人はへーそうなのかと思うとおもいます。

おやじ元気さんには空冷モノ＝９６４ＲＳや９３０ターボなどの表記がありますね。

書込番号：6853069

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2007/10/10 19:48（1年以上前）

♪ぱふっ♪さん
パナメーラについては、ポルシェ車が造る９１１以外のモデルには全く興味がないので車名以外の知識がありません。

ガラガタさん
'95 993-carerra/'97 993-carerraS/'02 996-targa/'05 997-carreraです。
ちなみに私が最も911らしい走りだったと思うのは、'95 993-carerra （ヴァリオラム以前のモデル）です。

書込番号：6853445

0点

JamesP.Sullivanさん

クチコミ投稿数：3490件Goodアンサー獲得：167件

2007/10/10 23:36（1年以上前）

＞私はアウトバーンの走行経験以外上記の経験・環境がすべてあります。

いや、そんな自称するだけの自己紹介なんか要らんてば。

実証不可能な自称で良いなら、私はとあるメーカーの基幹車種のＰＬを勤めたた後、フリーの物書きに転じて、年数戦、海外を含むレースにスポット参戦する現役レーサーでもあります、なんて言っちゃいましょうか。

勿論大嘘ですけどね。

＞ちゃんとした経験と知識がある者もいっぱいいると思います。

だったら、ちゃんとした経験と知識を元に発言すれば良いんじゃないの。余計な経歴を自称してないでさ。

本当に競技走行の経験があるなら、

＞これまでポルシェでなければ味わえないと感じていた高性能は、単に雰囲気を楽しんでいただけであったのかと。。。

こんな発言はどうして出てきたのか、私には理解不能です。

こう言うと、レースカーのベンツとポルシェの戦績を持ち出して、サーキットでもベンツが優秀なのは証明されているなんて言われそうですが、なにもポルシェが偉くてベンツは駄目なんて言うつもりなんかありませんよ。

ただ、ご自身の仰る経歴が事実であるなら、どれだけ乗り継いでも、いろんな走行環境を経験しても、単に２００ｋｍ／ｈオーバーでの走行時の快適性でしか評価できない人もいるんだなと、いい勉強になりました。

＞空冷ポルシェでも快適性は十分に感じてました。

別に２５０ｋｍ／ｈの巡航が快適じゃないなんて言ってませんよ。

むしろ、リフトを感じさせない、安定感からくる快適性は上だと思っています。走行時の音量やら微振動やらを優先するなら、快適とは言いかねる部分もありますけど。

ま、全ての歴代モデルに乗ったとまではさすがに自称できませんので、私が経験した数モデルでの印象ですけどね。

車が伝えてくるインフォメーションを感じ取れずに、鼻歌交じりに、無頓着に２５０ｋｍ／ｈ巡航をしたい方にはＳクラスの方が快適に感じられることでしょうけど。

書込番号：6854614

0点

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

2007/10/11 01:13（1年以上前）

誰が言ってるのですか？　ポルシェの250キロ巡航が快適だとか、ソウでないとか？
宛が違うけど、「むかつく！」丸出しの書き込みはやめーな！

書込番号：6855034

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クチコミ投稿数：120件Goodアンサー獲得：3件

2007/10/11 10:17（1年以上前）

JamesP.Sullivanさん
あなたに私の感性について指摘する資格はありませんよ。

>＞空冷ポルシェでも快適性は十分に感じてました。
>別に２５０ｋｍ／ｈの巡航が快適じゃないなんて言ってませんよ。
>むしろ、リフトを感じさせない、安定感からくる快適性は上だと思っています。
>走行時の音量やら微振動やらを優先するなら、快適とは言いかねる部分もあり
>ますけど。

993までの911(RR)シリーズでの250km巡航はとても快適とは言えません。
180kmを超えたあたりからリフトはもろに感じますし、フロントが軽いゆえの不安定感が常につきまといます。
高速道路で雨降りの時など、100km巡航の時でさえとても普通のセダンの安楽さは望めないのです。ハンドリングは燃料が満タンの時と半分以下の時では操縦性が変わる位シビアです。
慣れた人はタウンスピードでもフロントに加重を乗せてから切り込む感じです。
ステアリングインフォメーションは意外にもS600の方が良く感じ取れるのですよ。特に雨天時のハイドロプレーニングの状態など、80km時でさえフロントの片輪におきたものさえぬるっとした感じが良く伝わり、気持ち悪くなります。
ここで言うポルシェでなければ味わえないと感じていた高性能とは、Ｓに乗り始めてしばらくしたとき、「この車はなんてすばらしい車だ、これまで他の車では結構がんばって”曲がり、止まり、加速”していたことが何の力みもなくこなせてしまう、これまで高性能の代名詞として引用されてきたポルシェと比較したときでさえこう感じてしまうとは！。」と言った感情のことで、あなたを含めた万人に理解できる感情ではないのですよ。
私は、おやじ元気さんの6849402の書き込みを見て、多分数台の９１１を乗り継いでおられるであろう御仁がＳに乗ったときに私が感じたことと全く同じことを感じておられるのでは？と思いながら書き込んだのです。おやじ元気さんとはＡＭＧ　Ｇクラスの板でもＧクラスに対して同じような感じ方をされていたので多分理解されると考えたのです。
雑誌やネット上のクチコミを学習して頭でっかちになり、ちょっと乗せてもらった程度の経験で、いかにもポルシェを知ったようなことを言う輩がいますが、この場合の話はタウンユースでの話であって決してコンペティションユースでの話をしていません。あなたはスレッドのはじめの話の内容から推測できていないようですが。
おやじ元気さんは、車遊びの終着というタイトルでスレッドを立てておられますが、私も、車なんてものはメルセデスＳクラスがあればいいんじゃないのか？と感じるところがあるものだからこのタイトルには大いに共感したところです。

書込番号：6855710

1点

クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/12 03:01（1年以上前）

ポルシェもベンツも乗ったこともない頭デッカチの私ですが…。

ポルシェはなぜRRにこだわり続けるんでしょうか。
自ら創り出した神話からずっと脱却できないでいるのは、怠慢なのかサービスなのか分かりませんが、911に依存していた90年代にはそのせいで販売台数が落ち込みました。
今は商売繁盛大盛況なわけですが、2006年の年間販売台数が約8万台で、その4割くらいはワーゲンポルシェSUVなわけです。
残りの6割くらいが911、ボクスター、ケイマンですが、その販売台数比率はボクスターとケイマンを合わせて3割強で、911は全シリーズを合わせても2割チョイくらいです（詳しい数字は割愛します）。
カイエンとカレラGTを製造していたライプツィヒ工場の製造部門も、カイエンとパナメーラの製造専門になり、とくにパナメーラの需要を見越して工場を大幅に拡張したくらいです。

こういう実態を考えてみると、結局ポルシェもスポーツカーじゃなくてファミリーカーで屋台骨を支えるようになったと言っても過言じゃないところまで来てしまったように思います。
ポルシェのイメージをずっと牽引してきたのは911に変わりないので、これからも911は作り続けられるはずでしょうが、ケイマンの登場によってRRの弱点をさらに露呈する結果になってしまったようにも思いますし。

ポルシェもようやくガソリン直噴とセミオートマの搭載に漕ぎ着け、21世紀の自動車ファッションの仲間はずれから脱し、鈍重な環境破壊車にも焼け石に水程度のハイブリッドシステムを組み込もうとしていますが、そうなってくると、ますます911のアイデンティティーっつーのは薄れていくような気もするんですが・・・。

書込番号：6858736

0点

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

2007/10/13 01:09（1年以上前）

　仰る通りポルシェのシンボルとしてRRの存在価値が薄れてきたような、気が「してしまいます」。
　でも今現在まで、長くこの駆動方式を製品化してきたメーカーはポルシェのみ。最低限、それだけで良いかと思います。代わりが無いでしょう。他のメーカーがRRを造るとも思えませんし。911のイメージがあるからこそ、売れるカイエンやケイマン。911が無くなれば、逆に売れなくなると思います。台数的に価格帯の影響もあるでしょう。
　
　少し脱線しますが私は、ポルシェは単車乗りの「車」。フェラーリは車乗り（＝単車に乗った経験の無い方が多数？）の「車」と勝手に位置づけしています。

書込番号：6861643

0点

クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/13 02:10（1年以上前）

＞おやじ元気さん
なぜポルシェが40年以上もRRという古典的なレイアウトを作り続けているのか、その理由は何だと思われますか？
RRには、後部座席を設置できるメリットがありますが、アルピーヌには後部座席がありませんでした。
スポーツカーに限らず、駆動軸の上に重量物が載っている方が駆動力を路面に伝えやすいわけで、そういう意味ではRRよりもミッドシップやFFの方が優れているはずです。
それでも、あえてRRを採用し続けている意味はいったい何なのか。私は他人にそう聞かれても理屈や理由を答えることができません。
とくに、RRが走行安定性に及ぼす悪影響は911の開発当初から懸念されてきたわけで、フロントオーバーハングに重りを乗せたり、ホイールベースを延長したりするなどの対策が講じられてきました。
とくに、RRの不安定な重量バランスからくるデメリットを打ち消すために、タイヤの改良と四輪駆動化は顕著な効果をもたらしていると思います。
ただ、そうまでしてもRRにこだわる理由がどーしても分からないのです。
実際、販売台数を見ても安いボクスターやケイマンの人気の方が高いのは、もはや人々はRRに固執しているわけではないことを表しているのではないでしょうか。
また、ケイマンにも1千万円に迫る特別仕様車が用意されていることを考えると、ポルシェ自身もいい加減にRRを忘れたいんじゃないでしょうか。

書込番号：6861782

0点

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

2007/10/13 02:19（1年以上前）

　単車乗りがいつでも存在するのと一緒です。「バンクさせる」とかは別にスポーツカーですから、それで良いのでないでしょうか？　どっかの国の大メーカーが造るスポーツカーとは違い、たとえ水冷になろうと、得られるものが違うのでしょう、違うのです。どっかの兄ちゃんがいう「走り」の違いかと。

書込番号：6861805

1点

クチコミ投稿数：10260件Goodアンサー獲得：148件

2007/10/13 03:12（1年以上前）

＞おやじ元気さん
おっ、おやじ元気さんもまだポルシェの味を覚えていらっしゃるじゃないですか！

書込番号：6861899

1点

おやじ元気さん

クチコミ投稿数：50件

2007/10/13 17:45（1年以上前）

あと、「RRとかMRとかどうでもエエ」という購買層もはっきりあると思いますよ。それそれで「エエんです」。

書込番号：6863423

0点

この後に4件の返信があります。

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ナイスクチコミ1

返信0

期間限定でベンツS550ロングのカスタムオーダー受注

2007/05/25 18:34（1年以上前）

クルマニュース編集部さん

クチコミ投稿数：127件

ダイムラー・クライスラー日本は、メルセデス・ベンツS550ロングに内外装色やオプションを顧客の好みに合わせて自由に組み合わせることができるカスタマイズ・プログラム、S550ロング・カスタムオーダー・プログラムの注文を6月1～30日の期間限定で受け付けると発表した。

続きはこちら。
http://kakaku.com/jump/kuruma/news/070525_02.html
情報提供：ホビダス・オート

書込番号：6370667

1点

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ナイスクチコミ1

返信1

ベンツSクラスに最上級リムジンのプルマンが登場

2007/02/26 19:25（1年以上前）