ボルボ V40 のクチコミ掲示板

V40、７万キロぐらいの中古

[mojabo555]

2012年または2013年モデルで7万キロぐらいのものなら比較的価格もこなれているので検討中ですがVOLVOは初めてです。
年間3000キロも乗らないので、買って5、6年乗っても10万キロは行かないと思いますが、
高年式のVOLVO、V40で起こりやすい不具合などがあれば教えて下さい。
ちなみに、比較検討しているのは、同世代、同程度のインプレッサスポーツです。
以前に長らくレガシィに乗っていたので信頼感があるのと、車格や使い勝手も含めて比較検討中です。
いずれもすでに見積もりはいくつか取ってあります。
内装は圧倒的にV40の方が上ですが、実売で元値ほどの差が無いですね。
中古ディーラーいわく、元の値段の割にはV40が割安感があるのはVOLVOはリセールが悪いからとか。

書込番号：24865769

[EV_life.com]

＞mojabo555さん
以前、V40を見に行きました。ディーゼルは過剰なアイドリング騒音でパス。

サイドブレーキのレバーが突っ立ってるのも駄目でしたが。

そこが許容できるなら、格安で装備充実してるしカッコイイしオススメですね。

書込番号：24865789　スマートフォンサイトからの書き込み

[mojabo555]

＞EV_life.comさん
ありがとうございます。
なかなかカッコいいですよね。特にフロントやサイドのビュー。
適度にボリューム感もあって、スポーティで。
昔のVOLVOは弁当箱みたいでコンサバなデザインでしたがいまのデザインは素晴らしい。

一方で、リアビューは日産のリーフみたいでちょっと安っぽい？
V60と同じようなしてくれたらもっと人気も出たと思いますが。。

原油価格高騰から、D4も気になりますが、同じ年式なら中古価格で数十万の差。
ガソリンと軽油との差、燃費の差を考慮しても、私のように年間3000キロぐらいしか乗らないなら元が取れない。。

書込番号：24865851

[EV_life.com]

＞mojabo555さん
年間3000キロなら、ガソリン車の方が良いですね。あと、やはり、見た目が全然ちがうのでライトは後期型トールハンマーにした方が良いですよ。

書込番号：24865881　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

9年〜10年落ちのボルボ、保証も無いのだろうし不安しかない

日本車でもハズレ引けば同じだが確率はかなり違う

個人的にはスバルとボルボの2択なら間違いなくスバルを選択する。

書込番号：24865965

[KIMONOSTEREO]

＞中古ディーラーいわく、元の値段の割にはV40が割安感があるのはVOLVOはリセールが悪いからとか。

ここに１番心配しているポイントが隠されているのでは？
VOLVOに限らず外車の多くは新車価格に対して中古の価格が安価ですよね〜


私は亡父がドイツ車好きで、VWやアウディ、ベンツなどを好んで乗ってたのを知ってますがだいたい新車購入から５年で高額な修理が必要になってます。高額といっても、国産車ならそこまでかからないような内容の修理ですが、国産車の5〜10倍のイメージですかね。
よく壊れていたのは電装系ですかね、エアコンとかPWとかそのへんです。ライト周りもかな？そして国産であれば数千円で済みそうな内容でも余裕で数万円です。亡父は会社の経費で落としてたのでさほどダメージはなかったようですが、個人なら大変ですよね。


もちろんたまらなく好きってことなら我慢できる範囲かもしれませんので、絶対ダメとは言いませんが、私はそういう亡父を見てきてるので国産至上主義です。私からみると経年劣化の耐久性は軽自動車以下だと思ってます。
壊れやすいというのもありますが、部品や工賃が国産車の比ではないです。
新車で最初から長期メンテナンス保証などをつければまだいいかもしれませんけどね。中古は高いゴミを買うってことになりかねません。

書込番号：24866043

[私はたぶん3人目だと思うから]

VOLVOは品質が最下位クラスだから中古で買いたいとは思えないわ。

書込番号：24866057

[EV_life.com]

まあ、輸入車ディーラーの修理単価は国産の2倍以上なので、故障したらヤバイです

でもある程度は自分で治せるスキルを持っていれば、そんなに経費は掛からないですよ

ディーラーじゃない輸入車専門の修理屋さんもあるしね。やっぱり外車は良いですよ

書込番号：24866062　スマートフォンサイトからの書き込み

[mojabo555]

> 高年式のVOLVO、V40で起こりやすい不具合などがあれば教えて下さい。

申し訳ないですが、この世代のV40のオーナー、元オーナーの方のコメントをお願いします。
輸入車に関する一般論は承知してますし、あまりにも昔の話は参考になりませんので。
同世代のV60でも構いません。参考にはできるので。
引き続きよろしくお願いいたします。

書込番号：24866223

[ハラダヤン]

ハラダの倅です
＞mojabo555さん　　今晩は
＞高年式のVOLVO、V40で起こりやすい不具合などがあれば教えて下さい。

ボルボのＤＣＴは非常にトラブルが多いので特に保証のない中古のＤＣＴ車は避けた方がよいでしょう。　
Ｖ４０なら６ＤＣＴのＴ４でなく８ＡＴのＴ５をお勧めします。

＞比較検討しているのは、同世代、同程度のインプレッサスポーツです。

インプレッサの最大リスクはＣＶＴです。　特にこのモデルではマニュアルモード多用により酷使された可能性があり、要注意です。　もしトラブル発生となれば８０万超となります。

・・・ということで私なら、インプレッサよりＶ４０のＴ５を選びます。
何れにしろ８〜１０年車なら検２年付き１００万円で乗り出し可能ですので、２年無事に乗れればラッキーと割り切ることです。
尚、高年次中古外国車のメンテはディーラーでなく外国車整備実績の多い信用の置ける修理工場を捜すことが大切です。
パーツや修理代が高いので車検に関係のないマイナーな不具合は放っておくことです。

書込番号：24866259

[KIMONOSTEREO]

オーナーの声が聴きたいなら、価格コムよりこちらです。
https://minkara.carview.co.jp/


私もいろいろ購入時にはこのサイトを参考にしました。

書込番号：24866403

[イナーシャモーメント]

中古の外車はヤバい！
悪い意味で！

書込番号：24866438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

１０年落ちの車を高年式とは言いませんよ

書込番号：24866868　スマートフォンサイトからの書き込み

[mojabo555]

＞ハラダヤンさん
貴重な情報ありがとうございます。
この世代のDCT特有の問題ということですね。
こちらのスレッドを見つけました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000472025/SortID=16807555/
各モデルでミッションが違うのですね。
https://kakaku.com/item/K0000472025/catalog/#tab
T4は1600ccでDCT、T5は2000ccでトルコン、T3はモデルによっていろいろ？
結果的に、いまリストアップしている候補者はすべてT4になってます（値段が手頃）。

スバル含めてCVTはATよりも問題が出ることが多そうですね。
10万キロ以下ならまだう良いかもしれませんが、乗り方以外にもオイルの交換などのメンテの有無も関係してくる？
https://kuruma-lifehack.com/cvt-trouble-symptom/
実はインプレッサスポーツで検討中なのが、7年落ちぐらいで3万から4万キロぐらいの年式のわりに低走行の個体です。

書込番号：24866945

[mojabo555]

＞KIMONOSTEREOさん
そうでした、みんカラがありました。
レガシイに乗っていたときは以前はよく利用してました。
超久しぶりにログインしてみました笑

こちらの投稿は参考になりますね。
ハラダヤンさんご指摘のDCT問題に関する詳細レポート。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2059126/car/1561824/5121114/note.aspx
ただ、DCT問題の多くは、
＞ネットでググりまくり米国で起こっているこの問題の詳細を調べたところ、問題の殆どはセンサー異常、故障が殆どでトランスミッション自体の機械的不良はごく僅かとの事から、震え上がる問題でも無いかと開き直りました。
とのこと。

それと、この方はディーラーのATFフルード交換時の容量不足という初歩的な整備ミスが原因だったようです。
＞2019年5月6日　突然、問題完全解決です！
原因はATF交換時の空気抜き不足と判明。
空気を抜いたら200cc分のATFが不足しており再注入しました。
ディラーの仕事としてはお粗末だと思いますが、経営者が変わりスタッフも総入れ替え。
メカニックは経験者とは言え5年のインターバルを置き、私の愛車を手がけた時は復帰後3ヶ月目だとわかりました。

書込番号：24866969

[mojabo555]

Ho Chi Minhさん
そうでした。書き間違えました。
7年超えが一般的に低年式。
https://www.orixcar.jp/ucar/story/20210201.html

書込番号：24866974

[mojabo555]

スバルのインプレッサスポーツのこの世代（前期モデル）のCVTに関して、
パドルシフトでマニュアルモードが使えるのは２Lだけのようです。
したがって、マニュアルモードで酷使というのは1.6Lでは心配なさそうです。
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_30_1.html

書込番号：24868104

[V40CC T5]

一年半15000キロ乗りましたがアイドリングストップバッテリー交換ぐらいで他はノートラブルです。中古も目立ったトラブルの話しは聞かないです。みんな壊れる壊れるって騒ぎますが、何を持ってして故障とするか。輸入車は早めにアラート出すので故障でなくとも誤報もありますし、普通にエラーも出ます。それにいちいち反応してるようでは輸入車は乗れません。普通の日本人は神経質なのでまずは輸入車はやめた方が良いです。許容力がないと乗れません。今はボルボ3台目でV60CCに乗ってます。
保証が切れたら専門店に入庫すれば良いだけですし。

書込番号：24881821　スマートフォンサイトからの書き込み

[mojabo555]

ご報告が漏れてましたが、このあと、インプレッサスポーツGP7 EyeSightを購入して4年乗りました。
十万キロ越えの車でしたが、これまでエアコンガス漏れ以外は特に問題なく。ガス漏れも自力でなんとかしました笑

ただ、SUBARUでずっと四駆に乗って来たので今回も四駆にしましたが、スキーに行くわけでもなく、滅多に雪も降らないエリアなので、街乗り中心で8キロ弱の燃費は今後のガソリン代高騰を考えると厳しく。ノーマルガソリンなのは助かってますが。

ここで、再びV40、燃費と経済性でD4への乗り換えを考えています。
候補は2018年以降のD4でなるべく走行の少ないもの。
ワンオーナーものならベスト。
来春ぐらいまでにじっくりと選ぶ予定。
駐車スペースの関係であまり大きな車は買えないため、ほぼ同じサイズのV40は魅力的な選択肢です。
本日、買い物先で見かけた白のV40を見て家内も気に入った模様。

ただ、ディーゼルはメンテナンス等で扱いにくい部分もあるようなので迷いますね。
シンプルなT5の方が良いのかな？
ただ、燃費とハイオク使用は厳しそう。
2018年モデルがおそらく最終マイナーチェンジのモデルと思いますが、それまでのモデルとの違い、特に品質面での改善など、教えてください。

あと、いまのインプレッサスポーツがアクティブオートクルーズが高速でめちゃくちゃ楽なので同じようなモデルが欲しいのですが、この世代のV40はセーフティ機能の一部として標準仕様でしょうか？

書込番号：26532911　スマートフォンサイトからの書き込み

トランスミッション性能低下

[なに言うてんねんパーマ]

ボルボ V40 T4の中古車を
車両価格 79万円
その他費用 43万円(車検付)
下取り車金額 22万円
支払い総額 100万円で購入しました。 納車の当日にテレビチューナー不良が発覚。
翌日にトランスミッション性能低下、
翌々日にトランス...3回連続発生とエンジンチェックランプ点灯。
その翌日は問題なしでした。
1ヶ月保証(上限金額35万円)で修理して頂く予定ですが、色々調べているとV40で良くあるトラブルで修理に80万円位かかり場合があるようです。
現在代車を借りてV40は中古車店に預けていますが、ディーラーでの点検が12月初めになります。
納車翌日から続く不具合でこの車に乗り続けるか不安を感じています。
購入店はリベラー◯と言うガリ◯ーの外車専門店です。
このグループでは1ヶ月以内であれば車両価格のみ全額返金制度があります。
支払い総額からマイナス20万と下取り車がなくなりましたが、返金補償を使うか悩んでいます。
ボルボV40を数日間乗っただけですが、
非常に良い車だと感じています。
ですが今後もトラブルが発生する可能性が高いのなら、高い勉強代を支払ったと思い返金補償を使おうかと悩んでいます。

書込番号：25028052　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

すみません。
トランスミッション性能低下とは、
具体的にどういうことですか？
教えて下さい。

書込番号：25028131　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

あと、年式、走行距離とか、
もう少し車両情報出したほうがいいと思います。

書込番号：25028142　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

V40 T4のトランスミッション(DCT)の非常に多いトラブルで、リコールにはなってませんが、ディーラーではミッション交換で80万円かかるそうです。

書込番号：25028147　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

2015年式で50000Kmです。
車検を受けて納車翌日にエラー表示が発生しました。

書込番号：25028153　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

家の息子のBMWも、
3回目の車検時に色々修理で7・80万と言う事で、手放しました！
7年では、あるある案件ですかね？
国産に乗り換えましょう！
（全てがとは云いませんが）

書込番号：25028233　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スレさんのこのコメント
＞V40 T4のトランスミッション(DCT)の非常に多いトラブルで、リコールにはなってませんが、ディーラーではミッション交換で80万円かかるそうです。

を見る限りそんなトラブルが多い事はご存知だったのでしょか？

それなのに購入したのが不思議なのですが…

書込番号：25028387　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

＞それなのに購入したのが不思議なのですが…

壊れてから調べたって話でしょ、不思議でもなんでもないよね。

ガリ○ーとかネクス○ージとかビッグ○ーターとかが売ってる車は鬼門だから次からは買わない方が良い。

書込番号：25028404

[YASSY 824]

車の調子が悪くなったから買い替える、という人もいると思いますので、古い中古車には最初から調子の悪い個体も混じっていると考えられます。
当たり外れというやつですね。
昔ボルボに乗ってましたが外国車は定期的に部品交換しながら乗る車です。
新車を車検ごとに乗り換えない限り維持費はしっかり掛かります。

書込番号：25028618

[ダンニャバード]

＞車の調子が悪くなったから買い替える、という人もいると思いますので、古い中古車には最初から調子の悪い個体も混じっていると考えられます。

これ、ものすごく同感です。
というか私は中古車を購入する場合は「何かトラブルを抱えている」前提で購入しますし、買い換えで下取りに出した車両はもれなく大なり小なりの何らかの問題を抱えていました。

補償額の上限なんてものがあるのですね。しかもたったの35万って、その金額では大きな修理はできないのでキツいですね。
気になるものの問題なく乗り続けられる程度の不具合ならそのまま乗るのもありですが、修理しないと使えなくてその修理代の負担が大きいのなら、返品が妥当だと思います。

しかし当日、翌日と明らかにエラー表示が出るような個体なら、販売店で予見できた内容のような気もしますね。
その辺の事情をよく話し合えば、自己負担なしという形での返金の可能性もありそうな気がしますが、このあたりは話の持って行きようのような気がします。

書込番号：25028648

[スプーニーシロップ]

買い物で失敗したとき、ワシの見る目が無かったって思うようにしています。

安く当たりを見つけると喜び大きいですが。

書込番号：25028775　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

購入したところが
ガリ◯ーの
外車専門店リベ◯ーラですので、
話し合いに応じてくれる事は無理だと思います。
返品サービスの場合は車両本体価格のみですので、
30万円を捨てたことになります。
やだ車自身は気に入って購入したので
3日間だけ乗ってから手放すのが辛いです。
もし少し修理して返品しないで
このまま乗っていてDCTが壊れた場合は
全額捨てる事になりそうで
悩んんでいます。
車両価格分だけでも回収したほうが良いのかと
だんだん気持ちが傾いています。

書込番号：25029656　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

車検渡しの車で翌日から重故障なんて、そもそも真っ当な点検整備したのか疑いたくなります。
車両代金の他に車検費用も払われたようですので、その整備費用も返して欲しいですね。
あとよく分かりませんが税金とか戻ってこないのかな。

書込番号：25030226

[GOLDJP]

こんにちは。

TVチューナーのトラブルですが、
これは結構メジャーなトラブルで対策品が出ています。

私の場合はディーラーから対策品チューナーを単品で頂き
自分で交換して不良品を返しました。(要返却)

無償となる可能性がありますので
ディーラーへ聞いてみてください。

チューナーを中古で入手してもセキュリティで
紐付けされているので動作はしませんので
ご注意ください。

書込番号：25030379　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

昨日ボルボディーラーで診断機で点検したところ
トランスミッションのエラーが13回発生していて、
納車前にも出ていることが発覚しました。
明日、どの様な対応になるかの連絡が
リベ◯ーラから連絡が入ります。
その対応次第でどうするか決める予定です。

書込番号：25043990　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

ようやく
今後の方向性に関して決まりました。
ボルボの診断ではトランスミッション交換になるとのことで、55万円ほどかかるそうで
リベ◯ーラが全額負担で修理していただける事になりました。
トラブルを抱えたまま販売したことには
不信感が生まれましたが、全額負担して頂けた事は
少し誠意を感じました。
皆さんからの回答では、諦めるしか無いとの意見もありましたが、よく話し合う事で
対応していただける事もあるんだなと思いました。
皆様色々とご回答ありがとうございました。

書込番号：25046963　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

今週
トランスミッション交換が完了し
戻ってきました。
やはりV40 DCT
良いですよね！

書込番号：25096708　スマートフォンサイトからの書き込み

[なに言うてんねんパーマ]

その後
問題なく乗っており、
先日車検を受けました。
トラブル一才無しです。

書込番号：26043036　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞なに言うてんねんパーマさん
解決済みにレスして申し訳ありません。

ちょうどスレ主さんが書き込まれたので・・・
満足しておられるところに水を差すようで申し訳ないのですが・・・

＞トラブルを抱えたまま販売したことには
＞不信感が生まれましたが、全額負担して頂けた事は
＞少し誠意を感じました。
これは違うと思いますよ。

その販売店の対応は「不具合を抱えていても売ってしまえ。何かあったらその時に
謝って対応すれば良い。何も起こらなければ丸儲け。」というようにも見えます。
でなければ、エラーが出たまま販売しません。

正規ディーラーでは、全身の健康診断も受けられたのでしょうか？
その他の不具合が隠されていないか？も心配です。

老婆心ながら。

書込番号：26043936

[dkw meso]

使われ方にもよるでしょうが、VWなどの乾式DCTと違い、湿式DCTは一般的なトルコンATやCVTなどより短めのサイクルでDCTフルード交換をしたほうがいいと思いますね。

ATのようにトルコン太郎でDCT圧送交換やる業者もありますが、普通の交換であれば5万キロ程度でやっておかないと不具合になるのは時間の問題だと思います。

逆にDCTフルード交換さえやっておけば、一般的なATレベルの耐久性はあるんじゃないかと。
自分の場合はそのくらいで定期交換していて、現時点で15万キロですが一度も性能低下のアラートやシフトショックのようなものも出ていません。

書込番号：26056732

[なに言うてんねんパーマ]

明日のその先様
リベラー○ではコンピューターでのそこまでの診断はできないのでは無いかと思います。
実際にチェックランプが出た時に
ディラーへの持ち込み対応を行うと言われました。
私の立ち会いは不要と言われましたが、
ボルボへ裏で手を回して
こちらには本当の事が伝わらない可能せがあったので
勝手に点検時間に訪問しました。
その時に納車前からエラーが出ていたことをボルボは正直に答えてくれました。

色々な大手中古車店はどこもビッグ○ーターと同じだなと言う印象です。
今後2度と購入することは無いと思います。

書込番号：26059110　スマートフォンサイトからの書き込み

V40の最小回転半径について

[ポーツマス・エース]

またまた質問です。
最近気付きお恥ずかしいのですが、V40のSE以上のグレードになると最小回転半径が5.7mもあることを知りました。理由としては単なるタイヤのサイズアップが関係してるのかな？なんて当初は考えていたのですが、試しにV60も調べてみたらホイールベースがV40よりも100mmも短いのに最小回転半径が5.5mでした。
せっかくショートハングの車なのになんで5.7mもあるのでしょうか？
SE以上のグレードに乗っている方、取り回しはどうでしょうか？
よかったら教えて頂けるとありがたいです。

書込番号：17511646　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamtom]

両方試乗してきました。
１６インチホイールタイプの小回りは普通ですが
１７インチタイプは最悪でした。大型４駆なみだと思えばＯＫ
理由はホイールが当たらないようストッパーが付いて
いるのでそうなってます。
自分でホイールだけ交換してインセット気を付ければ
５．２ｍで行けるでしょう。
ＳＥでストッパーはずすと保障外と言われたので候補からはずしました。

書込番号：17511907

[エンディミオンの呟き]

試しにV60も調べてみたらホイールベースがV40よりも100mmも短いのに最小回転半径が5.5mでした。

最小回転半径についてはしたのURLに解説されてあります
http://www.carsensor.net/contents/terms/_4631.html

V40のSE以上のグレードになると最小回転半径が5.7mもあることを知りました。理由としては単なるタイヤのサイズアップが関係してるのかな？

その通りではないでしょうか
T4では16インチのタイヤ
SE以降は17インチのタイヤをそれぞれ履いてますね

気になるようでしたらインチダウンという手段もとれるかと

私はV40オーナーではないので取り回しについてはノーコメントです

書込番号：17511919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファイブスター５５５]

素のt4に乗っています。前車も全長4.6mの半径5.6の車でUターンで苦労していましたがV40はそれよりも全長が短いためそれ以上に感じました。生産注文であれば17インチ215/50のマンナンホイールに変更すると5.2になります。あと、通常のSEは、乗り心地が硬めのため試乗してください。16インチは柔らかいです。

書込番号：17512485　スマートフォンサイトからの書き込み

[iiyudan]

ファイブスター５５５さんが書かれたようにSEでもオプションでホイールをmannanに変更すれば最小回転半径は5.2mになります。
私はmannanに変更しましたが、それでも片側2車線でのUターンはなかなか困難です。

過去の書き込みを参考にしていただければいいのですが、タイヤの切れ角と前輪干渉の可能性によるようです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000472025/SortID=16068693/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000472025/SortID=16479291/#tab

納車後の変更も可能のようですが追加費用が必要になると思います。
船積みされると難しいと思いますが、ディーラーに変更可能か問い合わせたらいかがでしょうか。

書込番号：17512537

[ポーツマス・エース]

皆さん早速の回答ありがとうございます^ - ^
とても参考になりました。試乗の時知っていれば確認しながら乗ったり狭い切り返しもやれたのに残念です。
SEでほぼ決まりかけだったのでまた考えないとなって感じです。
家の周辺が狭いのでやはり毎日のことを考えると5.7mは厳しいかなと思います。
慣れればいいのかもだけどやはりホイール変えたほうが無難か、ベースグレードに落とすかまで変更も視野に入れようかと思います。

まだ情報ありましたらお願い致します。

書込番号：17513460　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepper-k]

ポーツマスエース様

自分は17inchのSEを乗ってます。

自宅から出るときは毎日切り返しです(笑)

しかし後悔は無いですね。

見た目が格好いいですから使い勝手は相殺ですね。

非常に難しい選択ですが、自分みたいなユーザーもいるので参考にして下さい(笑)

書込番号：17513621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポーツマス・エース]

pepper.k様
ありがとうございます^ - ^
確かに17インチの方がカッコいいし、SEはシルクメタルハンドルやシートヒーター、パワーシートなどが標準ですし、シートも布ではないし、コスパはいいし、かなり迷います。一度ディーラーに話して、借りてうちの駐車場に停めてみてよく考えてみたいと思います。

書込番号：17513732　スマートフォンサイトからの書き込み

[v-fyrtio]

SEでホイールをマンナンにしています。
片側2車線の環八で頻繁にUターンする必要があるので購入前に乗り比べたのですが、ノーマルのホイール（セゴモ）では、クリアランスがほとんどなくなってバンパーのソナーが鳴りっぱなしになるのに対して、マンナンだと1m以上余裕ができるので重宝しています。その他狭い住宅街でもやはり最後の一切れで取り回しやすさがずいぶん違う感じです。

書込番号：17523252

[ポーツマス・エース]

V-fyrtioさん
貴重な情報ありがとうございます^ - ^
1mも差がでるぐらいならやはりタイヤを変える意味がかなりありますよね。
うーん。あまり色々悩みすぎるからか優柔不断だからからか最近担当営業さんからも全く連絡がなくなってきました。
でもオーナーさんからの情報とても為になります。ありがとうございます。

書込番号：17526719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンユー９６]

ポーツマス・エースさんが譲れない部分であるなら拘っていいと思うのですが、私はどうしてもV４０が欲しかったので回転半径の部分については全く拘りませんでした。私の場合ですが、実際に困った事もありませんし気にもなりませんでした。単純に切り返せば済むと思っています。普段仕事で８メートル以上もある左ハンドルのリンカーンを運転して狭い道を通る事もあり、それと比べればV４０なんてオモチャみたいなもんなので取り回しが悪いと思った事はありません。もし取り回しが悪いと思ったとしてもそれ以上に私はV４０に魅力を感じているので後悔はしてなかったと思います。あくまでも私見ですが、もし家の前の道路が狭くても車庫入れで切り返しが必要でもV４０を買っていたと思います。それほど買って良かったと思っています。ただ全て満足しているわけではないんです不満もありますよ。人それぞれですからねポーツマス・エースさんが後悔しないように決断されてください。

書込番号：17527674

[pepper-k]

↑
同感ですね(笑)

他スレ等でナビゲーションが酷評されたりもしていますが、車を買うのであってナビゲーションを買う訳じゃありませんからね。

感覚的には取り回しに関しても似てますね。

全てにおいて完璧なんてあり得ませんよ。

全く悔いのない買い物って難しいです。

良い買い物ができますように(^^)

書込番号：17529706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポーツマス・エース]

ヤンユー96さん、pepper-kさん、ありがとうございます。
お二人のおっしゃること、ごもっともです。
最初の希望通りSEのホイールそのままで行こうと思います。
切り返しは必要でもまあいいやって感じになってきました。
安い買い物じゃないんで色々不安でしたが、皆様ありがとうございました。

書込番号：17530173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポーツマス・エース]

本日、ようやく時間ができたので、最小回転半径を確認にもう一度試乗してきました。
SEを運転です。エンジンや加速は申し分ございませんでした^ - ^
今流行りなアイドリングストップはなかなか慣れませんでした。また坂道一時停止でブレーキを離した時に一瞬下がり気味だったのは少し怖かったです。
本題の半径についてはやはり大型車並みの大回りな感じにコンパクトボディとのギャップを感じました。営業さんに聞いたらやはり半径を気にしてマンナンホイールに変える人は結構いると言っていました。
狭い道の多い土地柄なのでしょうかね。
皆様のご意見も踏まえ、マンナンにしようかと思います。あとは、レザーの色で悩みそうです^_^

書込番号：17549550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ToyaayoT]

時期が過ぎている感じの投稿ですが、現在V40 T4 SEに乗っています。その前はデミオ13Cでした。その前はアバンタイム、その前はJフェリーです。それでV40 T4 SEの回転半径についてですが・・・・比較してしまうと一台前がデミオなので、調べてみるとデミオの回転半径は4.7m。V40 T4 SEは5.7mなので半径で1mもの差があります。これはかなり辛い差で、車庫入れに苦労します。またヘアピンカーブのような角は全く向いていません。でも気に入っています。車自体は高級感もあるしパワーもある。外観もいいです。V40 T4 SEは燃費は悪くもありませんが良いとも言えません。なので燃費と回転半径の問題から、買い換えるならばボルボ　V40 T4 SE　ディーゼルターボかなと個人的には思っています。このディーゼルのV40の回転半径は5.2mです。5.7と5.2では50cm違いますが実際にハンドルを回すとかなり違います。また軽油なので燃費もいいです。・・と個人的には思っています。でもV40 T4 SEのガソリン車も決して悪くはありません。否、かなりいいです。この価格帯でこれほど満足感のあるインテリアと外観は滅多にありません。安全装備と事故時の生存率的な面ではボルボは定評があるのでそこはそもそも安心です。参考になれば。

書込番号：26057120

サーフボード積めますか？

[せんほ]

こんにちは　Ｖ４０次の乗り換え候補なのですが、どなたかサーフィンをされる方がいらっしゃったら教えて下さい。サーフボード(６ｆｔ以下のショート長さは180センチ程度)　2〜３本入れたいのですが、どなたか入れている方いらっしゃいますか？ちなみにアウディのＡ３が3本入ります。

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[ミントマン]

いまさらですが見かけてしまったので

9ftロングボード載せてます
もともと、助手席のエアバッグを切れるのでこの車にしました
他の車だと助手席にボードがある時に事故ると、エアバッグが開いて危ないかなと思いました

ショートボードなら余裕で乗ると思います

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[せんほ]

ありがとうございます。ロングでも乗るんですね？６ｆｔ以下のショートなら３本乗ります。
燃費も良いし使えますね。

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[あおすぃー]

今更ながらすみません。
2010年式のV50の購入を考えているのですが、ロングボードの中積みは可能なのでしょうか？

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VOLVO V40 D4 オイルについて

[セイクリムズン]

VOLVO V40 D4(2017年式)のオイルについて教えて下さい。
昨年11月に5年目の車検を輸入車専門店？の整備工場にて行いました。
その際オイル交換を実施しており、それから5000km走行を前に同整備工場にオイル交換の見積をした所、

モービルスーパー シンセティックユーロ 5W-40
SN A3/B3,A3/B4

との見積となっており、車検時のオイル交換も同オイルを使用してますとの事でした。
ネット等で調べてみると、ACEA C3規格推奨となっており、整備工場に問い合わせましたが、問題ないとの事でしたが、正直不安です。
長く乗り続けたいと思っている車ですので直ぐにでも純正オイルもしくはACEA C3規格のオイルに交換すべきでしょうか？

今迄は純正オイル使用、走行距離約30000km、毎日の通勤で約25km走行しております。

詳しい方よりご教授頂ければ幸いです。
またおすすめオイルありましたら、合わせて教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。

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[John・Doe]

Cカテゴリーの車にA/Bカテゴリーは非推奨です。
エンジン的には平気でも排ガス後処理装置にダメージが蓄積されます。
https://www.mikadooil.com/blog/2019/11/05/327/

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光軸不良

[下り坂48]

2016 v40ccT3のディーラー車検で、光軸のプラスチックの軸が左右とも折れているので、ヘッドライト交換のパーツ代で約20万かかると言われています。触ったこともないのですが、走ってるだけで、左右とも折れるもんなのでしょうか？また壊れやすいならそこだけ交換できないのでしょうか？

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[funaさん]

＞下り坂48さん

オートレベライザーでしょうか？
光軸を上下するのに必要なピンだと思います。
普通は壊れないと思いますが、これが交換となるとアッセンブリ交換になってしまうのは仕方がないのかも。7年目？ですし、延長保証に入っていなければそんなものでしょう。国産車でも両方換えるとなると10万円以上かかります。

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[mokochin]

スレ主さんの車に適合するのかわかりませんが，V40のヘッドライトがヤフオクに大量に出ており，片側１万程度からあります

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[kmfs8824]

輸入車のヘッドライト光軸調整用ネジは樹脂製が多く、樹脂の経年劣化で軸が空回りしやすいです。

特にボルボやVW車のヘッドライト光軸調整ネジは、車検時など何回も光軸調整してるうちに回せなくなったりします。

＞また壊れやすいならそこだけ交換できないのでしょうか？

残念ながら調整箇所を含めて一体型になってるため単品供給は無く、ヘッドライトユニット交換となってしまいます。

新品のヘッドライトユニットは高額なため、中古のヘッドライトユニットを探した方が良いかもしれません。

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[下り坂48]

返信ありがとうございます。素人で解らないのですが、光軸の調整のプラスチックの軸の劣化による折れとかいてありました。左右とも折れているとのことで、同じような方がいるのか知りたくて書き込みさせて頂きました。ありがとうございました。

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[下り坂48]

返信ありがとうございました。検索してみます。

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[下り坂48]

ありがとうございました。調べてみます。

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