レクサス IS のクチコミ掲示板

新型レクサス IS300h

[patiomax]

レクサスファンで現在、新型GS250 Fスポーツの黒を8000K程度乗ってます。
過去にLS460、IS250、ISC250、RX350、CT200　と毎年のように買い変えております。
先程、レクサスに行っておりまして、もちろん新型ISの件で見積もりと商談をしてました。
今回、IS250 Fスポーツ　又はIS300h Fスポーツ　ハイブリットタイプで絞りました。
バージョンL以外はFスポーツであってもシートは本革では無くファブリックとなります。
本革仕様に変更すると約３４万円程度がプラスされます。
ハイブリッドを選ぶと、諸経費の取得税+重量税３５万円近くが０円になりますので、
IS250 Fスポーツ本革仕様　５８４万円程度(取得税+重量税等加算)
IS300h Fスポーツ本革仕様 ６０３万円程度　(取得税+重量税０円)

上記を見たら断然に　IS300h Fスポーツの本革使用がお得と言える結果となりました。

３月１日より先行予約が開始されるとの事ですが、既にかなりの方から注文希望が
来てると言っておりましたので、明日再度レクサスに行って現行のGS250 Fスポーツの
下取り商談交渉に入りたいと思います。
しかしレクサスの下取りは本当に低いです(汗)
現行のGS250 Fスポーツ　黒　距離8000Kですが、昨年３月下旬に納車　７１５万円で
契約した車が下取り４００万円も厳しいかもと言われました。
まだ１１ヵ月目で３１５万円マイナスとは...　毎回の事ですが...

↓↓　その後の報告　↓↓

本日、ガリ○ーさんで４８５万円でGS　Fスポーツを売却しました。
但し１８日(月)引き渡す条件でかなり無理して頂きました。
これからGS250のFスポーツ６月売却だと４００万程度まで価格は下がると言う事でしたので
２月２２日にIS300h Fスポーツを契約に行く事になりました。
ガリ○ーさん店長様いわく、やはり短期の使用で売却を考えるのなら(次期新型ISの高価査定)

�@ボディは絶対ブラック色　白だと１０万円以上▲査定 (シルバー、その他色３０万以上▲)
�A必ずハイブリッド　IS300hを指定する事　(250 or350のガソリン車は査定▲)
�Bシートは必ず本革使用にする事　(ファブリックシートは査定▲)
�CFスポーツ又はverLにする事　(Fスポーツは査定＋α)
�Dクリアランスソナー＋サンルーフは絶対必要(無い場合10万以上査定▲)

今回の新型ISの主流は300hのハイブリッドを買うのが一番良いと言ってました参考までに

書込番号：15774568

[スーパーアルテッツァ]

patiomaxさん　質問です。

ISは全体的に価格が上昇して現行型のようにIS250で398万円という価格設定は無くなるのでしょうか？

もし、無くなるのであれば最安値のIS250の車両本体価格は？

書込番号：15774642

[スーパーアルテッツァ]

あと新型ISのボディサイズ（全長、全幅）は分りますか？

書込番号：15774677

[patiomax]

スーパーアルテッツァ さん

こんばんわ
価格は全て高くなってますね。
レクサスさんの担当いわく、IS250ベーシックグレードは誰も発注者はいないとの事でした。

IS250　verL
IS350 verL
IS300h verL　

Fスポーツに変更すると５０万程度価格が上がるので少ないようですね...
逆に希少価値が出て売る時は高く売れるそうです。
またFスポーツはシートはファブリックシートなのでverL同様に皮仕様にすると
８５万円程度価格が跳ね上がります。

ボティサイズは全て　全長 4,665 × 全幅 1,810 × 全高 1,430 mm　との事でした。

LFA採用メーターはFスポーツ又はハイブリッド限定のメーターとの事です。
その他は従来のツインメーター

新型のナビはマイクロSDカードスロットが搭載されるそうです。
ブルーレイも標準装備だとか...

今回の新型ISはかなり売れそうな勢いだと言ってました。

書込番号：15774749

[taro.38]

横槍失礼します。
当方現行ISからRX、新IS、GSいずれかへの乗り換え検討中です。
先週ディーラーに行きましたら、内部資料を見せてもらえました。

詳しくは見ていませんが、サイズやモデルの詳細（価格含む）が乗っていました。
オプション価格ももう既に判明しています。
某雑誌が予想した発表日5月26日もほぼその時期であっているそうです。
IS300hは5台以上のオーダーが入っているといっていました。
気になる方はディーラーに行けばその場で見せてもらえますよ。

唯一分かるのはVerLで538万だけです。他は見たけど覚えていません。
多分これ以降発売のカー雑誌には価格が掲載されると思います。

書込番号：15774803

[スーパーアルテッツァ]

patiomaxさん

ご返答ありがとうございます。

現行型のIS250の価格ならversionTか、頑張ればF SPORTなら何とかなるかなとも考えていました。

しかし、今度のISは価格的に現時点では一寸手が出無いかな・・・。

書込番号：15774835

[taro.38]

あともうひとつ。
ブルーレイ搭載は事実ですよ。
遂にレクサス車で初の対応です。

あと、タコメーターの間にISの文字が入ります。

書込番号：15774844

[ダフトパンク]

�@〜�Dの情報、参考になりました。
ISの後部席がかなり広くなったと聞き、本命のGS300hだけでなくIS300hも検討出来るな〜と思っていた矢先でした。

まぁ、自分は車（他社）の売り時をミスりましたが…（笑

周りにレクサス乗りがいないのでご存知なら教えていただきたいのですが、サンルーフの故障や雨漏りってレクサスでは皆無なんでしょうか？
買うなら5年は乗るつもりなんですが…（サンルーフは欲しいけど故障は怖い）

IS300h verLで538万なら頑張れば…

書込番号：15775076

[patiomax]

レクサスの営業マンも19日から富士スピードウェイで全社員交代で勉強会があるようです。
私の担当も19日−20日迄、実際の新型ISがお披露目してるそうで実際触れて試乗して
22日の契約には色々とお話しできると言ってましたね。

IS300hにオーダーが集中してくると思われます。
22日にレクサスカードで５００万円を決済し残金は納車前と言う事で話を進めました。
３月１日に朝１０時から一斉に先行予約の受け付けをスタートするとの事です。
毎年のようにレクサスを買っているので、私が行くと必ず最高幹部が挨拶に来ます。
今回の件も必ず店舗１号車でお渡ししてくれると約束して頂きました。
６月２０日迄には間違いなくis300Hを用意してくれると言って頂きました。

書込番号：15775127

[patiomax]

ダフトバンクさん

こんばんわ。
新型のGSも凄く良いですがISの発表で価格がハイブリッド同様暴落してきます。
斬新なISのデザインやインパネルには圧倒されます。
購入するならIS300H　Lバージョンでしょう。
私は長期乗る気は無いので査定を重視し、IS300h+Fスポーツ+本革仕様+ムーンルーフ
総額６２０万円前後になると思われます。
買うのであれば今月中には契約しないと、特にハイブリッドは納期が最低３-４カ月待が
十分にありうると思われます。

書込番号：15775191

[ダフトパンク]

patiomaxさん、ありがとうございます。

自分が本命で考えているのは次期GSの300h ver.Lです（多分今年中に出る？）

ですが予算の関係もありますので、IS300hやGS300hの登場で現行GS450hの認定中古車が安くなってくれれば、そっちでもokです。

購入時期については急いでないので、まぁ消費税が上がるまでに買えれば^^;

書込番号：15775298

[りさまぼ]

どなたか、IS２５０とIS３００ｈのベースグレードの価格を
おしえていただけませんでしょうか。

書込番号：15777847

[taro.38]

新IS価格

250　420万、LとFは480万
300h 480万、LとFは538万
350　520万、Lで575万、Fで595万　　のようです。

書込番号：15778835

[りさまぼ]

どうもありがとうございます。
値上がり分だけ装備もよくなっているといいのですが。

書込番号：15778889

[patiomax]

本日レクサスに行って参りました。
店舗トップ責任者と２時間程度、色々話してました(担当は他のお客と商談中)
責任者は２月１９日〜２５日迄　富士スピードウェイで全国のレクサススタッフ全員が
交代で新型のISの研修会があるのですが、単なる店舗用カタログだけで誰ひとり
まだ実車を拝見して無い状態でお客さんに期待を膨らませるような営業活動をするなと注意をしたそうです。
とりあえず、全スタッフが研修を行って終えてから色々な意見を聞いた上で判断下さいとの事。
３月１日〜７日迄先行受注ですが、既に全国の各店舗には最低のトップ分の台数割り当てが決まっているようです。
(全国各レクサス店舗の売り上げによるらしい)
売り上げの低いレクサス店舗にはトップ分の台数割り当てが低く、逆に売り上げが高いお店は
トップ分の台数振り分けが多く入るようです。

また今回のISの販売からは全国レクサス店舗の営業活動として下記の事を強化されるそうです。

�@レクサス保険の加入
�Aレクサスローンの契約

�@＋�Aのセットで契約して頂くと保険料が多少安くなるプランもあるそうです。

私は現在、他の車両保険を９年以上取引してますが�@+�Aは今回は、こちらのお願いも聞いて欲しいと
言われてしまいました。　(�Aは100万でも良いのでローン契約をして欲しい)

トップ納車分の限られた割り当てには、いくら一番で予約しても必ず１番では無いと言う事

レクサスの常連＋レクサス保険の加入＋レクサスローン

上記の３点セットでお付き合い頂けるお客様が先行予約のトップ納車の対象になるようです。
レクサス保険は他の保険会社と違いビックリするほど高いですからね...

最終的に店側がトップ納車のお客様を選ぶと言う事です。

まぁ、トップ納車にこだわらないなら上記の事は無視しても良いと思います。
大半の人は車両を拝見、試乗してからの判断が多いと思いますので...

書込番号：15779760

[ダフトパンク]

それらを受け入れてでも特上客達はレクサスを乗ろうとしますかね？
輸入車に逃げそうな気がしますが…

書込番号：15779811

[patiomax]

タフトバンクさん

こんばんわ。

要するにレクサスの言いなりでも納得して買う。

まぁ、私みたいな馬鹿な客が居ると言う事です。(笑)

うちのレクサス店は全国でも売り上げ５本の指に入るくらいと言ってました。

いつもですが、かなり強気な姿勢は相変わらずでした。

書込番号：15779868

[ダフトパンク]

いつか私もレクサスオーナーになれたらと思います^^
GSの追加情報が有ったら教えてくださいねm(_ _)m

書込番号：15779965

[patiomax]

ダフトバンクさん

そう言えば、GS300hは今年の秋の予定と言ってましたよ。
ISがマイクロSDやブルーレイが標準に搭載されるので、秋のGS300hも一部改良される可能性が
十分にあると言ってましたね。

書込番号：15780095

[taka4002jp]

is250ベースグレードが最安で420万です。 ディーラーの価格表をミセテモライマシタ。

書込番号：15783841　スマートフォンサイトからの書き込み

[原発が何だってんだ！]

ナビの画面のサイズわかりますか？

書込番号：15797315

新型is

[keiis]

この春発売予定の新型ISを購入希望です。同じようなかたで、色は何色にされるか教えて下さい。できれば、中の色もおねがいします。デザインの感想もおねがいします。

書込番号：15654313

[nogukatu]

はじめまして。
現在、自分自身はＨＳのバージョンＳに乗っていますが、次はＩＳと考え、モデルチェンジを楽しみにしておりました。
自分の好みとしては、ＩＳのデザインならシルバーではないかと思います。内装も黒系だと思います。いかがでしょうか？

書込番号：15657042

[keiis]

ありがとうございます。僕は、グレー、白、シルバーの中から選択する予定です。グレーがいいのかなと思ってますけど、ながく乗るなら、やはり白かシルバーのほうが、飽きがこないのかなと。なかは、黒にしたいです。予想してたより、かなり好みのデザインです。ちなみに、今はISCに乗っています。

書込番号：15659809

[Rajadamri]

新型ISかっこいいですねぇ〜。自分なら色は白で内装は黒レザーにしたいですね。

今乗ってるクラウンアスリートの車検が３月なので、車検を通してISを待つか、それともギリギリ納車が間に合いそうな新型クラウンに買い換えるか、あるいは320iやA4と迷っています。どれも試乗してみましたがそれぞれ一長一短といった感じで。ISの納車は早くても6月末くらいからですよねぇ。悩ましい・・・

書込番号：15662509

[keiis]

ありがとうございます。やはり白はいいですよね。前は、ベンツのCLKに乗っていました。ベンツやBMのデザインは大好きですけど、電子系の安定感でレクサスにしたいと思いました。こんどのクラウンは、さすがトヨタだと思いました。この値段で、いい商品をつくるんだなと。でも、デザインが僕のこのみでなかったです。今度のISのメーターは、楽しそう。

書込番号：15663155

[たぬし]

商談した資料です。

ＩＳのオープンに乗っていました。
シルバリーブルーにホワイトとホワイトグレーの内装でした。
できれば無難じゃなくお好きな色に乗って欲しいと思います。
どれも美しい塗装ですからせっかくなので自分らしさを大切にするのもよいかと。
僕の場合買取り価格は無難なカラーより高くなりましたよ。

時計がデジタルからアナログに変わったのが羨ましい！
早くオープン出ないかな♪

あっ!商談した時にプリントアウトしてくれると思いますがWindowsマシンだと
忠実に印刷されないのでデータをもらえるならもらった方がいいかもです。
マックユーザーに教えてもらいました。

書込番号：15686998

[patiomax]

レクサスファンで現在、新型GS250 Fスポーツの黒を8000K程度乗ってます。
過去にLS460、IS250、ISC250、RX350、CT200　と毎年のように買い変えております。
先程、レクサスに行っておりまして、もちろん新型ISの件で見積もりと商談をしてました。
今回、IS250 Fスポーツ　又はIS300h Fスポーツ　ハイブリットタイプで絞りました。
バージョンL以外はFスポーツであってもシートは本革では無くファブリックとなります。
本革仕様に変更すると約３４万円程度がプラスされます。
ハイブリッドを選ぶと、諸経費の取得税+重量税３５万円近くが０円になりますので、
IS250 Fスポーツ本革仕様　５８４万円程度(取得税+重量税等加算)
IS300h Fスポーツ本革仕様 ６０３万円程度　(取得税+重量税０円)

上記を見たら断然に　IS300h Fスポーツの本革使用がお得と言える結果となりました。

３月１日より先行予約が開始されるとの事ですが、既にかなりの方から注文希望が
来てると言っておりましたので、明日再度レクサスに行って現行のGS250 Fスポーツの
下取り商談交渉に入りたいと思います。
しかしレクサスの下取りは本当に低いです(汗)
現行のGS250 Fスポーツ　黒　距離8000Kですが、昨年３月下旬に納車　７１５万円で
契約した車が下取り４００万円も厳しいかもと言われました。
まだ１１ヵ月目で３１５万円マイナスとは...　毎回の事ですが...

書込番号：15764891

[ichiro.]

こんにちは。僕もISを予約します。
カラーはホワイト（Fスポーツ専用）で、内装は皮で、えんじ色も良いなぁと思ったのですが、一番無難なブラックにしました。
スレ主様は購入の際、レクサスカードを利用されますか？幾らかのキャシュバックがあると、聞くのですが…
内容が解りません。

書込番号：15792325　スマートフォンサイトからの書き込み

[keiis]

すいません。支払いは、会社ですますので、どのように支払うのか、わからないのです。やはり、白が一番人気みたいですね。なかは、汚れなどを考えたら黒が無難ですよね。えんじ色も、魅力的ですね。

書込番号：15792600

[patiomax]

長期に乗るなら白でも良いと思います。
私は長期間乗るつもりはありません　毎年買い替えてますので...
専門の方に聞き査定重視は以下の通りです。

�@IS300h　を必ず指定　(250 or 350は査定は良くない)
�A外はブラック指定　白の場合は▲10-15万円　その他の色は▲30−50万
�B内装はブラック　その他の色は▲10万円以上
�Cシートは必ず本革仕様　verL　又は　OPで本革仕様を指定
�Dプラス査定はFスポーは絶対
�Eコーナーセンサー、サンルーフは絶対必要　無い場合▲15万以上

書込番号：15792687

[redstar2005]

ハイブリッドの乗り味が苦手なのでIS300hはパスですが、それにしても
黒いボディに黒いインテリアって何か社用車って感じですね。

書込番号：15793130

[patiomax]

redstar2005さん

こんばんわ
長く乗られるのでしたら自分の好きな色で良いと思います。
私の場合は、説明の通り1年〜1年に1回は必ず買い変えているので、
どうしても高査定が出るグレード、色、インテリアを重視してます。
昨日売却した　GS250 Fスポーツ　7350キロ　昨年3月末購入　700万前半で買いましたが
１１ヵ月の使用しただけで260万円の損が出ました。
これをISが出るまで乗ると、80万程度まだ下がると言われましたね。
レクサスは本当に値段の暴落が酷いのは確かです。

書込番号：15793183

[redstar2005]

patiomaxさん

私は長く乗り続けるタイプなので実車をいくつもみて買い換えますが
毎年乗り換えるなら確かに下取り価格は気になりますね。

レクサスの下取り価格はどうして安いのでしょう？値引きしないのに。

書込番号：15793214

[patiomax]

レクサスは値引きは０円　
下取りも他の買取店より１０％は完全に査定低いです。
今回の新型IS300h Fスポーツ　本革仕様　、ムーンルーフ、クリアランスソナー
総額６２５万円の車でも１万キロ未満　１年以内売却しても最高の美品でも
せいぜい３２０万程度らしいです。

書込番号：15793253

[redstar2005]

ちなみにその１年落ちのIS300hはいくらでCPOに並ぶんでしょう？
320万で手放した方にばれないようにしばらく寝かしておくんでしょうか。

下取り価格が低いとプレミアムブランドとは言えなくなるような気がします。

書込番号：15793486

[patiomax]

３２０万で下取りして４２０万円〜４４０万円でCPOで売りますよ。
下取りした車を寝かせませんよ(笑)
GSの前に乗ってたCT200hですが、300万で下取りして２日後に410万円で売ったそうです。

書込番号：15793534

[redstar2005]

625万のIS300hFを1年落ち430万くらいで買えるならすぐ売れそうですね。

しかしCT200hを300万で下取りして２日後に410万円で売る営業力には脱帽です。

こんな話を聞くと高年式のCPO狙いが増えそうですね。（笑）

書込番号：15793639

[patiomax]

レクサスのCPOは色々なオプションも付けて売却している方が多いので
買う立場から言うとお買い得かもしれません。
売るお客には足元見られて底値で手放せるんで...
新車の利益と下取りの利益で1人の客からぼったくりますよ(笑)
レクサス店以外で買ったレクサスの中古車は緊急サービスやナビサービス等は
一切受けられないようです。(保障継承は有料で可能)
CPOのみ新車と同様のサービスが受けられるのが魅力で安心して買われます。

書込番号：15793686

[たぬし]

ichiro.さん

レクサスカードのキャッシュバックは3パーセントでした。
上限は年収とかで決まってきますが僕の場合300万円が上限で9万円バック
でしたが年会費も21000円です。

21000円ですが使い方によっては十分もとは取れますけどね。
まだあるか分からないけど海外旅行の割引が5％あったりしました。
もちろん空港ラウンジも無料。
カードに無料付帯の旅行保険も充実した内容だったので保険加入せず旅行しました。

必要ないなら即効で解約したいところですが
決済額（僕の場合300万円）の利用実績で結構なポイントがつくので使い切ることを忘れずに！

書込番号：15796543

[patiomax]

たぬしさん

先程、レクサス店に行きIS300h Fスポーツの契約をいたしました。
オプションを含む総額　6,380,000円

頭金　レクサスカード　４８５万円をカードで切りましたが、
レクサスカード新車特典　３％ポイントバッグはサービスが廃止されたとの事です｡
1000円>10ポイント(１０円還元) ４８５万(限度500万)決済なので48,500円のみのポイントです。
それも新車購入時には使えなくなり、4月2日決済なので決済完了後に48,500円のポイントが
使用できるとの事になってました..　少しショックですね...
48,500円のポイントは5年間有効との事なので溜めたポイントは次回新車購入時に
1.5倍のポイントで還元されるとの事ですが、年会費を21,000円出して継続するほどのカードの魅力は無くなりましたね。

書込番号：15797017

[たぬし]

Patiomaxさん

廃止されたんですか！
ますます庶民から遠退きましたね。。。

確認ありがとうございます！

ところで新型のISCはいつかでるんでしょうかねー?

書込番号：15798348

フルモデルチェンジ

[原発が何だってんだ！]

２０１３年あたりにフルモデルチェンジするといううわさを聞いたのですが、

どんな感じになるのでしょうか？
HV出るのでしょうか？

現在のGSそのままぎゅっと縮めた感じになるのでしょうか？

誰か知っている方いませんか？

書込番号：14666273

[kat55]

自動車雑誌ベースの話では、2.5L＋モーターと2.5V6、3.5V6の３本になるようですよ。当初はワゴンの設定も予定してましたがこちらは当面はなくなったらしいです。
顔はやっぱりスピンドルグリルでサイズ的にはGSをギュッと縮めた感じ、になるのでしょうね。

書込番号：14666461

[つぼろじん]

プリウスベースのセダンで300万円くらいのが出れば買うけどね〜

書込番号：14671056

[SIどりゃ〜ぶ]

＞プリウスベースのセダンで300万円くらいのが
ＳＡＩだがね・・
http://toyota.jp/sai/
トヨタブランドだから端数は端折ってもらえばいいがね

新型のスタイルは８６の箱タイプだったりして・・

書込番号：14671218

[レクサスIS]

担当セールスコンサルタントにはメーカーから全く情報が降りてこないそうですが、別のセールスコンサルタントと「雑談」として話を聞きました。

FCのサイクルとしてはGSと同時期であっても不思議ではないのですが、雑誌などに掲載されている通り　やはり開発が遅れていて2013年の登場になるみたいですねー。

パワートレインは皆さんが書いている通り ガソリン車が2.5Lと3.5LのV6、HVが2.5L +モーターの3パターン。

世界的なダウンサイジングの流れでV6エンジン自体が無くならないかヒヤヒヤしていましたが、4気筒は免れるみたいで個人的にはホッとしてます。

でもHVは直4の2L + モーターの可能性も皆無ではないとのこと、インテリジェント・スポーツを名乗るのであればV6からの格下げだけは避けてほしいものです。

考え方が古く、多気筒=よりパワフルというイメージが未だに払拭できない私です。

m(-_-)m

書込番号：14679815

[kat55]

レクサスISさん

直4の2.5HVはカムリのユニットをFR用に改良して転用、と聞きましたが、直4の2.0HVの可能性ありとは初耳でした。新開発ですね。しかしイメージだとプリウスの走りに近くなるのかと残念な感じです。

ガソリンモデルに関してですが、私も多気筒信仰者（RX350に乗ってます）ですのでV6モデルの存続はうれしい限りです。燃費の面を考えると独車勢の小排気量＋ターボが良いのでしょうけどね。

書込番号：14680785

[レクサスIS]

kat55さんへ

あくまでも可能性としてセールスコンサルタントが言っていたのは、ダウンサイジングの世界的トレンドを全く汲み取らない訳にはいかない、との苦悩がメーカー側に少なからずもあるそうです。

GSが2.5Lを追加してグレード構成を変えたのに対して、ISのエンジングレード構成は同じで良いのかという風潮も皆無ではないと言っていました。

これは、販売店側に「ISに、より小排気量モデルを追加する予定はありますか？」という問い合わせがあるそうで、このような様々な問い合わせや要望は定期的にメーカーに伝えられているそうです。

私としては、HVを追加することで環境配慮のメッセージは十分に発していると思いますし、ISはレクサスで「一番ヤンチャ」な存在になってほしいと思っています。


直4の2.0L+モーターの情報は他では全然聞かないので、新開発で動いているとは考えにくいですが、既存のトヨタ2Lエンジンに無理矢理モーターをくっつけて「2.5Lエンジン相当の動力性能」としてIS250hを名乗る、といったバカな事だけはしないで欲しいと願っている今日この頃です。

書込番号：14683611

[☆よしりん☆]

始めまして。IS乗りです。

こないだタクシーの運ちゃんと話していた所、トヨタは次期クラウンのエンジン用に4発ハイブリッドの開発をしているそうです。

ISのエンジンはクラウンとマークXにも乗せられている（以前は違いましたが）事を考えると、普通にありえそうな話ですね。

次期型クラウンのモデルチェンジは2012年の秋、ISの発表も半年後の春。。。

書込番号：14699651

[Vallelunga]

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/feature/20120917.html【トヨタ自動車プレスリリース】

これって、次期モデルのコンセプトカーに間違いないですね？

書込番号：15083575

[団塊のこだわり]

IS250 2009年モデルに乗っています。

youtubeにLexus LF-CC concept car のイメージ動画UPされました。

これが新IS○○○Cのコンセプトカーなら派手すぎて引いてしまう人は多いのでは？
現行のISのデザインが2005年のものとはいえ未だに古さを感じさせず、
トヨタのセダンのデザインとしては完璧なものですから・・・
スピンドルグリルのGSもデザインとして評価が分かれているみたいですし、街でほとんど見かけません。
セダンとしてデザイン変更しても、個人的にはあまり好きなデザインではありません。

http://www.youtube.com/watch?v=TjO4BgWBzk0&feature=g-all-u

書込番号：15092107

[Vallelunga]

団塊のこだわりさん、レスありがとうございます、では当方の推論を追加します。
先ず、最近のレクサスは、ニューモデル発表前にＬＦ（レクサス・フューチャー）と称するコンセプトカーを見せています。
　1.ＬＦ-Ｃｈ（２００９年９月）　→　ＣＴ-２００ｈ（２０１１年１月）
　　http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091125/1030388/
　2.ＬＦ-Ｇｈ（２０１１年４月）　→　ＧＳ３５０・４５０ｈ（２０１２年１月）
　　http://www.webcg.net/WEBCG/special/2011/LEXUS/LFGh/

生産型では、顔のアクが薄くなりますが、窓の切り方、全体シルエットは、ほぼ同一です。
来年春と噂されるＩＳのフルチェンジ前に見せるとしたら、パリが最後の機会かと考えます。

また、ＧＳがＶ８を落とした為、ＩＳとの差別化をどうするのかと考えた場合、ＧＳをよりセダンらしく後席スペースを広げて、ＩＳは欧州車で流行している４ドアクーペとして住み分ける。そのイメージをより強調させる為、コンセプトカーは、２ドアクーペで出したのではないか？と、考えまして、この欄に書き込んだ次第です。如何でしょう？

書込番号：15094910

[団塊のこだわり]

Vallelungaさんご意見ありがとうございます。

ISのFMCは来春というのは既定のスケジュールですから、おっしゃるようにLexus LF-CCは
ほぼISの基本デザインで、クーペIS250Cの後継車でしょう。

ここで私の疑問がいくつかあるのです。
ご存じのとおりレクサスの車種の中で国内的にもグローバルで見てもISは一番生産台数の多い、売れ筋の車です。
今後のレクサスを左右する大切なモデルです。
取り回しが良く、スポーティでかつ適度にコンフォートな乗り味でもあり、女性にも大変人気がある車です。

※こう言う私も当初はクラウンアスリートを考えていました。しかしクラウンの長さではいまいち取り回しが悪くスーパーの駐車には苦労しそうでしたので、また、クラウンの2500ccではパワー不足を感じましたから、乗ってみたらISは足回りがしっかりしていて、自分にぴったりフットしたので決めた訳です。
パワー的にはロイヤルサルーンのV6 3000ccが一番バランスが良かったです。

疑問
�@新GSがあえて2500ccのモデルを出して拡販を狙ったのにHVは別として二回り小型のISに同じエンジン排気量(2500cc,3500cc)でセッティングするとすると理解不能

�A現行のV6 2500cc,3500ccのエンジンではあまりに基本設計が古すぎる。

※ISでも高速では2500ccではパワー不足を感じるので、時代に逆らうようだけどV6 3000ccに統一してほしいと思う。

�B欧州車と同じ様にヘッドグリルを統一する路線は決まっているようだが、スピンドルグリルにはあまり品が感じられない。
基本的に4ドアセダンが主力の車種ですから、品格があるスポーツセダンのコンセプトは崩してほしくない。

LF-CCのデザインからスポーツセダンのイメージがわかり辛いです。

ISは本当にわかりやすいコンセプトの車にしてほしいですね。

２〜３年後には新しいISに乗り換える予定なので、トヨタさんお願いしますと言った感じです。

書込番号：15096481

[Vallelunga]

眠いんですが、俄然楽しくなってきました。盛り上がりましょう。
�@私もそこが気になります。スポーツ路線を強調するのであれば、大きな排気量を載せる事で成立するでしょう。然し、現在の環境意識の高まりを考えますと、４気筒を載せる方向に進むのではないでしょうか。欧州勢は1.8ぐらいからラインナップさせてますから。
�Aトヨタは通常、ボディを４〜６年に１回、エンジンをモデルチェンジ２回毎に１回変えてますね。レクサスはGSが６年半でしたが、エンジンは手を付けませんでした。もう少しの間、引っ張るのではないでしょうか？あるとすれば、ターボ掛けとか。下をモーターで、上をターボでトルクアップしたら、楽しそうですが。
�BGSは、前の型が余り評判が良ろしくなかったですから、思い切って変えられたのでしょうが、ISは、成功しているだけに難しいでしょうね。私は、キープ・コンセプトにスピンドル付で行った結果が、LF-CCだなと思ったのですが。

書込番号：15097164

[kat55]

デザインやエンジンにご不満なようですが、レクサスは基本的に北米を主眼にしてて日本での販売はおまけみたいなものですから。

デザインは北米でウケるためにスピンドルに変更しているので日本人の好みには合わない？のですかね。私は最初は違和感がありましたが最近では見慣れて嫌いじゃなくなりました。

パワートレインについては、北米では環境意識が高まっていると言ってもいまだに人気の中心は６気筒で４気筒は売れない。また、北米ＧＳは350と450hのみで250は売ってないのを見ても分かるように、市場ニーズはある程度の排気量を必要としているようです。だから次期ISも3.5V６なんでしょうね。下の2.5V6はわざわざ高い開発コストかけて小市場である日本用に新型２Lエンジンを開発なんてナンセンスだし北米から見たらIS250でも十分にダウンサイジング？されてるってことにしてるんでしょう。また、欧州向けには現行同様ディーゼルを用意するというのを念頭に開発しているのでしょうね。

日本での次期ＩＳ購入検討層は、ＲＸユーザーのように燃費考えて２．５のハイブリッドに殺到するか、スピンドルが気に入らなくてクラウンに流れるのか分かりませんが、私なら迷わずIS350ですかね。

書込番号：15101645

[Vallelunga]

マーケットの主戦場は確かに北米ですが、レクサスの仮想敵はラインナップを見ても独御三家です。
スピンドル・グリルは、北米ユーザーの要求から生まれたというよりも、アウディのシングルフレーム・グリル、メルセデスの怒り顔、ＢＭＷのクリス・バングルデザイン（既に退任されましたが）、に対向するためだと私は思ってます。
つまり、アンダー・ステートメントなデザインは、高級自動車の世界で今、流行りではないのでしょう。
但し、先鞭をつけたＢＭＷが、後任デザイナーのエイドリアン・ファン・ホーイドンクから以前の流麗なデザインに回帰していますね。
ＲＸ、ＬＳのマイナーチェンジでも着きましたから、次のＩＳは必ずスピンドル・グリルを着けてくると思いますが、次の次はどうなるでしょうね。

エンジンについては、Ａ４、３シリーズ、Ｃクラス、何れも主力は６気筒から４気筒に替わっています。
昨日の日経一面に出ていましたが、来年のＩＳにハイブリッドを載せる事が確定しているようです。
そのエンジンは、多分上に書かれた方々が言われているように直列４気筒エンジンに間違いないのでしょう。そうだとすると、ＲＸに後から２７０が加わりました様に、どこかのタイミングで４気筒ＮＡが入るのではないかと考えますが。

書込番号：15104614

[Vallelunga]

８６やら、提携を結んだＢＭＷから良いエンジンを貰ってくれば良いとも思いますが、ブランド構築にこだわるレクサスですから、決してやらないでしょうね。
水平対向マニュアルのＩＳに私は乗ってみたいです。

書込番号：15104718

[kat55]

RX270は主要市場である中国のニーズや中国の税制を考慮して追加したものです。エンジンはヴェンザ等北米用に開発したものの流用です。270も日本もついでに売っとこうか、みたいな位置づけで日本のニーズを反映してわざわざ追加したものではありません（北米も販売なし）。
言いたいことは、日本人から見てデザインやエンジンについてどうの言っても、日本独自のニーズはあまり考慮していない、他の主要市場のニーズに合わせて流用出来るものはするというスタンスですね。レクサスのSCから聞きましたが、独車に対抗するというのも北米中心の市場調査の結果であのスピンドルデザインとなったとのことで、日本人の好みは大きく分かれているところが懸念のようです。

マニュアルは欧州では人気が出るかもしれませんが北米はどうかな？
提携エンジンに関してはおっしゃる通りプライドが邪魔をするのかもしれませんが、北米や東南アジア市場など世界的に直４NA（ターボでは？）が主流になったら追加するかもしれませんね。ただ、トヨタの燃費対策はあくまでも高いコストをかけて開発してきたハイブリッド路線を中心に追求していくと思います。

書込番号：15104912

[Vallelunga]

日本人って、非常に保守的で新規なモノを嫌います。ですが、あれ程ハッチバックは売れないと云っていたプリウスが一大ブームとなった様に、一旦受け入れてしまえば、後は頓着しない柔軟性を備えているのだと思います。
スピンドル・グリルは、プレデターですとか、ダースベイダーですとか、巷で散々云われていますが、トヨタは、醜いと言われることも承知で、敢えてこの強いデザインを選択しているのだと思います。
あのオーナーさんにクルマのデザインの見識が無いとは思えませんから。

書込番号：15106384

[団塊のこだわり]

Vallelungaさん

本日、GACOOにパリモーターショウのLF-CCブース写真がアップされました。

実物の写真で見るとイメージが変って、スピンドルグリルも悪くないかも・・・

後ろのデザインはいまいちですが、セダンに変更しても抵抗感はなくなりそうです。

色がシルバーメタだからかも知れませんが、シックな感じです。

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=792dbf94-055f-4350-ae63-48047293e532

書込番号：15128512

[Vallelunga]

団塊のこだわりさん、お返事遅くなりました。

パリで公開が始まったようで、鮮明な写真が沢山出てきましたね。
来年の市販型を想像しますに、ライトにレンズカバーが着いて、グリルは、網目ではなく横の桟になるのでしょうから、格別仰々しくはならないように思えます。
それより、インテリアを見てみますと、ＬＦＡのような大径センターメーター1個になっていたり、ＧＳのような大型ナビが着いているように見えますので、益々楽しみです。

それよりも、トヨタがまた、大きな発表をしていますね。
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/09/nt12_0911.html　【トヨタ自動車プレスリリース】

この２．５ＬのＡＲエンジンというのがＩＳに積まれるのでしょうね。後、２．０Ｌターボの記述がありますが、これもそうなのでしょうか？
ＲＸ３５０の８ＡＴは、アメリカだけと書いてあります。日本はＨＶが売れるから要らないということなのでしょうか？　
そして、最大のトピックは、燃料電池自動車市販化のニュースですが、これはぜひレクサスから出して頂きたいですね。

エコカー補助金が終わり、消費税アップが決まって、今後消費マインドが落ち込む事を見越して、新技術を続々投入して行く事を発表するというのは、沈滞する日本の中で非常に心強く、楽しみです。

書込番号：15137443

[団塊のこだわり]

Vallelunga さんこんにちは。

情報ありがとうござます。
LF-CCはレクサスから先日NEWSメールが届き2.5L-AR２モーターのハイブットのパワートレイン搭載のモデルを展示したと発表されました。

http://lexus.jp/brand/ms/paris2012/index.html

Vallelunga さんのご案内のトヨタのニュースでも書かれている2.5L-ARのHVモデルは来年、2.0ターボは2014年となっていますから、ＩＳもこのHVのパワートレイン搭載車を軸として来春発表なのでしょう。2.0ターボは来年は載せませんね。

今後どうしても欧州車のように４気筒にしてしまうならば、密かにスバルのボクサー2.0ターボエンジンの搭載を期待していたのですが、トヨタオリジナルとなると大変残念です。
せっかく、86でスバルとのコラボがうまく行ったのに・・・
スバルのボクサーはすばらしいエンジンですよ。

それどころか、ネットで調べているとＨＳも早々にフルモデルチェンジで2.5L-AR系のHVモデルになる様子です。顔もスピンドルグリルだとか？
確かに現行のモデルはSAIを無理やりLS似仕立てにしたものですから、パワートレインも今となってはかなり古さを感じます。乗っている人から聞いても13Km/L程度しか伸びないようですし・・・

顔もエンジンも同じでとなると、レクサスの方針が混沌として来てよく分からなくなってきました。

書込番号：15142587

教えて下さい、レクサスCPO中古車について

[ツーxyz]

IS250を中古車で買おうかと思ってますが
レクサス認定車と他ディーラー中古車とは
何がちがうのでしょうか？

お分かりになる方教えて下さい

書込番号：14591441　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomtom@]

CPO保証・CPOメンテナンスプログラムの有無、辺りが大きな差といえるのではないでしょうか。
あとオーナーズカードが付くので、出先でトラブルがあっても運良く近くにディーラーがあれば入りやすいとか。

私の認定中古車のイメージを大雑把に表現すれば、「そこらの中古車屋より割高だけど、確かな車と保証ですよ。」こんな感じかな。

私には中古すら手が届きませんが、私が購入するとしたら認定車を選びます。

書込番号：14591626

[すーぱーりょうでらっくす]

IS250を中古車は、２年間距離無制限ディーラー保証が付いて修理費無料、納車後２年間の６ヶ月点検と１年点検が無料、レクサスカーライフサポートサービス付きます。
新車購入と同等のサービスが受けられる様ですね。

それに対し、中古屋さんによって違いますが、他ディーラー中古車は半年間有距離保証だけですね。

書込番号：14591639

[ツーxyz]

tomtom@さん
ご返信遅くなりました
なるほどですありがとうございました

書込番号：14593864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツーxyz]

すーぱーりょうでらっくすさん
返信遅くなりました
ありがとうございました

書込番号：14593869　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスIS]

ツーxyzさんへ

2007年式 IS250バージョンLのオーナーです。

認定中古(CPO)の特権は、大まかに以下の通りです。

■2年間・走行距離無制限の保証付

■2年間メンテ代が無料
=>半年ごとにメンテ・定期点検を無料でやってくれます。

■オーナーズデスクの利用が可能
↓ブログを覗いてみてください♪
http://lexus-is250.seesaa.net/article/167756608.html

■G-linkの利用が可能
↓
http://lexus-is250.seesaa.net/article/169996676.html

■オーナー専用のウェブページが利用可能
http://lexus-is250.seesaa.net/article/165298434.html

書込番号：14599370

トムスアドボックスについて

[hidetora37]

is version sは乗り心地が硬めのため、トムスアドボックスにつけかえようかなと思っているのですが、誰か付け替えた方はいらっしゃいませんか？もしおりましたら、付け替えた場所、値段、付け替えた感想など教えていただけませんか？


よろしくお願い致します。

書込番号：14200774　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞is version sは乗り心地が硬めのため・・・

それに慣れろや、おまえさんがその硬めの乗り心地のリズムに追従しろや
安物の硬さと違うでしょう、目的があった硬さでしょ
アフターパーツのショックで純正よりコンフォートなやつはないですよ
ワンオフで作れば別でしょうけど

version Lに買い換える方が早いんとちゃいますかぁ〜

書込番号：14207804

[hidetora37]

喧嘩腰の発言は迷惑です。あらしのようなまねは他でしてください。

書込番号：14208103　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

申しわけないです
ただの嫉みです・・・

そっか、パドルシフトとおなじスレ主さんですね
ＩＳは気になるトヨタ車の１台ですが、自分には身分不相応なのと売り方が気にくわないので一生縁がないでしょう。

version s　（スポーツかな）というくらいので一般走行時の速度では硬めなのでしょう
高速道路で赤切符もらうくらいの速度での走行なら惚れ直すことと思います

むかし（２０年以上前）のトヨタの高級スポーティカーにはＴＥＭＳとかいう低速度でも高速度でも適切に制御してれくれるサスペンションシステムがあったのに
なぜに今のトヨタ車やレクサス車にはないのでしょう・・・ちょっとさびしいです。

書込番号：14208466

[86欲しい]

私は、別の社外品を入れました。IS250(S)に乗っています。
トムスは分かりませんが、自分の場合は下記です。
アフターパーツのショックで純正より若干コンフォートのやつは、
車高調(タナベのSUSTECPRO )で一番軟らかい設定に
すれば、ノーマルSより腰にガツンとくる突き上げ感は緩和され
ました。でもLよりは少しだけ硬いですけれど。
私の感触ですが、スプリングがたわんでいるのが
分かるようになりました。特にリヤ側。
私自身は、交換して良かったと思っています。
昨年夏に帰省のために、片道860kmの道のりを運転して往復しましたが、
腰が痛くならなかったので、効果有ると思っています。
ついでにかみさんも乗りたくないと言わなくなりました。
ご質問について。
車を購入したディーラで交換。なかなかOKが出ませんでしたけど。
交換費用35,000円 車高調の部品代110,000円、車内から16段階に調整できる
コントローラ55,000円です。
問題点はサスペンションについて、LEXUSの保証は無くなりましたけれど。

書込番号：14242278

is version s パドルシフトについて

[hidetora37]

2007年式 レクサスversion sはパドルシフトがつ いてますが、パドルシ フトは使いますか？また使って る方はパドルシフトの方が運転 が楽しいですか？もし楽しかっ たらパドルシフトの楽しめる使 い方を教えて いただけませんか

書込番号：14192794　スマートフォンサイトからの書き込み

[賢パパ]

スレ主さんこんにちは。私のウィッシュにも、パドルシフト付いていますが、ほとんど使いません。

たまに、高速等でのエンブレで使う位ですね

楽しめる使い方知りたいです。

書込番号：14193225

[2GR-FSE]

私の２００５年式 ＩＳ３５０Ｖｅｒ.Ｌは、Ｄレンジでのパドル操作が不可能だった為、
アートシステムのキットで操作可能にしました、が・・色々制約が多いので、
「パドルを使うぜ！」って時にはＳレンジに入れてます。

で、回答ですが、特に高速や山道では積極的にパドルを使用しています。

高速では、料金所手前からパドルで５速→４→３→２までエンブレを効かせながら減速し、
通過後の加速では２速レッドゾーン→３速で４０００ｒｐｍ位？→４→５→６でフル加速します。
２ＧＲ−ＦＳＥエンジンのスムーズさ／豪快さが味わえる至高の瞬間です。

また、高速でよく煽ってくるレガシーＧＴやＢＭＷ３３０ｉ等も、
パドルで４速（時には３速）まで落としてフル加速すればあっという間に引き離せます。
（当然ですが、ＢＭＷ３３５ｉやスカイライン３７０ＧＴは引き離せません・・・）

山道ではコーナーへのアプローチでパドル減速、立ち上がりでパドル加速を多用しています。
４速ＡＴと違い６速もあるので、パドルの恩恵は(私個人としては)計り知れません。

一般道でも国道２４６号等の、平均速度が高い道路ではパドルを多用しております。
（主にエンブレと、そこからの加速ですが）

以上です。

書込番号：14200346

[Hirame102]

Is350では320はともかくレガシィは引き離せませんよ。シャーシなどトータルでレガシィが勝ちかな。

書込番号：14204342　スマートフォンサイトからの書き込み

[2GR-FSE]

Hirame102さん

私はレガシィＧＴを幾度となく引き離してきました。

ただ、レガシィが必死で食らい付いてくるので、余裕綽々という訳ではありませんでしたが、最終的にレガシィが諦めて走行車線に戻って行きました。

前車１００系チェイサーツアラーＶ（２８０ｐｓ）でも、直線ならばレガシィＧＴを引き離す事は可能でしたが、コーナーで追い付かれる事は有りました。

しかし、ＩＳ３５０は、それ以上のコーナーリング性能・エンジンパワー（３１８ｐｓ）・強力な４Ｐｏｔブレーキ・更には６速ＡＴも相まって、ツアラーＶよりも楽勝でレガシィＧＴを引き離す事が可能です。

＞Is350では320はともかくレガシィは引き離せませんよ。シャーシなどトータルでレガシィが勝ちかな。

レガシィには何度も試乗しましたが、シャーシ性能では、ツアラーＶ＜レガシィ＜ＩＳ３５０というのが率直な感想です。

何よりもレガシィは異音・ガタツキが目立ち、シャーシ性能は高いかもしれませんが、組付け精度はお世辞にも高いとは思いませんでした。
レガシィも、ＢＬ５は格好良いセダンだとは思いますが、ＢＭ９は間延びしたスタイリングで私の美意識の範疇外です。

それに対しレクサスＩＳは、国産車随一のスタイリング・組付け精度・塗装品質が抜きん出ており、ＢＭＷすら凌駕すると思います。

世界最高の自動車大国の日本、細やかな配慮が行き届いた日本車にそっぽを向き、ドイツ車を盲目的に崇拝する方々に違和感を覚えます。

私はドイツ車に対抗出来るうるレクサスが生まれた事・レクサスを所有する事に例えようの無い満足感を覚えます。ですが、評論家どもはＢＭＷやベンツに比べてここが劣っている・負けているという事をつらつらと書き続けるばかり・・お前らは非国民だ！！

自動車発明国であるドイツに一日の長があるのは認めますが、日本の高速道路の右車線を占有するドイツ車軍団に、国産車は立ち向かうべきであり、その為にレクサスＩＳ３５０を購入したのです。（出来ればＩＳ−Ｆを購入したかったのですが・・・）

レガシィも日本の誇る自動車であるのは間違いないで、共にドイツ車を駆逐しようではありませんか！！

P.S.
私はメッサーシュミットＢｆ１０９／フォッケウルフＦｗ１９０よりも、零戦／疾風／紫電改の方が大好きであります！！

書込番号：14205146

[神護寺 京一郎]

ISの自慢は他所でどうぞ。

書込番号：14205252

[SIどりゃ〜ぶ]

＞レガシィも日本の誇る自動車であるのは間違いないで、共にドイツ車を駆逐しようではありませんか！！
え〜知らんの…ＢＥ・ＢＬレガシイのターゲット（お手本）はＢＭＷの３シリーズですよ
ＢＬレガシイのＳＩドライブなんてＢＭＷのX.Driveのパクリいや模倣だし、Ｃピラーあたりのウィンドウの処理なんて・・・

レクサスのイメージって（最初は自分も…）崇拝チックだったんですけど、開発サイドはヴィッツとそう変わらんのですよ。
スバルを傘下にするときに「おめーら３流メ−カーがおいそれとアルミ合金使うなと…」
ＢＬレガシイ‐Ｅ型以降、アルミ合金の部品の使用が取りやめさせられました。
そしてレクサス車両にふんだんに使用…おかげでシャシー、アクスル系はまるでアルミ合金の金管楽器の様となりました。
当然異音の出まくり・・・スバル車はそれでもユーザーは許してくれます、確固たる魅力がありますから。
しかし、レクサスはそれでも無音を狙うんです。無理です・・いやタコです、失笑です

書込番号：14207772

[SIどりゃ〜ぶ]

そうそう、パドルシフトね
高速道路では必須すよ、主にシフトダウンによるエンブレにね・・エコにも貢献するしね
たまにレンタカー運転中でも左指が空中を泳ぎます（笑）

書込番号：14207850

[86欲しい]

レガシーでは敵わんでしょう。ターボついていても意外に遅い。

書込番号：14242299

[レクサスIS]

hidetora37さんへ

2007年式 IS250 Ver.Lに乗っています。

パドルシフトですが、私は結構使ってますよー。

2007年式なので、2GR-FSEさんと同じくDレンジでは受け付けないため、その都度 Sレンジに入れる必要があるのですが　使い方は2GR-FSEさんと同じです。



信号などでの減速時には、

�@無意識に左手がSレンジをセレクト
�Aその動きの流れで左手をパンドルへ
�Bブレーキのふみ具合に合わせてパドルでダウンシフト

の動作が一連の流れとして体に染み付いてます（笑）

（現行型はDレンジでもパドルシフトを受け付けるので�@は不要ですが、私の場合は習慣で現行型に乗っても�@をやっちゃいますが。。。）


高速でのスタートダッシュには私も2速でレブリミット→フル加速しながらパドルでシフトアップすると、「あえてシフトショックを出るようにした」（当時のISのチーフエンジニア福里氏談)が心地よいです。

=>余談ですが、高速や加速が欲しい時はハンドル左下にある「パワースイッチ」ONがオススメです♪



ただ、不可解なことにIS Fや新型GSのようにブリッピングがついてないので、hidetora37さんが仰る「楽しい使い方」ではないかも知れませんね。。。。

書込番号：14349120