プジョー 308HB のクチコミ掲示板

2018モデルの情報ありますか？

[ムサクル４]

308ＧＴｉを検討しています。何か情報お持ちですか？
デ−ラ−からは安全システムが少し変わるかな？
外観はほとんど変わらないとのことですが・・・？

書込番号：21221372

[馮道]

GW開けに、本国ではマイチェンありましたね。
先日ディーラーで話ししましたが、日本には年末頃に入ってくるとか。

書込番号：21221445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムサクル４]

馮道さん,早速のレスありがとうございます。
今日もデ−ラ−に聞いたのですがまだ情報なかったです。
私の感心はプジョ−のＭＴ＝ＧＴＩ系にホンダセンシングみたいな安全機能がつくかどうか？
って事なんです。
センシングがついたＭＴのフィットの後に出たＣＩＶＩＣタイプＲにはセンシングがなく、
スバルのＷＲＸＳＴＩもアイサイト設定はないので、たぶんこのマイナ−チェンジでもつかない
んだろうって思います。ただ208ＧＴＩプジョ−スポ−ルにはアクテブシテイブレ−キっていう
低速域での追突防止があるので、このご時世、308ＧＴＩにもなんかあっても良いのになって思い
伺いました。

書込番号：21223038

[Riki助]

先日308を試乗しに行った際に、聞きました。
東京モーターショーで発表され、年末までには販売開始みたいです。
内容は、バンパー周りがSUV系の顔に、安全装備が停止までの自動ブレーキになったりと充実するとのこと。本国では新たな1.5Lディーゼルや、8ATなど大掛かりな変更になっていますが、日本向けは当分は今のまま変更ないみたいです。
個人的には今のスタイルがスッキリしてて好きです。

書込番号：21279014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムサクル４]

＞Riki助さん
レスどうもです。試乗はやはりデ−ゼルですか？
私はGTI一択だったので
GTiにｊについていないで他グレ−ドについている自動ブレ-キやサイドミラ−ブラインド警告
が今回のマイナ−でつくかが気がかりでした。
ただこの質問をたててすぐに契約⇒納車となり、運転の楽しさに細かい事は
どうでも良くなりました（笑）

書込番号：21286416

[Riki助]

当方が試乗してのはディーゼルです。
ただ、試乗した際にはディーラーでもグレード毎の細かい情報はまだはっきりわからないとのことでした。おそらくモーターショーで明らかになるのではないですかね。 308良いですよね、私はアリュールかGTで悩んでおりまだ決めれてません(^_^;)

書込番号：21286501　スマートフォンサイトからの書き込み

GTラインの価格

[1chan]

近々とは行きませんが、2年後くらいに車を、と考えている20歳の男です。
CセグメントかDセグメントで、候補はゴルフ、アクセラスポーツ、インプレッサスポーツ、レヴォーグ、そしてこの308がいいなと思っています。

2016年辺りに308のGTラインが日本に導入されると聞いたのですが、出るとしたら価格はいくら位でしょうか？

書込番号：18548408　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

>出るとしたら価格はいくら位でしょうか？

戦略的ならゴルフGTIよりチョイ安目程度の値付けをして来ると思います。

書込番号：18548513　スマートフォンサイトからの書き込み

[1chan]

油　ギル夫さん
回答ありがとうございます。

>ゴルフGTIよりチョイ安目程度
ノーマルエンジンのGTラインでその値段ということは、ハイパワータイプのGTだとGTIより高くなるのは確実ですね…。
個人的には少し高い気がします(汗)

書込番号：18550598　スマートフォンサイトからの書き込み

308スタイルと２０７プレミアムどっちにしようか迷ってます。

[ポテチーキング]

207に一目ぼれし、ディーラーに行き207プレミアムに試乗してみたところ、良くも悪くも普通でまた内装も価格の割に微妙・・でもかっこいいなぁ・・と途方に暮れていたところ、308スタイルを紹介されました。外観は207に似ていて○、また内装も華美ではない良さがありすごくよかったのですが、試乗車が308プレミアムしかなく、エンジンがまったく違う308スタイルとは比較できず困ってます。もちろん308プレミアムを選択できればベストなのかもしれませんが予算的に×です。やはり308スタイルと308プレミアムは別物なのでしょうか？おとなしく207にしておけばよいでしょうか？

書込番号：11906146

[くりの子太郎]

ポテチーキングさんは、プジョーを所有したことがありますでしょうか？もし無い様ならば、冷や水を浴びせるようで大変申し訳ないのですが、207も308もオススメしません。308を所有していますが、デザイン等の良さを全て帳消しにするほど、品質とディーラーのサポート体制が悪すぎます。トラブルに慣れている方ならば良いのですが、慣れていなければトラブルの多さとレベルの低さに閉口するはずです。「みんから」等で207及び308のトラブル事例確認してみるとよくわかります。登録されている台数に対して、とにかく不具合事象が多すぎます。「みんから」に登録している人たちは、盲目的なプジョー好きが多い様なので、気にならないと思いますが、はたから見たら普通じゃないです。
（私はアンチプジョーでも信者でもありません）
ちなみに、JDパワーが行っている「日本自動車サービス満足度（CSI）調査」では、2年連続で最下位という不名誉な称号を与えられています。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2009/2009JapanCSI_J.pdf

チーキングさんが、これらの内容を理解したうえで良いと判断されるのならば、良い買い物になると思います。

書込番号：11906692

[ポテチーキング]

くりの子太郎さん
ご意見いただきありがとうございます＆返信遅れ申し訳ございません。
実は、現在ゴルフに乗っていて故障に関しては慣れています。以前から車は壊れるものと思っていますし、それもまた車の個性というか・・・個性のない大量生産品のような車に興味が持てず欧州車を乗り継いでます。とはいっても独身でなくなり、そのような鷹揚なことも言っていられなくなっているのも事実ですが。JDパワーの件は参考にさせていただきます。たしかにサービスは期待できませんね。でもサービス料が車体価格にのっているのでは？というメーカーが上位にランキングされている気もしますし・・
今のられている308のグレードとその走行性など教えていただけましたら非常にありがたいです。

書込番号：11925293

[くりの子太郎]

ccに乗っています。スタイルとレザーの内装に惹かれて買いました。
走行性能ですが、BMWが作ったエンジンだけあって十分なパワーがあります。
有り余るパワーはありませんが、日常の運転で不満を感じることはありません。
308のスタイルとプレミアムですが、ミッションが異なるのではないでしょうか？
前者は悪名高き4AT（AL4）、後者はアイシンAW製の6AT。
308以前の4ATは中々シフトアップしない、そして積極的にシフトダウンするという訳のわからない制御をするATでしたが、308になってからは普通のATに近づきました。
ディーラーの方も「だいぶ良くなりました」と皆さん言っています。
しかし、、、
4ATはしょせん4ATです。
また、過去のプジョーに比べて良くなっただけで、他社のATより優れているわけではないです。
回転数は常に高めですし、燃費もよくありません。
今の時代に4ATは時代遅れです。
4ATと6ATでしたら、高くても6ATを選んだ方が賢明かもしれません。

書込番号：11935435

[仙人心得]

２０７と３０８とではまるで別物と思ったほうがいいかな？
２０７は確かにカッコだけ、乗っていみると全然良くありません。特に乗り心地は最悪です。
３０８は適度に柔らかく、以前のプジョーらしさがあります。
３０８スタイルはターボがありませんから、馬力は期待できないでしょうが、まあ、車に何を求めるかでしょうね！
でも、乗り心地やエンジン性能、燃費にこだわるのであればやっぱりゴルフやポロでしょうね！
特にポロの１.２TFSIは最高でしょう！見た目はオーソドックスですが、運転してストレスがたまるようでは、長続きしないでしょう。

書込番号：11968542

[智路]

私の場合は308プレミアムと207スタイル（1.4）を迷って、結局308シエロにした者です。
迷い方がおかしいというご指摘はごもっともですが、私の経験が何かのお役に立てればと思い、書き込みした次第です。
308について数々の批判があるのは承知しています。
例えば大きすぎるサイズ、不出来なAT、高い価格設定等です。
ところが実際に308シエロを所有してみると、それらのネガはあまり気になりません。

サイズに関しては、幅が大きい反面全長が短めなので、前後にソナーを備えたシエロでしたら慣れれば大丈夫です。
ただプレミアムやスタイルはリヤにしかソナーを備えていませんので、実際に試乗して確認することをお勧めします。

何かと糾弾されるATですが、
4速という段数の少なさに起因する古いというイメージや、
日本車の早すぎるシフトアップに慣れているためにおこる批判かと思われます。
段数の少なさは各ギアでの守備範囲が必然的に広くなるため、全体にエンジン回転が高めになりがちになり、
さらにMTが大半を占める欧州のユーザーの感覚にあわせたプログラムと相まって、シフトアップが遅く感じられるのでしょう。
だからといって日本での使用に支障が出るほどではなく、
かえって空走感が少なくアクセルで速度のコントロールがしやすくて、私は気に入っています
（ただしマニュアルモードはいただけません。ドライバーの意思に反して勝手にシフトダウンしてしまうのです。イラっとはきますが、燃費は良くなります）。
しかもある知り合いの某国産メーカーのエンジニアの話では、
もはや国によって足回りやシフトプログラムのセッティングを分ける必要はないが、
コストや販売の都合上その国のドライバーの好みや要求に合わせるための変更はしているそうです。
6速も試乗してみましたが、日本の声を鵜呑みにしたのかシフトアップを急ぐあまりアクセル開度とエンジンの力感のずれが気になって、
これなら4速のほうが好ましいし、それならいっそMTのプレミアムが良かったかもと思いました。

価格設定は確かに高いと思います。もうこれは納得できるかどうかとしか言えません。

故障の件は、納車してから一年になりますが、
納車時からのアンテナ線の断線、リヤハッチ内張りの脱落以外は今のところありません。

ディーラーの対応については、運もあるかと思います。
私のお付き合いしているディーラーはとてもよいと感じています。

207に関しては、確かに308に比べるとサイズが小さいので取り回しは良いですし、価格も抑えられますが、
いわゆるプジョーの猫足感は308のほうが上ですし、いっそシトロエンC3のほうが絶妙な乗り味を楽しめると思います。
また予算が許せばプレミアムやシエロに搭載された1.6低圧過給のダウンサイジングコンセプトのエンジンのほうが、
308ATの性格には合っているかもしれません。

そんなわけで私は308にしました。

書込番号：12043045

[らいおんのり]

1.6NAの走りが気になるならば、参考までにシトロエンＣ４の1.6NAに試乗されてはどうでしょうか。ＡＴも４速です。
私、３０７の1.6に乗っていますが、絶対的には動力性能はたいしたことありませんが、ＡＴの出来が良く（雑誌では非常に評判が悪いですが）、素直にレスポンス良く走ります。耐久性には確かに問題があり、７年７万kmほどでバルブボディを交換（１０万円程度）しています。
さて、３０８の1.6NAエンジン（ＢＭＷ製）ですが、２０７と同じです。２０７を試乗した印象を言うと、正直余りよいものではありませんでした。エンジンの低速トルクが無いのか、まわし気味で常に2000rpm以上回るようなシフトプログラムです。せかされるような乗り味です。アクセル操作に対する応答も３０７のエンジン（プジョー製）のような自然さはありません。音もうるさめでした。
これは私の感想ですので、是非、Ｃ４で試してみて下さい。

書込番号：13650012