レクサス IS のクチコミ掲示板

硬くないですか？

[価格交渉人]

ISに興味をもってだいぶ経ちます。
何度も試乗させていただいており、購入したい気持ちがたっぷりなのですが…
一番重要な一点がどうしても気になって踏みとどまっています。

というのも、「足、硬すぎませんか？」

ライフ→ランサーEVO→セルシオと極端な分野を乗り継いできましたが、
キャラクターに合った乗り心地を提供してくれたこれらの車と違って
ISはどうもチグハグしてるように感じてしまって…

怒られるかもしれませんが、自宅所有の現行ライフでレクサスに試乗に行って
帰りの車で「心地よい」となってしまうんです。

インテリジェントスポーツというジャンルからして、もちろんスポーツに軸を
置いているから「硬めなんだよ」というのも良くわかるんですが、ランサーと違って
芯のある硬さで無く、ただ硬いだけという印象が強いです。
剛性に関しても、足のばたつきが気になる場面も多々ありました。

高級を前面に出しておいて、路面の段差でストレスを感じたり、轍に足を取られたり…

足周り以外の完成度が高いだけに「後一歩！！」をどう対処するか悩んでます。

という訳で、
�@皆様はISの足回りについて、どのような評価なのか教えてください。
�A「満足」「不満足」などの理由は？
�B今後のMCで足回りの改善が期待できるか？
�Cメーカーへの希望として、どのような足を望むか？
�D社外品への変更で改善できるか。また、実際に換装した人がいたらインプレも是非！

以上5点、皆様のお考えを聞かせていただいて参考にしたいと思います^^

書込番号：7708950

[405s]

私なら欧州車を購入します。

書込番号：7709054

[スーパーアルテッツァ]

IS乗りではありませんが・・。

試乗車は18インチのタイヤホイールと18インチ用スポーツサスペンション＆チューニング装着車でしたか？

それなら17インチのタイヤホイールに普通のサスペンションのISなら随分乗り心地が改善出来そうに思えます。

前回の試乗車が18インチ装着車なら、今度は17インチのISを試乗してみては如何でしょうか。

書込番号：7709063

[価格交渉人]

405sさん

　やはり「走り」に関して、欧州車は一日の長があると感じます。
　BMWの3シリーズも320、323、325、330と試乗しましたが、6気筒モデルであれば
　どれもバランスがいいと思います^^
　ただ、足元のスペースが重量バランスの犠牲になっているのがちょっと残念！

スーパーアルテッツァさん

　250ノーマル、350ノーマル、350ver.S、を試乗しました^^
　でもやっぱりちょっと硬いんですよね…
　ハンドリングが犠牲になるとしても、もうちょっとだけソフトにして欲しいのですが、
　皆様はどのように考えてらっしゃるんでしょうか。

　それにしてもISのハンドリングって凄いですね。どうやったらあんなセッティングに
　なるのかわかりません…

　IS初体験では本能が「危険」と感じるその先まで食いつくフロントに恐怖を覚えました。

書込番号：7709168

[mmのパパ]

　価格交渉人さん、何回か試乗されている様子ですが御自身の意識の変化は正直どうでしょう？　私は今度のクラウンを試乗してハンドリングの良さにかなり驚き(レクサスの領域じゃないの)ました。で、LS600hの納車のときにIS250を試乗してみました。改めてISのハンドリングに納得です。コーナーでの回頭性の良さがステアリングはもとより、お尻、足の裏からもはっきりと伝わってきます。あなたの驚きもきっとそうなのでしょう。
　クラウンは年配のオーナーの方もおられてそこまで思い切った設定は難しいのでしょうが、私はトヨタとレクサスの違いはズバリ　ハンドリングだと思います。GS350(2年乗りました）もLS600hもステアリングインフォメーションはしっかりした印象で硬さは違えどハンドリングの良さは共通ですね。きっと開発時の走行テストでレクサスのハンドリング(味付)に徹底的に拘ったのでしょうね。大きくても小さくてもレクサスはレクサスですね。結局は趣味性の違いでしょうね。

　IS、悪く言う人も大勢いますね。デザイン重視で後席の狭さを始めとしたセダンとしての使い勝手の悪さとか。でもどうなんでしょう？レクサスはトヨタのプレミアムカーなのでしょうし、あえて実用セダンのスタンダードと一緒の価値観ではかえって変だと思うのですが。
　実用重視なら絶対クラウンでしょうがあえてIS(レクサス)を選択するのは走りに拘ったちょっとしたクルマ好きのプライドみたいなものでしょうか。

　御免なさい、5つの質問の答えにはなりませんが、�BはISですからね〜。�Dはオーナーになってからのお楽しみですかね。
　

書込番号：7709494

[いつかは３２バン]

では欧州車にしましょう。

書込番号：7709495

[chaku0830]

�@皆様はISの足回りについて、どのような評価なのか教えてください。
なかなか良いとおもいます。結構頑張ったなという印象。一度メーターが振り切れるまで踏み込んでみて下さい。恐らくそこに答えがあります。
�A「満足」「不満足」などの理由は？
そこらへんを走るのは満足、高速で頑張ると少し怖いかな。
�B今後のMCで足回りの改善が期待できるか？
ほんの少しだけ。わかる人にわかる程度ですかね。
�Cメーカーへの希望として、どのような足を望むか？
スポーティー（適度な硬さ）でありしなやか。究極な要求。その前に専用プラットフォーム。
�D社外品への変更で改善できるか。また、実際に換装した人がいたらインプレも是非！
インチアップしたらサス、サスを固めたらボディーと結局行き着くところはボディー剛性。タイヤとサスペンションをグレードアップするとその負担がボディーにきます。
マークＸと同じなので後は考えてみて下さい。

書込番号：7710783

[９月さん]

メルセデスベンツのＥクラス以上のクルマを一度試乗してください。

書込番号：7711914

[価格交渉人]

遅くなりました！
たくさんのアドバイスありがとうございます^^

mmのパパさん

　レクサスを乗り継いでいらっしゃるようで、的確なアドバイスありがとうございます。

　>何回か試乗されている様子ですが御自身の意識の変化は正直どうでしょう？
　　そうですね…車って本当にそれぞれの持ち味がありますので、判断が難しい
　　というのが正直なところですね。
　　BMWのドッシリとした感触も好きですし、ISの軽快なフットワークも好きです。
　　ただ、何度か試乗するうちに「飽きの来ない味」と感じたのはやはりISですね。

　>クラウンを試乗してハンドリングの良さにかなり驚きました。
　　新型クラウンでしょうか？
　　そういえばクラウンは考えたことが無かったですね。なんとなく以前からの
　　年配向けのイメージが強くて…（失礼！）
　　新型も出たことですし、一度試乗してみるのも勉強になるかも知れないですね。

　>LS600hの納車のときに
　　なんと、LS600hにお乗りでしたか…恐れ入ります！
　　一度試乗させてもらったことがあります。珠玉の車ですね。
　　確実に車の歴史に新たな一ページを刻む最高の一台だと思います。


いつかは３２バンさん

　mmのパパさんへのレスでも書いておりますが、「飽きの来ない味」として考えた時に
　ISが有力候補になりえたので、現在欧州車はあまり考えていません…
　いつの間にか、車は走るだけのものじゃなくなってしまいましたね。
　「走り」以外の部分も含めて、総合的に見た時に欧州車は遠のいてしまいました。


chaku0830さん

　>一度メーターが振り切れるまで踏み込んでみて下さい。
　　IS初体験の時にやってしまいました^^;
　　そこで覚えた恐怖を、自分のものにしたいという妙な感覚が購買意欲を掻き立てる
　　のかもしれないですね^^;

　>そこらへんを走るのは満足、高速で頑張ると少し怖いかな。
　　同感です。
　　ISに試乗した後、続けてGSに試乗しましたが、その違いは歴然でした。
　　GSのフォルムが個人的に受け入れられないのが非常に残念でした…

　>その前に専用プラットフォーム。
　>結局行き着くところはボディー剛性。
　　これも同感です。
　　ごく普通の車に比べればかなり強化されていますが、それでもISのパフォーマンスを
　　考えると、ギリギリの設定のように感じます。
　　現在の足から考えると、もうちょっと剛性欲しいですよね。


９月さんさん

　メルセデスですか…
　しかもEクラス以上となると、完全に予算オーバーとなってしまいますが…
　詳しくお話いただけないところを見ると、私の求めるものはソコにあるという
　事でしょうか。一度試乗してみるとわかるのかもしれませんが、抜け出せなくなる
　可能性もあるっていう事ですよね(笑)
　恥ずかしながら、MBはまだ乗ったことがありません。
　一度体験してみるのもいいかも知れないですね！


　たくさんのご意見ありがとうございます^^
　足の硬さについては、やはり人それぞれと言ったところでしょうか。
　ただ、さすがに「柔らかい」という意見は無かったですね^^;
　もうしばらく待ってみるのがいいのか、買ってみて満足する足に変えるのがいいのか、
　悩みは尽きないですね…

書込番号：7712559

[chaku0830]

価格交渉人さん、こんばんは。
そうやって悩んでいる時って実は一番楽しいんですよね(^_^;)

ずいぶん足の硬さを懸念されているようですが、（人それぞれですが）実は硬いとか柔らかいという言葉の裏側に、言い換えると不快とか気持ち良いとかがあると思います。
ＥＶＯの経験があればお分かりだと思いますが。
硬いよね〜とかいうのは、結局不快な訳で、硬くても心地よいサスペンションはいくらでもあると思います。クイックなハンドリングはタイヤの扁平を下げたり足を固めたりするだけでそれらしくなりますが、その負担しわ寄せがボディーにきますよね。逆にボディーがしっかりしていればサスもタイヤも押さえ込む（仕事をさせられる）事が出来ると思います。
ボディー剛性がないと、サスの仕事をボディーがしちゃいます。当たり前ですが。

ＢＭＷもＭスポーツはあまり評判が良くなく、見た目重視した結果バランスが崩れているのではないかと思います。

結局はそのボディー剛性に合ったバネレート、ショックの減衰、扁平率がバランスよく調和される事によって”心地よい”と感じることが出来るのでしょうね。
ですのでボディー剛性が高ければ高いほど”いじれる”幅が広がるという事ですかね。

おっと、ごめんなさい長々書いてしまいましたが、ＩＳも良い車ですので、沢山悩んで自分なりの納得の行く結論を出してください(^_-)-☆
最後に一つだけ、最終的に飽きない車は、室内装備ではなく運転して楽しいくるまですね。

書込番号：7713904

[とうちゃんくん]

>ライフ→ランサーEVO→セルシオと極端な分野を乗り継いできましたが、
↑
なかなか個性的な乗り継ぎですね

さて今のＩＳは、
クラウンで言えば一つ前の１８系アスリートに似た硬さがあると思いますが、
今度の２０系のアスリートは、間違いなく今のＩＳよりも洗練されていると思います。

１８系⇒乾麺のうどん
２０系⇒生の讃岐うどん

クラウンは選択肢に無いとの事ですが、今度のアスはもとよりロイまでも随分と若返っていますよ、
是非選択肢の一車として。

まして前者がセルシオなら尚更に。

書込番号：7716078

[zlunch]

> 足、硬すぎませんか？

僕のはLですが、この性格のクルマとしては硬すぎるとは思いませんが。
Sも代車で２度ほど乗っていたことがありますが、なかなか良いフィーリングでした。
ランフラットのBM3のの方が遙かに不快ですし、（事項ともからみますが）ハンドルをしっかり持っていなければならない緊張感を強いられます。
もちろん好みもありますが。


> 轍に足を取られたり…

随分アバウトな物言いです。深ければどんなクルマも取られます。
特にISがその傾向が強いという話なら全くの誤解です。


> では欧州車にしましょう。

はあ？

> Ｅクラス以上のクルマを一度試乗してください。

はあ？

> マークＸと同じなので

ボディ剛性がですか？　虚偽情報はいけません。
ISのボディ剛性は相当に高いです。


掲示板にはあまりクルマのこと知らない人（免許も持っていないようなコドモ）が無責任な書き込みをしています。
Car○iewなんかも酷いですね。

確かな情報と本人の実地体験を踏まえてしっかり選択しましょう。
好みもありますし。
実のところクルマは最低３度同タイプのクルマを所有しないと満足できるモノを得られません。
わずかな試乗などではわかりません。

書込番号：7840739

[zlunch]

>> 僕のはLですが、この性格のクルマとしては硬すぎるとは思いませんが。

自己レスですが、よくサスのことをボロクソに書く人がいますが、どれだけわかって書いているのでしょうか？
ISのサスは過不足無くこの手の特性をよく表していると思いますよ。
スポーティな足として。
トロトロと街乗りして評価すべき足ではありません。
そういう目的なら、普通のセダン（例えばクラウン）などを選ぶべきです。

それから今までの国産スポーツセダンを基準にしないことです。
ISはもっと上を狙って設計されていますよ。もちろん発展途上ですが。
これをカタイだけとか、バタつくとか感じられない人は失礼ながら見方が浅いといわざるをえません。
デビュー当時、雑誌の評価記事でもそうでした。
僕にいわせるとわかっていない、あるいは敢えてわかろうとしない（国産卑下、欧州車礼賛しとけば突っ込まれないという保身）。
僕としては却ってこれからが楽しみです。
ま、取り敢えずわかる人だけに乗って欲しいとも思います。

書込番号：7841534

[zlunch]

訂正

バタつくとか感じられない...
↓
バタつくだけとか感じられない...

書込番号：7841579

[chaku0830]

ｚｌｕｎｃｈさん

> マークＸと同じなので

＞ボディ剛性がですか？　虚偽情報はいけません。
ISのボディ剛性は相当に高いです。

ISのシャシ（プラットフォーム）はマークＸの流用（同じ）である事は周知の事実です。
それなりの”補強”は施されていると思います。一般車両における補強による剛性増強の限界はご存知かと思われます。GSはたしかクラウンの流用でしたか。
余談ですが、フルモデルチェンジ？されたＮＥＷクラウンのシャシも旧クラウンの流用と聞きました。マイナーチェンジですね。
真面目にやって欲しいです(^_^;)

書込番号：7846045

[zlunch]

chaku0830さん

ふう〜。シャシーですか。
プラットフォームって何かご存じですか？
ボディ剛性の意味がおわかりでないようだし、実経験もあまりないようですねぇ。
これ以上無責任な書き込みやめましょう。

書込番号：7847726

[chaku0830]

ｚｌｕｎｃｈさん

１．ＩＳのプラットフォームがＩＳ専用設計（既存改良ではなく）である根拠。
　　共有ではなく専用である事。ホイールベース、トレッド延長などは含まず。
２．ボディ剛性、曲げねじれ等、数値的な根拠を含め理論的に説明願います。

私は設計者ではないので１００％断言できるものではありません。内容によっては謝罪いたします(^_^;)

書込番号：7849933

[微ー痔ー図]

おはようございます。ゼロ・クラウンがベースみたいですよ。
　http://www.carview.co.jp/magazine/interview/lexus%5Fis/
とうちゃんくんさん、正解ですね！　

書込番号：7852534

[mmのパパ]

　chaku0830さん
　＞私は設計者ではないので１００％断言できるものではありません
　その通りです。なので別に謝罪？は必要ではありません（笑）。
　なかなか敵が多いようで（？）大変そうですがあなたの仰るところ、うんと頷いてみたり、いやいやと首を振ってみたり。多分４〜５年前の私ならあなたと同じことを言っていたかもしれません。仰りたいところ、簡単に言えばシャシーに金をかけず、何故電子制御に走るのか？ということでしょうか？間違っておりましたら御免なさい。

　レクサスとＧＴＲ（多分今度のクラウンも）ドイツ人より独車に乗る日本人が敏感に反応するクルマが現れて私個人は大変うれしいのですが。

書込番号：7852926

[chaku0830]

微ー痔ー図さん

情報ありがとうございます(^_^;)。クラウン→ＧＳ→ＩＳですか。クラウンからＧＳはわかるのですが、ＩＳとはビックリですね。マークXもその上流かどこかで関連しているのでしょうか？クラウンとマークｘ、どちらが先行でしたか。

ｍｍのパパさん

＞簡単に言えばシャシーに金をかけず、何故電子制御に走るのか？ということでしょうか？間違っておりましたら御免なさい。

こんばんは(^_^;)ラジコンでいえばボディ変更、オプションパーツ装着。プラットフォーム開発は非常にお金がかかりますが、レクサスには是非やって欲しかったです。
電子制御技術の向上はすばらしいものですが、所詮メカあっての制御だと思うので、ベース作りを大切にしたいですね。

＞レクサスとＧＴＲ（多分今度のクラウンも）ドイツ人より独車に乗る日本人が敏感に反応するクルマが現れて私個人は大変うれしいのですが。

私も同感です。レクサスに対しては期待が大きかった分、残念な部分もあります。
恐らく次はやってくれると思います。
フロントレディは減りましたし、おもてなしという公言も少なくなりました。

スレ主様
主題からそれてしまい、申し訳ございません(ーー;)

書込番号：7855954

[zlunch]

僕は、ISのプラットフォームがクラウンやマークＸのものを流用していることはもとより存じていますよ。
だからどうなんですということです。
剛性、剛性といいますが、剛性感は何もシャシーだけで決まるモノではありません。
そんな戦車のようなフレーム構造では搭乗者も万一のときの相手方もたまったものではありません。
剛性感というのはもっと総合的なものなのですよ。
モノコックボディの曲げやねじれ特性だけを云々してもしようがありません。
構造形状そのものやパーツの結合、溶接方法、サスペンションの付き具合、などいろんな要素が絡んできます。

もっと感覚的にわかりやすく言うと、ISとクラウンやマークＸとでは体積密度がまるで違います。
だてに絞ってキャビンを小さくしてあるわけではありません。

ついでにいうと、高々この程度の価格帯の車で専用シャシーを起こすなどトヨタでなくてもあり得ません。
今の価格帯を維持するなら安全関係以外の装備やサービスを極力削って素の車に投資するしかありませんね。
エンジンも専用開発すればIS250なら素で最低450万ほどでないとペイできないでしょう。

書込番号：7858824

[chaku0830]

暇な方はお付き合い下さい。スレ主殿、重ね重ねごめんなさい。

ｚｌｕｎｃｈさん、ありがとうございます(^_^;)

＞僕は、ISのプラットフォームがクラウンやマークＸのものを流用していることはもとより存じていますよ。

そうでしたか。それは失礼いたしました。書き込みからご存じないのかなと思っておりました。

＞だからどうなんですということです。

レクサスＩＳはトヨタマークＸの派生車種という事です。

＞剛性、剛性といいますが、剛性感は何もシャシーだけで決まるモノではありません。
そんな戦車のようなフレーム構造では搭乗者も万一のときの相手方もたまったものではありません。
剛性感というのはもっと総合的なものなのですよ。
モノコックボディの曲げやねじれ特性だけを云々してもしようがありません。
構造形状そのものやパーツの結合、溶接方法、サスペンションの付き具合、などいろんな要素が絡んできます。

仰るとおりですね。硬いだけではダメです。メーカー、車種の個性を主張すべく補強や逃がしが必要です。逆にプラットフォームの癖がメーカーの個性に発展する事もあります。
さてレクサスは代表的な３強度において、何に重点を置いているのでしょうか？

＞もっと感覚的にわかりやすく言うと、ISとクラウンやマークＸとでは体積密度がまるで違います。
だてに絞ってキャビンを小さくしてあるわけではありません。

ＩＳは剛性を得る為にコンパクトにしたのでしょうか。私はラインナップ上の都合かと思っておりました。ではこの例をＧＳに当てはめるとどうなるのでしょう。

＞ついでにいうと、高々この程度の価格帯の車で専用シャシーを起こすなどトヨタでなくてもあり得ません。

レクサスにはやって欲しかったです。次は是非。

＞今の価格帯を維持するなら安全関係以外の装備やサービスを極力削って素の車に投資するしかありませんね。

是非そうして下さい。すごい車が出来ますよ。

＞エンジンも専用開発すればIS250なら素で最低450万ほどでないとペイできないでしょう。

是非開発して欲しいです。トヨタではなくレクサスで。

以上です。

書込番号：7859288

[微ー痔ー図]

こんばんは。chaku0830さんは、どうしてもＩＳをマークＸの１種にしたいみたいですね！(笑)
＞派生車種
これは違うと思いますよ。例えば、マーク�Uブリットがマーク�Uの派生車種って言うなら分かりますが、流用してるのってフロアパン位じゃないでしょうか、、。
しかも、そのままじゃなく、ショートホイルベース化して使ってますし、。
それで派生車種とは言わないでしょう。
それに開発者がゼロクラウンって言ってるのだから、ゼロクラウンで良いんじゃないでしょうか、。
(多分、ゼロクラウンとマークＸのフロアパンは同じだと思いますが、。販売開始が１年違いなので、。)
系列立てて考えると、ＩＳはマーク�U、マークＸ系列と言うより、アルテッツァ系列(言うなれば、アルテッツァ�Uやグランドアルテッツァとでも言いますか、。)だと思いますよ。
(発表前は、新型アルテッツァって報道されてましたし、。)

書込番号：7860076

[chaku0830]

微ー痔ー図さん、こんばんは！
＞chaku0830さんは、どうしてもＩＳをマークＸの１種にしたいみたいですね！

いえいえ(^_^;)別に固執しているわけではありません。

＞これは違うと思いますよ。例えば、マーク�Uブリットがマーク�Uの派生車種って言うなら分かりますが、流用してるのってフロアパン位じゃないでしょうか、、。
しかも、そのままじゃなく、ショートホイルベース化して使ってますし、。
それで派生車種とは言わないでしょう。
それに開発者がゼロクラウンって言ってるのだから、ゼロクラウンで良いんじゃないでしょうか、。

失礼いたしました(ーー;)派生とは行き過ぎた発言でした。

＞系列立てて考えると、ＩＳはマーク�U、マークＸ系列と言うより、アルテッツァ系列(言うなれば、アルテッツァ�Uやグランドアルテッツァとでも言いますか、。)だと思いますよ。
(発表前は、新型アルテッツァって報道されてましたし、。

お外のお国ではＩＳはアルテッツァ、ＥＳはウィンダム、ＧＳはアリスト、ＬＳはセルシオでしたっけ。日本レクサスの立ち上げで、かなり質感はＵＰしましたね。

書込番号：7860271

[zlunch]

あくまでもLEXUSサイト内へのリンクですが、どう受け取るかは皆さん次第です。

新開発プラットフォーム（LEXUSサイトより）
http://lexus.jp/models/is/performance/suspension/chassis.html

僕の記憶では以前は無かったような気がします。あまりのバッシングに対策を講じたのでしょうか。


軽量＆高剛性ボディ（同）
http://lexus.jp/models/is/performance/suspension/lightening.html

書込番号：7888772

レクサスカードの申込資格について

[REINCA]

ISを中古で、しかも分割で買おうと考えています。

私はまだ２６歳なのですが、

レクサスを買うことによりレクサスカードは作れるでしょうか。


TS CUBIC　GOLDでさえ申込資格が

30歳以上/ご本人に安定継続収入のある方

となっており、

年齢で落とされそうなのですが・・・

書込番号：7661379

[塩空豆]

レスサスディーラーに質問しましょう

書込番号：7661692

[いつかは３２バン]

安定収入さえあれば年齢制限は無いようです。
ただ新車・中古車共にレクサスディーラーでの購入が必要のようです。

書込番号：7662409

[REINCA]

いつかは３２バンさん　


ありがとうございます。
正規ディーラーで買えば中古でもローンでもいいのですね。
正規だとネットか世田谷しかありませんよね。

安定収入ですか・・・
安定はしていますが、転職して数年の私は大丈夫なのか不安です。

書込番号：7662703

[音質重視]

レクサスに乗っているわけではありませんが

TS3の場合、限度額30万円のお情け発行はされるようです。新車購入時のキャッシュバックを特典としているためだと思います。

レクサスカードは、一般のゴールドより格上になりますので、属性が悪ければ普通に落とされます。お情け発行は無いです。
REINCAさんの属性が分かりませんが、年齢面では厳しいと思います。
しかし、持ち家等の金融資産やある程度の年収（1000万円以上）があるならば、発行されるかもしれません。

また、消費者金融、カードローンの使用があるならば（あったならば）絶望的でしょうね。

書込番号：7668855

[REINCA]

＞持ち家等の金融資産や
＞ある程度の年収（1000万円以上）があるならば、発行されるかもしれません。

そんな・・・
クルマも現金で買えない私には無理なのですね
参考になりました
ありがとうございます

書込番号：7669335

[somo]

私はIS250Lに乗っているsomoと申します。
しがない公務員ですが，レクサスカードは普通に発行されました。

レクサスカードの発行に関しては，
http://lexus-fs.jp/lfsinfocard/qa.html
に次のとおり掲載されています。

「レクサス販売店で新車／中古車をご購入されたお客さまで安定
継続収入がある方に発行致します。詳しくは、お近くのレクサス
販売店セールスコンサルタントまでお問い合せください。」

私も不明な点や気になることは，何でも販売店に訪ねました。
レクサスに関する事であれば購入から支払方法，レクサスカード
や自動車保険のことまで，セールスコンサルタントが親切丁寧に
答えてくれますよ。

一度，お近くのレクサス販売店を訪れるか，電話などにより連絡
してみることをお勧めいたします。

書込番号：7701596

[REINCA]

somoさん　

書き込みありがとうございます。

貯金もロクにない若輩者のため勇気が要りますが

近いうちに聞きに行こうと思います。

アドバイスを下さりありがとうございます。

書込番号：7722408

パドルシフトについて教えてください

[kitoli]

IS-250Sを購入しました。パドルシフトなるものが着いているのですが、今まで、このようなものを使ったことがありません。そもそもシフトチェンジの基礎が全く無いことを再確認しました。（免許はMTなのに・・・。）そこで質問なのですが、どのように使うのが上手な使い方なのか、また、そもそも、積極的に使った方が良いものなのかどうか、教えてください。

書込番号：7594215

[MIF]

いわゆるスポーツ志向なクルマのATにはマニュアルモードがあることが多いですね。
パドルシフトはマニュアルモードでステアリングから手を離さないで
シフトチェンジするためのものですから、よりスポーツ志向な人向け装備です。

シフトチェンジの基礎がないと仰っておられるので簡単に書いときます。
クルマのエンジンにはオイシイ回転数ってぇのがありまして、
その回転域を外すと燃料を余計に食ったり、
十分なトルクを発揮しなかったりするわけですよ。
そこで、どんな速度でもその帯域を使えるようにギアを変えてやるわけですな。
ですからその帯域よりも回転が上がってしまったらシフトアップ、
下回ったらシフトダウンすればいいんです。
オートマ「D」ならこの辺は勝手に変更されますから
別に気にしなくていいと思います。
ですからマニュアルモードは使わないなら使わないで問題ないです。
急加速やエンジンブレーキ使うときなんかは
マニュアルモードにして低速ギア固定する・・・
なんて使い方しかしてない人多いんじゃないかなぁ。

アタクシのアクセラにもマニュアルモードありますけど、
アタクシもエンジンブレーキ使うときにしか使いませんけどね。

最近はどうかわかりませんけど、
マニュアルモードつかって頻繁にシフトチェンジしてると、
ATフルードの劣化が早くなるって言われてました。

「D」だけで済むならそれでいいと思いますけど。

書込番号：7594414

[kitoli]

MIFさん
早速の返信ありがとうございます。オイシイ回転数の話、とてもわかりやすいです！！要するに個々の車のオイシイ回転域を見つけて、その中でシフトチェンジを行なえばいいということですね！
それが面倒ならDポジションにして車にまかせなさいと、そういうことですね！
　車って、免許を取得したら、後は、基本的に自己流ってことになりますよね？どんなスポーツも本で勉強したり、部活やらなんやらで練習をするのに、車は路上でなんとなく経験をつんでいくだけで、その結果、実は、恥ずかしい運転をしているのかなって思うんですよ。別にサーキットを早く走りたいとかじゃなくて、スマートな運転、その筋の人が見たときに、”おっ　こいつ上手いな”と思われるような、そんな運転を身に着けたいんですよね！
　という気持ちがあって、シフトのことに興味を持ったんですよ。いい車を買って、この機に運転上手になろうとそう思っています。
　アクセラカッコいいですよね！実は前の車を買うときにアクセラ（スポーツ）とどっちにするか迷ったんですよ！
　参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：7594791

[ee565]

これは日産のGT-R担当ディーラーに聞いたのですが、いまやマニュアルよりATで車まかせのほうが速く走れるし燃費もいいようですよ。
パドルシフトは走りを楽しむための趣味的なものだそうです。プロレーサーレベルはそうでないかもしれませんが。

「コンピューターより早く正確にギアチェンジできますか？」と。

マナーがいい人のほうがよっぽどスマートな運転に見えます。
高級車ほど強引な割り込みや障害者スペース駐車などマナーが悪いのはなんとかならないものか。

書込番号：7598881

[桜新町]

３日であきると思います。

書込番号：7603978

選択

[マイドキュメント]

ご意見賜ります。

とある人から当方独立に際してのご褒美。

同価格帯のBENZ−Cとどちらがいいかと訊かれました。
直感的に外車のBENZ−Cがいい・・・といいました。

私の判断は間違っていますか。

書込番号：7372950

[♪ぱふっ♪]

間違ってないと思いますが、好みは人それぞれなので、ISの方が好きという人もいます。

書込番号：7372984

[32N1WHITE]

うらやましい・・・しかし「貰う」事によって、贈与税とか所得税の納税が必要である事もお忘れなく。たぶん「借りた」事にするんでしょうけどね。

本題にもどって、どういうシチュエーションで使うかですね。営業、お水の足、客の送迎・・・。あえて国産車にする会社社長も多くいますね。独立して上手くいくかどうか、この辺りの選択にも掛かっているのかもしれませんね。

しかし、子ベンツとはいえメルセデスに乗っておくのも思い出になって良いと思いますよ。

書込番号：7373704

[いつかは３２バン]

で、オチは何でしょうか？

書込番号：7373768

[神経内科教授]

この季節、なにかとお祝い事多いですけども、車もらってしまうというのはどこかでも聞いたことあるような。

で、Cクラスが直感的に良いと思うのならそうしたらいいんじゃないですか？

書込番号：7373853

[ハーケンクロイツ]

大した差はない、もらえるモンは何でもいいからもらいませう。
でも事業を始めるんでしょ、
保険まで入るフルリースにすればどーよ、
全額損金勘定・・・おいすぃ〜よ〜。

書込番号：7374655

中古車について

[エリア52]

私はISのオーナーに成りたいと思っておりますが予算の関係で新車や認定中古車は難しいので中古車屋さんで探しております、最近ぼちぼちとISの出物があるのですが、もし、そういうお店で買われた方がいましたらメンテナンスなどはどうされていますか？ディーラーでは受け付けてくれないと思うのですが？直接でなくてもお知り合いの方はでもおりましたら、よきアドバイスを……�ﾈ

書込番号：7300085

[asahikuma]

メーカーの保障期間中で、極端な改造が無ければ、デーラーで保障受けられますよ、というよりデーラーは断れないでしょうね！

お近くのデーラーに行って、保証継承の手続きをすればよいと思います、デーラーによっては所定の点検を受けることを条件にする場合があります。

その後のメンテをこのとき依頼してみてください、デーラーにとってもサービスは大事な収益源、たぶんＯＫと思います。

断られるのは
�@ サービス工場が手一杯である。
�A あなたが「歓迎しない客」と思われたとき。

がんばってください。

書込番号：7300434

[ブラックIS350]

ディーラーの立場からすると、「受けざるを得ない」というのが正直なところでしょう。「仕方なく」というのが本音でしょうね。ただし、確かに点検や整備も大事な収入源ではありますので、それなりの対応はしてくれるでしょう。

ただしasahikumaさんのご指摘の通り、改造車の場合は断られる可能性が高いです。それに、あくまで新車で買ってくれる大切な客とは一線を引いて対応されてしまうのは仕方ありません。まあ、ディーラーで買っていない中古車ならば、整備してもらえるだけでも有り難いと思わなければなりませんけどね。本音は「買った中古車屋で整備してもらえ！」でしょうが。

書込番号：7301428

[REGZABRAVIA]

細かいことを言いますと、どこで買った中古車でも
保証は受けてくれます。
Gリンクのサービスも継承されます。
07年10月以前に登録のクルマであれば、無償点検も出来ます。
が、、オーナーズラウンジは使わせてくれません。
また、ほとんどのディーラでオーナーズカードの発行を拒否されるようです。
気にしない人にとってはどっちでも良い気がしますが、これですと
せっかくのレクサスサービスが使えずもったいないですね。
認定中古車であれば、値引き交渉も出来ますし出来れば認定中古車がよろしいかとは思います。

書込番号：7418760

認定中古車について

[アクアマーレ]

IS３５０Ｌバージョンを探しておりますが実際に認定中古車を買われた方おりましたらアドバイスをお願いしたいのですが車のメンテとかサービスはいかがですか？お近くのディーラーに持ち込んいらっしゃるのか？買われた所でしょうか？後１つ中古でも残価設定ローンが有ると聞きましたが実際に利用されている方はおりますか？

書込番号：7246907

[あべとおる]

アクアマーレさん こんにちは

実際のCPO所有者ではありませんので、他の方からご回答があるまでの「つなぎ」程度にお読み頂ければ幸いです。
今回IS350の新車を契約しましたが、最後の最後までCPOにするか悩み、セールスの方に色々と聞きました。実際に車を絞って他県のレクサス店に問い合わせの連絡もしてもらいました。

まず、メインテナンスとかサービスは新車と一切変わらず（というか差別されず）、面倒をみてくれるようです。レクサス所有者はレクサスオーナーカードを渡されるので、これを所有する人は、日本全国どのレクサス店でもサービスを受けることができます。ただし、保証の関係とか、G-LINKの無料利用期間とかが絡んできますので、この辺は少し新車とは違うと思います。

次に、CPOでも残価設定ローンは利用できます。ただし、中古車であるが故に、残価の設定は当然低くなり、つまりは月々の返済額は意外と高くなってしまいます。したがって、あまりメリットがなくなってしまうのではないかと私は思いました。

私の場合、考えに考えたあげく、350のバージョンＬを新車で買うほどの金銭的な余裕がないため、350の標準に色々オプションを付けました。CPOは意外と割高で、中古を買うメリットがあまりないかなと最終的に判断しましたので。本革シートにも憧れましたけどね。分相応ということで今は納得しています（笑）。
ご参考にならなかったかもしれませんが、最後までお読み頂きありがとうございました。

書込番号：7247250

[アクアマーレ]

あべ様、早速お返事頂きまして有難うございます。繋ぎと言うには分かりやすく丁寧に説明頂き有難うございます、なかなか新車が欲しくとも経済的に厳しいのでじっくり時を待つ身としては少々辛いですがカタログを眺めながら、いましばらくは我慢します。

書込番号：7249997

[ケンタウルス族]

新車では、３年間の無料点検だったと思いますが、ＣＰＯだと５年間に延長されるのでしょうか？

書込番号：7274180

[にゃは]

アクアマーレさん

はじめまして

私は昨年9月に認定中古車でLEXUS IS250 AWDを購入しました。
サービスとメンテについては通常新車の購入と変わりありません。
また、購入には一括で購入しましたしローンを組む事を考えていなかったので残価設定ローンは存じ上げます。申しわけありません。
メンテについての持込は基本的にはLEXUSディーラーへ持ち込みます。ただ、タイヤ交換とかオイル交換程度のメンテについては、昔からのトヨタディーラに持ち込む事もあります。

今回は自分の希望に合った認定中古車が在ったので購入を決めましたが今では認定中古車で満足しています。

私の購入したのは、10ヶ月落ちで5000kmの走行(ほとんど新古車に近い状態)、車体の傷は無く前オーナーが丁寧に乗っていた事が判る物でした。また、車が来てから判った事なのですが、純正のマットやLEXUSコーティング(オーナーが変わっても5年保証付き)が付いておりトータル100万以上安くなりました。
前にも述べましたが、これで新車購入と同じサービスが受けられます。

新車購入で3年間の無料メンテが付いていますが、認定中古車は2年間、または最初の車検までの無料メンテは受けられます。

回答になっているか判りませんが、認定中古車と言うのも選択肢の一つとしても宜しいかと思います。

書込番号：7288298

[ブラックIS350]

こればかりは個人の予算次第なのでなんとも言えませんが。
個人的にはあべとおるさんの意見に賛成です。IS350の認定中古車は割高です。買うならもうちょっとだけ頑張って新車をお勧めしますね。

IS350は玉数が少ないため、中古車市場で高値安定しています。しかし、IS250は玉数が多くてしかも廉価版のイメージが強いため、比較的値段が安くなっています。250が安いからと言って、350も中古がお買い得というわけではありませんので気を付けて下さい。
350なら新車で買うと最初は痛い感じがしますが、売るときに高値が付くので、最終的には大きな出費にはならないと思いますよ。そう考えると、残価設定ローンは良いかも。

書込番号：7301565

[ブラックIS350]

あ！　予算的に厳しいからって、間違っても250の新車なんて選択肢はなしですよ！(^_^)
試乗してみて掲示板でボロクソ書かれているのは250乗った人の感想なんだから。新車でも中古でも初心貫徹、IS350を買って下さい。40近いトルクは最高です！！

書込番号：7301613

[REGZABRAVIA]

250も350もリセールは変わらないですよ。
実際に売った人間を知ってますが、率で考えれば全く変わりません。
また、CPOは相当高めの値段設定＆かなりの粗利設定で値付けをしていますので交渉次第で値引きしてもらえます。
またオプションも多数装備されている車で、登録間もないものであれば、考えようによっては新車を購入するよりかなりお得になる場合が有ります。なにせフロアマットだけで10万近いのですから・・・
サービスや保証も新車と全く同じです。

書込番号：7418794