フォルクスワーゲン ゴルフ トゥーラン のクチコミ掲示板

洗車

[2008トレンド]

トレンドライン黒に乗っています。納車後、今日初めて洗車したのですが 洗車傷が、少し入ってしまいました。洗車時のコツ、オススメの洗車用品等、アドバイスを頂けたらと思っています。大切に乗って行きたいので、宜しくお願いいたします。

書込番号：7028863

[HAL&Borg]

五十路になってもカスタム化は続けているオヤジです。
近頃洗車する時間と体力に自信が無くて今回はガラスコーティングを施工しました。
購入されて間もないのであれば効果は大だと思いますので、ディーラさんへ相談されたらいかがでしょうか？
多少費用はかかりますが、時間と労力を勘案する十分価値はあると思います。ちなみに小生はジーゾックスで、ケアはブリスにしています。ご参考まで。

書込番号：7035160

[７代目火影]

以前私も、黒を乗っていました。黒は本当に大変です。汚れは目立つは、傷も目立つし、暑いし。でも、洗車後や納車後の車の輝きはどの色より勝ります。当時私は、水ホースをボディーに掛けながらスポンジで力を入れずにやっていました。拭き取りはセーム革で。洗車前は砂、ホコリ等を水でよく落としたほうがいいですよ。がんばってください。私は、今トレンドのシルバーです。白、黒が理想ですが・・・

書込番号：7044871

[2008トレンド]

7代目火影さんへ。
ドレンドに乗ってらっしゃると言う事で、お聞きしたい事があります。ヘッドライトバルブの交換とかはされていますか？

書込番号：7046996

インチアップ

[黒綿棒]

トゥーランのインチアップは１８インチあたりも可能なんでしょうか？ インチアップについて具体的に経験有る方教えてもらえますかぁ

書込番号：7025226

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

目的は見た目だけですよね？
自分だけが乗る車じゃないでしょうが、乗り心地が
悪くなってもいいのでしょうか？
ロードノイズが増えますが、それでもいいのでしょうか？
あと燃費も２インチもアップしたら悪くなりますけど
それでもいいのでしょうか？
足回りに負荷がかかり、特にステアリングの寿命が
短くなる可能性も高くなりますがいいのでしょうか？

上記の事はタイヤの幅を広げずにインチアップ出来れば
それほど気にする必要はないですけど…
出来ればですが…

書込番号：7025416

[32N1WHITE]

↑　なに卑屈になってるんだろう？

ホイールのインチアップは、カーライフの一つの大きな楽しみでしょう。ネガティブな部分も頭の隅に置くのはいいけど、積極的にドレスアップを考えている人間にガタガタ言う必要はないと思うけどね。

クルマのノーマルでの足回りのレベルが上がった近年において、タイア銘柄の選定やセッティングがきっちりできれば、インチアップによるネガティブな部分はほぼ無いといえるでしょう。

インチアップは、タイアの外径とロードインデックスが合う事と、フェンダーからはみ出て無ければ可能です。タイアメーカーのカタログにインチアップの対応表があると思いますので、そちらでまず確認しましょう。フェンダークリアランス（サス等の内側の接触も要チェック）は、個体差もありますので、自信がなければ購入前にはショップに相談する事ですね。

書込番号：7027333

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>なに卑屈になってるんだろう？
あなたの心がそうとしか読み取れないんですね…

書込番号：7027604

[HAL&Borg]

”[6904020] １７インチホイル検討中”のとおり、フェンダーを内側に折り込む必要もなく18インチも十分可能です。19インチもとくに問題ありませんよ。
但し、足回りのキットの組み替をお薦めします。
小生の場合はこれまで、インチアップでステアリング系のトラブルはありませんでした。(ホンダ車ではオイル漏れに遭いましたが・・)
あと、アライメントの調整さえしっかりしておけば完璧ですね。
乗り心地は個人の好みだと思います。タイヤによってかなり左右されるかと思いますがやはり「乗り心地がよくて・・・」は、タイヤの値段も上がりますね。ご参考まで。

書込番号：7035196

チャイルドシートについて

[黒綿棒]

３列目にチャイルドシートを付けたいと考えているのですが、可能でしょうか？

書込番号：6989585

[CF-B5]

安全上、止めたほうがいいですよ。

書込番号：6989997

[アルフェッタ]

CF-B5さんの仰る通り、やめましょう。追突されたら終りです。

それと、どのような場合でも購入前に販売店で試し付けしましょう。チャイルドシートの大きさや使い勝手は他人から聞くのと自分で試すのでは差が有ります。

書込番号：6990714

[銀ipu]

極力取付を避けたい場所ですね。
エアバックつきの助手席に後ろ向きで取り付けるよりはましですけど。

アルフェッタさんがおっしゃているように、展示車などで取付を確認されるほうがよいと思います。
ISO FIXのチャイルドシートを取り付けるのであれば取り付はしやすいでしょうが、一般的なシートベルトで固定となると、座面の角度などで思ったより取り付けにくい事があったりします。
また、２列目までであればドアをあけてシートベルトを強く引いて固定できるのですが、３列目はドアがないので固定も不十分になりがちです。そういった意味でも３列目は避けたいです。
今お持ちのチャイルドシートを取り付けるならば、実際に持ち込んで確認させてもらってはいかがでしょうか。

ただ、３列目をどうしても使用したくなるケースもあります。
２つのチャイルドシートをつける必要がある場合です。シートベルトでチャイルドシートを固定するとスライドがきかなくなります。
２つのチャイルドシートを２列目に取り付けて、さらに３列目シートを使用する場合は３列目シートへの乗り降りが難しくなります。キャプテンシートもしくはISO FIXのチャイルドシートならいいんですけどね。

書込番号：6990810

[黒綿棒]

実を言いますと２台取り付けたいと思っているのですが…。 困りました。

書込番号：6991571

[fatty liver]

黒綿棒さん、こんにちは。
今年の10月にハイラインを納車されました。

takata04-neoを使っていますが、３列目でも問題なく取り付けできました。固定もしっかりされていて、それ自体は問題ありません。

うちは双子なので２台取り付けています。
通常は２、３列目の助手席側に、縦に並べて取り付けてあります。
２列目の中央、運転席側の座席は取り外しています。

家族４人で出かけるときは、運転していない大人が３列目の運転席側に座っています。こうすると、走行中に何かあっても、すぐに子供の世話が出来て非常に便利です。というか、小さい子供はいつ何をやらかすか分からないので、即座に対応できるこの配置が必須でした。

３列目に２台とも取り付けたことはありませんが、うちで使っているtakata04-neoなら問題なく取り付けられるものと思います。

ただ、皆さんがおっしゃるように、激しく追突されると３列目は危険です。もう少し成長したら、早めに３列目からは引き上げるつもりです。

書込番号：6993285

[yoshit99]

黒綿棒さん、こんにちは。
うちでもチャイルドシートを2つ置かなければいけなくなり、こちらで質問させていただいたことがあります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=6598522/

チャイルドシート×2だと辛いかもしれませんが、1つをジュニアシートにすれば2列目に3人掛けも可能だと思います。
実際うちでは2列目の両サイドにチャイルドシート（今月出産予定の子供用）とジュニアシート（3歳の娘用）を置き、真ん中に妻が座る予定です。
3列目、緊急時にはよいでしょうが、常用するのはいかがでしょうか。

書込番号：7002573

１７インチホイル検討中

[ニコン党？？]

ハイラインに乗っていますが、純正ホイルにスタッドレスを履かせ、夏用に１７インチを検討しています。オプションカタログでは、１７インチの場合、オフセット＋５０又は＋５１で、タイヤサイズは、２１５／４５Ｒ１７が指定されていますが、２２５／４５Ｒ１７を履かせている方いらっしゃいますか？また、オフセット＋４７若しくは＋４８のホイルを履かせている方がいたら、タイヤサイズを教えて下さい。タイヤショップ、ディラーに問い合わせすると、カタログ指定のサイズ以外では、ホイルハウスのクリアランスがほとんど無いため干渉するので装着できないという方も居れば、装着できるという方もおり、履き替えている方が居れば教えて頂ければ幸いです。

書込番号：6904020

[is430]

確か、標準は205/55/R16だったと記憶していますが、どちらでも問題はないと思います。
ただ、クリアランスの問題とタイヤコストを考えれば、タイヤ径が標準より若干少なめの215サイズの方が安心は出来ますかね・・・
225も問題なく装着できる範囲ではあると思います。

書込番号：6904874

[ニコン党？？]

is430さん、早々のコメントありがとうございます。標準サイズは、その通りです。日本車より外車はクリアランスが少ないという話は聞いていたのですが、タイヤ奥に手を入れて確認してもクリアランスがほとんどありません。助言頂いたように215/45R17の方が無難なような気もしてきました。ありがとうございます。

書込番号：6906052

[HAL&Borg]

私も05から07へ乗り換える際に色々と悩んでしまいました。
結果は、同じく17インチの215/45でＢＳレボ２です。
05では、ＢＴＳを組み込んでも16インチ(スノー)＆チェーンでＯＫでした。今回もＢＴＳを組んだので17インチ(スノー)でのチェーンはどうなのかについては？　ホイールクリアランスが３Cm位在るので、昨日ギャンブルでチェーンを発注しましたのでまたレポートしますね。ご参考まで。

書込番号：6940131

[ニコン党？？]

HAL&Borgさん、書き込みありがとうございます。チェーンを発注したとのことですが、鉄ですか？ラバーですか？また、05年型からトゥーランのようですが、冬にスタッドレスだけでは走行困難に陥りチェーンが必要になるケースは有りましたでしょうか？タイヤに関しては、私は、is430さんの書き込みに後押しされ、VWカスタマーセンターに疑問点を投げてみたのですが、回答は、17インチほいるであれば、オフセット+50〜51mmの場合215/45R17、+47〜48mmの場合225/45/R17、純正ホイルにスタッドレス取り付ける場合、純正と同じサイズの205/55R16では、純正タイヤ以上にタイヤハウス内側のクリアランスがなくなるのでチェーン装着時に接触する可能性があるためインチダウンを進めるが、ハイラインの場合、ブレーキ外形の関係でインチダウンできないので純正チェーンを検討くださいとのことでした。話を色々聞いて教えてもらったのは、VWジャパンが純正サイズと決めているものは、実際に車に装着し走行テストをし問題ないとしたもののようでした。結果、純正以外のものを取り付ける場合は、自己責任でということと、「外車の場合は、国産車と違ってサイズが合うと思っても、取り付けてみるとフェンダーからはみ出し違法改造車となるケースや、タイヤハウス内、特に内部の部品（ブレーキ関連や各種センサー等）に接触してくるケースもあります」ということでした。結果、社外品を持ってくるという冒険はせず１７インチホイルは、純正のVWレーシング_TYPE-CにレグノGR-9000（215/45R17）、スタッドレスは、HAL&Borgさんと同じＢＳレボ２（195/55/R16）を発注しました。冬に備え来週純正ホイルにレボ２を履かせ、夏仕様の17インチにたちまち変更する予定です。その後、12月中旬にスタッドレスにし、タイヤハウス内側のクリアランスを確認し、チェーンの仕様を検討する予定です。ちなみに前車、過去４台は、Lクラスミニバンで全て4WDだったためスタッドレスを履かせるとチェーンの必要性が無く、鉄の安いものをお守り代わりに購入していましたが、広島県のスキー場に行く程度なので使ったことがありません。今回、数十年ぶりにFFに戻ったため、スタッドレスだけでどこまで行けるか不安であり、チェーンも装着しやすい、しっかりしたものにしようか悩んでいます。また、最近温暖化の影響で、広島県(中国地方）では雪が少なくなっているため、FFでもスキー場近くまではスタッドレスで行けると予想しているのですが、スキー場に近くなるとさすがに雪もあり、道路の傾斜もあるため、トゥーランのスタッドレスの走行性能も気になっているところです。

書込番号：6940742

[HAL&Borg]

遅くなってすみません。今回215/45/17用に購入したのは、鉄製亀甲型の雪道楽Q2（品番YQ109）です。イエスは取り外しが面倒なのとどうせなら亀甲型と以前から好んでこのタイプにしています。カスタマーからはマニュアルどおりの回答しか得られないので、いつもディーラーのサービスマンからネタや情報をもらってます。幸い付き合いが長いので私がクレームを付けないのを判った上で裏情報も教えてくれますが、やはり自己責任が大前提です。ご指摘のとおり07から前輪のディスクローターが大きくなり（ハイラインのみ）16インチへの移行出来なくなりました。結果、ノーマルは倉庫へ、05製で履いてたサマー用のOZ製ミケの7Jホイールに215/45のレボ2(以前は好みのミシュランを履いたこともありましたが、BSには全くかないませんでした。)を入れています。07製には年がいもなくアルピール製18インチ7.5Jにミイシュラン製PP2の215/40/18にしました。この週末にチェーンが届いたので前述の7Jホイール+215/45+レボ2に付けてみましたが一応OKでした。自宅は神戸ですが、これまで10センチ程度の降雪ならBS製で十分と走行できます。これまでチェーン装着は、念の為と岐阜県の鷲ヶ岳や信州方面へスキーに行く時だけで、実際には10数度（？）の上り坂やゲレンデ手前の圧雪道での使用でした。４WDに比べFFは急斜面では苦しいですが、下りでは滑り出せばチェーンを付けていても4WDも関係ないみたいですよ。(前を走っていたサーフが谷へ落ちて行きましたから・・・)過信は禁物ですが、EPSを切ってエンブレとアクセルワークを駆使して今年の冬も乗り切ろうと思っています。(笑)

書込番号：6977188

[ニコン党？？]

HAL&Borgさん、色々、情報ありがとうございます。11月7日に17インチにインチアップし、215/45R17（REGNO_GR9000）に変えた車が戻ってきました。乗った瞬間の感想は、あれ？？。前車に履かせていたREGNO_GRVの感激（乗り心地が良い、路面の音が静か！）が無い（泣）でした。数日、乗っての感想は、ハンドリングが軽く、ハンドル切った瞬間にレスポンス良く、車が思ったところに曲がっていき、乗り心地も扁平率が高いわりに良い！路面のノイズも個人的に気になるレベルでは無い。ということで、だんだん満足感が出てきています。人間不思議なもので、最初は、投資高かったため失敗したと思ったのですが、気に入ってしまいました。神戸にお住まいのことということですが、私は広島ですが、福山市という田舎なのでそんなに遠くないですね。（大阪塚口に住んでいた時期もあり）。ゲレンデ手前でチェーン付けたということですので、チェーンについては、鉄製亀甲型の雪道楽Q2（品番YQ109）をネットで調べてみようと思いました。ところで、「(前を走っていたサーフが谷へ落ちて行きましたから・・・)」というところは、思わず笑ってしまいました。サーフさんごめんなさい。前回のレスにあるように4WDを乗り続けてきたため、冬道の運転は過信した運転になっていると自分でも思います。今年は、特に気を引き締めることにします。ところで、EPSを切るとどういったメリットが出てくるのでしょうか？マニュアル読んでも、私の理解力だと理解しがたく、また前車にはEPSを切るというスイッチも無く、どういった場面で使うものなのか教えて頂ければ幸いです。質問ばかりで申し訳ありません。

書込番号：6978578

[HAL&Borg]

EPSじゃなくて　ESPでした_(^^;)ゞ　ついついいつものアバウト性格出てしまいました。詳細はマニュアルの5-8をご覧下さい。私はディーラーの人から、チェーン付けてるときはESPを切るようにて教わってたのでその通りにしているだけであんまり深く考えていませんでした。それなりに理由があるようです(なんかセンサーに不具合がでることを嫌がっている感じでしたけど･･･)。レグノは良いタイヤですね、静かだし乗り心地もいいので私も好きです。VW車はお付き合いの関係で乗り始め５台目になりましたが、オートマなら14万までは大丈夫だそうです。使い切るか、車検ごとに乗り換えるかの選択になりますが、近頃職場が遠方になり年2.5万以上走行するのと、５万を超えると下取り査定が一気に落ちるので今回は車検を待たずに乗り換えてしまいました。質実剛健はAピラーの太さとドアの開閉で体感されると思いますが、VW車は走り込んで行くと新たな発見があったりして驚かされることもあります。これかのニコン党？？さんにとっても楽しいVW生活であるよう願っています。PS:インポートのチェーンも市販されていますが、国産の雪道楽Q2（品番YQ109）は9MMしかなく値段も安くノーマルタイヤにも使えます。(但し、裏メニューなので使用にあたってはホント自己責任でありますので悪しからず)でわ　でわ　お元気で〜！

書込番号：6984491

[ニコン党？？]

ESPの説明ありがとうございます。マニュアルの5-8は読んだのですが理解できませんでした。今回、チェーン付けてるときはESPを切るようにということで、使い道のシーンがわかりました。センサーに不具合がでることを嫌がっているというのも、なんとなく理解できます。常に発生する振動がダメなんでしょうね？VWは、今回、初めてで、今までの国産車とは違う乗り心地、作りの良さに、関心しています。ちなみに前車は、世界初のLクラスミニバンのハイブリット車（７人乗り）で、東京モーターショーで一目ぼれし、発売と同時に購入した経緯のある車でしたが、５月に家族が増える予定があり、２列目までに５人乗車が可能、２列目シートが独立、乗り心地が良い、燃費が良い、病院等の狭い駐車場でも小回りの利く車は無いものかと考えていた矢先に、トゥーラン発表があり、発表会で試乗し、これも一目ぼれで購入に至りました。軽快に回るエンジンで加速感等で既に楽しいVW生活を送っています、また、省エネ運転を心がければ、町乗り12km/l強、高速15km/l強と、前車ハイブリット同等以上の省燃費運転も可能なため、良い買い物をしたと考えています。（ハイオク仕様で燃料費は前車以上にかかっていますが、これは仕方がありませんね！）。良い車なのに、福山では、数台しか見かけないのが不思議な気がしています。神戸方面には、年数回行きますので、すれ違うこともあるかも知れませんね。その時は、18インチのホイルに目をやることにします。色々、ありがとうございました。冬を前に疑問点を解決する貴重な情報を得ることが出来ました。では・・・

書込番号：6986339

トゥーランのエンジンその他は？

[クローバー号]

こんばんは。
トゥーラン（ハイ）と国産のミニバンで迷ってます・・・
いろんなクチコミを拝見させていただいてはいますが、1.4Lで高速走行は問題ないのでしょうか？たとえば、140ｋｍ/ｈぐらいで、３時間走行程度。
また、オートクルーズは何キロまで設定できるのでしょうか？

今使用している車は2.0Lミニバンで、６万キロ。アイドリング時にはあちこちからカタカタ音がしだしてます。トゥーランの立付けはどうなのでしょうか？

ハイラインの値段をだせば、2.4Lクラスのエスティマやオデッセイが購入可能だと思うのですが、ハイラインを一度試乗してしまったため（街乗りのみ）ドイツ車のすばらしさを少しわかってしまい、心が揺れています。

なにかアドバイス等あればお願いします。

書込番号：6895354

[fatty liver]

クローバー号さん、こんにちは。
１０月はじめにハイラインを納車されました。

高速道路は全く問題ありませんよ。
１４０ｋｍ／ｈでも、ドッシリと安定していて、素晴らしい安定性です。「矢のように」だとか「レールに乗っているような」といった、評論家がよく使う表現が理解できました。
トゥーランの前は現行型プラドに乗っていましたが、高速での安定性はプラドを上回っています。

エンジン性能も十分ですよ。１００ｋｍ／ｈからの加速も問題ありません。アクセルを深く踏まなくとも、少し踏み増せば１４０ｋｍ／ｈくらいは出ました。

それより驚いたのは高速での燃費です。
９０から１００ｋｍ／ｈくらいで走れば１８ｋｍ／ｌはでます。
１３０から１４０ｋｍ／ｈでも１５ｋｍ／ｌ程度はいきました。
メーター内の燃費計での計測なので誤差はありそうですが、それでも驚きです。

立て付けも問題ないと思いますよ。
エンジン始動時の振動、ノイズは大きめですが、そのときもカタカタしません。
エンジン始動後少し経てば、エンジン音は全く気にならない程度になります。

買っても、まず後悔しないと思います。

国産車にも良い車がたくさんありますよね。
僕も悩みました。
ハイラインの値段なら、ほんのもう一息でエスティマの３５００に手が届きます。
十分試乗して、よく検討して決めて下さい。
こういう悩みは楽しいですものね。

書込番号：6896762

[クローバー号]

fatty liverさん。
とても参考になる返信ありがとうございます。そして、納車おめでとうございます。

エスティマ3500ですか・・・ジュニアシートとチャイルドシートをつかう子供が２人いるので、国産ミニバンのユーティリティはとても魅力なんです。今の車もシートアレンジはいろいろできて、便利は便利です。３列目は年に数回しかつかいませんがね。

トゥーランのシートアレンジはあまり使い勝手がよくなかった印象ですが、いかがですか？また、キーレスオペレーションシステム等も日本の車のほうがオプションなので装備可能なので、迷います。

しかし、車本来の性能はやはり輸入車（ドイツ）のほうが、何枚も上と思いますね。欧車は今、小さなエンジンが流行なのでしょうか？（トルク、馬力があるのに高燃費にびっくりしました）日本はどんどん排気量が上がっているような気が・・・

結局のところ、車の走り重視ならドイツ、内装の機能なら国産でしょうかね〜〜来月またハイライン試乗してきます。
ありがとうございました。

書込番号：6899003

[fatty liver]

クローバー号さん、こんにちは。
まだ納車３週間なので分かっていないことも多く、話半分に聞いていただけたらと思います。

うちの場合、妻がトゥーランじゃなきゃ嫌だとわがままを言ったので、他は試乗さえしませんでした。
ヴォクシーやエスティマは、近所のホームセンターに展示してあった車に座ってみただけの、限られた範囲でしか比較できませんでした。

まず、２列目のドアですが、トゥーランはスライドドアではありませんので、よく利用する駐車場が狭いのであれば、エスティマなどがずっと便利だと思います。特に子供は遠慮なく思いっきりドアを開けますからね。

また、１−２列目のウオークスルーはトゥーランでは不可能です。
２列目シートは３分割で、個別に取り外せます。簡単に脱着できるので、意外と便利です。例えば中央のシートを取り外せば２−３列目のウオークスルーが可能です。取り外さなくても、背もたれを折りたためば荷室へ簡単にいけますし、テーブルとしても利用できます。
常識的に考えて、ユーティリティは日本車が優れていると思いますが、乗ってみると意外と不便していません。

キーレスなどの電装関係も日本車が優れていそうですね。
僕は電装関係が好きなので、その面では今でもエスティマには未練があります。
エアコンも同様で、エスティマなどは後席の吹き出し口もしっかりありますが、トゥーランはセンターコンソール後ろに申し訳程度にある程度です。やはり後部座席のエアコンの効きは悪いので、子供達に合わせると、一列目はエアコン効き過ぎの状態になってしまいます。

いくつか欠点はありますが、いずれも僕にとっては我慢できないような程度のものではありません。
低燃費なのに、いざというときには十二分にパワーを発揮するエンジンには惚れ込んでいます。安定した足回りも然り。

ただ、試乗していないので分かりませんが、パワーはエスティマ３５００の方が、常識的に考えて圧倒的でしょうね。足回りはエスティマも非常に良くなっていると聞いていますので、納得のいくまで乗り比べて下さい。
燃費はエスティマ２４００と比べても、トゥーランの勝ちだと思います。

あとは雰囲気でしょうかね。ミニバンだけど、走りも手を抜いていないようなイメージがあります。個人的には外観も大いに気に入っています。
妻は、フォルクスワーゲンのおしゃれなイメージが良く、日本製ミニバンのようにたくさん走っていないのも良いと言います。

当初、僕自身は絶対にエスティマが良いと思っていました。
妻が頑固にトゥーランを主張するので渋々試乗したところ、思ったより良かったので結局トゥーランにしました。
結局、とても気に入ることが出来て安心しています。

誰にでも安心して勧められるのはエスティマでしょうね。
車好きには、エスティマに決めてしまう前に、一度試乗してみることを薦めたくなるような車です。

蛇足ですが、シトロエンＣ４ピカソなんかはどうでしょうか？
http://www.citroen.co.jp/products/picasso/index.html
機能的には日本車、ドイツ車が優れてそうですが、雰囲気的には素晴らしいものを持っていますよ。

書込番号：6900464

[イルカのプー]

はじめまして、こんばんは。
５月中旬にハイラインが納車になり早５ヶ月が経ちました。
その５ヶ月間の中からの感想ですが、よかったら参考にして下さい。

気に入っているところ
�@低排気量なのにエンジンはパワフル（加速いいっす！）
�Aドイツ車ならではのどっしりした感じ、安定感
�B見た目のカッコ良さ
�Cまだあんまり走っていない（横浜に住んでいますが、まだ２台くらいしか見かけていません）
�D安定走行時の燃費の良さ
などなど

難点
�@走り出しのちょっとした違和感
�Aエンジンブレーキがそれほど効かない
�Bパワフルとは言っても大排気量のものにはかなわない
�Cスライドドアではない
�D３列目シートの使い勝手（慣れれば簡単）
など、私としては本当に気に入らないところはありません。

購入に際しては、ほかの車（ウイッシュやストリーム）も見比べてと思ったのですが、妻も私も最初に試乗したトゥーランを気に入ってしまい、ほかを見ずに決めてしまいました。

我が家の家族構成は、私と妻、小学生、幼稚園児の４人家族で、チャイルドシートとジュニアシートを使用しています。普段は３列目シートは折りたたんでおり、ほとんど使用しません。どちらかの両親が来たときに使うくらいです。ですので、国産ミニバンのように長い車は最初から選択肢になかったのですが、クローバー号さんのように３列目は年に数回の使用であれば、多少の使い勝手の悪さはカバーできるのではないでしょうか？
スライドドアでないと子供のドアの開け閉めに気を使いますが、パパかママが開けるから絶対に自分で開けるなと、口を酸っぱくして言っているので、隣に車があるときなどは絶対に子供は開けません。

高速走行は・・・まったく問題ありません！最高速度が２００km/h以上出る車ですから、１４０km/hの走行も非常に安心です。また、長時間でもストレスは感じません。
クルーズコントロールに関してはよくわからないですが、速度はそのときの交通状況に合わせていろいろ変更できます。

だらだらと書いてしまいましたが、良かったら参考にして下さい。

書込番号：6910001

[アルフェッタ]

こんにちは

トゥーランではなく、ハッチ乗りなのでオートクルーズの感想だけ。

ゴルフに限らず、ートクルーズ付き輸入車は(おそらく)オートクルーズの速度リミッターは無いかと。

しかし、日本でオートクルーズを140にセットし、3時間も走れる場所は皆無です。私のよく使う北陸道でも、オートクルーズはせいぜい110km/h。使ってみないと分かりませんが、自分でアクセルを踏んでいない分、前車への接近迄の感覚が掴み難くブレーキも遅れる事も経験すると思います。

小さな子供さんもいらっしゃる様ですのでスピードの出しすぎは程々に(法定オーバーネタで希に槍玉にあげられますしf^_^;)

書込番号：6915895

[クローバー号]

みなさん、ありがとうございます。

今の車の前にアメ車のブレーザーに乗っていて、そのときオートクルーズでリミッターなどなくて特に気にしてなかったのですが、国産ではリミッターが100ｋｍとか書いてあるのを良くみかけたので、トゥーランはどうなのかのと思い質問してみました。輸入車はリミッターがなさそうですね。

しかし1.4Lで200ｋｍ/ｈもでちゃうのですね〜〜。すごい車です！！

この車は奥様が先に気にいるのでしょいか？我が家も最初に私がいいだしたのですが、嫁さんが　”まわりにあまりいない車だから良い”となんだかみなさんとにてますね。

ところで、ボディーカラーは何色を購入されましたか？オプションなんかはつけましたか？たとえば、サンルーフとか・・

この車、ホントによさそうですね！！

書込番号：6916936

[イルカのプー]

うちは子供が車を汚すので、自分としてはまだ買い換えなくていいかなって思っていました。ただ、いい車があったら買い換えてもいいかなとも思っていた時期にちょうど新型トゥーランが発売になって、見に行きました。自分も良さそうな車だなと思ったから見に行ったのですが、妻がかなり気に入ってしまい、購入に至りました。今となっては良かったなと思っています。

色は白を購入しました。きれいな白なので、こちらも気に入っています。

オプションはディーラーオプションで、HDDナビと一体型のETC、バックモニターをつけました。
サンルーフは輸入されたものに在庫がないとかなり時間がかかるようなことを話していたような気がします。聞き違いかもしれませんが・・・

3ヶ月前くらいにディーラーの人に聞いたら、結構待ちの状態ということを言っていたのですが、現在はどうなのでしょう？

書込番号：6921460

[ニコン党？？]

クローバーさん、こんにちは。皆さんが、色々コメントしているようですが、私も皆さんと同じ感想を持っています。クローバーさんが悩まれている車の旧型７人乗りHB車から、新型3Ｌ及び新型HB車で悩んでいましたが、ちょうどその頃、07年モデルのトゥーランの発表があり、ベビー誕生で家族が４人から５人に増えることもあり、７人乗りの旧車ではサードシートまで常に使うため使い勝手が悪いため思い切ってハイラインを購入しました。現在、5,000kmを越えたところです。コメントしている皆さんとほぼ同様ですが、旧車のHB車より街乗り及び高速共に燃費は良いです。旧車：街9km/l、高速14km/lvs街11km/l、高速15km/l。ガソリンがハイオクになるため実質燃料代は逆転しますが、高速道路の巡航性、疲れにくさは、トゥーランの方が勝っているように感じます。同乗している家族も、この車の方が疲れないと言っています。子供はシートが何故だか気持ちいいとするどい指摘をしています。難点は、車体寸法から当然ですがLクラスミニバンと比較すると狭いです。また、全てのシート共にリクライニングが簡単にできません。信号待ちや、駐車時にリクライニングを瞬間的に倒し、背筋を伸ばすという芸当ができません。セカンドシートも全てのイスをセットしている状態では、両サイドのイスを前にずらすと数度リクライニングできる程度です。また、夏サードシートに座ると蒸し風呂状態になります。当然、サードシートを使うと荷室はほとんどありません。室内の快適装備だけで選択するのであればLクラスミニバンに完敗だと思います。ただ、すわり心地、室内の落ち着いた雰囲気、横幅こそはLクラスミニバンと同等ですが全長のコンパクトさからくる取り回しのしやすさは完全に勝っています。動力性能については、1.4lと思えません。急な坂もGを感じる加速をグイグイしていきます。その時のエンジン音も検討されているエスティマ（実際坂を試乗しました）よりも静かです。ちなみに前車のHBよりも車内は静かに感じます。家族も静かさに関しては同感のようです。恐らく、耳に入ってくる音質が気にならない音質なのではと勝手に思っています。ちなみに、前述している荷室の狭さ対策としては、ルーフボックスを取り付け解決しています。おかげで駐車場を探すときは、車高を気にしなくてはなりませんが、駐車場で車は見つけやすくなっており、トレードオフしています。以上、参考まで

書込番号：6940815

エンジンブレーキの効きについて

[43歳のオッサン]

トゥーランのハイラインを試乗しました。

アクセルの踏み込み具合にもよりますが、スタート時に確かにもたつき感がありますね。でも総じてとてもよい出来映えのクルマと思います。

ところで、近所に８％位の急坂があるので、そこを走ってみました。坂を上る際はターボが効き、グイグイと走ってくれて、とても頼もしく感じたのですが、同じ坂を下る際にエンジンブレーキが全然利かなくてヒヤヒヤしました。
マニュアルシフトモードの１速に固定して坂を下っても、あっという間にエンジンが5000回転以上に吹き上がり、ガーガーすごいエンジン音を出しているにもかかわらず、全然エンジンブレーキが利きません。

車重1.6トン、荷物満載で乗員が５名いれば、総重量2トン強。この重たい自重に1389ccのエンジンでは、やはり無理があるのでしょうか？
万一急な下り坂でブレーキ故障したときに、頼りになるはずのエンジンブレーキが利かないようでは、ちょっと不安になっています。

トゥーランユーザーの方、山坂下り道などでは使い勝手はいかがでしょうか？

書込番号：6853753

[SIどりゃ〜ぶ]

なんでホイホイ１速を使うかなあ・・・
急なくだり坂はそのかなり前からアクセルを放すなり、ちょいブレーキを踏んで様子をみるとか、まずは３速で様子みて
それから２速・１速とシフトするのではないでしょうか？
ツゥーランはＥＳＰとＴＬＣとか付いていると思うのでそうそうスピンはしないと思いますが･･･
総重量が２ｔを越えるのであれば、もぅそっとソフトランディングの方が安全じゃないでしょうか？

書込番号：6854879

[43歳のオッサン]

SIどりゃ〜ぶ様、早速のご返信ありがとうございます。

実は現在乗っている車が車検上がりの整備不良で、首都高走行中にフットブレーキが全く効かなくなるとても怖い故障に遭いまして、故障の再発を恐れてトゥーランへの乗り換えを検討しているのです。

幸い故障車がとてもエンジンブレーキの利くクルマだったため、フットブレーキ不能でもエンジンブレーキ併用でなんとか首都高から一般道へ下り、急遽レッカー要請で難を逃れました。

ブレーキ故障なんて通常は考えませんが、上記の恐怖体験で私はエンジンブレーキ性能を重視することになりました。
普段、エンジンブレーキ使用時に、当然いきなり１速には入れませんが、フットブレーキ不能で、できるだけ速度を下げるためには、最終的に１速へ落とすわけで、その緊急的性能を試した次第です。

書込番号：6855014

[おやぢ２００４ＧＬＩ]

１．４Lのエンジンに過度のエンジンブレーキ性能を求めるのは酷でしょう。基本的に排気量に比例して抵抗（エンジンブレーキ）は大きくなるはずですから。。。
余程お馬鹿な速度で峠を攻め続けるとかしない限り根を上げるブレーキじゃないですし、もし故障しても一気に全く効かなくなる事は構造上まず無いですからあまり気にすることは無いかと。

書込番号：6855771

[SIどりゃ〜ぶ]

>幸い故障車がとてもエンジンブレーキの利くクルマ･･･
ＭＴ車ですかね、ＡＴ車エンブレは一拍おいてからと頭に入れてた方がいいですよ。
下手すると逆に加速状態に移ろうとしたりするときもあるので。
緊急のときは、ＡＢＳが先に介入してくるのでスピン等最悪のケースにはなりにくいですが、車は止まってはくれません。
高速道路で長い８％級の下りがあるときは３速で走行してます。
２速にすることもあまりないなあ、１速なんてとんでもないです･･使わない安全（もとい）ビビリ運転者ですから（笑）

書込番号：6858204

[43歳のオッサン]

故障車はマニュアルモード付きＡＴ車です。
トゥーランよりも多気筒で、排気量は２倍以上ある四駆です。
ちなみに外車です。

故障車が修理から戻りましたので、急坂でトゥーランと同様に１速スタート、ノーブレーキで坂道を転がすと、エンジンブレーキの効きが良く、10キロ程度の低速で踏ん張ってくれました。万一、今回のようにブレーキ油圧関係故障しても、この速度ならばサイドブレーキで停止できそうです。

トゥーランのように車重が重く、エンジンが小さい場合は、エンジンブレーキが利きにくいことを実感しました。小排気量は環境面で大賛成ですが、制動面でいかがなものでしょうかね。
ブレーキ故障なんて、まず考えられない事ですが、実際に体験した者として一言申し上げます。

書込番号：6861293

[おやぢ２００４ＧＬＩ]

>トゥーランよりも多気筒で、排気量は２倍以上ある四駆です。
まぁ比較すること自体無意味ですが（爆）トゥアレグとか買いましょうよ。
>急坂でトゥーランと同様に１速スタート、ノーブレーキで・・・
走行途中からブレーキングやシフトダウンしたのでは無いのですね。ＤＳＧはかなり複雑な制御してますので急坂の下りからしかも一速スタートでアクセル、ブレーキの操作が無いと現在のギアをキープして燃料カットもしないまま走行し続けるのではないのでしょうか？つまりドライバーは１速を選択したけれど、減速する意思が無いと判断され重力に従い加速され続けるのでは？

とりあえず平地のＤモード７〜８０Ｋｍ／ｈから軽くブレーキで減速しながらシフトダウンしてみると実力は分かると思いますよ。

書込番号：6864473

[43歳のオッサン]

トワレグ、いいですねぇ〜！
でも、でかすぎる!!高価すぎる!!
車両価格はともかく、それにしても最近の新型車って、ＶＷに限らず、何故車幅があんなに広いクルマばかりなのでしょうかね？1800mmを超えるクルマがワンサカいる！私はとてもスーパーやホームセンターへこのような車幅のクルマで日常的に乗り付ける勇気がありません（苦笑）。
トゥーランも車幅が5cm狭く、車長が15cm長ければもっと良かったのになと思います。
車体寸法については、かつてのゴルフ�Vシリーズ程度が一番ＶＷらしかったと思います。（個人的にオーナーだった事もありますが。）
ＤＳＧは確かに賢いですね。かつてのＶＷ車のＡＴを知る者として、隔世の感があります。ただ、発進時のもたつきは×ですね。渋滞時の超低速走行や、繁華街等で歩行者を避けながら走る場合、相当ストレスが溜まりそうです。

書込番号：6868317

[おやぢ２００４ＧＬＩ]

>発進時のもたつきは×ですね。
トゥーランのキャラにはトルコンの６ＡＴとＮＡエンジンの組み合わせの方が合っていると思います。（負け惜しみじゃないですが（笑））
確かに私も試乗した時、出だしのコントロールが難しいなぁと感じました。まぁ慣れの問題もかなりあるでしょうが。。。
ＤＳＧも年々進化してますから今後の成熟に期待したいですね。

書込番号：6870274

[VGTI白]

ＤＳＧでのエンジンブレーキとスタートのもたつきの話が出ているので一言・・・
まずＤＳＧはシフトダウンが苦手です、ですのでエンブレはあんまり効きません。２０００ＣＣのＧＴＩでも効かないくらですから１４００ＣＣのトゥーランでは期待は出来ないでしょうね。
フットブレーキかける前の減速のきっかけくらいに思ってみては？

スタートのもたつきに関しては１４００ＣＣの小排気量なのでスーパーシャージャーが効くまでの間にどうしてもタイムロスがあるのでエンストしそうな違和感があるようです。
２０００ＣＣのＧＴＩではもたつきはありません。

書込番号：6916480

[43歳のオッサン]

VGTI白さま、こんにちは。

そうなんですよね。トゥーランのＤＳＧですが、発進時にエンストしそうなもたつきがあるのですよね。これがあるために、渋滞時や市街地の低速走行が多い私の用途には、ちょっと長く乗り続けられないと思い、残念ながらトゥーランは購入候補から落選してしまいました。
ただ、発進してしまえば結構、トルクが乗ってくれて、40キロくらいでも６速を受け付けてくれるんですね。

ところで、最近、７速ＡＴだのという車種が出ていますが、やたらに変速段数を増やすのって、どうなんでしょうかね？エンジンブレーキをかけるのに、トップから２速、３速へいきなりシフトダウンできないから、変速レバーを必死で何回も動かさねばならず、何のための多段変速なのか、私にはちょっと理解できないのですが……。

実用上は５段変速で十分、というかそれ以上あっても操作が煩雑になるだけでユーザーには迷惑だと思うのですが……。

書込番号：6916934

[HAL&Borg]

　結果からいえば坂道は上りも下りにも苦痛を感じていません。
　勾配に応じてシフトダウンしていますが・・・

　05では２速発進、07からはDSGに変わって１速発進なので被り気味に思えますけど、チョイとアクセルワークを加減すれば済みますよ。(←確かに平坦な道なら２速でも十分だと私も思いますけど・・・　)

　排気量1.4で1.6トンを引っぱってますから色々気になることもあるかもしれませんが、乗ってしまえば良いところが多いので長く付き合って行こうと思っています。
　　

書込番号：6940226