ボルボ V40 のクチコミ掲示板

2014モデル V40 T4 SE ミッション異常？

[タカさん親父]

平成25年10月登録、走行距離5000km、週1
~2日程度の頻度で使用中です。

街乗りでは、専らマニュアルモードで、タコ
が2千回転未満でシフトアップ(シフトダウン
はオートor状況に合わせて)しています。
アクセルは軽く足をのせる程度。

郊外に出たときは、そこそこ回しています。

不可解な体験は、街乗り時 時速約50km5速
平地走行時から登坂になったところで、やけ
にノッキングが激しくなったのでインパネを
見ると、時速43kmを切ってもシフトインジ
ケータは5のまま。
少しだけ動揺し手動で4、3とシフトダウン
したところ信号待ちで停車。インジケータは
3のまま。
1速にしてから再スタートするもやはり同じ
症状でマニュアル操作でしかシフトダウンし
ない。
そこで、Dレンジにしたところ、この症状
は消えてしまい、再現もできなくなってしま
いました。
どなたか、同じ症状が発生した方おりませんか？。
何かのタイミングで、本来のマニュアルモー
ドに出来るのかと期待を込めて、再現させよ
うとしています。

書込番号：17196339　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

低速で５速を選択なんて、車に無理させているだけですね。
トルクコンバーターがロックしていたら救いようのない状態。
過負荷ですよ。
速度とちょっとした登坂の抵抗に応じたギア位置を選んでやらなきゃ車がかわいそう。

書込番号：17196457

[この世の果て]

マニュアルモードのシフトダウンって、ブレーキング中かエンブレで減速中だけに作動する仕組みになってませんか？
なんとなくアクセルオンでも作動するイメージがないのですが。

書込番号：17196518　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカさん親父]

神戸みなとさん
早速のレス有難うございました。
乗り方のご回答と思いますが、ノッキングは
させてません。一歩手前をキープしています。
ボルボのDCTミッションをお乗りの方からの
ご返信を希望したいと思います。

書込番号：17196537　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

Ｄモードで正常なら、まだ安心？

マニュアルだと、設定したギアで固定されちゃうのかな？　速度とか、エンジン回転数で、最悪を避けるために自動で変速するはずだけど？

それが無いなら、マニュアル時は、自分でシフトＵＰもダウンもマニュアルで操作してください。

ＤＣＴなので変則なシフトはしないで、順序良くシフトしてください。変則とは、待ち構えていない、５→３とか１で引っ張って、いきなり５とかのシフトです。　１の次は、２で待ち構えての変速機です。

まあ、ディーラーで見てもらう事をお勧めします。

書込番号：17196842

[タカさん親父]

この世のはてさん

Mモードの場合、そのギヤの適性速度領域を
実速が下回った場合勝手にシフトダウンする
システムになっています。逆に高回転になっ
た場合はシフトアップし、ここらへんは残念なところでもあります( 総じてはＣセグの中ではパワーもあり良い車と思ってますが)。

書込番号：17196896　スマートフォンサイトからの書き込み

[霜降]

現行Audi A4のDCTの場合、Dレンジに入れておくと、50km/h時のギア選択としては5速が普通です。
特に過負荷ではないと思います。（ちなみに、登り坂で7速70km/hでも走ります。）
もちろん、エンジンのトルク特性とギア比、トランスミッション・コントロール・モジュールの設定によると考えます。

＞カメカメポッポさん
変則な変速(!)ができるATはあるのでしょうか？
ATは構造上、一足（1速？）飛びの変速は無理なような気がしています。
＃アクセルを思い切り踏み込み、キックダウンすると見た目には一気に2速落ちたように見えることがありますが…

下のURLは、ホンダ二輪車DCTの例です。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/dct/detail/

書込番号：17198755

[この世の果て]

スキップシフトがある車種も有りますよ。

書込番号：17199230　スマートフォンサイトからの書き込み

[iiyudan]

タカさん親父さん

こんばんわ。2014モデルのT4SEに乗っています。マニュアルモードはエンジンブレーキ目的のシフトダウン専用だったため、今まで街乗りではあまり使っていませんでしたが、独創的な使い方と思い本日私も試してみました。
同じ症状は再現できませんでしたが、私のT4では50km/hr又は51km/hrで6速→5速、45km/hrで5速→4速、35km/hrで、4速→3速にシフトダウンしました。

街乗りで2千回転未満のシフトアップを心がけると登り坂でスピードが落ちてきたときシフトダウン寸前（1000〜1300回転）にノッキングまではいきませんが、トルクが厳しいように思いました。

シフトアップの操作が結構頻繁でしたが、燃費はのためにこういった使用をされているのですか？
マニュアルとはちょっと違った形で面白かったのですが、毎日は大変かなというのが素直な感想です。

書込番号：17201133

[タカさん親父]

iiyudanさん

こんばんわ。

以前よりDCTに興味があったところに、長く乗っていたMT車の買えおき時期が来たため
総合判断で結果的にこの車に決めたのですが、左手が手持無沙汰ということもあり購
入当初から”Ｍモード”で、っというのが理由です．

興味本位で試したことですが、エコ運転とパワー伝達効率はその仕方等もあってあま
り関係ありませんが、この車のDモードとMモードでどちらが燃費がよいか、諸条件に
ついては省略しますが、結果はリッター当たりにして１．５〜２ｋｍ程度Mモードの
ほうがよかったです．
街乗りの場合、1500rpmからMAXトルクが得られるため、アクセルはちょい踏みでも、
信号待ち発進したときも全車と車間はあきません．

かといって、基本的に燃費とかエコ運転ということは気にせず運転してますので、い
つも2千回転前後というわけではありません．
高速のＥＴＣを通過した直後は、3速まではべた踏み加速が常（周囲の状況をみてです
が）です．他にも・・・。

シフトアップ操作は、慣れると無意識に出来るようになるのでは、と思います．
更に燃費を考慮するなら、停止直前にDに切り替えるとエンジンストップできます．


で、本題にもどりますが、今回の症状はあるタイミングで起こるソフトウェア
のバグと思っています．
次再現した時は動画に記録するつもりですが、アップしようとは思いません．

また気が付いたことがおきましたら投稿します．

書込番号：17208672

[iiyudan]

私はV40を契約してからDCTだということがわかり、DCTに興味を持つようになりました。システムとしては優れた性能を持つ可能性が高いと思いますが、最近は他社のトラブルやリコールばかり目立つようです。

ボルボのDCTではトラブルは見当たりませんが、ソフトのバグと思われる症状は他でも空ぶかしなどが出ています。
今回はDモードで回復していますから、機械的な問題ではなく、私も純粋にソフトウェアのバグと考えます。
ギヤの適性速度領域にあわせてシフト操作が制限されるのはエンジンやミッションの保護のためにはやむを得ないと思いますので、完全なマニュアルモードはリスクを伴うのではないでしょうか？整備モードなどでできるのでしょうか？

今まで自分の思いどおりシフト操作できずDCTになじめませんでしたが、今回この運転方法を試したことでなじめなかった原因がギヤの適性速度領域にあわせたシフト操作の制限にあったことがわかりました。慣れればもっと運転を楽しめそうです。3速までのべた踏み加速は楽しめますね（笑)

CAR GRAPHICに「DCTの動作は他車に比べておっとりしているのが面白い。」という評価があったようですが私には十分軽快なDCTです。
タカさん親父さん、V40のDCTの感想はいかがですか？

書込番号：17215504

[タカさん親父]

こんばんわ

完全なマニュアルモードは、いろんなユーザ
ーがいますので、メーカーは絶対出さないで
しょう。
DCTはクラッチミートをコンピュータで制御
するので、慣れないとスタート時にギクシャ
クします。結局このギクシャクは操作する人
の足が原因なんですが。これをクレームにす
る事例もあるようです(ボルボ車では聞いてま
せんが)。

T4は、1ー2ー3速(特に1ー2速)のギヤ比が離
れているせいか、エンジンの回転を合わせる
制御をしてからパワーがかかるまで、確かに
多少時間がかかっていますね。
しかしながらこの車で競うような運転をする
必要もないので、・・・です。
ただこの車で、ワインディングを楽しむなら
MではなくSモードが使えるかなと思ってい
ます。

現状、普通に走る分には特に不満というもの
はありません。

おっしゃられる他車のトラブルで、ACCドラ
イブ中の停止時に吹け上がるという内容です
が、それがどの位の頻度、回転数なのか気に
なります。
アクセルを踏み込んだような吹け上がり音か
若しくは、クラッチが切れ、軽負荷になった
回転数上昇音かで違いますので。

ではまたです。

書込番号：17217269　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカさん親父]

約1ヶ月後になりましたが、再現！。
シフトの許容速度より10km/h程度低下した
ところでクラッチが切れます。
「 You tube:V40 DCT Detect 」
アップしないつもりでしたが、一寸だけ
アップしました(撮影はツレ)。

書込番号：17283621　スマートフォンサイトからの書き込み

[iiyudan]

動画アップありがとうございます。
動画では6速36km/hで空ぶかしが入っているように見えましたが、ギアが抜けているのですか？
とても興味ぶかい動画です。

書込番号：17283723

[タカさん親父]

丁度クラッチが切れたタイミングです。
この異常モードになってから、５速で約30km/h、6速で40km/h弱でトルクが抜ける感
覚と、その瞬間トルクのインジケータがスト
ンと落ちるのを確認しています。
この時に3速にシフトダウンしたところ、ト
ルクの復活も確認し加速ができてます。

クラッチが切れた時は、そのギヤに入ったま
まであったと思います。

で、問題はいつこのモードに入ったかですが
前回、今回で共通するところは、朝1時間程
乗って、30分程OFF、再度乗り始めた時この
モードに入っています。
毎日乗る時間があれば、また一人であればも
っと再現できると思いますが、次乗るのはま
た2週間後です。

またこのモードでも、加速し回転数が上がる
と、勝ってにシフトアップすることも確認し
ましたので、単に厄介なモードということが
わかった週末でした。

書込番号：17285076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひかさき]

自分はv70T4に乗っています 同じミッションを使っている車種が何種類かあります ほぼ全てのミッションが5万キロ辺りからノッキングの症状が大きくなる現象に悩まされているみたいです 多分欠陥です 自分はノッキングで動かなる可能性があるとディラーで聞いたので30万で交換しました
しかしノッキングが微妙にあります 新車で購入して1万キロ辺りからの症状と同じでした なので5万キロ辺りから再度同じ症状が出ると予測しています。 ミッションは欠陥だと思いますので同じ症状の方は国土交通省のリコール係に報告して下さい 同じ症例が集まればリコールになると思います。＞iiyudanさん

書込番号：23054768

12ヶ月点検費用

[☆高千穂☆]

ボルボのの担当者から12ヶ月点検の案内メールが届きました。
本文中に点検費用は約22,000円ほど、オイル交換が16,000円と有りました。
6年目の点検です。
高額なのにちょっと驚きました。
これが普通なのでしょうか？

書込番号：22985206

[でそでそ]

＞☆高千穂☆さん
こんにちは。

ボルボ車を所有したことは無いですが、正規ディーラーでなら妥当な金額だと思います。
別メーカーの欧州車（ドイツ車/フランス車）しか経験がないですが、特に違和感はない額だと思います。

点検費用に関しては、平日割とか走行距離に応じた割引なんかが適用されるディーラーがあるかもですが、メールに書いてなかったのでしたら無いのかもしれません。（過去にお世話になったAudiディーラーでは、そういった割引がありました）

オイル交換は、ロングライフのものでハイグレードなオイルだったりするとそんなもんじゃないですかね。
ディーラーの儲けが乗っかっているとは思いますけど、乱暴な額ではない気がします。
不審に思うようでしたら、オイルの銘柄をディーラーに確認して、Amazonとか楽天での価格を調べてみると相場がわかるかなと思います。

グレードによる差があるかもしれませんが、過去のV40のスレには、オイル交換が20,000円弱という情報はありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000472025/SortID=16458059/


以上、他メーカーでの経験からの感覚だけのコメントですみませんが。
この後ボルボオーナーさんのコメントがあったら、そちらを優先してご判断ください。

書込番号：22985232

[ツンデレツン]

プジョーの法定点検でも35000円取られましたから別に高いとは思えません。
義務だけど罰則は無いので大半の方は受けてないですけどね。
保証も切れてるし無理して受けなくても良いんじゃない。

書込番号：22985243

[１とらぞう]

Kートラで38000円って言われたら
高いですけど
ボルボでしたら普通かな

書込番号：22985303

[油 ギル夫]

今時の欧州車のロングライフの化学合成オイルならフィルター込みで16000円なら妥当と思う。

書込番号：22985438　スマートフォンサイトからの書き込み

[でるすけ207]

5年間はサービスパスポートプラスで無償だったということですね？
2年間の延長に66000円支払ったはずですから実は年間33000円掛かってることになります。もちろん色んなサービス込ですのでかなりの割安感ですが…
提示された金額は普通にディーラー価格ですね。
民間に出せば安いかも知れませんが、D4エンジンなどはバッテリー外すだけでも一時間以上掛かりますので扱ったことの無い整備工場では色々苦労されると思います。

書込番号：22985469　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆高千穂☆]

一見高い様で一般的な料金なのですね。
参考になりました。
皆様ありがとうございました。

書込番号：22986210

[Shinsyudaisuki]

スパーオーバックスではオイル交換できそうです。
費用など確認したらどうでしょうか。

輸入車は何かと高額です。自宅周辺に小さくてもお値打ちにメンテをやってくれるところを探したらどうでしょう。

以前、私はSAABに乗っていました。当時でもとてもマイナーでメンテで悩んでいました。
そんな中、同オーナーズクラブの方に紹介いただいた良心的な小さなお店にお世話になりました。
ただ、とても気に入ってた車ですが、ブレーキ系の部品が数十万（部品のみ）と言われ所有を続けることを諦めました。
（不具合でなく交換時期だった。工賃は良心的でも部品代の高額さに驚き、今後どんな費用がかかってくるのか不安になった）

輸入車と付き合うには、ある程度費用は覚悟が必要ですね。

書込番号：22986708　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞スパーオーバックスではオイル交換できそうです。
費用など確認したらどうでしょうか。

ボルボ純正のスペーリア0W-30を取り扱っているのか、取り扱っていてもディーラーよりも大幅に安いのか？

今までディーラーで点検整備していたなら輸入車に限らずカー用品店でエンジンオイル交換するメリットを感じない。

書込番号：22986747　スマートフォンサイトからの書き込み

デュアルクラッチトランスミッション(DCT)について

[iiyudan]

V40のトランスミッションはボルボのホームページに6速ギアトロニック付パワーシフト・トランスミッションと書いてありますが、レビューではデュアルクラッチトランスミッション(DCT)と解説されています。
私が試乗した時にはV40のギアチェンジはとてもなめらかでレビューを見るまで最新のトランスミッションであることはまったくわかりませんでした。（私が鈍いだけかもしれませんが．．．）

最近フィットのDCTが発売早々にリコールとなっていたり、VWゴルフのDCTが世界的にリコールになったのは有名のようです。
今まで車の基本性能部分でV40の不具合の報告は知りませんが、最新であるがゆえに、また他社のリコール状況をみると、ボルボ史上初のDCT採用と書いてあるレビューもありましたので、ボルボのトランスミッション技術がどの程度成熟しているのか気になる点です。

もちろん納車待ちの身としては不具合がないことは喜ばしいことなのですが、納車後トランスミッションの違和感を感じたユーザーはおられませんか？
またクラッチ摩耗を防ぐような運転方法をみつけるためのヒントなど、皆さんの経験や知識を教えていただけませんか。
よろしくお願いします。

書込番号：16807555

[Oakley_Master]

>>ボルボ史上初のDCT採用と書いてあるレビューもありましたので、
>>ボルボのトランスミッション技術がどの程度成熟しているのか気になる点です。

この車のエンジンはフォード製なので、ボルボが新規に起こしたエンジンではないです。

書込番号：16807701

[iiyudan]

早速の返信ありがとうございます。

なるほど、エンジンはフォードの技術ですか。トランスミッションもフォードなのですか？

書込番号：16807745

[Oakley_Master]

当方も、V40の中身はからっきし詳しく無いのでちょっとググってみましたが
こちらに、サプライヤー情報(FordがGetrag製DCTを組込)が書かれているようです。
http://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-264.html

ちなみにVWのDCTも、BorgWarner・LuK製のものですし、
日産のGT-RもBorgWarnerじゃなかったかと。

冒頭に書いてあったFitはLuK製のDCTですね。
こちらに、関連する記事がありました。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131010_618848.html

書込番号：16807868

[iiyudan]

DCTは欧州車に多かったのでフォードと関係かあるとは思ってもみませんでした。今ウィキペディアのDCTの項目でV40がフォードと同一のシステムと書いてあるのを見て調査不足を痛感しました。
詳しくはないのですが、サプライヤーのGetrag社は有名なメーカーですよね。しかしながらVWやFitと違うサプライヤーであることが良いのか悪いのかは判断が難しいですね。

勉強になりました。わざわざ調べていただきありがとうございました。

Oakley_MasterさんはDCTのリコールが続く件に関して何か御意見はありませんか？

DCTのセッティングや取り扱いがデリケートなのでしょうか？
ヒョッとすると耐久性に問題がある可能性などはないのでしょうか？

書込番号：16807974

[Oakley_Master]

V40のDCTは正直申してDCTっぽくないフィーリングです。
(MBのAクラスはもっとDCTっぽくないですが)

DCTは機械的に繋げる関係から、良く書けば「ダイレクト感溢れる」
悪く書けば「誤魔化しが利かない」ので、割りとクレームが顕在化し易いと思います。
(トルコン式ATはその辺ルーズなので、問題があっても気付き難い)

VWのリコールに関しては、DCTのクラッチのリコールではなくコンピューター基盤材質の問題です。
但し、乾式のDCT(小排気量で採用)クラッチのフィーリングが悪化してしまうというのは
渋滞路を多用するようなシビアコンディションの方だと割かし耳にします。
これは、2012年あたりから対策品が出ており、以降改善している様子です。

DCTは乾式(安い方)と湿式(高い方)があるのですが、
乾式は湿式に比べてクラッチの負荷が高く、V40は乾式です。
乗った感じでは、このフィーリングならトルコン式ATの方が合っているなと感じました。

個人的な意見を申し上げると、DCT自体は当方は指名買いする程に好きな変速機なのですが
V40であれば、2.0Lの方を自分なら選ぶと思います。
(トルコン式ATの方が合っていると思いますので)

書込番号：16808181

[iiyudan]

率直なご意見ありがとうございます。

リコールの原因も多様なようですね。
私が調べたレビューではV40は湿式デュアルクラッチと記載がありましたが、

http://v40.volvo-style.com/news_20130828208

渋滞が多く、クラッチを酷使する日本では湿式が望ましいように思いますが、乾式だとすると耐久性はどうなんでしょう。確かVWのリコールは発売後数年たってからですよね。理由はともあれ数年たって劣化が顕在化する可能性はありますよね。

書込番号：16808246

[Oakley_Master]

湿式で正しいと思います。
(スイマセン、ちょいググって乾式と書いてあったので信じちゃいました)
湿式であれば、オイルでクラッチ板を冷却出来るので、シビアさもそれ程では無いように思います。

Cセグの場合、AクラスとV40はトルコン式ATの方が合ってると思いますね。
今の変速の感じだと、DCTにしないといけない理由が見つからないのです。
確かに燃費には効く方向だと思いますけどね。

>理由はともあれ数年たって劣化が顕在化する可能性はありますよね。

この議論になると、延長保証で5年までの安心を得るほか無いと思います。
DCTは確かに最近目立ちますが、他の変速機でも特定のユニットで不具合はあるものですので。

書込番号：16808322

[iiyudan]

>確かに燃費には効く方向だと思いますけどね。

日本では重要視されますね（笑）

私の印象ではV40はなめらかで最新のトランスミッションであることに全く気付きませんでした。
もう納車待ちでこれ以上買えませんけど、もう一度トランスミッションをチェックしながらDCTらしいDCTに乗ってみたい気がします。やはりVWかaudiでしょうか。

書込番号：16808383

[Oakley_Master]

V40対抗クラスであれば、7型のGolf GTIに試乗して見てください。
これでアクセル踏み方向だとDCTのメリットが実感出来ると思います。

書込番号：16808447　スマートフォンサイトからの書き込み

[iiyudan]

実はGTIは以前ディーラーに無理をお願いして高速試乗しましたが、まだ発表前で配車されたばっかりでしたので遠慮してアクセルはあまり踏めませんでした。それでもパワーに圧倒されてとてもトランスミッションまでチェックできませんでした。

しばらく無理は言えませんので残念です(笑）
ほとぼりがさめたらまたお願いしてみます。

書込番号：16808511

[チャライダーZ]

トランスミッションは自動車メーカーが作っているわけではありません。

例えば日本で有名なアイシンのミッションも、トヨタで使っている車もあれば、マツダで使っている車もありますよ。

書込番号：16809194

[iiyudan]

書き込みありがとうございます。

自動車業界は分業化が進んているということですか？
トランスミッションは高度な技術のため作れるメーカーが限られるのでしょうか？

そうするとトランスミッションのメーカーと自動車メーカーの相性のようなものがあるのでしょうか。
単に資本提携だけの問題ではなさそうですね。

書込番号：16809436

[チャライダーZ]

タイヤだって自動車メーカーが作ってるわけではないですし、エンジンオイルも自動車メーカーが作っているわけではありません。

ボルボのDCTがどこのものかは知りませんが、全く新しいものではないでしょう。
しかしDCTはまだ熟成されたものではないので、少なからず欠陥があることが多いですね。

書込番号：16811499

[iiyudan]

Oakley_Masterさんから教えていただいたリンク先等から少し調べてみたところ、最初の書き込み内容に間違いがありましたので訂正いたします。

'ボルボ史上初のDCT採用'と書きましたが、どうやら日本での発売は2009年のV50が初めてのようです。

http://www.motordays.com/newcar/articles/v50_20e_powershift_volvo_imp_20090327/
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081201/162120/

本国での発売は調査できていませんが上記の情報が正しければ2008年または2009年と思われます。
V40のDCTと同じものかどうかはわかりませんが、V50で少しは熟成された可能性があるようです。
まだまだ発展途上の技術のようですが、各社期待して開発中の技術のようですね。



V40・V50ユーザーの方でDCTトランスミッションのフィーリング等御意見ある方はいらっしゃいませんか？

書込番号：16811810

[項羽と劉邦]

DCTを乗り比べたわけではないので他車との比較ではありませんが、個人的な感覚としてV40の変速ショックは多少気になります。ショックと言うよりは、変速の動作が少し遅いかな？という感覚です。

レーシングカーやスポーツカーのイメージで、DCTの変速は速いもと私が勝手に思い込んでいるせいかもしれませんが…。

ちなみに、CAR GRAPHIC 9月号のCセグメント車比較テストの記事に以下のようなコメントがありました。

引用開始
「DTCの動作は他車に比べておっとりしているのが面白い。」
引用終わり

書込番号：16843530　スマートフォンサイトからの書き込み

[iiyudan]

コメントありがとうございます。

アクセルワークにもよるのかもしれませんが、”変速の動作が少し遅いかな？という感覚”がOakley_Masterさん
の書かれた”DCTっぽくないフィーリング”なのでしょうね。

スポーツ走行するわけではありませんので私には良さそうですが、スポーツモードでマニュアル操作しても同様でしょうか？

書込番号：16843615

[iiyudan]

昨年末に納車され、いただいたご意見を参考にしてDCTの変速を味わっています。

私の印象ではアクセルを踏まない状態でのクリープ様の前進力が弱い点と、ギア比の関係もあるのでしょうがエンジンブレーキが利くまでギアダウンするのにやや時間がかかる点がまだ慣れないところです。

幸いV40のDCTでは不具合の報告はなさそうですので安心していいようです。

書き込みくださった皆様、大変参考になり楽しんでおりますのでお礼申し上げ、このスレッドも一段落とさせていただきます。

書込番号：17068298

[kazu12284686]

こんにちはDCTの異常が国土交通省のホームページ報告されています。やはりV40が多いようです次がV60ですボルボ昔からトランスミッションのトラブルが多く当方もV70もATショックで廃車にしましたしアイシン製のXC70もやはりショックが発生しました。今所有しているV60も先日走行中に回転数が上がり変速ショックトランスミッションセイノウテイカが点灯しました。
数日後には点灯は消えました。今週ボルボ専門店のレイクウインドにDCTオイル交換とフィルター交換を依頼してきます。
下手すると追突事故を起こすとても危険なトラブルです。

書込番号：22834812　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの空気圧

[☆高千穂☆]

タイヤの空気圧。ＥＣＯで２６０ＫＰａと車両に表示してあります。
普段は２人若しくは3人で乗っています。
車の大辞典の動画でプラス10〜20が良いと言ってましたので２７０KPaに調整してます。
空気圧、高すぎかな？ちょっと心配です。
みなさんは普段、空気圧をいくらに調整してますか？

書込番号：22803749

[スーパーアルテッツァ]

☆高千穂☆さん

空気圧が自然に減る事を想定すると、メーカー指定の空気圧+10kPaは無難な設定だと思います。

又、タイヤの空気圧は外気温等の影響も大きく受けますのでご注意下さい。

つまり、気温が下がる夏から冬に掛けては、外気温の影響を受けてタイヤの空気圧も下がりやすいのです。

逆に気温が上がる冬から夏に掛けては、外気温の影響を受けてタイヤの空気圧の下がり方も少なくなるのです。

尚、タイヤの空気圧は走行する前のタイヤが冷えている状態での測定が基本となります。

書込番号：22803771

[痛風友の会]

どうも。

ウチはレガシィWGだけど１８インチのタイヤ・扁平率４５に対して空気圧は２．５〜２．６ｋPaだよ。
たぶん、扁平率が低くなる（薄くなる）に従い空気圧ももうチョイ高めにするかと
逆の場合は空気圧を落とします

書込番号：22803780

[q_papa]

＞☆高千穂☆さん
こんにちは！
先日スタンドで圧を確認したら
270-280になっていました
走ってきた後でしたので出発前は250-260くらいと思われます
その範囲内であれば特別問題はないと思います
通常私は1-2人乗りです

書込番号：22803785　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

＞タイヤの空気圧。ＥＣＯで２６０ＫＰａと車両に表示してあります。
＞みなさんは普段、空気圧をいくらに調整してますか？

１割増しにしている。窒素充填している。
指定空気圧にすると気温が低いときは指定空気圧より低くなりタイヤの外側が偏磨耗する。
３ヶ月ごとにタイヤショップで点検。ブリヂストンタイヤ館で窒素ガスを入れるとその後の補填は
無料ですよ。

書込番号：22803815

[里いも]

☆高千穂☆さん こんにちは

タイヤの空気圧は、乗り心地と燃費、ハンドリング、ブレーキングに影響します。
高くすることによって、乗り心地は硬くなりますが、燃費は向上します、ハンドリング、ブレーキングは滑りやすい方向になります。
低くすることで、乗り心地はよくなりますが、燃費は落ちる方向になり、ハンドリング、ブレーキングは安定します。

理想的には街乗りなら規定値に、高速なら高めにします。

書込番号：22803854

[コピスタスフグ]

私は標準〜1割増しくらいの間で気温の変化・夏冬タイヤ差・路面を考慮して調整しています。（電動ポンプを持っていると便利です。）
ごつごつ・バタバタしない程度であればその程度高めでも全く問題ないのではないでしょうか。

書込番号：22803903

[餃子定食]

＞みなさんは普段、空気圧をいくらに調整してますか？

普段乗りの車は乗り心地重視で指定空気圧よりも10パーセントほど低くしています。

サーキットを走らせる時は温まる前の状態だとそれこそ1.5kgにセットして3週目で2.0kg程度になる様にセッテイングしています。

燃費重視やウェット重視なら指定空気圧よりも少し高めでグリップと乗り心地重視なら指定空気圧よりも少し低めで良いと思いますよ。
ちなみにメーカーの指定空気圧は車本来の総合性能よりも燃費重視でやや高めになっています。
それと得体の知れないタイヤを履かせても空気圧が高めならロードインディクスが稼げますから。

書込番号：22805100

[☆高千穂☆]

たくさんのご意見ありがとうございます。
乗り心地、燃費、ハンドリング、安定性などさまざまな要因で個々に調整していらっしゃることがわかりました。
参考にさせて頂きます。

書込番号：22806456

[GOLDJP]

こんばんは。
当方のV40 D4ですが、ルマンV 205/50R17を手組で取り付け、270kPaで使用しています。

高速走行等でも安定感など不具合無いです。

書込番号：22806863　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

クルマはぜんぜん違います。
ランボルギーニウラカン。
前245/30/20、後305/30/20のピレリで、乗り心地重視！！！！！
空気圧は前2.2BAR、後2.4BARが指定ですが、ちょい抜けだけでセンサーがうるさいので、前2.5BAR、後2.8BARと高めに入れてます。
VOLVOもセンサーついてるなら高めのほうがラクチンだと思います。
あと、最初は窒素ガスだったらしいけど、窒素を入れるところもないので直ぐに普通の空気に変えましたが、全く違いはわかりません。
思えば空気だってほとんどが窒素でしょ？
次はヘリウムに変えて、時々声を可愛くして楽しみたいと思います。
ヘリウム入れるとこのヤカマシイ排気も静かになるのかな？
ちなみにウラカンって箱に入った純正の空気圧計がついてくるんですよ。
そんなものよりまずカップホルダーつけろって感じ（最近のウラカンにはカップホルダーあるらしい）。


普段乗りのBMW M50d（X5のディーゼルのスポーツタイプ）で、前275/35/22、後315/30/22のコンチネンタル。
こいつも乗り心地じゅーーーーし！！！！！
空気圧は前後とも2.4BAR指定ですが、上と同じ理由で2.6BARくらいで入れてます。
でも、そもそもガソリンスタンドの空気入れってそんなに精度でてるの？って気もするので、あまり気にしません。

あとロードバイク。
700C-23mmのミシュランPro4か、コンチGP4000S。
こいつはいつも９〜10PSIの、パンパンのゴリゴリの低抵抗重視。

総じて空気でもごはんでもアイスクリームでも、ちょい多めっていうのが少ないより良いと思っています。

書込番号：22807213

[パーシモン1ｗ]

もし、タイヤを交換するなどで、エクストラロード（XL）/レインフォースド（RFD）規格のモノを使用した場合、標準の指標とは変わってきますので、ご注意を。
標準より、+40〜50kPaになります。

装着タイヤの型番も、書かれたほうが無難です。

書込番号：22810338

[130theater2]

kawase302さん

タイヤガス充填にヘリウムガス！、私も考えました。空気より軽いしバネ下重量は確実に軽くなる！。空気より軽いからといって水素ガスはダメですね。火だねが有ると爆発するかも知れませんから？!。
･･･しかし問題が･･･水素、ヘリウムは原始配列の最初ですね。原子？の大きさが小さく、タイヤのゴムの粒子より小さく間を抜けてしまうそうです。ヘリウムガスが入った風船も2〜3日でしぼんでしまうのもそれが原因との事です。自転車のレースでは使う場合も有るそうです。自転車だと軽さは効果的らしいです。ロードレースはともかくトラックレースなら時間も短いから使えるそうです。

ボイルシャルルの法則って有りますね。気体は温度が１度変わると体積が273分の１変わるという法則で、これは気体の種類は関係無い様です。もっとも条件が有り理想気体と呼ばれる気体にしか当てはまらないそうです。

タイヤの空気圧が温度により変化する、というのはその中に含まれる水分による影響が大きいそうです。水分は液体から気体に変わると体積が600倍に変化するそうでこれが空気圧が変化する原因との事です。

窒素充填が良い、というのは窒素はボンベに充填されるのは設備を持った工場ですね。ここで充填される窒素ガスの水分含有率はかなり低く、タイヤに入れる場合もその水分含有率が極めて低い窒素ガスなのでタイヤ圧力が安定する、という事の様です。
ちなみに窒素ガスはかなり安く、ブリジストンのショップでは只で入れてくれますね。
(ショップでタイヤを買った時、窒素ガスを充填してくれ、その後もショップに行けば只で調整くれるので3ヶ月に一回行っていまさた。)(F1のタイヤも窒素充填とか？!)

そんな事で考えたのは、不活性ガスを入れるというのは良いと思うので、窒素よりさらに分子が大きいアルゴンガスを入れてみたいと考えているのですが･･･。
(空気より重くなるし、充填してくれる所も無いので･･･。)

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ブレーキとアクセルの踏み間違い防止策

[ryoutokkun]

連日のように ペダルの踏み間違いによる事故が報道されています。
欧州車には こうした防止装置がありませんが、日本だけの特徴なのでしょうか？

オートバックスで発売されている「ペダルの見張り番」は
お手頃な値段ですが、完全停止にはならないようですし、
どうやら国産車にしか対応されていないようです。
それ以外のメーカーの装置は値段も張り 機能的にも今ひとつのような気がします。

ボルボの安全装備は優れていますが、唯一気になる点です。

みなさんはどのように工夫されていますか？

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[麻呂犬]

免許証返納が一番の対策ですね。

書込番号：22763320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

返納した親の足はタクシーですな。
3日に1回、駅まで移動するだけで維持費も駐車料金も掛からず安上がり。

書込番号：22763350

[FSKパドラー]

うちの両親には自動ブレーキのクルマに乗ってもらっています。なにかと安心ですよ^ ^
ボルボの自動ブレーキもいいと思います^ ^

書込番号：22763351　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞ryoutokkunさん

私は スバルアイサイトのユーザですが、踏み間違え防止機能も含まれています。
ボルボの衝突防止機能も、スバルとほぼ同等と思いますので、この機能も含まれていると思いますよ。

踏み間違え防止機能とは言っていないかも知れませんが、衝突する前に自動ブレーキがかかるはずなので、機能としては同等かと。
後付けのメカを付ける必要はないと思いますが。

書込番号：22763379

[レジにて半額]

なんで車の装置に頼るの？
日本人の島国根性かな？

書込番号：22763656

[エンディミオンの呟き]

左足ブレーキさんはまだかな？

書込番号：22763714　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

＞みなさんはどのように工夫されていますか？
バイクに乗る
あたい、ミドルスクーターだから踏み間違いとは無縁だよ（笑

書込番号：22763850

[JTB48]

＞欧州車には こうした防止装置がありませんが、日本だけの特徴なのでしょうか？

はい、そうです。他力本願なのが日本の特徴だし自力本願が西洋の特徴です。事が起こったらお上が何とかする、やってくれというのはこの国の悪い慣習です。踏み間違いするようになったら素直に運転を止めてしまえば良いだけです。

移動の足が無くなるなんて自分勝手もいいほどです。子供が都会に出てきて親が地方に残されてしまうなんてその家の責任です。
甘えるんじゃないよと私は言いたいです！

書込番号：22764098

[gda_hisashi]

＞JTB48さん

表現はともかくそう言う事でしょうね

踏み間違え防止装置も自動ブレーキも
万が一軒並み為に有るのは良いが
無いと運転が不安(怪しい)食らいになれば
やはり運転を控えるのが一番(必要)なのでしょうね

書込番号：22764114

[白髪犬]

長寿国として日本は先進国（笑）ですので、欧州の国々もこれからそういう事故が
増えるのかもしれませんよ？（データなど全く見てないですが）

というのは置いておいて。
良くここで言われるMTを乗られる方が多いのと、どこかのTVでやっていましたが
乗れなくなったら事故を起こす前に返納（乗らない）という意識が強いようです。
「自分の事は自分で」というのがしっかりしているからでしょう。

書込番号：22764135

[コピスタスフグ]

工夫といえば当たり前すぎますが、正しい姿勢で運転する、停車中体勢を変えるような時（発券機や精算機が届きにくい時）や渋滞等で長く停車するときは必ずPにしてサイドブレーキを引く（＝フットブレーキを踏まないとDに入らない）ということくらいです。

踏み間違いはだれしも起こりえることだと思いますが、踏み間違えない前提で取得した免許ですから、踏み間違えた時点で（他人を巻き込まなかったら幸いですが）運転をやめる選択肢も考えるべきでしょう。

腰痛持ちやディーQエヌなどシートに深く座らない（シートバックにお尻〜腰をつけない）人がいますが、ブレーキを奥まで強く踏み込めなかったり体勢が一定しないのであれば、運転するべきではないでしょう。私は腰痛の時はタクシーを使いました、ドアを開けての後方確認もできませんから。

書込番号：22764647

[アークトゥルス]

右側通行の国で左ハンドル車ならばペダル配置は良いのですが、右ハンドル車はボルボもそうですがほとんどの車が(国産車も)ホイールハウスの出っ張りでアクセルペダルが左にズレ、その影響でブレーキペダルもかなり左にオフセットされてます

これが踏み間違いに不利なのは間違いないでしょう

自分の対策としましては
ブレーキは「＼」ハの字の右側になるように足首を捻り、アクセルは逆に「／」になるように足首を捻って踏みます
もちろん足首だけでは上手く踏めませんが、足首の方向で身体に覚えさせて踏み間違えないようにしています、通常のカカトの位置はブレーキとアクセルの真ん中ということです

ブレーキは足首を左に捻ってから踏み(ブレーキペダルは高さがあるのでカカトは離さないと踏めない)初動のブレーキをかけた後にカカトを左にずらして制動力を増やします

アクセルも右に足首を捻って踏んだ後にカカトを右にずらして足首に負担が掛からないようにします

自分がメインで乗る車はMT車なので踏み間違えてもクラッチで暴走を防げますけど、クラッチも「ハ」の字の左のように足首を捻って踏むと微妙なコントロールがしやすいです

ですから自分の場合はペダルの踏み方は「ハ」の字コントロールで走ってますね

書込番号：22765223　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

TV（一茂と天気予報士とバイオリニストのやってる番組）で諸外国の対応をやっていましたね。
ソース的な確認はとっていませんが高齢になると免許は失効するようなところが多かったです。

年齢での制限がない（ゆるい）のは日本だけの特徴かもしれませんね。

書込番号：22766133

ACC走行中の危険回避について

[☆高千穂☆]

アダプティブクルーズコントロールを利用して一般道路を走行中に人や自転車に衝突しそうだと言う場面に遭遇したとします。
この時、衝突軽減ブレーキは動作しますか？

書込番号：22759904

[めだか。]

＞☆高千穂☆さん
速度や、出てくるタイミングによって、寸止めで止まったり、ギリギリ当たったり、反応せずぶつかったりします。基本は、運転者が止めなければいけません。あくまで補助的な機能です。YouTube等で検索すれば、いろんなメーカーの実験動画を見ることが出来ます。また、ネットなどで検索すれば、いろんな資料を見ることができます。

書込番号：22759991　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

そもそもACCを一般道で使うなよ。

書込番号：22760021　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞☆高千穂☆さん
>アダプティブクルーズコントロールを利用して一般道路を走行中に人や自転車に衝突しそう
>この時、衝突軽減ブレーキは動作しますか？

アダプティブクルーズコントロール(ACC)と衝突軽減ブレーキは全く別の機能です。

ACCの作動対象になるのは同一車線を同一方向に先行する、（最新のものでは）あるいは前方に停止している、車両です。
ACCはこれら前方の車両に対し（停止を含め）自車速度を滑らかに調整します。
しかし人にはほぼ反応しないと考えおくべきでしょう。
自転車は微妙です。単車くらいの大きさと質量があるとほぼ反応しますが、これも反応しないことがあります。
現状では一般道でのACC使用時、人や自転車に対する作動は期待すべきでないのが実態です。
（海外ブランドの幾つかのACCは5年以上前から一般道での使用を前提としています。）

一方の衝突軽減ブレーキは人や自転車に対しても作動するように作られていますが、これも実際に機能するか否かはその時の条件次第ですから、万一の最後の守りとご理解ください。
衝突軽減ブレーキは緊急停止です。急ブレーキがかかります。

書込番号：22760061

[☆高千穂☆]

ACCを一般道路で使用する時は特に気をつける様にします。
教えて頂いてありがとうございました。

書込番号：22760070

[Reinhard vR]

ボルボはvision2020にて、新しいボルボ車での交通事故による死亡者や重傷者を2020年までにゼロにするというビジョンを発表しています。

これが偽りでなければ、一般道であろうが、ACC作動中であろうが、緊急ブレーキがかかって死者や重傷者がゼロになるはずですが、やっぱり騙しなんですかね？

それともあれだけ宣伝もしながら、visionであってcommitmentではないから、守る必要はないとでも言うつもりなんですかね？

書込番号：22760232　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

阿呆か

Vision 2020
「2020年までに新しいボルボ車に搭乗中の事故における死亡者または重傷者をゼロにすることを目指しています。」
ホーカン・サムエルソン（ボルボ・カーズ 社長兼CEO）

乗っているの話だよ。

書込番号：22760428

[Reinhard vR]

アホはお前だ。

ボルボの公式ホームページを見てみろ。

書込番号：22760509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞命を守る、それが使命
「車は人によって運転され、使用される。したがって、ボルボの設計の基本は、常に安全でなければならない。」――これは、ボルボ創業者たちの言葉です。この価値観は今も変わることなく受け継がれており、2008年、新しいボルボ車での交通事故による死亡者や重傷者を2020年までにゼロにするというビジョンが発表されました。

ググれないアホのために、ボルボの公式ホームページ内の文章をコピペしておいてやるよ。

書込番号：22762400　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ビジョンはあくまで、机上の話、リアルワールドではちがう。

販売台数が減少すれば事故も減りますが統計上減少したことになる。

書込番号：22762439