レクサス IS のクチコミ掲示板

新型ＩＳナビ

[ＳＯＮＹ・ＰＡＮＡ派]

７月に入り、ＩＳが一部改良したとのことです。
今回の一部改良に際し、皆さんが指摘しています「ナビの不具合」は、改善されたのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。

書込番号：17711472

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

今確認したところ、最新ではないと思いますがEというverを使っていますがたまにbluetoothが繋がらなかったり、ナビの道を無視しても次の新ルートへと修正してくれなかったりとありますよorz

書込番号：18137678

[ｽﾋﾟﾘｯﾄｵﾌﾞﾌｧｲﾔｰ]

間違えましたEじゃなくLでした

書込番号：18137713

[ＳＯＮＹ・ＰＡＮＡ派]

ご意見ありがとうございました

書込番号：18338559

BMWからののりかえもしくは比較検討された方のご意見を伺いたい

[まっちゃん39]

現在はBMW3シリーズ（E91）に乗っています。7年目の車検が近づき乗り換えを考えています。ひとまず新型320iと320dは試乗して参りましたが、足回りもエンジンフィーリングもコンフォートよりの優等生的な車になったなという印象でした。高級になったとも言えますが。前車もBMWだったので代わり映えしない内装にも少し食傷気味です。
来週にでもISの試乗をと考えていますが、同じように検討された方のご意見を伺いたいです。Fスポーツの方がハンドリングも乗り心地もいいとの意見があるようですが、エクステリアの好みからバージョンLかベースグレードで考えています。ちなみにバージョンL＋スポーツサスペンションはホイールのデザインが好みではありません。主に足回りに関してE90やF30と比べてどうなんでしょうか？300hを考えています。

書込番号：17655509

[餃子定食]

正直言って最近の国産車は昔と違ってドイツ車と比べて遜色が無いレベルまで良くなっていますよ・・・・・

まあ全体の操作系は軽いですが・・・・・・

個人的にはどの車も無個性になっていて優等生だと思います

書込番号：17655811

[宗りん５２]

初めまして
Ｅ90からの乗り換えでは有りませんが同じ独車のＷ204から乗り換えました。

Ｅ90は以前試乗しましたが、BMWらしく操作系は重たく足も硬く剛性感の塊の印象でした。
Ｆ30になってずいぶんマイルドになったそうですが最近の流れでしょうね。

私の場合はＷ204スポーツパッケージからＩＳ250に乗り換えましたが違和感は少なかったです。
ただ300ｈの場合はＨＶ自体に慣れてないので試乗での短い時間ではブレーキの感覚とエンジンの掛かり始めに違和感がありました。

Ｅ90から乗換えだと操作感覚は全て軽くマイルドに感じると思います。
試乗では分からない事も多いので予約して長い時間試乗させてもらうことをお勧めします。（300ｈ250,350）
ＩＳは独車から乗り換えると足回りや見えない場所のコストダウンが気になりますが、機能的な安心感や静的精度やコスパは最高だと感じています。気になる部分は純正ＯＰで補ったり社外パーツでも補えます。

試乗してご自分の感性に合う車選びをお楽しみ下さい。

余談ですが次期ＣクラスＷ205を試乗無しの一発勝負で購入するのも話題性を含め良いのでは？
あぁ余計でしたね。失礼しましたm(__)m

書込番号：17657554

[まっちゃん39]

餃子定食さん、宗りん52さん、貴重なご意見ありがとうございます。車の乗り味とかって料理の味を人に伝えるのより難しいかもしWないと思っています。
抽象的な質問にも関わらずご丁寧な返答をいただきましてありがとうございました。自分の感性に合うか確かめてきますね。

書込番号：17673086　スマートフォンサイトからの書き込み

ISハイブリットFスポーツのモデリスタリアについて

[☆朋友☆]

私は、ISハイブリットFスポーツ（ホワイトノーヴァガラスフレーク）に乗っています。
今回、モデリスタのリアをつけたいと思っているのですが、
モデリスタだと、ﾎﾜｲﾄﾉｰｳﾞｧｶﾞﾗｽﾌﾚｰｸの色がないみたいなのですが、
私と同じ色に乗られてる方で、モデリスタのリアをつけられている方はどうされているのかお聞きしたく質問いたしました。
やはり、塗装されてつけられているのでしょうか？

書込番号：17551038

[スーパーアルテッツァ]

☆朋友☆さん

ホワイトパール、ブラック、ソニックチタニウムの3色なら、モデリスタのエアロに塗装済の設定がありますね。

しかし、この3色以外の色なら素地のエアロを購入して、ディーラーで塗装してもらうのが一般的です。

書込番号：17551136

[☆朋友☆]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。
やはり、モデリストには色がないのですね。
素地に塗装をしてもらうのが一般的ですね。
わかりました(^^)/
ディーラーに頼んでみます♪♪♪
ちなみに、もう一つ疑問に思った事があるのですが、
モデリスタをつける事によって、音や燃費は変わってくるのでしょうか？

書込番号：17551364

[スーパーアルテッツァ]

☆朋友☆さん

モデリスタのリアスタイリングキットにはスポーツマフラーが付いていますね。

スポーツマフラーですので、多少は音質が変わるはずです。


尚、燃費については殆ど変わらないと思います。

ただ、排気音が変わった事でエンジンを回したくなり、結果、燃費が悪くなる事はよくあります。


余談ですが、IS Fスポーツは私が今一番欲しい車です。

この車に乗られている☆朋友☆さんが羨ましいです♪

総額600万円位になりそうですので、現実的には購入は厳しいですが・・・（涙）。

書込番号：17551392

[Vashtal]

☆朋友☆さん

モデリスタのリアスタイリングキットですが、カタログ上「F-SPORTパーツ」となっていますが
適合表に「F-SPORT」が含まれない不思議なパーツになっていますので
販売店によっては「取り付け不可」と言われる事があります。
ただし「リア」に関しましては250/300h/350の標準・Ver.L・F-SPORT全て共通ですので
取り付けはOKです。
色に関しましても「素地」に「塗装」になりますので塗装料の分割高になります。
音に関しても標準の物に比べて多少大きくなります。
燃費に関しては「乗り方でいかようにもなる」なので回答できません。
自分は300h_F-SPORT乗りでTRDリア付けてますが燃費は平均で14〜16kmといったところでしょうか。

書込番号：17558307

[☆朋友☆]

Vashtalさん

音に関しては多少大きくなるくらいですね。
燃費は、やはり自分の走り方によりますよね(^-^ゞ
ありがとうございます。
参考になりました(^∇^)

書込番号：17565125　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんちゃ釣りバカオヤジ]

☆朋友☆さん

はじめまして。
多少のレベルは超えてると思いますよ。

私はVerLでモデリスタ（リアのみ）装着です
結構、ブロロローです。納車日スレのどっかにチョイワルじーさんが
投稿した動画があったと思います。
高速で踏み込むといい音しますよ。お勧めです。

書込番号：17701214

[☆朋友☆]

やんちゃ釣りバカオヤジさん♪

コメントありがとうございます。

あれから色々と悩んで、チョイワルじーさんのスレも見ながら検討して
やっぱり！すごくカッコイイので、モデリスタ着けちゃいました〜(＾◇＾)
低音の効いた、ブロロロ〜♪たまりませんね！

リアはモデリスタで、フロントをＴＲＤにしました。
モデリスタを着けるならフロントもモデリスタで統一した方がよいのでは？と思うかもしれませんが、
私の自己満で（笑）ＴＲＤのフロントにしました。
フロントをＴＲＤ着けると、すごくごつさが出てかなりいい感じになりました。
今度、写真を撮ったら、チョイワルじーさんのスレに投稿したいなぁ〜。と思っています。

書込番号：17707161

[やんちゃ釣りバカオヤジ]

☆朋友☆さん

やっちゃいましたねぇ〜。
スポーティでエレガントな写真を是非、「納車日」へ投稿してください。
楽しみにしていま〜す。

追伸：VerLですがフュエールキャップカバーをTRDにしちゃいました。（究極の自己満です）

書込番号：17707334

新型ＩＳ リアスポ装着について

[焼酎放浪]

初めて投稿します。宜しくお願いします。昨年12月にIS300h fスポのﾎﾜｲﾄﾉｰﾊﾞｶﾞﾗｽﾌﾚｰｸが納車され、もうすぐ６ケア点検を向かえようとしています。いままで納車後の追加では、レクサスオプションのホイールを購入し、スタッドレスタイヤを履かせた事だけです。そこで、かねてより考えていたリアスポイラーを付けようとおもったのですが（単体のみ）、営業の担当者は、初めからデザイン上から絶対付けない方がいいですよと言うし、いざ付けるとしても純正とＴＲＤがあります。一旦付けると穴あけ加工も必要との事で付けない方がいいのか、付けるとしたら純正とＴＲＤのどちらの方がデザイン上いいのか、どなたかくわしい方いらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：17497199

[茶風呂Jr.]

＞付けるとしたら純正とＴＲＤのどちらの方がデザイン上いいのか、
＞どなたかくわしい方いらっしゃいましたら教えて下さい。

ダウンフォースうんぬん等のレベルでもなければ、完全に個人の好みの問題だと思いますよ。
自分がかっこよく見えても他人から批判されたり、ダサいと思っても他人が絶賛したらどうします？

書込番号：17497265

[焼酎放浪]

おっしゃる通りです。実は手元にあるオプションカタログの写真が不明瞭だった為、実物をご存じの方の意見を聞きたかったのです。

書込番号：17497286

[つぼろじん]

アベノミクス経済の為にも　どんなにダサいモノであっても　どちらかを　必ず取り付けましょう・・・

税金を払ってもらわないと　国債も返済できませんし　福祉予算も不足しています

書込番号：17497299

[JTB48]

＞一旦付けると穴あけ加工も必要との事で付けない方がいいのか

メーカーオプションならともかくディーラー若しくは外注での作業となりますので作業者の技量によって仕上げが変わってきます。事実、私も過去に乗っていたクルマに後付けでリアスポを付けましたが作業時にできたと思われるくぼみを見つけました。その点を考慮すれば付けないほうが良いのではと思います。若い頃は派手なスポイラーが好きでしたが、最近はさりげないデザインのものが好きです。初めにも書きましたが装着するなら仕上げを第一として、あとは貴殿の好みで宜しいかと。

書込番号：17499468

[焼酎放浪]

JTB48さん、レス有り難うございます。ディーラーに依頼しても、その様な事もあるんですね。将来、手放す時にノーマル状態の方が良かったりする場合も過去に経験した事もありました。熟慮したいかと・・・。

書込番号：17499625

[imis]

IS300h fスポのスターライトブラックに乗っていますが、私は最初からレクサスオプションをつけました。
TRDと実車を見比べて私はレクサスオプションの方がいいかなと思いました。
好みでお付けになればいいかと思いますが、私は着けて大正解だと思います。
ディーラーのメカニックを信頼してお付けになってもいいんじゃないでしょうか。。。
大失敗したらたぶん責任取るでしょう？（笑）←私はディーラーの営業とメカニックを信頼してますので何の心配もしません。

書込番号：17532510

[2013もぐらまん]

自分が欲しい装備は、つけられた方が後悔はないと思います。
スレ主さんが思っている程、他人はあなたの車を見ていないですし、関心はありません。
自己満足の世界をお楽しみ下さい。

車の楽しみの１つに、自分の好みにする！重要です。

書込番号：17532600

[焼酎放浪]

imisさん　具体的なご意見ありがとうございます。しかも写真まで付けて頂いて。
感謝です・・・。　参考にさせていただきます

書込番号：17532751

IS350の燃費

[Horizontal-6]

ＩＳ350の実燃費を教えて頂けるでしょうか？
カタログ表記から判断すると街乗りで6〜7と言った所でしょうか？

書込番号：17417477

[スーパーアルテッツァ]

Horizontal-6さん

↓はIS350 F SPORTの燃費記録ですが、結構好記録です。

http://minkara.carview.co.jp/car/lexus/is/nenpi/?sls=18983&ti=117300

尚、実燃費は乗り方で大きく変わってしまいますが、一般的な街乗りの実燃費はJC08モードの70％程度と考えておけば良いでしょう。

つまり10.0km/L×0.7＝7.0km/Lとなり、Horizontal-6さんのお考えのような実燃費となりそうです。

書込番号：17417737

[犬と仲良し]

先週、GS350で、都区内の幹線道路を150km程走った平均燃料消費は、6.7km/lでした。（満タン法）
車重から見て、IS350なら、6%程上がって、7km/lを超えるでしょう。

ただ、渋滞で停車時間が長いと、どんどん悪化します。
時間帯によっては、6km/lまで落ちるかもしれません。

書込番号：17418231

[Horizontal-6]

皆さん、ありがとうございます。
やはり、７前後ですか。
ただ、250に比べるとかなり力強さは違うんでしょうね。
下のスレで足回りの硬さを除けばISとマークXと似ていると言う意見が多いので、IS250はやめようかなと思いました。
以前マークX2.5リッターをレンタカーで乗ったときに、パワーが少なくて物足りなく感じたので3リッター以上は欲しいなと感じていたので、IS350はどうかなと思いました。

書込番号：17423205

[犬と仲良し]

ISのFMC前に、GSを購入したのですが、その際、250と350で散々迷いました。
結局、350にしたのですが、250も、マークXや旧クラウンのレギュラー仕様
エンジン車とは違い、パワー不足を感じるシーンは、少ないと思いました。

350は当然トルクフルですが、一般道ではまわす必要が無いため、刺激を
感じず、つまらない（慣れのせいもあるけど）。
250は、元気よく走るには回してやらなければ（3,500〜5,000rpm）ならない
ですが、スムーズに回り、気持ちよかったです。音もいいです！

まして、ISなら軽量ですから、2GR-FSEの美味しい回転域を楽しむシーンは
少ないかもしれませんよ。

まあ、じっくり乗り比べてください。気の済むまで試乗させてくれると
思いますよ。

書込番号：17423301

[Ｌ-350]

いまIS350の燃費はディスプレイ上では5.7となっています。
わたしが350にしたのは8ATがついていることですね、250に8ATがついていたら250にしていました。300hのCVTは自分的には乗っていて気持ちよくありません。
あと350を買うならフロントブレーキパッドはすぐ変えたほうがいいですよ！ホイール、ボディが真っ黒になります！！

書込番号：17423895　スマートフォンサイトからの書き込み

レクサス IS と トヨタ マークXの違いについて

[デストロイ12]

客観的に見て値段相応の違いはあるのでしょうか？
ちなみに私は値段なりの違いがあると思います。

書込番号：17394930

[みらい00]

エンジンについては誤りを指摘したのですから、それに対するレスポンスがあっても良いのでは？
予めご自身のご持論があって単にそこに向かおうとするだけならばこうしたディスカッションは必要ないでしょう。

書込番号：17402196

[殿馬秘打]

レクサスは新車については3年間のメンテナンス料とオーナーズデスク料も含まれているからその分価格が割高です。

書込番号：17402411　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬と仲良し]

レクサスは高い！　と決め付けていませんか？

パドルシフト等を備えたマークX250G S-PKGに,ナビやETCなど
IS250の標準装備品を純正で付けると、400万超になって、価格差
は30万程しかないよ。

上の方の仰る、3年間メンテとオーナーズデスクサポートや、
ラウンジの利用サービスを含めると、極めて妥当な価格差だと思う。

塗装や、パーツの誤差管理、足回りのチューニング等、レクサス
独自の味付けがカタログ通りになされているなら、ISの方がお得だよ。

300hやF-sportsなどの上級グレードと比べるから、混乱する。

ただし、交渉力があれば、マークXは結構値引くから、実売価格差
は、あと30万程度は広がると思われる。
まあ、これはLマークのブランド料と割り切るしかないね。

書込番号：17404038

[サイタマダイスキ]

デストロイ12さま

あくまで感覚的な話ですが、ハンドリングですかね。
現在、トヨタ車とVW車を所有してますがまだ国産は遊びが多く切った分だけ曲ってくれません。

書込番号：17404801

[犬と仲良し]

>新しいISは大分運転して楽しい車になりましたよね。まだ欧州車に叶いませんが、
いつか追いつく日がくるのでしょうか。

>トヨタ車とVW車を所有してますがまだ国産は遊びが多く切った分だけ曲ってくれません。

トヨタ車って、ISのこと？
VWは、欧州車の代表？
すべての国産車、すべての欧州車は同程度のハンドリングなの？

ここまで、具体性のない文章も珍しい・・・

書込番号：17405122

[ぽんぽん 船]

ハンドルを切っても、その分だけ曲がってくれない国産車なんて、
私は乗ったことが無い。

昔はあったんでしょうね。きっと。

書込番号：17405142

[なかでん]

＞　昔はあったんでしょうね。きっと。

３０年ていどの免許歴があって、輸入車も国産車もいろいろな車を運転させられてきたわけですが
最低限の話としてここ３０年くらいの車でハンドルを切って思い通りに動かない車に出会った事は無いです。

いろいろな性格を持った自動車があるので、その自動車の性格を理解しようとしないで強引に動かそうとすると言うことを聞いてくれなかったりはするけどね。
ただ、それはドライバーに問題があるだけで自動車の問題じゃ無いけどね。

そういえば、走り屋の友人にオフロード４駆を運転させたときに「　何でこんな車をそんなにスムーズに運転できるの？」と聞かれたことはあったなぁ・・・

書込番号：17406196

[サイタマダイスキ]

言葉での表現が難しいと最初にお断りしていますよね。要はハンドリングがキビキビしていないということです。当方現行GSとシャランを所有しております。lSもガソリン、ハイブリッド共に試乗済みです。レクサス車を所有するメリットは維持費と内装やスイッチ類の位置などのきめ細やかさですかね。あくまで個人の見解です。

書込番号：17406332

[XJS]

ベンツCLSよりマークXの方がどっちかといえばキビキビしてる。
軽いしね。

ドイツ車全般との比較など意味がない。

書込番号：17406445

[犬と仲良し]

>言葉での表現が難しいと最初にお断りしていますよね。

事前に断ったとしても、結局、言葉でしか伝えられないのだから、具体的に書いていただきたいです。
トヨタ車、国産車、欧州車等、意味不明な表現を使うから、読み手が判らないのです。

仰りたいことは、“トヨタ車とは、レクサスGS、ISの事で、この両者のハンドリングは、
VWシャランと比べ、キビキビしていない”　という事でいいですね？

書込番号：17406465

[サイタマダイスキ]

レクサス車はグレードの違いはありますが過去所有を含むとRX450h,GS350です。トヨタ車はヴェルファイア、クラウンです。ドイツ車はM3、一代前の525、シャランです。また台車ならBMW,VWならある程度の車種を乗ってます。これでご判断頂きたく存じます。

書込番号：17406558

[まきたろう]

レクサス IS と トヨタ マークXの違いについて、考えてみた。

プリンと茶碗蒸しみたいなものかな？とか思いつきました。

なんか、最近あたたかくなってきたもので・・・お許しを。

書込番号：17406580

[犬と仲良し]

スレの趣旨を逸脱しているので、続けたくはありませんが・・・

ｻｲﾀﾏﾀﾞｲｽｷさま
あなたの個人的見解について、どうこう言うつもりはありません。
ただ、あなたのレスが、国産車とか、欧州車とか漠然とした表現で
意味不明だったので、確認しただけです。

過去の所有車を羅列されて、御判断いただきたいと言われましても、
一体、何を判断しろと？
理解不能です。

書込番号：17406624

[ヤッチマッタマン]

NewISになってようやくメルセデスW204に追いついたような気がしていたが、
今度のW205では圧倒的な差がついてしまったようだ。
特に安全装備面ではトヨタの出し惜しみが酷いな、、、

まあ他のスレに行くとNewISのキャリパーに色を塗って喜んでいるような
低レベルユーザー層が一部にいることがレクサスのこれからにはネガティブな要素だと思う。

書込番号：17407327

[なかでん]

＞　遊びが多く切った分だけ曲ってくれません。
＞　ハンドリングがキビキビしていないということです。

上記二つの表現は同じ意味合いになるんですか？？
切った分だけ曲がってくれないとなると、普通に考えればその自動車は欠陥品のような表現でしかないのですが

ハンドリングがキビキビしていないのは自動車の性格として落ち着いている方向にセッティングされているわけですから高級車として開発されたレクサスの方向性としては間違ってはいませんからね。
高級車なのにハンドリングがキビキビしすぎているのはマイナスとして取られる可能性もありますから。

書込番号：17407348

[犬と仲良し]

本題
マークXは国産FRの6気筒セダンとしての、完成形。
既存ユーザーをターゲットにしているという面では、クラウン以上に
保守的。斬新な新しさは無い。

とは言っても、一世を風靡しただけあって、乗ってみれば、スムーズさ、
静かさ、パワーなどの要素が高次元でバランスしている。

350Sに度々乗るが、少々荒っぽく扱っても足回りのボロはでない。
その代わり、19インチを履いたIS300hと比べても明らかに硬く、また、路面の荒れを拾う。


一方、レクサスのガソリン車は、BMを意識して味付けされていると思う。
試乗レベルでも、ISは320に、GSは523あたりに、驚くほど乗り味が似ている。

基本メカはマークXと大差ないが、電子制御がかなり違う。Sportsモードにすると、
スロットルだけでなく、変速も、ハンドリングも変わるところは同じだが、
違いがより顕著にわかる。
ナビ情報との統合制御も盛られているから、ワインディングのコーナーで
シフトアップして焦るということもない。（だから、ナビの後付や変更ができない）

メカに比べ、電子制御は金がかかる（特に開発費）。ナビだけで、50万程することを
考えると、100万位高くても、妥当な範囲だと思う。

書込番号：17407705

[まきたろう]

ごめんなさい、ムズムズして我慢できません。荒らしでいいです。
欧州車崇拝主義の方がヴェルファイア、クラウンを選択、しかも所有に至るなんて、ありえん！
じいさんのとか、孫できた息子の車なのかぁーーー
それでも、エルグランド選ぶだろ〜〜〜
あ〜すっきりした。

書込番号：17408377

[ezo-momonga]

旋回制動テスト（国産車／輸入車比較）

長文で失礼します。

◆レクサス IS と トヨタ マークXの違いについては、

（１）やはり、近年に導入したレーザー溶接や、特殊な接着剤による面と面での接合の強化
　による車体剛性の最適化によるハンドリング性能の向上が大きな差と思われます。

　＜参考サイト情報＞【レクサス IS 試乗】レーザー溶接と構造用接着剤で作り上げる新ボディ
　http://response.jp/article/2013/06/17/200170.html
　　※サイトの内容は、スポット溶接だけでボディを造ったIS（テスト用の特別ボディ）と、
　　　レーザースクリューウェルディングと構造用接着剤を用いたボディ（市販ボディ）で走り比べをするものです。

（２）その他の差としては、
　他の方が挙げられているように装備や製造時の精度管理のほかにも、
　�@内装やシートの構造もかなり違うようで、座面の厚みなどに差があるようです。
　�A前後重量配分も、レクサスの方がわずかに（数値で１程度）５０：５０に近づく方向になっていました。
　�Bエンジンについては、ハードウェアとしてのエンジン自体は、サービスパーツリスト
　　で確認した限りでは、マークＸ３５０ＳとＩＳ３５０、マークＸ２５０ＧとＩＳ２５０、それぞれについて、
　　同じ品番（同じ価格）が記載されておりました。
　　（ちなみに、２．５Ｌの４ＧＲＦＳＥは、マークＸ、ＩＳとも同じ圧縮比１２です）

　　してみますと、マークＸ２５０もＩＳ２５０の最高出力の差は、レギュラー／ハイオク調整のためのコンピュータ
　　のセッテイング（マップ等）、および吸排気系を含む補機類等による差と考えられます。
　　（例えば、マフラーは品番、価格が異なっています）

　�C電子制御については他の方のおっしゃる通りで、さらに付け加えると、ＶＤＭ等の高度な車両制御システム、
　　可変ステアリングレシオなどの標準装備化等が、挙げられると思います。

◆ところで、スレの内容からそれてしまう内容ですが、国産車と輸入車の違いについて、話が出ていますので　若干補足します。

　国産車と輸入車のどちらが優れているかという議論になることが多いですが、一長一短があり、用途や、
　重視したい性能、住んでいる地域（降雪／非降雪）などにより、評価が変わるのではないでしょうか。

　例えば、ベストモータリングの各種テストがありますが（添付図）、その中で、
　�@旋回制動テスト（ダイナミックセーフティテストの一種）では国産勢の方が良い傾向にあり、
　�A他方、同じベストモータリングの他のテスト（スラロームとダブルレーンチェンジによる運動
　　性能を評価するサスペンション検定）では、総じて、海外勢が良い評価となっています。

　これらの結果から見ますと、国産車は操縦安定性重視の傾向で、海外勢は運動性能重視という傾向を
　読み取ることもでき、例えば、降雪地域では安定性を重視して、国産車が好適ということも可能かと。

　もっとも、一般のドライバーにとって、パニック時に、ハンドル、アクセル、ブレーキ、各々を時分割で加減
　して運動性能をフルに生かした回避などは難しく、せいぜい、ブレーキ踏みっぱなしのハンドル操作が
　関の山でしょうから、旋回制動の方が重要かもしれません。

◆ちなみに、運動性能という側面でのハンドリングの追従性というかクイックさは、ステアリングレシオ
　による違いを無視した、感覚だけの評価をされる方が多いようですが、以下のように、輸入車の方がクイック
　な傾向にあります。

　 車名 ロック・トゥ・ロック
　----------------------------
　　AUDI RS4　　　２．２回転
　　ゴルフ　　　　２．８回転
　　ゴルフGTI　　 ２．１回転

　　レガシィ　　　２．９回転
　　アクセラ23Ｓ　２．８回転
　　マークX250G　 ３．５回転
　　マークX350S ２．７回転〜（可変）
　　インサイト　　３．３回転
　　ホンダ CR-Z　 ２．５回転

　してみますと、サスに大きな入力のない状態では、単に、ステアリングレシオを　評価しているに等しい状況
　になりますので、注意が必要です。

　ということで、違いを評価するなら、もう少しサスペンションに入力がある状態での評価でなければ何とも
　言えないのではないでしょか。
　（国産車でもサスに入力が入ってからですと、車の動きが良いものは数多くあります）

　また、雪国在住者からすれば、エンジンブレーキを掛けただけでリアが流れてスピンモードに陥るような
　超低μ路の上では、ハンドル操作は非常にゆったりとした動きが求められ、国産車のセッティングはそのあたりまで
　考慮した結果なのではないでしょうか。

　日本では、北は−３５℃から、南は＋４０℃まで、南北に伸びた特殊な環境下にあり、国内メーカならでは
　の考慮もいろいろなされていると思うのです。

書込番号：17408640

[Hirame202]

どちらもトヨタ自動車の車でした。レクサスは、ディーラー名ですかなく、デザイン含めトヨタのエンジニアが考えたらしいと思いました。作り込みは丁寧でしたが、内装は、ドアパネルの下半分はソフトタッチ素材ではなく、プラスチックの射出成形でガッカリしました。ISは元はアルテッツァだったと思いますが、価格UP分の大半はレクサス店のサービス代のような気がします。GSは、内装の手抜きもないように思いました。

書込番号：17479986　スマートフォンサイトからの書き込み

[731]

レクサス車は車両以外のサービスが違いますよ

保証期間
IS:5年
マークX:3年

定期点検（オイル等の消耗パーツ代含む）
IS:3年間無料
マークX:有料

G-Link/G-Book
IS:3年間無料
マークX:有料

オーナーズデスク
IS:3年間無料
マークX:サービスなし

書込番号：17582106　スマートフォンサイトからの書き込み