レクサス IS のクチコミ掲示板

フルモデルチェンジ

[原発が何だってんだ！]

２０１３年あたりにフルモデルチェンジするといううわさを聞いたのですが、

どんな感じになるのでしょうか？
HV出るのでしょうか？

現在のGSそのままぎゅっと縮めた感じになるのでしょうか？

誰か知っている方いませんか？

書込番号：14666273

[kat55]

自動車雑誌ベースの話では、2.5L＋モーターと2.5V6、3.5V6の３本になるようですよ。当初はワゴンの設定も予定してましたがこちらは当面はなくなったらしいです。
顔はやっぱりスピンドルグリルでサイズ的にはGSをギュッと縮めた感じ、になるのでしょうね。

書込番号：14666461

[つぼろじん]

プリウスベースのセダンで300万円くらいのが出れば買うけどね〜

書込番号：14671056

[SIどりゃ〜ぶ]

＞プリウスベースのセダンで300万円くらいのが
ＳＡＩだがね・・
http://toyota.jp/sai/
トヨタブランドだから端数は端折ってもらえばいいがね

新型のスタイルは８６の箱タイプだったりして・・

書込番号：14671218

[レクサスIS]

担当セールスコンサルタントにはメーカーから全く情報が降りてこないそうですが、別のセールスコンサルタントと「雑談」として話を聞きました。

FCのサイクルとしてはGSと同時期であっても不思議ではないのですが、雑誌などに掲載されている通り　やはり開発が遅れていて2013年の登場になるみたいですねー。

パワートレインは皆さんが書いている通り ガソリン車が2.5Lと3.5LのV6、HVが2.5L +モーターの3パターン。

世界的なダウンサイジングの流れでV6エンジン自体が無くならないかヒヤヒヤしていましたが、4気筒は免れるみたいで個人的にはホッとしてます。

でもHVは直4の2L + モーターの可能性も皆無ではないとのこと、インテリジェント・スポーツを名乗るのであればV6からの格下げだけは避けてほしいものです。

考え方が古く、多気筒=よりパワフルというイメージが未だに払拭できない私です。

m(-_-)m

書込番号：14679815

[kat55]

レクサスISさん

直4の2.5HVはカムリのユニットをFR用に改良して転用、と聞きましたが、直4の2.0HVの可能性ありとは初耳でした。新開発ですね。しかしイメージだとプリウスの走りに近くなるのかと残念な感じです。

ガソリンモデルに関してですが、私も多気筒信仰者（RX350に乗ってます）ですのでV6モデルの存続はうれしい限りです。燃費の面を考えると独車勢の小排気量＋ターボが良いのでしょうけどね。

書込番号：14680785

[レクサスIS]

kat55さんへ

あくまでも可能性としてセールスコンサルタントが言っていたのは、ダウンサイジングの世界的トレンドを全く汲み取らない訳にはいかない、との苦悩がメーカー側に少なからずもあるそうです。

GSが2.5Lを追加してグレード構成を変えたのに対して、ISのエンジングレード構成は同じで良いのかという風潮も皆無ではないと言っていました。

これは、販売店側に「ISに、より小排気量モデルを追加する予定はありますか？」という問い合わせがあるそうで、このような様々な問い合わせや要望は定期的にメーカーに伝えられているそうです。

私としては、HVを追加することで環境配慮のメッセージは十分に発していると思いますし、ISはレクサスで「一番ヤンチャ」な存在になってほしいと思っています。


直4の2.0L+モーターの情報は他では全然聞かないので、新開発で動いているとは考えにくいですが、既存のトヨタ2Lエンジンに無理矢理モーターをくっつけて「2.5Lエンジン相当の動力性能」としてIS250hを名乗る、といったバカな事だけはしないで欲しいと願っている今日この頃です。

書込番号：14683611

[☆よしりん☆]

始めまして。IS乗りです。

こないだタクシーの運ちゃんと話していた所、トヨタは次期クラウンのエンジン用に4発ハイブリッドの開発をしているそうです。

ISのエンジンはクラウンとマークXにも乗せられている（以前は違いましたが）事を考えると、普通にありえそうな話ですね。

次期型クラウンのモデルチェンジは2012年の秋、ISの発表も半年後の春。。。

書込番号：14699651

[Vallelunga]

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/feature/20120917.html【トヨタ自動車プレスリリース】

これって、次期モデルのコンセプトカーに間違いないですね？

書込番号：15083575

[団塊のこだわり]

IS250 2009年モデルに乗っています。

youtubeにLexus LF-CC concept car のイメージ動画UPされました。

これが新IS○○○Cのコンセプトカーなら派手すぎて引いてしまう人は多いのでは？
現行のISのデザインが2005年のものとはいえ未だに古さを感じさせず、
トヨタのセダンのデザインとしては完璧なものですから・・・
スピンドルグリルのGSもデザインとして評価が分かれているみたいですし、街でほとんど見かけません。
セダンとしてデザイン変更しても、個人的にはあまり好きなデザインではありません。

http://www.youtube.com/watch?v=TjO4BgWBzk0&feature=g-all-u

書込番号：15092107

[Vallelunga]

団塊のこだわりさん、レスありがとうございます、では当方の推論を追加します。
先ず、最近のレクサスは、ニューモデル発表前にＬＦ（レクサス・フューチャー）と称するコンセプトカーを見せています。
　1.ＬＦ-Ｃｈ（２００９年９月）　→　ＣＴ-２００ｈ（２０１１年１月）
　　http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091125/1030388/
　2.ＬＦ-Ｇｈ（２０１１年４月）　→　ＧＳ３５０・４５０ｈ（２０１２年１月）
　　http://www.webcg.net/WEBCG/special/2011/LEXUS/LFGh/

生産型では、顔のアクが薄くなりますが、窓の切り方、全体シルエットは、ほぼ同一です。
来年春と噂されるＩＳのフルチェンジ前に見せるとしたら、パリが最後の機会かと考えます。

また、ＧＳがＶ８を落とした為、ＩＳとの差別化をどうするのかと考えた場合、ＧＳをよりセダンらしく後席スペースを広げて、ＩＳは欧州車で流行している４ドアクーペとして住み分ける。そのイメージをより強調させる為、コンセプトカーは、２ドアクーペで出したのではないか？と、考えまして、この欄に書き込んだ次第です。如何でしょう？

書込番号：15094910

[団塊のこだわり]

Vallelungaさんご意見ありがとうございます。

ISのFMCは来春というのは既定のスケジュールですから、おっしゃるようにLexus LF-CCは
ほぼISの基本デザインで、クーペIS250Cの後継車でしょう。

ここで私の疑問がいくつかあるのです。
ご存じのとおりレクサスの車種の中で国内的にもグローバルで見てもISは一番生産台数の多い、売れ筋の車です。
今後のレクサスを左右する大切なモデルです。
取り回しが良く、スポーティでかつ適度にコンフォートな乗り味でもあり、女性にも大変人気がある車です。

※こう言う私も当初はクラウンアスリートを考えていました。しかしクラウンの長さではいまいち取り回しが悪くスーパーの駐車には苦労しそうでしたので、また、クラウンの2500ccではパワー不足を感じましたから、乗ってみたらISは足回りがしっかりしていて、自分にぴったりフットしたので決めた訳です。
パワー的にはロイヤルサルーンのV6 3000ccが一番バランスが良かったです。

疑問
�@新GSがあえて2500ccのモデルを出して拡販を狙ったのにHVは別として二回り小型のISに同じエンジン排気量(2500cc,3500cc)でセッティングするとすると理解不能

�A現行のV6 2500cc,3500ccのエンジンではあまりに基本設計が古すぎる。

※ISでも高速では2500ccではパワー不足を感じるので、時代に逆らうようだけどV6 3000ccに統一してほしいと思う。

�B欧州車と同じ様にヘッドグリルを統一する路線は決まっているようだが、スピンドルグリルにはあまり品が感じられない。
基本的に4ドアセダンが主力の車種ですから、品格があるスポーツセダンのコンセプトは崩してほしくない。

LF-CCのデザインからスポーツセダンのイメージがわかり辛いです。

ISは本当にわかりやすいコンセプトの車にしてほしいですね。

２〜３年後には新しいISに乗り換える予定なので、トヨタさんお願いしますと言った感じです。

書込番号：15096481

[Vallelunga]

眠いんですが、俄然楽しくなってきました。盛り上がりましょう。
�@私もそこが気になります。スポーツ路線を強調するのであれば、大きな排気量を載せる事で成立するでしょう。然し、現在の環境意識の高まりを考えますと、４気筒を載せる方向に進むのではないでしょうか。欧州勢は1.8ぐらいからラインナップさせてますから。
�Aトヨタは通常、ボディを４〜６年に１回、エンジンをモデルチェンジ２回毎に１回変えてますね。レクサスはGSが６年半でしたが、エンジンは手を付けませんでした。もう少しの間、引っ張るのではないでしょうか？あるとすれば、ターボ掛けとか。下をモーターで、上をターボでトルクアップしたら、楽しそうですが。
�BGSは、前の型が余り評判が良ろしくなかったですから、思い切って変えられたのでしょうが、ISは、成功しているだけに難しいでしょうね。私は、キープ・コンセプトにスピンドル付で行った結果が、LF-CCだなと思ったのですが。

書込番号：15097164

[kat55]

デザインやエンジンにご不満なようですが、レクサスは基本的に北米を主眼にしてて日本での販売はおまけみたいなものですから。

デザインは北米でウケるためにスピンドルに変更しているので日本人の好みには合わない？のですかね。私は最初は違和感がありましたが最近では見慣れて嫌いじゃなくなりました。

パワートレインについては、北米では環境意識が高まっていると言ってもいまだに人気の中心は６気筒で４気筒は売れない。また、北米ＧＳは350と450hのみで250は売ってないのを見ても分かるように、市場ニーズはある程度の排気量を必要としているようです。だから次期ISも3.5V６なんでしょうね。下の2.5V6はわざわざ高い開発コストかけて小市場である日本用に新型２Lエンジンを開発なんてナンセンスだし北米から見たらIS250でも十分にダウンサイジング？されてるってことにしてるんでしょう。また、欧州向けには現行同様ディーゼルを用意するというのを念頭に開発しているのでしょうね。

日本での次期ＩＳ購入検討層は、ＲＸユーザーのように燃費考えて２．５のハイブリッドに殺到するか、スピンドルが気に入らなくてクラウンに流れるのか分かりませんが、私なら迷わずIS350ですかね。

書込番号：15101645

[Vallelunga]

マーケットの主戦場は確かに北米ですが、レクサスの仮想敵はラインナップを見ても独御三家です。
スピンドル・グリルは、北米ユーザーの要求から生まれたというよりも、アウディのシングルフレーム・グリル、メルセデスの怒り顔、ＢＭＷのクリス・バングルデザイン（既に退任されましたが）、に対向するためだと私は思ってます。
つまり、アンダー・ステートメントなデザインは、高級自動車の世界で今、流行りではないのでしょう。
但し、先鞭をつけたＢＭＷが、後任デザイナーのエイドリアン・ファン・ホーイドンクから以前の流麗なデザインに回帰していますね。
ＲＸ、ＬＳのマイナーチェンジでも着きましたから、次のＩＳは必ずスピンドル・グリルを着けてくると思いますが、次の次はどうなるでしょうね。

エンジンについては、Ａ４、３シリーズ、Ｃクラス、何れも主力は６気筒から４気筒に替わっています。
昨日の日経一面に出ていましたが、来年のＩＳにハイブリッドを載せる事が確定しているようです。
そのエンジンは、多分上に書かれた方々が言われているように直列４気筒エンジンに間違いないのでしょう。そうだとすると、ＲＸに後から２７０が加わりました様に、どこかのタイミングで４気筒ＮＡが入るのではないかと考えますが。

書込番号：15104614

[Vallelunga]

８６やら、提携を結んだＢＭＷから良いエンジンを貰ってくれば良いとも思いますが、ブランド構築にこだわるレクサスですから、決してやらないでしょうね。
水平対向マニュアルのＩＳに私は乗ってみたいです。

書込番号：15104718

[kat55]

RX270は主要市場である中国のニーズや中国の税制を考慮して追加したものです。エンジンはヴェンザ等北米用に開発したものの流用です。270も日本もついでに売っとこうか、みたいな位置づけで日本のニーズを反映してわざわざ追加したものではありません（北米も販売なし）。
言いたいことは、日本人から見てデザインやエンジンについてどうの言っても、日本独自のニーズはあまり考慮していない、他の主要市場のニーズに合わせて流用出来るものはするというスタンスですね。レクサスのSCから聞きましたが、独車に対抗するというのも北米中心の市場調査の結果であのスピンドルデザインとなったとのことで、日本人の好みは大きく分かれているところが懸念のようです。

マニュアルは欧州では人気が出るかもしれませんが北米はどうかな？
提携エンジンに関してはおっしゃる通りプライドが邪魔をするのかもしれませんが、北米や東南アジア市場など世界的に直４NA（ターボでは？）が主流になったら追加するかもしれませんね。ただ、トヨタの燃費対策はあくまでも高いコストをかけて開発してきたハイブリッド路線を中心に追求していくと思います。

書込番号：15104912

[Vallelunga]

日本人って、非常に保守的で新規なモノを嫌います。ですが、あれ程ハッチバックは売れないと云っていたプリウスが一大ブームとなった様に、一旦受け入れてしまえば、後は頓着しない柔軟性を備えているのだと思います。
スピンドル・グリルは、プレデターですとか、ダースベイダーですとか、巷で散々云われていますが、トヨタは、醜いと言われることも承知で、敢えてこの強いデザインを選択しているのだと思います。
あのオーナーさんにクルマのデザインの見識が無いとは思えませんから。

書込番号：15106384

[団塊のこだわり]

Vallelungaさん

本日、GACOOにパリモーターショウのLF-CCブース写真がアップされました。

実物の写真で見るとイメージが変って、スピンドルグリルも悪くないかも・・・

後ろのデザインはいまいちですが、セダンに変更しても抵抗感はなくなりそうです。

色がシルバーメタだからかも知れませんが、シックな感じです。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=792dbf94-055f-4350-ae63-48047293e532

書込番号：15128512

[Vallelunga]

団塊のこだわりさん、お返事遅くなりました。

パリで公開が始まったようで、鮮明な写真が沢山出てきましたね。
来年の市販型を想像しますに、ライトにレンズカバーが着いて、グリルは、網目ではなく横の桟になるのでしょうから、格別仰々しくはならないように思えます。
それより、インテリアを見てみますと、ＬＦＡのような大径センターメーター1個になっていたり、ＧＳのような大型ナビが着いているように見えますので、益々楽しみです。

それよりも、トヨタがまた、大きな発表をしていますね。
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/09/nt12_0911.html　【トヨタ自動車プレスリリース】

この２．５ＬのＡＲエンジンというのがＩＳに積まれるのでしょうね。後、２．０Ｌターボの記述がありますが、これもそうなのでしょうか？
ＲＸ３５０の８ＡＴは、アメリカだけと書いてあります。日本はＨＶが売れるから要らないということなのでしょうか？　
そして、最大のトピックは、燃料電池自動車市販化のニュースですが、これはぜひレクサスから出して頂きたいですね。

エコカー補助金が終わり、消費税アップが決まって、今後消費マインドが落ち込む事を見越して、新技術を続々投入して行く事を発表するというのは、沈滞する日本の中で非常に心強く、楽しみです。

書込番号：15137443

[団塊のこだわり]

Vallelunga さんこんにちは。

情報ありがとうござます。
LF-CCはレクサスから先日NEWSメールが届き2.5L-AR２モーターのハイブットのパワートレイン搭載のモデルを展示したと発表されました。

http://lexus.jp/brand/ms/paris2012/index.html

Vallelunga さんのご案内のトヨタのニュースでも書かれている2.5L-ARのHVモデルは来年、2.0ターボは2014年となっていますから、ＩＳもこのHVのパワートレイン搭載車を軸として来春発表なのでしょう。2.0ターボは来年は載せませんね。

今後どうしても欧州車のように４気筒にしてしまうならば、密かにスバルのボクサー2.0ターボエンジンの搭載を期待していたのですが、トヨタオリジナルとなると大変残念です。
せっかく、86でスバルとのコラボがうまく行ったのに・・・
スバルのボクサーはすばらしいエンジンですよ。

それどころか、ネットで調べているとＨＳも早々にフルモデルチェンジで2.5L-AR系のHVモデルになる様子です。顔もスピンドルグリルだとか？
確かに現行のモデルはSAIを無理やりLS似仕立てにしたものですから、パワートレインも今となってはかなり古さを感じます。乗っている人から聞いても13Km/L程度しか伸びないようですし・・・

顔もエンジンも同じでとなると、レクサスの方針が混沌として来てよく分からなくなってきました。

書込番号：15142587

[Vallelunga]

HSって、スモールレクサスの中で唯一、カンパニーカーに使えますから(後ろに大人が座れます)…。北米市場では、ラインナップから外れたそうですが、国内は存在価値があるという事でしょうね。

それよりも今回、トヨタがHVの改良に、ガソリン・エンジンの省シリンダー化と云う、極めて単純明快な選択をした事が興味深いですね。後発の他メーカーが蓄電効率の高いリチウム・イオンバッテリーを次々載せてきてますのに、プリウスα以降が見えてきません。

アウディが、ターボエンジンの低回転域をモーターでファンを回して、ターボラグを解消すると云う技術を発表してましたが、レクサスからもこれ迄見た事のない新技術の登場を期待したいものです。

書込番号：15153539

IS250 L オプションについて

[ぷりっず]

Is250 L を購入予定です。

オプションでつけた方が良いもの、お薦めなどありましたら、教えてください。

宜しくお願い致します!!

書込番号：15124987　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

僕がＩＳ２５０Ｃ　ＶｅｒＬでつけたメーカーＯＰはプリクラッシュセーフティとウッドハンドルです。
僕の運転はキョロキョロしがちなのでプリクラッシュのレーダークルーズやブレーキで安全のために介入してこられるのは安心できました。高級車は安全でなくては！

ウッドハンドルはシートを明るめの色にするならアクセントでとても重要なポイントだと思います。

ディーラーＯＰはボディ同色のドアエッジプロテクターとナンバフレームです。
フロアマットは高いので社外品にしました。

ボディカラーと内装色は何色ですかぁ〜？

書込番号：15125690

[ぷりっず]

どうもありがとうございます!!

ボディー、光沢のある黒(最近の新色だそうです)
中もまだ子供が小さい為、汚れる事を考えて黒の予定です。
今日実際の色を見に行って来ます♪

たぬしさんは何色ですか^^？

トランクのクッションやシートもあるみたいですが、それはどの様にしましたか？
付けなくてもいいものなのでしょうか^^;？

私もハンドル、ウッドにしてもらいたいと思ってます♪

クラッシュセーフティーは入れてませんでした〜
便利ですか？
前両サイドのセンサーは付けてましたが、、、
ドアエッジプロテクターはどういうものでしょうか？

またまた宜しくお願い致しますm(__)m

書込番号：15126657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライナスパパ]

ぶりっずさん こんにちは
私がつけたオプションは、
1. スポーツサスペンション：１８インチがかっこいい
2. ミリ波レーダー クルーズコントロール：高速道路走行では超便利
3. クリアランスソナー：狭いところでも安心
4. サンルーフ：ちょっとした開放感
5. ウッドハンドル：ちょっとした高級感
6. デイタイムランニングランプ：ちょっとしたやんちゃ感
7. 操作スイッチの英語表記：トヨタブランドとの差別化
8. トランクマット：トランクのフラット化
9. ナンバーフレームセット：これは必要
10. フロントシェード：市販品じゃ、しっくりしない
11. スマートキーケース：丈夫で長持ち
以上です。
すべてつけてよかったと思っています。
その中でも ２ が一番いいです。
フロアマットは、レクサスマットで買いました：リアのマットにもレクサスのロゴ入り

書込番号：15127185

[良いイチゴ]

ドライブレコーダーもおすすめです。
HS２５０hにも付けました。万が一の時に証拠になります。
加害者は過小に被害者は過大に言いますので・・
実体験です↑

書込番号：15127506

[たぬし]

僕のはオープンカーだったのですが参考に画像をどうぞ
カラーはシルバリーブルーです。
バーズアイメイプル（ライトブラウン）のウッドハンドルがいいアクセントになってました。



＞トランクのクッションやシートもあるみたいですが、それはどの様にしましたか？
付けなくてもいいものなのでしょうか^^;？
→つけませんでした。適当なマット（水玉♪）を敷いてました。

＞私もハンドル、ウッドにしてもらいたいと思ってます♪
→滑るって人もいますがグローブをしてました。

＞クラッシュセーフティーは入れてませんでした〜
便利ですか？
→自分の運転を一番信用していないので必須でした。
　もちろん安全も大事ですが安心して運転したかったので。


＞前両サイドのセンサーは付けてましたが、、、
ドアエッジプロテクターはどういうものでしょうか？
→ドアを開けた時に隣の車にあたっても傷つけないような樹脂製のものをドアの先につけます。
　僕の車は２ドアでドアが大きく重かったので無いと不安でした。


納車が楽しみですね〜♪

書込番号：15129072

[ぷりっず]

皆様、本当にどうもありがとうございます。

ご意見とても参考になりました。
長く乗りたいので、オプションもかなり充実させ
無事に契約して参りました。


本当にどうもありがとうございました！！

書込番号：15132721

[レクサスIS]

ぷりっずさんへ

H19年式 IS250のバージョンLに乗っています。

私は以下のメーカーオプションをつけました。

■マークレビンション
■クリアランスソナー
■ムーンルーフ


この中で、自信を持ってお奨め出来るのはクリアランスソナーです。

Sの場合、後方の視界が悪い為　バックする際はバックモニター頼りになります。

なので、小さなお子さんなどが車の後ろにいても見えないケースが多いので、クリアランスソナーはお奨めです。


私の場合、オーディオの音質にコダワリがあったのと、当時はマークレビンソンでなければDVDが見れなかったので付けましたが、現在では標準装備でDVDは見られます。
なので、音質にコダワリがあればマークレビンソンは超お奨めで、コダワリがなければ不要だと思います。

ムーンルーフは、時間の経過と共に開ける機会が減ってます。（笑）
ISは全長自体が短く、ムーンルーフの面積もGSやLSと比べると小さいので　あまりその恩恵受けれません。これも拘りがなければ、あまりお奨めしませんよ♪

書込番号：15133176

CPO IS250 VerS 購入

[アスリートVX]

今度 17型クラウンアスリートVから乗り換えます。 それで詳しい方いらしたらご教授賜りたいのですが、今まで履いていた18インチのBBSのLM F8J-225-40-18 R9J-255-35-18を流用は可能でしょうか？ Ver Sはフロントは同サイズでリアは255-40タイヤのようなのですが… タイヤはいいとしてホイールはそのまま使いたいんです。助言をいただけると助かります。宜しくお願いします。

書込番号：14823811

教えて下さい、レクサスCPO中古車について

[ツーxyz]

IS250を中古車で買おうかと思ってますが
レクサス認定車と他ディーラー中古車とは
何がちがうのでしょうか？

お分かりになる方教えて下さい

書込番号：14591441　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomtom@]

CPO保証・CPOメンテナンスプログラムの有無、辺りが大きな差といえるのではないでしょうか。
あとオーナーズカードが付くので、出先でトラブルがあっても運良く近くにディーラーがあれば入りやすいとか。

私の認定中古車のイメージを大雑把に表現すれば、「そこらの中古車屋より割高だけど、確かな車と保証ですよ。」こんな感じかな。

私には中古すら手が届きませんが、私が購入するとしたら認定車を選びます。

書込番号：14591626

[すーぱーりょうでらっくす]

IS250を中古車は、２年間距離無制限ディーラー保証が付いて修理費無料、納車後２年間の６ヶ月点検と１年点検が無料、レクサスカーライフサポートサービス付きます。
新車購入と同等のサービスが受けられる様ですね。

それに対し、中古屋さんによって違いますが、他ディーラー中古車は半年間有距離保証だけですね。

書込番号：14591639

[ツーxyz]

tomtom@さん
ご返信遅くなりました
なるほどですありがとうございました

書込番号：14593864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツーxyz]

すーぱーりょうでらっくすさん
返信遅くなりました
ありがとうございました

書込番号：14593869　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスIS]

ツーxyzさんへ

2007年式 IS250バージョンLのオーナーです。

認定中古(CPO)の特権は、大まかに以下の通りです。

■2年間・走行距離無制限の保証付

■2年間メンテ代が無料
=>半年ごとにメンテ・定期点検を無料でやってくれます。

■オーナーズデスクの利用が可能
↓ブログを覗いてみてください♪
http://lexus-is250.seesaa.net/article/167756608.html

■G-linkの利用が可能
↓
http://lexus-is250.seesaa.net/article/169996676.html

■オーナー専用のウェブページが利用可能
http://lexus-is250.seesaa.net/article/165298434.html

書込番号：14599370

ホイール・タイヤの選び方

[アルパカ8]

ISのベースグレード購入を検討している者ですが、ホイール・タイヤサイズについて質問させてください。
現在RX-8に乗っており 225/50R17を履いています。
ISの装備表を見ると選択肢は二つ
�@205/55R16（フロント、リア共通）
�A225/45R17（フロント）、245/45R17（リア）

正直RX-8での乗り味しかしらないため、それと比べて�@では不満を感じてしまうのでは・・という懸念があります。
それぞれを試乗して選べれば最良なのでしょうが難しいと思われるので、
価格、走行性、快適性等、安全性の観点から皆様のご意見を参考にさせてください。

なお私のドライブスタイルはあまりスポーツ寄りではありません。
高速通勤をしていますが最大でも120km/h、それより早い車が来たら譲ります。
険しい道を走る予定もありません。
車のポテンシャルを活かしてはいませんが、そこは個人のスタイルとしてご了承お願いいたします。

書込番号：14497888

[スーパーアルテッツァ]

アルパカ8さんの走りなら205/55R16のタイヤで十分のように思えます。

225/45R17&245/45R17はIS250には少々オーバースペックなタイヤです。

又、迫力のある見た目にも拘りが無ければ、乗り心地が良い205/55R16がお勧めです。

書込番号：14498157

[Berry Berry]

＞価格、走行性、快適性等、安全性の観点

価格　�@＜�A
走行性　�@＜�A
快適性　�@＞�A
安全性　何をもって安全とするかで判断が分かれます。

�Aはタイヤローテーションができません。
左右で入れ替えても意味がないです。
回転方向指定タイヤを履かせると、左右でさえも入れ替えられません。

コストがかなり掛かることが予想されます。

でも、�@の車を選択して、�Aの車に街中ですれ違ったらどうでしょう。
駐車場で隣に停めてあったらどうでしょう。

ここで質問をするほどのことですから、正直なところ気になるのではないでしょうか。

では、�Aを選択して�@の車とすれ違ったら、駐車場で隣に止まっていたら・・・と考えてみてください。
いかがでしょう。


私でしたら�@を選択して、四輪とも好きなデザインのホイールで225/45R17にインチアップします。
これでしたら、17インチでさらにタイヤローテーションが可能になります。
見た目とコストの折衷案です。

書込番号：14498213

[スーパーアルテッツァ]

ところが225/45R17&245/45R17はMOPで追い金約4万円と社外品のアルミ&タイヤよりも遥かに安上がりなんですよね。

それとISはFRですから、ローテーションは出来無くでも大きな問題はありません。

私の車もFRで前後でサイズが異なり、しかも回転方向指定タイヤでローテーションは出来ません。
これで前後の摩耗は殆ど同じです。

書込番号：14498250

[微ー痔ー図]

こんにちは。
＞�A225/45R17（フロント）、245/45R17（リア）
225/45R17（フロント）、245/45R17（リア）のアルミですが、前後同じモノみたいですね。
(８Ｊｘ１７インチ、インセット４５ミリ)
純正タイヤ履き潰してタイヤ交換時に、前後共225/45R17に交換なさったら如何ですか？
(Berry Berryさんも書かれてますが)
ローテーションも出来ますしね。
サイズ的にも十分でしょう。

http://kakaku.com/car_goods/tire/ma_0/s1=225/s2=45/s3=17/

書込番号：14498465

[アルパカ8]

ご回答くださった皆様ありがとうございます。

>スーパーアルテッツァさん
予想はしていましたが、使いこなしや乗り心地を取るならば205/55R16になりますよね。
ただ前後の磨耗が同程度というのは驚きの情報でした。
�Aはローテーション不可が最大のネックだと考えていましたので・・

>BerryBerryさん
本当におっしゃるとおりです。
外観に対する見栄っ張りな性分がきっとインチアップへの欲を駆り立ててるんです。
折衷案は検討させていただきます。メーカーオプションでこの選択肢があれば最良だったんですけどね。
なお安全性は急ブレーキ時の制動力、悪路面時のグリップ等に差を感じるかをお尋ねしたいと思っていました。言葉不足で申し訳ありません。

>微ー痔ー図さん
ご提案の�A履きつぶし後の前後共225/45R17が最適な選択肢なのかな・・と感じました。
冬季はスタッドレスも使うのでやはりローテは最大限活用させたいです。

おかげさまで方向性は絞れてきました。
あとは快適さをとるか、見栄（？）を取るか、妻とも相談して考えてみます。
来年春のFMCまで我慢するかという新たな悩みも降ってきて、
悩ましいけど楽しい時間が過ごせそうです。
ありがとうございました。

書込番号：14507098

[バスク・オム]

解決済みですが…
見た目(真横からの)と経済性の両立なら205/50-17でも良いかと思います。

書込番号：14560884

is version s パドルシフトについて

[hidetora37]

2007年式 レクサスversion sはパドルシフトがつ いてますが、パドルシ フトは使いますか？また使って る方はパドルシフトの方が運転 が楽しいですか？もし楽しかっ たらパドルシフトの楽しめる使 い方を教えて いただけませんか

書込番号：14192794　スマートフォンサイトからの書き込み

[賢パパ]

スレ主さんこんにちは。私のウィッシュにも、パドルシフト付いていますが、ほとんど使いません。

たまに、高速等でのエンブレで使う位ですね

楽しめる使い方知りたいです。

書込番号：14193225

[2GR-FSE]

私の２００５年式 ＩＳ３５０Ｖｅｒ.Ｌは、Ｄレンジでのパドル操作が不可能だった為、
アートシステムのキットで操作可能にしました、が・・色々制約が多いので、
「パドルを使うぜ！」って時にはＳレンジに入れてます。

で、回答ですが、特に高速や山道では積極的にパドルを使用しています。

高速では、料金所手前からパドルで５速→４→３→２までエンブレを効かせながら減速し、
通過後の加速では２速レッドゾーン→３速で４０００ｒｐｍ位？→４→５→６でフル加速します。
２ＧＲ−ＦＳＥエンジンのスムーズさ／豪快さが味わえる至高の瞬間です。

また、高速でよく煽ってくるレガシーＧＴやＢＭＷ３３０ｉ等も、
パドルで４速（時には３速）まで落としてフル加速すればあっという間に引き離せます。
（当然ですが、ＢＭＷ３３５ｉやスカイライン３７０ＧＴは引き離せません・・・）

山道ではコーナーへのアプローチでパドル減速、立ち上がりでパドル加速を多用しています。
４速ＡＴと違い６速もあるので、パドルの恩恵は(私個人としては)計り知れません。

一般道でも国道２４６号等の、平均速度が高い道路ではパドルを多用しております。
（主にエンブレと、そこからの加速ですが）

以上です。

書込番号：14200346

[Hirame102]

Is350では320はともかくレガシィは引き離せませんよ。シャーシなどトータルでレガシィが勝ちかな。

書込番号：14204342　スマートフォンサイトからの書き込み

[2GR-FSE]

Hirame102さん

私はレガシィＧＴを幾度となく引き離してきました。

ただ、レガシィが必死で食らい付いてくるので、余裕綽々という訳ではありませんでしたが、最終的にレガシィが諦めて走行車線に戻って行きました。

前車１００系チェイサーツアラーＶ（２８０ｐｓ）でも、直線ならばレガシィＧＴを引き離す事は可能でしたが、コーナーで追い付かれる事は有りました。

しかし、ＩＳ３５０は、それ以上のコーナーリング性能・エンジンパワー（３１８ｐｓ）・強力な４Ｐｏｔブレーキ・更には６速ＡＴも相まって、ツアラーＶよりも楽勝でレガシィＧＴを引き離す事が可能です。

＞Is350では320はともかくレガシィは引き離せませんよ。シャーシなどトータルでレガシィが勝ちかな。

レガシィには何度も試乗しましたが、シャーシ性能では、ツアラーＶ＜レガシィ＜ＩＳ３５０というのが率直な感想です。

何よりもレガシィは異音・ガタツキが目立ち、シャーシ性能は高いかもしれませんが、組付け精度はお世辞にも高いとは思いませんでした。
レガシィも、ＢＬ５は格好良いセダンだとは思いますが、ＢＭ９は間延びしたスタイリングで私の美意識の範疇外です。

それに対しレクサスＩＳは、国産車随一のスタイリング・組付け精度・塗装品質が抜きん出ており、ＢＭＷすら凌駕すると思います。

世界最高の自動車大国の日本、細やかな配慮が行き届いた日本車にそっぽを向き、ドイツ車を盲目的に崇拝する方々に違和感を覚えます。

私はドイツ車に対抗出来るうるレクサスが生まれた事・レクサスを所有する事に例えようの無い満足感を覚えます。ですが、評論家どもはＢＭＷやベンツに比べてここが劣っている・負けているという事をつらつらと書き続けるばかり・・お前らは非国民だ！！

自動車発明国であるドイツに一日の長があるのは認めますが、日本の高速道路の右車線を占有するドイツ車軍団に、国産車は立ち向かうべきであり、その為にレクサスＩＳ３５０を購入したのです。（出来ればＩＳ−Ｆを購入したかったのですが・・・）

レガシィも日本の誇る自動車であるのは間違いないで、共にドイツ車を駆逐しようではありませんか！！

P.S.
私はメッサーシュミットＢｆ１０９／フォッケウルフＦｗ１９０よりも、零戦／疾風／紫電改の方が大好きであります！！

書込番号：14205146

[神護寺 京一郎]

ISの自慢は他所でどうぞ。

書込番号：14205252

[SIどりゃ〜ぶ]

＞レガシィも日本の誇る自動車であるのは間違いないで、共にドイツ車を駆逐しようではありませんか！！
え〜知らんの…ＢＥ・ＢＬレガシイのターゲット（お手本）はＢＭＷの３シリーズですよ
ＢＬレガシイのＳＩドライブなんてＢＭＷのX.Driveのパクリいや模倣だし、Ｃピラーあたりのウィンドウの処理なんて・・・

レクサスのイメージって（最初は自分も…）崇拝チックだったんですけど、開発サイドはヴィッツとそう変わらんのですよ。
スバルを傘下にするときに「おめーら３流メ−カーがおいそれとアルミ合金使うなと…」
ＢＬレガシイ‐Ｅ型以降、アルミ合金の部品の使用が取りやめさせられました。
そしてレクサス車両にふんだんに使用…おかげでシャシー、アクスル系はまるでアルミ合金の金管楽器の様となりました。
当然異音の出まくり・・・スバル車はそれでもユーザーは許してくれます、確固たる魅力がありますから。
しかし、レクサスはそれでも無音を狙うんです。無理です・・いやタコです、失笑です

書込番号：14207772

[SIどりゃ〜ぶ]

そうそう、パドルシフトね
高速道路では必須すよ、主にシフトダウンによるエンブレにね・・エコにも貢献するしね
たまにレンタカー運転中でも左指が空中を泳ぎます（笑）

書込番号：14207850

[86欲しい]

レガシーでは敵わんでしょう。ターボついていても意外に遅い。

書込番号：14242299

[レクサスIS]

hidetora37さんへ

2007年式 IS250 Ver.Lに乗っています。

パドルシフトですが、私は結構使ってますよー。

2007年式なので、2GR-FSEさんと同じくDレンジでは受け付けないため、その都度 Sレンジに入れる必要があるのですが　使い方は2GR-FSEさんと同じです。



信号などでの減速時には、

�@無意識に左手がSレンジをセレクト
�Aその動きの流れで左手をパンドルへ
�Bブレーキのふみ具合に合わせてパドルでダウンシフト

の動作が一連の流れとして体に染み付いてます（笑）

（現行型はDレンジでもパドルシフトを受け付けるので�@は不要ですが、私の場合は習慣で現行型に乗っても�@をやっちゃいますが。。。）


高速でのスタートダッシュには私も2速でレブリミット→フル加速しながらパドルでシフトアップすると、「あえてシフトショックを出るようにした」（当時のISのチーフエンジニア福里氏談)が心地よいです。

=>余談ですが、高速や加速が欲しい時はハンドル左下にある「パワースイッチ」ONがオススメです♪



ただ、不可解なことにIS Fや新型GSのようにブリッピングがついてないので、hidetora37さんが仰る「楽しい使い方」ではないかも知れませんね。。。。

書込番号：14349120