ボルボ V40 のクチコミ掲示板

DCT

[vv1600]

V40 2014に乗って半年になります、
車の発進時に関してですが、ガソリンスタンドなどから幹線道に
出る場合などで、車の間隔を見て素早く流れに乗ろうと
アクセルを強めに踏むのですが、エンジン回転ばかりが上がり
スピードが付いていかなくてちょっと焦ることがあります。
あと駐車場を出るとき小さな段差のため動き出さず、
アクセルを強めに踏んで飛び出しかける事もあります
連れ合いのマーチだと問題ない段差なのですが・・・
今までのA/Tだとあまり感じた事がないのですがDCTはこんなものなのですか？

書込番号：17261411

[この世の果て]

要はＭＴなので、半クラが必要ですよ。
ATのようにトルコンではないので、踏んでも動力が繋がってないです。

書込番号：17261456　スマートフォンサイトからの書き込み

[vv1600]

この世の果てさん
ありがとうございます。
言われる様に半クラの状態が長いんでしょうね
あと極低速でのトルクも薄いような、
慣れるよりしょうがないですね。

書込番号：17261767

[iiyudan]

vv1600さん

こんにちは、T4SE 2014に乗っています。
私も加速時にスピードが付いてこないことがあって不思議に思いストレスを感じていました。
半クラの状態ならば納得です。長い時間半クラの状態にできるのはコンピュータ制御のなせる技なのでしょうか。
以前は（といっても数十年前ですが）マニュアルだと半クラの状態を左足で感じていましたが、V40ではよくわかりませんでした。

最近はストレス軽減のため加速が必要な時は遠慮なくSモードにしています。（笑）
通常モードと違いすぐに必要なギアチェンジしてくれますから通常モードでアクセルを踏む間のもどかしい時間がなくなります。
高速の進入時などはアプローチでSモードにしておくと自分のイメージどおりの加速が得られます。
一度試してみてください。

極低速でのトルクは私もうまく操れません。ぎくしゃくすることも多いです。
Sモードは低速走行にはコントロールが難しいように思いますが、小さな段差対策になるかもしれませんのでよろしければレポートお願いします。

書込番号：17263921

[vv1600]

iiyudanさん

ありがとうございます
なるほど、、Sモードですね
Sモードでの挙動が分からないので今まで使っていませんでした
これから積極的に使ってみたいと思います。

書込番号：17264130

[fumi-neko]

PPPを付けるとトルク特性がフラットになり
嘘みたいに直るらしいですよ。

CPUの制御もかわるから、ノーマルがどんくさいのかな？

最初っからそうしとけよ！とも思いますが。

書込番号：17290850

[vv1600]

fumi-nekoさん

PPPもいいですね
パワーについては充分満足していますので
考えていませんでしたが、
トルク的に使いやすくなるのでしたら一考の余地ありですね
もう少し乗り込んでから考えたいと思います
ありがとうございました。

書込番号：17301375

[猫の座布団]

トルクコンバーターはトルク増幅の働きがあります。
エンジンの回転数とトランスミッション側の回転数の差をトルクに変換しているのでエンジンが発生する以上のトルクが得られますがトルク×回転数である馬力としては変換ロスの分減少します。

それに対してクラッチはエンジンが発生したトルクからの引き算でトランスミッションに伝達されるトルクをコントロールしているので小さな段差でもエンジンが乗り越えるのに必要なトルク以上を発生する回転数を上回らなければ乗り越える事が出来ません。
MTなら乗り越える瞬間にクラッチを切ってトランスミッションへの出力をコントロール出来るのですが2ペダルでは無理なので左足で軽くブレーキを踏んでおく等が飛び出しの防止に効果があるかもしれません。

書込番号：17305119

走行安定性/ステアリング特性？

[陶仙人]

愛車T４０ SEを駆って４ヶ月が経ち大変満足をしています。ただ一点、走行中たまにハンドルを持って行かれる点が不安でお教え願いたいのです。
一般道でも高速道でも路面が波打っている轍で敏感に車体が振られてしまいます。偏平タイヤの影響かどうかは偏平タイヤが初めてで分からず、ディラーでアライメントを見てもらおうかと思案中です。皆さんはどのように感じてられるのか共有できたら良いのですが……因みに６０km走行時に酷い交差点轍で１０〜２０Cm位振れます。今までは６０％タイヤ以上の車運転がほとんどで、上手くいなしてくれていたのか同じ道を走行していても振られることはなかったです。
あと一点、ACCにて走行中右足のスタンバイはどうさいれていますか？ペダルにも置きにくくホイールハウスのカバーは薄く、かといってペダルから離れたところでは心もとなく、どこがベターかお教えください。

書込番号：17262357

[ミカサアッカーマン]

タイヤの空気圧は？

書込番号：17263278

[をーゐゑー]

一点だけです。

ボルボV40には乗っていないので一般論ですが，タイヤが扁平であるほど轍には弱いですよ。
V40SEは45扁平タイヤだと思いますので，ある程度は仕方がありません。
ただ，気になるようでしたらディーラーに相談してみるのは良いと思います。
扁平率のせいだけではない可能性もありますから。

私の場合，70扁平の車から55の車に乗り換えましたが，轍には弱くなったと感じました。

書込番号：17263291

[陶仙人]

タイヤ空気圧やパワステの重さ調整も色々さわってみましたが改善されませんでした。
実体験をお聞きしていると、やはり扁平率や硬めの足の為かなと確信しつつあります。
他にも同じ感触の方がおられたらスレお願いいたします。また、右足の所在も……

書込番号：17264173

[霜降]

轍の影響の受けやすさは、車種や偏平率に依存するのではなく、タイヤの幅です。
以前、200mmを超えるタイヤが装着されているのは、パワーのある輸入車が多かったのが、年々タイヤ幅が大きくなる傾向から、最近ステアリングを取られるように感じるドライバーが増えているのではと思います。
そういう意味では、轍をつくる原因となっているトラック、バスなど重量の大きなクルマに対して、道路の維持費として税金、あるいは、有料道路の料金を一般車より、さらに累進的にするべきかもしれません。

書込番号：17264685

[陶仙人]

なるほど。結果としてはタイヤ幅・設置面積に起因するところが大きいと言うことですかね。
見た目がよければマイナス面もある、一長一短ですね。ありがとうございます。

書込番号：17265194

[をーゐゑー]

なるほど，変わったのは扁平率だ，というのが頭にあったので扁平率と書き込んでしまいました。

霜降さんにいわれてみて気付きましたが，轍について影響のあるのはタイヤ幅でしょうね。
ちなみに私の場合，165→205と変化しました。

書込番号：17267406

[ぼるぼはかせ]

V40は、ショートホイールベースもあいまってわだちにハンドルが取られるのは頻発します。

もう少し距離を乗ると慣れるでしょう。

慣れると、加速中に65km以上のLKAオンで左右に吹っ飛ばされる現象も楽しくなります。(この、ボケ！とボルボに語るわたし・・。)

・・・わだちにハンドルを取られても落ち着いていられるのがボルボの魅力、と考えましょう。

A car you can believe in.
ちょっと昔のボルボのキャッチフレーズ。
私にとって最高の相棒です。

書込番号：17267949　スマートフォンサイトからの書き込み

[陶仙人]

ホイールベース、タイヤ幅などなど、今日、人から聞いた話ではFFも関係があるみたいで…、改めて車の複雑さを勉強できました。V40は色々な個性を持ち合わせているみたいで、それを味わって行こうと思います。

書込番号：17268848

[anakurooyaji]

レーンキーピングエイド機能の、警告反応によるものだと思います。
私も始めは、車輪が轍にとられたのかと思ってしまいました。
ttp://v40.volvo-style.com/news_20130821130

書込番号：17287358

[anakurooyaji]

http://v40.volvo-style.com/news_20130821130

すみません。リンク先URLの貼りつけ時に、頭の「h」が抜けておりました。

書込番号：17287374

[陶仙人]

anakurooyaji様ありがとうございます。レーンキーピングはいつも解除していますがダメなのです。けれども、皆さんに色々お聞きした結果納得をしております。

書込番号：17292244

[iiyudan]

ホイールベース、タイヤ幅、FFどれもわかるような気がします。

最近T4SEのスタッドレスを純正のピレリに交換しました。
12月納車のため納車直後よりスタッドレスを使っていたのですが、ピレリに交換した直後路面の凹凸をひろい、飛び跳ねるような感じでビックリしました。
すぐに慣れましたが、同じサイズのスタッドレスでしたのでタイヤによってこんなに変わるものかと驚きました。

サマータイヤでもタイヤによって乗り味や轍の影響の受けやすさが違うのではないかと思いますが、どうなんでしょうか？
それと路面ノイズはスタッドレスよりピレリのほうが大きい気がします。

書込番号：17295153

[ryoutokkun]

僕もスレ主様と同じ経験をしています。

最初は　anakurooyajiさんのおっしゃるように、
レーンキーピングエイド機能のせいだと思っていたのですが
そうではなかったのですね。

iiyudanさん、僕はまだミシュランのスタッドレスをはめたままですが
このタイヤで経験しています（夏タイヤは僕もピレリです）。

ぼるぼはかせさんの言うように、おもしろいと言えばおもしろいですが、
このスレを見るまでは不安でした。

勉強になりました。

書込番号：17298605

[iiyudan]

私のスタッドレスはブリヂストンVRXでした。
タイヤ館までVRXで行って、ピレリに交換した帰り道で飛び跳ねたのでビックリしました(笑）

高速使用が多いので高速に強いミシュランのスタッドレスの方が私には合っているかなと思ったのですが、今までのお付き合いの関係でVRXにしています。
材質的にVRXの方がやわらかいのもしれませんね。

書込番号：17298746

[ryoutokkun]

iiyudanさん

＜材質的にVRXの方がやわらかいのもしれませんね。

なるほど・・タイヤの材質も関係しているのかもしれないですね。

すると、
夏タイヤなんかもブリヂストンのレグノ（？ポテンザ？？すみません、あまり詳しくないので・・）
あたりに替えたりすると、少しは改善するのでしょうか？

書込番号：17300070

[iiyudan]

過去のスレッドでタイヤチェンジによってロードノイズが改善出来るのでは、という情報を見ましたので轍の影響も改善するのでは？と考えました。
夏タイヤを交換された方は少ないと思いますが、情報があるとうれしいのですが...

http://bbs.kakaku.com/bbs/70102210295/SortID=16380419/

書込番号：17300210

[ryoutokkun]

iiyudanさん、

ありがとうございました。
やはりレグノ　よさそうですね。

ただ経験上、摩耗が早いように思いますが・・

書込番号：17303713

オートライトの感度、良すぎないですか。

[sui-sui]

T4-SEに乗っていますが、オートライトにしていると、天気の良い日でも建物の陰に停車してだけで、点灯します。ディーラーに問い合わせると、「北欧ではライトオンが普通の国が多いので、こういう感度になっている。」というような回答で、「調整することはできない。」とのことでした。何か調整するいい方法があれば教えていただきたいのですが・・。

書込番号：17050047

[北に住んでいます]

ベンツとかでも同じ様な書き込みを見ますので無理っぽいです
ヨーロッパの国によっては何かしらの違反になるので感度を良くしているのかと思います


照度センサーが車内に付いているのならば、LEDライトを近くに付けて加工すると良いかも？（そのLEDライトのスイッチに別の照度センサーを付けるとなお良い）。

書込番号：17050397

[fumi-neko]

暗くなっても、なかなか点灯しない日本人の感覚がおかしいと思います。
私は早めについてくれてうれしいです。

周りを見れば、点灯しているのは輸入車ばかり。
いいんじゃないですかね？？？

書込番号：17290914

[油 ギル夫]

ゴルフですが感度良好でライトは薄暗くなったらしっかり点灯します。

欧州車はこんなものなのでしょう。

書込番号：17291437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryoutokkun]

油　ギル夫さん

ボルボもベンツもアウディもそうです。
欧州車はみんなそうだと思います。

僕はつねにオートにしています。
「子供はまだ早いんじゃない？」とか言いますけど
自分の安全意識の表われ、そう思ってオートにまかせて走っています。

同じように少々早い時間にライトを点灯している人を見ると
安全意識の高い人だなと　ほほえましく思います。

自動車評論家の徳大寺有恒さんのファンで、彼の著書はほとんど読んでいますが、
彼も早めのライト（スモールランプではなく）の点灯をうながしていらっしゃいます。

書込番号：17291605

[DUKE乗り]

GOLF�Yですが、ものぐさなものでオートにしてますね、十数年ぶりに乗り換えたもので最初は違和感が有りましたが今ではサイドミラーとライトのスイッチは固定したままですね。

書込番号：17291641　スマートフォンサイトからの書き込み

[M_Gugelmin]

どして？VW乗りの方がボルボさんのスレに？
と思いましたが単純に多いのですね。VWユーザーって。
いろんな意味で。

オートがあるのいいな。最近買い替えして
今のはついてないのでめんどくさいです。
前のはついてたのでよけいです。
エンジン切ったときに消灯忘れをよくしてしまいます。

照度センサーになにか細工できないのですかね？

書込番号：17300689　スマートフォンサイトからの書き込み

ポールスターパッケージ導入の印象は？

[anakurooyaji]

昨年9月に納車を受けて、そのうちにと思いつつ保留していたポールスターパッケージですが、消費税増税が近づいてきた中で改めて気になり始めました。
低速でのトルクにやや物足りなさを感じるものの総体では現状のパワーで十分との思いと、さらなるパフォーマンス向上への期待がないまぜになって迷っております。
既に導入された方のインプレッションなりをお聞かせいただければ幸いです。

書込番号：17268186

[ryoutokkun]

anakurooyajiさん、

僕は3か月ほど前に導入しました。

僕が一番不安に思っていたのは20馬力アップすることによって　微妙なアクセルワークを必要とする場面、
たとえば駐車場からの出し入れが、ぎくしゃくして荒っぽいものになるか・・でしたが
それはまったく問題ありませんでした。

発進のときにアクセルをグッと踏み込むとタイヤをスピンさせながら猛ダッシュします。
しかし下品なので、二度ほど確かめましたがその後はこうしたことはしていません。

他車を追い抜くときときなどは便利です（これもあまりやりませんが・・）
いざというときにアクセルを踏み込んだ瞬間、スッとクルマが移動するというのは
安全にもつながりますね。

早いだけのクルマなら他にもあります。

ボルボオーナーとして上品でスマートな運転を心がけたいと思っています。
PPPを入れることによって、心にも余裕ができたと思います。

青いエンブレム、かっこいいですよ。

anakurooyajiさん、導入されたらいかがでしょう？

書込番号：17271141

[anakurooyaji]

ryoutokkunさま

知りたかった情報を、とても、とても適確に教えていただき、感謝いたしております。
ド〜ンと背中を押されるようなレスを内心期待いたしておりましたので、素直に欲望に従おうと思います。
それから、ボルボユーザーならではの運転マナー、パワーアップ後はなおさら意識しなければと、改めて認識させていただきました。
ありがとうございます。

書込番号：17271547

[anakurooyaji]

昨日さっそく入れました。
ディーラーに持っていって待つこと30分程度。ネットからダウンロードしてのインストールで、エンブレムと証明書は本国からの発送になるので、後日だそうです。
当日は時間が取れず、とりあえずスタッドレスタイヤで高速道路を十キロ程度走ってみたのですが、ちょっとアクセルを踏むと120km/hを越えていて、春に向けて覆面パトカーが出没するようになったこの頃、それ以上の効果は試せませんでした。
一般道での比較的低速でも、今迄は静かに転がるような感覚から、エンジンのトルクが伝わってくるような走りの感覚に変わったような気がするのと、いつもどおりのつもりでも、やはりちょっとインパネから目を離すと制限速度をオーバーしています。
今のところのとりあえずの印象ですが、元々の状態でもちょっと踏み込めば結構なパワーが出るエンジンなので、正直予想していたほどドラスティックな効果ではなく、実用レベルで妥当な性能向上という感じでしょうか。ある意味、扱い易く安全な純正ならではのパワーアップだとも思います。
ただ、ソフトウエアの書き換えなので目に見える根拠が確認できず、効果の確認が今迄の記憶を頼りにした感覚頼りなのが、内心ちょっと疑心暗鬼な気分も払拭できないところがあり、対価を考えるとちょっと残念なところです。
今度ディーラーに行った時にでも、念のため聞いてみたいと思っています。

書込番号：17287667

[ryoutokkun]

anakurooyajiさん

おめでとうございます！

僕も数十分で作業が終わって、え!?と少し驚きましたが
プログラムの書き換え（？正しい表現かどうかどうかわかりませんが）だけのようで
何かエンジンをいじくってというような難しい作業ではないようです。

anakurooyajiさんのおっしゃるとおり、

もともと素のV40でも十分なパワーとトルクがあり結構速いクルマですから、
モンスターのようなマシーンに劇的に変わるのかと内心不安であり期待もしていたのですが、
そうでないところが僕は気に入っています。

アクセルを少しグッと踏み込むだけで胸のすくような加速が得られます。
しかもけっして下品にならない・・

フルスロットルにする必要なんてまったくありません。

導入後は、心に余裕がある分だけ　より安全運転を心がけるようになったと思います。

羊の皮を被ったオオカミ・・という表現がありますが　う〜ん、なんと表現したらいいでしょう・・、
ワイルドでバイオレントなウルフというよりは、
スマートでインテリジェントなレパード（あるいはパンサー？？）といった感じでしょうか？(笑)

１か月後くらいに本国から証明書（英語）とエンブレムが届きますが
これを手にすると「喜びもひとしお」になられるのではないでしょうか？

ちなみにエンブレムはリア、T4の横に取り付け位置が決まっているみたいです。

いい時期に導入されたと思います。

あまり関係のないことかもしれませんが、手放すときの査定も高くなるそうですよ。

書込番号：17288216

[カカシドットコム]

スポーツモードで試したら違いが分かりやすいかもしれません。スポーツモードにすると手に負えない暴れん坊になります。

書込番号：17297765　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryoutokkun]

たしかに　カカシドットコムさんのおっしゃるとおり、
Sモードにすると爆発的な瞬発力を感じますね。

実は、１Wほど素のV40T４を乗る機会を得ました。
その際あれこれ試し、PPP付の自車と比較してみましたが、
やはりPPPがついていると、Dモードでもトルクの太さ？というか
たくましさを感じました。

余裕がある、という感覚です。

ですから　anakurooyajiさん、疑心暗鬼になられる必要はまったくありませんよ。

書込番号：17298572

[anakurooyaji]

＞カカシドットコム　様
＞ryoutokkun　様

親切なアドバイス大変ありがとうございます。
週末ドライバーなので、今のところ納得いくまで試せる時間が取れず、ちょっと悩んでしまっておりましたが、おかげさまで、だいぶ納得できております。

たしかに、過日初めて走った時に、平坦な一般道でSモードも試しましたが、なんというか、シフトダウンでフルスロットルしたような感じで、場違いな走りを試した気分で直ぐ元に戻しましたが、たしかにアクセルペダルを踏み込んでいたわけでもなく、あれこそが効果の神髄だったようです。

今週末は、ちょっと遠出をして、改めて効果を実感してみようと思っております。
もちろん、ボルボユーザーの品を貶めることのないよう、自らを戒めながらと思っております。

書込番号：17298777

[カカシドットコム]

ATと同じ感覚でアクセル踏みっぱなしだとトルクバンドを掴めず回転数だけ上がり加速がついて来ない事があります。変則のタイミングでアクセルを戻して踏み直しトルクバンドをうまく掴めば心地よい加速を得られると思います。構造的にはミッションと同じですからね。

書込番号：17298939　スマートフォンサイトからの書き込み

[anakurooyaji]

>カカシドットコムさま
なるほど、DCTは初めてなので、良くその特性を理解していなかったようです。
特性を意識しながら、色々試してみたいと思います。
貴重なアドバイスありがとうございました。

書込番号：17299246

クラクションの鳴らし方にコツがありますか？

[☆高千穂☆]

人や自転車に対して小さいクラクション音を鳴らそうとするのですが、どうしても大きな音に成ってしまいます。
以前乗っていたトヨタの車はポンと軽くたたくと、ちょうど良い音が出せたのですけど、Ｖ４０の場合は軽く叩いただけでは音が全くでない事が多いので。うまく音を出すにはコツがあるのかな？と思っています。

書込番号：17094821

[ai3ri]

質問の答えにはなっていませんが、
クラクションは、基本的には決められた場所での使用しか出来ません。
危険を防止する為、やむを得ない場合でも使用する事は出来ます。

歩行者や自転車が、無理な横断などして、危険と感じれば鳴らす事が出来ます。
狭い道路などで、ちょっと邪魔だなって程度では鳴らす事は、厳密には違法になります。

危険を感じ、事故防止の為ならそのままの音で良いと思います。

書込番号：17096372

[SIどりゃ〜ぶ]

国産と欧州車とは異なるかもしれませんが・・・
僕もムカッときたときは鳴らしますが、なんか程よい音になります
それほどの怒りではなくて瞬間の怒りの時は、拳にはぎゅっと握るんですけど、たたくときは力をゆるめます
本当にムカついたときは押し続けます・・ケド、ちょっと物足らないです
ですが、やっぱりホーンで殺人とかのニュースが頭をよぎるので、ホーンを叩く際には無意識に力加減をしているのだと思います（笑）
（・・・練習をしようかという時の方がかえってイマイチなんですよね）

書込番号：17096768

[☆高千穂☆]

アドバイス感謝します。
その後、まだ問題解決に至っていません。
加減が難しいですね。

書込番号：17177170

[ryoutokkun]

☆高千穂☆さん

たしかにクラクションがかたいですね。
で、いろいろと考え試してみました。

ハンドルを握りながら親指で・・というのはどうしてもダメです。


左手でハンドルは握って（←あたりまえですね）
クラクションの下位部中央（上のほうはダメです、真ん中よりも下部です）を
右手（でも左手でもいいのですが）の手首に近い掌底部で軽く押し（つけ）ます。

指じゃないですよ、掌底部です。

あとは掌底部でポン！とたたくか、ちょっと押しつける・・（脇はしめて肘がさがっているほうが
無駄な力がはいらずいいです）

この加減は実際迷惑じゃない場所でやってみると　感覚はつかめるはずです。

僕はつかめましたよ(笑)

書込番号：17291912

[猫の座布団]

>歩行者や自転車が、無理な横断などして、危険と感じれば鳴らす事が出来ます。

ってクラクション鳴らすよりブレーキ踏めよ。アホなTVドラマの見すぎじゃないの？

書込番号：17293625

雨の日のアイドリングストップ

[cheburashka-com]

2014モデル購入して1ヶ月の初心者です。アイドリングストップのいい面も、効きすぎるなぁと思うよ面も感じています。雨の日の走行では、ワイパーを使用しているとアイドリングストップは効かないのでしょうか？因みに、エアコンはオンで、ACはオフとしていました。

書込番号：17130484　スマートフォンサイトからの書き込み

[WDB210]

取説を見れば、作動するしないの
条件が書いてあるのでは?

書込番号：17131198

[cheburashka-com]

はい、丁寧にありがとうございました！

書込番号：17133152　スマートフォンサイトからの書き込み

[クレーマレー子]

そうですね。なりますね。
多分ですがこの時期なので、サブバッテリーを上がらないようにするためじゃないかと推測しています。
違ったらごめんなさいね。

書込番号：17135706

[cheburashka-com]

やはりなるのですね、ホッとしました！ありがとうございます！

書込番号：17136875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryoutokkun]

僕も2014モデルに乗っています。

ワイパーに限らず、エアコン、オーディオ、シートヒーター・・
電力を消費するデバイスをいくつか同時に使用しているときにバッテリーの容量が低下すると　
しばらくアイドリングストップは機能しなくなるようです。

まだ走行距離数が少ないようですから、これからはときどき遠出されてバッテリーが充電されると、こうした症状も少なくなっていくと思いますよ。

V40、素晴らしいクルマです。カーライフを楽しんでくださいね。

書込番号：17138892

[cheburashka-com]

丁寧にありがとうございました！なるほど、よくわかりました。長距離乗ると、この症状も違ってくるかもですね。今は本当に車に乗るのが楽しくて。

書込番号：17173404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryoutokkun]

cheburashka-comさんの症状は、

おそらく
マニュアルの１６２ページ、制限事項「エンジンが自動停止しない」の条件（左列）の上から３つ目
「バッテリーの容量が最低許容レベルを下回っているとき」
に該当します。

真冬や真夏はエアコンがフル活動ですし、オーディオは絶対必要ですからね。電力消費しますよね。
ましてや新車ですから納車の段階では　バッテリーは十分充電された状態ではありませんから・・。

同じ条件（左列）の下から２番目
「運転者がより大きくステアリングホイールを操作したとき（もエンジンが自動停止しない）」
も理解しておかれるといですよ。

交差点で右折をするとき、Start/Stop機能をオンにしていると、エンジンが自動ストップするでしょ？
そんなときハンドルの切れ角度が（少しでも）大きいと　エンジンはとまりません。

でも交差点でハンドルの切れ角度大きいと危険ですから、
Start/Stop機能をつねにオンにするのではなく、適宜オフにされるといいですよ。

（僕は走り始めやクルマを車庫や駐車場に出し入れするときもオフにしています。あと、
小さな交差点で赤信号の待ち時間が短いとか、
赤信号で止まろうとしているのだけど、すぐに青になりそう・・というときもオフにします。）

国道レベルの大きな交差点で信号待ち、という場合はもちろんオンがいいですね。
でも完全停止している状態で、いきなりオフにしてもエンジンはストップしませんから
覚えておいてください。

とにかく、いつもオンではなく適宜オフにする、ことをおすすめします。

そして、オンにしていても　バッテリーの容量が低下すると　自動的にオフになり
エンジンはかかったままになります。

V40　僕もまだまだ熟知しているレベルではありません。
少しずつ慣れていこうと思っています。

書込番号：17174618

[ryoutokkun]

マニュアルの次ページ１６3ページ、条件の上から３つ目
「一時的に電気消費量が増加しているときや、（バッテリーの容量が最低許容レベルを下回っているとき）」
にも書かれていますね。

僕も運転するのが楽しくてたまりません！それでは・・。

書込番号：17174954

[uroptho]

昨年11月からT4SEに乗ってます。
私の場合、発車後数十分経つと急にアイドリングストップが機能しなくなる事がたびたびあり、ディーラーで一晩バッテリー充電してもらったんですが状況はあまり変わりません。まだ1000キロも走ってませんのではっきりした事は分かりませんが、皆さんの意見を拝見してるとまあ気まぐれな機能なのかなと思ってます。
ちなみにアイドリングストップが機能しなくなったときに敢えてエンジンをかけ直すと復旧する事が多いように思います。
逆にアイドリングストップからのエンストが１回だけありました。

書込番号：17216976

[ryoutokkun]

uropthoさん　僕もこの一週間ほどアイドリングストップ機能を使用しながら観察していますが
走り始めて数十分すると機能しなくなる時があることに気がつきました。

去年の８月納車、２０１４年モデルT4SEです。
走行距離は３千数百キロですが　バッテリーの充電はまあまあ出来てると思います。

マニュアルの１６２ページ、制限事項「エンジンが自動停止しない」の条件（左列）の上から５つ目
「外気温が氷点下または役３０℃を超えているとき」とあります。

たしかに機能しなくなった時の外気温を確認してみると（氷点下以下ではありませんが）３〜４℃と
結構低い温度でした。

機能しないときに、停止時　NレンジやPレンジにいれたあとDレンジでスタートしても変わらず・・
一度uropthoさんのおっしゃるように　いったんエンジンをきってかけ直して試したいと思います。。

この機構　なにか判然としないところがありますね。

機能しているときの燃費はやはりいいですから　少し残念です。

書込番号：17217744

[uroptho]

ryoutokkunさん

レスありがとうございます。私だけではないことを知って安心。。。というよりは車のシステム自体の欠点なんだなと確信しました。致命的ではないのですが、今後こういう意見が増えてメーカーが対策してくれることを望みます。

書込番号：17218920

[iiyudan]

uropthoさん

＞発車後数十分経つと急にアイドリングストップが機能しなくなる
ときですが、機能しなかった理由はディーラーでもわからなかったのでしょうか？

MYCAR→DRIVEe→start/stopと押していくとアイドリングストップ可・不可の状況と理由が表示されます。
不可のときOKボタンを押すとアイドリングストップできない理由の詳細が表示されると思います。

今でも再現されるのであれば、交通状況が許すときに詳細な理由がどのように表示されるか教えていただけませんか。

書込番号：17223552

[uroptho]

iiyudanさん

それはちょくちょく見てますが、毎回「電気システム：バッテリーの温度が異常に低いか充電中」というようなメッセージです。
ディーラーにもその旨伝えたのですが、プログラムを見てもバグが見つからないという返事でした。

書込番号：17224120

[ryoutokkun]

iiyudanさん、いつもきめ細やかなレポートありがとうございます。
とてもありがたいですし、楽しみにしています。

僕のことも述べさせてくださいね。

＞MYCAR→DRIVEe→start/stopと押していくとアイドリングストップ可・不可の状況と理由が表示されます。
不可のときOKボタンを押すとアイドリングストップできない理由の詳細が表示されると思います。

このことを知りませんでした。

僕の場合、通勤で毎日使うというのではなく、週に１回往復７０キロくらい、
そのほかは週に３回ほど往復１５〜２０キロ程度・・という使い方です。

アイドリングストップが機能しないのは、週に１回の遠出のときです。
この時期特有（とても寒い日が続いていますね）なのかはわかりません。

というのも、８月中旬納車以降、停車のたびごとにエンジンをストップ＆再始動させるのは
バッテリーに負荷がかかると思い、Start/Stop機能はオフにして走ることが多かったですから、
夏、秋と気づきませんでした。

この１か月ほどの状況を思い起こしてみると、
�@週に１回の遠出のとき
�A割と煩雑にStart/Stop機能のオン・オフを手動で繰り返していると
走り始めて数十分たつとアイドリングストップが機能しなくなります。

いずれにしても、
MYCARのメニューにアイドリングストップできない理由の詳細が表示されることは知りませんでした。

次回確かめて報告します。

「エンジンの空吹かし」の症状も（僕自身は経験していませんが）大いに気になるところですね。

書込番号：17224249

[iiyudan]

返信ありがとうございます。

発車後数十分経った走行中に「電気システム：バッテリーの温度が異常に低いか充電中」は気になりますね。
バッテリー充電しても改善しないのであれば、すべてのV40で起こる可能性がありそうですね。

私は昨年12月納車のT4SEですが納車後1カ月くらいはあまりアイドリングストップが作動せずスレ主さん同様でした。
最近は作動するようになっていましたので、発車後数十分経った段階でのアイドリングストップの作動状況は気をつけていませんでした。これからは注意して観察してみます。

電装系にはアイドリングストップを含めて負荷が多いためバッテリーが2個ついているようですが、2個がどのように連携しているのかよくわかりません。ひょっとすると2個あることでかえってどちらかが走行中に充電中となってアイドリングストップが作動しないようなこともあるのでしょうか？

書込番号：17224320

[uroptho]

私の場合運転が朝夕の寒い時間が多いので、今の時期特に極寒ですから気候が良くなったら改善するのかなあと期待もしています。
でも、おっしゃるようにいくら寒くても氷点下ではないし、こんな具合では何のための２個バッテリーなんでしょうね？

書込番号：17224546

[iiyudan]

uropthoさん

暖かくなって改善するといいですね。

話がそれるのですが、アイドリングストップからのエンストを経験されているとのことですが状況を教えていただけませんか？
１）アイドリングストップのままエンジンがかからなかった
２）アイドリングストップ後エンジンがかかったが、エンジン自体のアイドリングが不安定でアクセルオンする前にエンストした
３）アイドリングストップ後エンジンがかかり、エンジンのアイドリングは安定していたがアクセルオンしてエンジンに負荷をかけたらエンストした

アイドリングストップからのエンストは以前から気になっていたのですが、私は経験がなく最近は情報が少なくなっていましたので教えていただけるとありがたいです。


ryoutokkunさん

過分なお言葉ありがとうございます。
私は門外漢で車のことは素人ですから、的外れな質問も多いかなと反省しております。
それでもこの掲示板で多くの方から丁寧に教えていただきましたので、私もわかることは伝えていきたいと考えています。
実はMYCARのメニューのこともこの掲示板で教えていただいた情報です。

私も運転するのが楽しくてたまりません！V40に出会って初めて寒空の下自分で洗車しました（笑）

書込番号：17226082

[uroptho]

iiyudanさん

１回きりで良く憶えてませんが、ブレーキを緩めた時にインフォメーションインジケーターに「start-stopボタンでエンジンをかけ直してください」という表示が出たと思います。状況としては１）にちかいのかな？

書込番号：17226552

[iiyudan]

そうですか。ブレーキを緩めた再始動時にエンストしたようですが、セルモーターは全く回らなかったのでしょうか？
アイドリングストップ時にすでにエンストしていたという可能性はないですか？

今までの情報ではアイドリングストップからのエンストもパターンがいくつかあるようですので、プログラムのバグなのかエンジントラブルなのかエンジンとトランスミッションの相性なのかいろいろと考えていました。
エンジン始動時にエンストを経験した方もいらっしゃいましたのでセルモーターの問題もあるのかもしれませんね。

2014モデルでは経験した方は少ないようですのであまり心配しなくていいのかとも思いますが、アイドリングストップ時のエンストはいい気持ちがしないですよね。
マニュアル車と違ってAT車でエンストを経験することはなくなりましたから、エンストするとうろたえてしまいそうです。

書込番号：17226731

[ryoutokkun]

スレ主さま、iiyudanさん、uropthoさん

いろいろ観察した結果ですが、アイドリングストップ機能　
いつもマニュアルの条件どおりに機能するわけではないようですね。

パフォーマンスモードで、５、４、３、２・・とスピードを落としていくと、
途中でアイドリングストップ機能がはたらいて　
完全停止の前でエンジンがストップすることもあることに気がつきました。

また、バッテリーの充電が十分な状態で、寒くない日に（外気温度８〜１０℃のときでも）
アイドリング機能がはたらかず、信号などで停止した際エンジンがかかりっぱなしのときも
あることに気がつきました。

いずれにしても、そのせいで危険な思いをするということはどうやらなさそうです。

何か機構的な理由はあるのかもしれませんが、
たしかに我々の目からすると気まぐれには思えますね。

書込番号：17279143