[1本] PROXES T1R 255/35ZR19 96Y のクチコミ掲示板

195/45/15タイヤ選び。ご教授下さい。

[コペンコペン]

タイヤ選びが泥沼化してきたので、質問させて頂きたいと思います。
車はＫ11マーチ（マーチＡＴ→マーチＭＴ→コペンＡＴ→マーチＭＴ）です。
現在のタイヤはGOOD YEAR LS2000 195／45／15です。
2008年1月新品装着で、走行距離は約2万キロ（と思う）です。
溝のサインが出てきていることと、サイドのワイヤーが2本切れていて、ボコっと
隆起しており、それに起因して一定周期でノイズが激しいので、100％交換時期かと…。

走り方はサーキットには行きませんが、一人乗車ではぶいぶい飛ばすタチで、フロントタイヤのアウト側が逆剥けしてる状態です。タイヤの焦げた臭いが本能的に好きです。
関西在住ですが、二車線の阪奈道路上りで新しいセリカとバトルしてコーナーでアウトからぶち抜いたり、格好だけで乗ってる昔のＧＴ−Ｒを雨の夜にアオったりと無茶する一方で、抜かそうとしたＢＭＷやクラウンにいじめられたこともある身の丈知らずです…。二十歳前半の頃は峠で見知らぬシビックと戯れている時調子に乗りすぎてガードレールにディープキスしたことも。峠でレガシーに弄ばれたのが悔しくて、ハッチバック部に2本と前席後ろ下シートベルト部に1本タワーバー入れ、フロントは足部分のボルト2箇所を鉄板で左右とも固定しました。
最近は見知らぬマツダロードスターと峠で楽しくランデブーするようなそんな感じの決して大人しくない走り方です。

が、一方でカーオーディオも好きであり、700�UのヘッドでＭＳＣのアンプを…といった具合であって、一時期はＲＥＧＮＯ　ＧＲ8000を履いていたこともあり、「静粛性」も…という全くもって相反する性能を望む私（34歳男）です。

燃費や転がり抵抗などを考え
165／55／15も考えたものの、グリップ欲しさに、
「195／45／15」がやはり自分にはいいのかと思案するものの、目当てだった
「ピレリＰ７」がどこのショップも在庫がなくピレリジャパンに電話したところ、生産工場移管のため、次回入荷未定というがっかりな返事で、タイヤ選びが迷走している状態です。

ＬＳ2000に不満があったわけではないが、それは「他を知らない」からであって、2年も付き合うと他のタイヤはどんなだろ…と想うは自然な男心。
各レビューからの判断でアジアン格安タイヤは用途に合わず、となるも限られた選択肢の中にもそれぞれに得手不得手があるようで、なかなかにして「コレ」っていうのが見つからない状態です。
よろしければアドバイスお願い致します。

書込番号：11225192

[k2leter]

ＬＳ２０００は平凡は乗用車用のタイヤです。
軽量で、そこそこ走る事であれば、Ｐ７やＴ１Ｒは違う方向です。ゆったり高速を流すツアラーの方向ですので。お勧めとしてはＤＰのデェレッツアＤＺ101で十分ではないでしょうか？価格も安いし（笑）、サイズも１８５・５５・１４の方がいいと思いますが。

書込番号：11231752

[コペンコペン]

＞k2leter
ありがとうございます。
ただ、予算の関係でホイールを変更しないつもりなので、
「ＤＺ１０１」はそこで候補からはずれてしまうんです…。
車体とのクリアランスの関係で、
他だと「１６５／５５／１５」ですが、おそらく自分のＤＮＡが許さないような気がして…。
ただでさえ、ラインナップの少ない「１９５／４５／１５」という
狭い枠組みで探すという矛盾…。
でも、参考になりました。ありがとうございます。
安くて軽くて、高強度で、走り向きで、かっちょいいデザインの１４インチホイールがあれば、食指が動くカモです。

書込番号：11233780

[k2leter]

単品ホイールはヤフオクで探すのも方法だし、ホイールセットであれば、都内なら矢東タイヤなんかも量販店よりいいです。長く乗るのであれば、夏用、冬用スタッドレスに１４、１５インチを使いわけるのも手です。そそのかすわけではないですが、人生１度しかないので、後悔しないように、無理しても楽しめる時に、楽しんだほうがいいと思いますが（笑）

書込番号：11234829

[コペンコペン]

＞k2leter
早速のお返事ありがとうございます。
結果的に長く乗るかもしれませんが、長く乗るつもりはないんですよ。
というか、単純に直近で車検・タイヤ交換・スピーカー交換・ポータブルナビ導入と高額出費が重なるので、ホイール交換は避けたい小心者です。
と言いつつも、ホイール検討してみます。前のマーチで１４インチ履いてたのですが、素人思考で、サイズダウンにより扁平率の変化で乗り心地アップ・見た目変化・デザイン変更による気分転換・見た目変化・コーナーでのタイヤ変形増・ホイール軽量化によりフットワークアップと、プラスマイナス様々な変化に、ぞくぞくします。
加えて、１９５／４５／１５の「呪縛」から解き放たれて、選択肢の増加と、
さらなる泥沼化に恐れてたりもしたり…。
まあ、土地柄、冬用タイヤ必要ないので（普通タイヤで走れないような雪の日は年に一度あるかないか。ウィンタースポーツも行かない）
併用はしないです。
そこかしこの板で散見する「矢東タイヤ」私も一度見てみます。
「人生一度きり」
↑いいフレーズですね。
日本全国の趣味人を救うこのせりふ、陳腐といおうが私は好きです。
ありがとうございます。
前回マーチを手放した後、やり残したことがあり過ぎて、３台目に乗ってる馬鹿ですんで（笑）
ありがとうございます。

書込番号：11235185

[コペンコペン]

結局、ＴＩＲ　１９５／４５Ｒ１５買いました。
５月１４日購入で
慣らしも終わり、アタリが出てきたので、８割くらいでパワーを入れていってますが、
このタイヤはえぐいです。
取り付けから２週間ほどはコーナリング時のサーっというノイズが耳に多少つきましたが、今はほぼ解消。
トータル性能に優れるタイヤです。静粛性もこのクラスでは秀逸（勿論レグノみたいなコンフォート系には及びません）。
高速域での直進性も良し。レーンチェンジも程よいレスポンス、急すぎず、ダル過ぎず。
コーナリング性能は未知数です。ＬＳ２０００の時は街中で充分、限界値近くを引き出すことができたが、このタイヤは「底なし」です。かつて経験したことのないグリップを発揮し、
どこまで耐えれるのかまだ確認できていないところです。

普段、なかなかにグリップ感をアナウンスしてこないのですが、コーナーで攻め込んだ瞬間、アスファルトをわしづかみする感触です。
ウェット性能も申し分ありません。

なかなか難しいことですが、トータルバランスに優れた、優秀なタイヤだと個人的に感じました。

書込番号：11462108

シビアですねぇ

[スキ★ナツ]

現在、BMW540Mスポにパイロットスポーツ、F:235/40-18、R:265/35-18を履いています。
高速、街乗り半々で、高速ではかなり出すこともたまにあります。
ワインディングでもついつい調子に乗ることも。
現在のタイヤと足回りのコンビの良さに惚れ込んでいるのですが、ヒビも目立ち始め、そろそろ履き替えようかと考えています。
PS2も考えているのですが、タイヤ屋さんにこのT1Rを薦められました。
価格もPS2に比べ５万円ほど安く、CMから伝わるイメージも良く、気になっています。
が、他の方のレビューを拝見してますと、「ワインディングには向かない」「操舵初期反応が鈍い」とありますが、
そんなに腰が弱いのでしょうか？
慣れもあるとは思いますが、このサイズ、扁平率あたりを履いて、ハイパワー車に乗っておられる方からのクチコミがあると大変参考になります。
高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？

書込番号：10985980

[スキ★ナツ]

追加でお願いです。
いろいろ調べておりますと、どうもこのプロクセス、寿命が短いとも言われているようで、
せめて５年（年間5000km走りません）は持ってほしいな、と思いますが、いかがでしょう？
車庫は屋外、普通の戸建てのアクリル屋根保管です。直射日光はさほど射しません。
プロクセス以外にオススメのタイヤがあれば是非教えてください！

書込番号：10986077

[蛙好き]

距離より経年劣化が問題ですね。
どの様な保管をしても劣化は進みますので。
年間5000km以下の走行距離ではあまり距離的な寿命は考えなくていいと思います。

失礼ですが、文面から察するにあまりそう言う事に敏感で無いと感じます。
普通ヒビが入るほど劣化が進んでいるなら性能低下が色々と体感出来るハズ。
それを感じてない様なので、よっぽど安物タイヤを履かなければ問題と思いますよ。

ヒビの入ったタイヤはバーストの危険が高まりますので早急のタイヤ交換をお勧めします。

書込番号：10987263

[サントリーニ]

軽トラでもミニバンでもＢＭＷでも、タイヤにヒビが入るまで履いてはいけません。
いい車に乗っているなら、そんなところをケチらず、年数や距離ではなく状態によって買い替えてくれることを願います。ましてや、ハイパワーな車という自覚があるのならなおさらです。
ご存知かと思いますが、ラフなアクセルワークをしているとリアタイヤの減りは圧倒的に早いです。ローテーションも出来ないので、フロントとリアのバランスをみて交換時期を決めて下さい。

書込番号：10987592

[スーパーアルテッツァ]

ライフは乗り方にもよりますが2万km程度だと思います。

乗り心地が悪くても問題無いなら、他のタイヤの方が良いかも・・。

書込番号：10988279

[achg]

ショルダー部のオゾンクラックによるひび割れなら機能、性能には
気にするほどの影響はありませんが、念のためこまめに空気圧を
チェックしてください。

私のお奨めは、やっぱり欧州車なら欧州メーカーという単純な
発想ですが、コンチネンタルのスポーツコンタクト3などはいかが
でしょう？BMWやBENZ、VWをはじめ、ポルシェの指定モデルなど、
車種専用のタイヤ作りが上手なメーカーです。見た目もカッコ
イイですよ。あくまで私の私見ですが...

書込番号：10989190

[Duck Tail]

スキ★ナツさん、こんばんは。

本当は明晩、回答しようと思っていましたが、思いつきで書きます。



> 現在のタイヤと足回りのコンビの良さに惚れ込んでいるのですが、

先代 540 M Sports ＋ Pilot Sport(PS1) でしょうか？　現行 540 でもいいんですが、乗ってみるとハンドリングの切れの良さを非常に上手く演出していますね。V8 の重さも感じさせないですし。PS1 は歯切れのいいハンドリング特性を持っていますので、そのあたりをおっしゃっているのでしょう。

ちなみに、CSC3 で用意されている 265/35ZR18 XL MO は MERCEDES-BENZ 承認であって、同一クラス内の似たようなものと思いがちですが、趣が異なります。

> PS2も考えているのですが、

そうこう言ってるうちに PS3 がリリースされました。快適性に舵を切ったようなことが書かれていますが。

http://www.michelin.co.jp/Home/News-Promotions/News/20100216

そうそう、先日ショップで S001 の実物を見てきました。RE0505 のマイナーチェンジと思いきや、けっこうグッときますね。また、MAXX も MAXX TT にスイッチしました。両銘柄ともサイズは揃っています。

P ZERO も良さそうですが、PIRELLI で PS1 の味に近いのは NERO のほうかな。ちょっと下品か。

脈絡なくなってきました。すみません。



> が、他の方のレビューを拝見してますと、
> 「ワインディングには向かない」「操舵初期反応が鈍い」とありますが、
> そんなに腰が弱いのでしょうか？

> 高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？

明晩コメントします。

書込番号：10989642

[スキ★ナツ]

蛙好きさんありがとうございます。
ご指摘のようにタイヤに亀裂が入った状態では良くないのは十分承知でございます。
ただ、蛙好きさんが想像されているほど酷い状態ではなく、昨年ヤナセでの車検の時に、「夏にヒビは加速します。まだ大丈夫ですが、春を目処に交換することをお勧めします。」という状態で、タイヤの部分の名称には詳しくありませんが、おそらく、achgさんが仰る部分だと思います。
トレッド、ブロック付け根などには症状はみられませんので。
接地感覚は普通の人より優れている自負はございます。
説明不足お詫び申し上げます。

書込番号：10999698

[蛙好き]

うーん、返信しようか悩みましたが一応返答しときます。

別にヒビだけでそう考えた訳では無いですよ。
「ヒビ」もそうですが「5年」持たせようとしてる考え方も敏感では無いなと考えた理由の一つです。
本当に敏感な人は5年持たせようとは考えないかと。
タイヤがカチカチになっちゃいますからね。
距離を気にする方は居ると思いますが。

書込番号：10999807

[Duck Tail]

スキ★ナツさん、こんばんは。

説教めいた、そして、無礼なレスが 2本つきましたね。ヒビと表現されていますが、どの程度の状態なのか、また、それをどう判断するか、スレ主さんにしかわからないことです。



さて。

> このサイズ、扁平率あたりを履いて、ハイパワー車に乗っておられる方からのクチコミがあると
> 大変参考になります。

私は T1R を自身の車に履かせたわけではなく、T1R を履いた車に乗ってみたわけでもありません。私はここ 価格.com で経験・体験のない銘柄にコメントは控えていました。ですから、今回は推測で書きます。T1R ではありませんが、今から 13年程前、初代 PROXES T1 を自車に履かせていましたので、推測で書いても罰は当たらないでしょう。



> 「ワインディングには向かない」「操舵初期反応が鈍い」とありますが、
> そんなに腰が弱いのでしょうか？

> 高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？

T1R を初めて見た時、店頭で実物に接した時、ハンドリングありきであのようなトレッドパターンを採用したと見ました。

方向性を持ったいわゆる V字パターンであって、さらに T1R は、トレッドセンターのブロックに溝やサイプを与えらておらず、周方向(回転方向)に一体となっています。これと似たトレッドパターンとしては SP SPORT9000 があります。さらに、T1R や SP SPORT9000 はセンターブロックとショルダーブロックは分かれていますが、EAGLE F1 GS0-D3 などは全トレッドブロックが一体となっています(GOODYEAR はこれをワントレッドデザインと称しています)。

V字パターンの目的は排水性、ワントレッドデザインの目的はハンドリングです。考えてもみて下さい。トレッドブロックが細かく分断されていませんので、縦/横に負荷がかかってもトレッドブロックは撓まない、捩れない、変形しない。よって、ステアリング操作に対してダイレクト感に富む、応答性の鋭いハンドリング特性を得ることができます。

ワントレッドデザインの目的はこの一点に尽きます。私はこの手の銘柄として過去に、SP SPORT9000、EAGLE F1 GS-D2 を履かせていました。また、EAGLE F1 GS-D3 を装着した車には何度も乗ってみました(エクセレントフィーリングです)。

タイヤの 4要素：�@構造、�A形状(扁平率、ショルダーがラウンドかスクゥエアか)、�B材質(コンパウンド)、�Cトレッドパターンのうち、トレッドパターンだけをもってして当該銘柄の性格・特性を論じるのはいささか乱暴と思いますが、私は、T1R は鋭いとは言わないまでも総じてハンドリング良好と見ています。



いったん切ります。

書込番号：11002903

[スーパーアルテッツァ]

実は私の場合、T1Rの前はSP9000を装着していました。

SP9000は確かにクイックなハンドリングでしたがT1Rは一寸違います。

T1Rはトータルバランスに優れた良いタイヤです。
ただ、乗り心地が良いので確実に初期応答性は悪くなります。

書込番号：11002968

[Duck Tail]

続きを。



> 高速、街乗り半々で、高速ではかなり出すこともたまにあります。

> 「操舵初期反応が鈍い」

そもそも T1R は速度規格 Y ＝ 300km/H 対応の銘柄であって、200〜300km/H の速度域で初期応答が鋭いのは考えものです。100km/H 程度の低速域では鈍いと感じても、200km/H 超の高速域ではちょうど良い応答性を示す。W や Y の銘柄とはそういうものです。



> ワインディングでもついつい調子に乗ることも。

> 「ワインディングには向かない」

どちらかと言えば T1R は高速ツアラーです。Y の銘柄は国産ピュアスポーツのようなハンドリング特性とは異なります。なお、T1R は一般公道で、ハイパワースポーツセダンがワインディングを楽しめる程度の運動性能(ドライブリップ、ハンドリング)は持ち合わせていると思います。



> そんなに腰が弱いのでしょうか？

T1R はプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスに属しますが、このクラス、昨今では快適性能(乗り心地、静粛性)寄りの銘柄が増えています。同クラス内の比較では腰の強さ/弱さ＝剛性(先に挙げた 4要素のうち構造が関与)の高い/低いがあるには違いありませんが、540 M Sports と合い入れないほどとは、私は思いません。



> 直進安定性には問題ないでしょうか？

直進安定性は、これも問題ないレベルと思いますし、そもそもワントレッドデザイン(T1R も同類と見なします)はトレッドセンターがしっかり接地しているので、高速域の直進安定性も、手応えも、優秀です。なお、先に 100km/H 程度を低速域と書きましたので、高速域とは具体的に何km/H のことを指すのかは、スレ主さんが推測してください。



> 高速域での排水性や、直進安定性には問題ないでしょうか？

先に V字パターンの目的は排水性と書きました。ここ 価格.com でも過去に縦溝と V字はどちらが排水性＝耐ハイドロに有利か、論争がありました。

総じて縦溝が有利です。私の体感でも EAGLE F1 GS-D3(V字) と CSC2(縦溝) とを比較すると、迷うことなく CSC2 に軍配が上がります。

では何故 V字パターンなのかと言うと、複数のタイヤメーカーの人と話をすると、縦溝は(進行方向から見て)後ろに排水しますが、高速域では排水が追いつかなくなるので、前方(実際は両サイド)に排水するため、V字パターンを採用する、とのことです。V字パターン＝高速域での排水性、です。

付け加えるなら、、、、タイヤの排水性は、リアタイヤよりフロントタイヤが重要な役割を担います。リアタイヤは、フロントタイヤが排水した跡を走るからです。とは言え、フロントタイヤが後方に排水するとリアタイヤに水を浴びせていることになるので、V字パターンにすることで前方(両サイド)に排水してやれば良い、という考えもあるそうです。



と、まぁ、そういうことらしいのですが、、、、V字パターン採用の本音は“トレンド”です。少し前までは日本でも世界的に見ても方向性パターン(左右対称)/V字パターンが全盛でした。今はご存じのように、左右非対称がトレンドです。タイヤメーカーは V字パターンなり左右非対称なりに理屈をつけますが、技術は進歩していますので、先のハンドリングでも排水性でも、方向性パターンか左右非対称か、V字か縦溝か、優劣は一概に言えません。T1R の排水性、ことさら心配いらないのではないでしょうか。



> プロクセス以外にオススメのタイヤがあれば是非教えてください！

お薦めですか・・・・車、運転、道路、タイヤについて、スレ主さんのお好みをあと少しばかり書いていただけると、気の利いたアドバイスが出来そうです。

> このサイズ、扁平率あたりを履いて、ハイパワー車に乗っておられる方からのクチコミがあると
> 大変参考になります。

私の文面から、私がどのような人種か推測していただき、私で構わなければアドバイス・回答させていただきます。ちなみに、

http://www.nikkei.co.jp/style/ad/car_2.html

↑私の車はたかだか 205ps です。逆質問の件、よろしくお願いいたします。

書込番号：11003159

[Duck Tail]

スーパーアルテッツァさん、こんばんは。

スーパーアルテッツァさんからレスが返ってくることを期待していました。

> 実は私の場合、T1Rの前はSP9000を装着していました。

存じ上げております。今、思ったのですが、SP SPORT9000 はサイズによって日本製(住友製)/ドイツ製/フランス製が混在していました。カタログにも堂々と記載されていました。スーパーアルテッツァさんがお履きになった SP SPORT9000 はどちらでしたでしょうか？　私が履かせていたのはドイツ製です。

書込番号：11003194

[サントリーニ]

Duck Tailさん

こんばんは。
あなたのタイヤに関するコメントはとても参考になりました。スレ主ではありませんが今後タイヤを換えるときの参考にさせていただきます。
ところで、

＞説教めいた、そして、無礼なレスが 2本つきましたね。ヒビと表現されていますが、どの程度の状態なのか、また、それをどう判断するか、スレ主さんにしかわからないことです。

とはひょっとして私のレスを指しているのでしょうか？

書込番号：11003276

[スキ★ナツ]

私の説明不足にもかかわらず、ご丁寧な判断基準を頂いたDuck Tailさんに感謝いたします。
ありがとうございました。
どんなものでもお金を出せば妥協なき最高品質なものが手に入ることは重々承知していますが、＋αにかけるお金と、−αで抑えられる消費の価値観をクチコミで判断するこのサイトでの最高のアドバイスだったと思います。
今回のDuck Tailさんのアドバイスで、このプロクセスを試す価値はありそうだ、と、判断させていただきました。
その他、いろいろなご指摘、アドバイスも頂いた上で、Duck Tailさんのアドバイスをもって、解決とさせていただきます。

皆様ありがとうございました。

書込番号：11003660

[スーパーアルテッツァ]

Duck Tailさん

＞スーパーアルテッツァさんがお履きになった SP SPORT9000 はどちらでしたでしょうか？　私が履かせていたのはドイツ製です。

日本製だったと思いますが、正確には答えられません。

因みにサイズはF:215/40R18、R：225/40R18です。

書込番号：11004752

[Duck Tail]

スキ★ナツさん、スーパーアルテッツァさん、こんばんは。

スレ主さんご要望の T1R の情報について、スーパーアルテッツァさんとお話が出来ればと思い、ああいう風に書きましたが、すでに解決済ですので、書き込むのは気が引けます。今回は少しだけ書いて、終わりにします。



アルテッツァには SP SPORT9000 が標準装着されていました(間違っていたらご容赦願います)。おそらく日本製でしょう。SP SPORT9000 リリース直後のカタログ上では日本製、ドイツ製、フランス製の順でラインナップが多かったように記憶しています。

T1R と SP SPORT9000 は世代が異なります。後者は一世代前の銘柄であって、運動性能重視の SP SPORT8000 と快適性能重視の SP SPORT2000 を融合させた銘柄でした。(ドイツ製の評価ですが)ドッシリと重く、剛性は高かったです。いっぽう、T1R はクラス内で運動性能寄りであるとしても、クラス全体が(一部の銘柄を除いて)快適性能寄りにシフトしています。スーパーアルテッツァさんは SP SPORT9000 → T1R と続けて履き替えていらっしゃいますので、両者の相対比較で、

> SP9000は確かにクイックなハンドリングでしたがT1Rは一寸違います。

> T1Rはトータルバランスに優れた良いタイヤです。
> ただ、乗り心地が良いので確実に初期応答性は悪くなります。

このような評価をなさっているものと思います。私の場合、SP SPORT9000 は Audi 80 に履かせており、直前は P7000 でした。P7000 との比較では、SP SPORT9000 は穏やかなハンドリング特性でした。もし今、SP SPORT9000 を自車に履かせたら、違った評価になるかもしれません。私は、出来るだけ絶対的な評価基準を頭におくとともに、アンテナの感度を高く保つ努力を続けていますが、最近は難しくなってきています。

それから、私は、今回の T1R であればプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスに属するわけですが、同じクラス内の、同じ世代の銘柄を評価・コメントするようにしています。そうでなければフェアじゃありませんから。世代が異なると比較評価が難しくなります。また、先日は異なるクラスの PS2 と HP を比較コメントしましたが、あの時は表現に腐心しました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70400113513/SortID=10880594/

そして、評価ツールとしての車両、これの違いも無視できないかもしれません。自身の車ということでは、アルテッツァは FR、9-3 は FF ですね。FR にお乗りのスーパーアルテッツァさんは、ハンドリングに対する感性が鋭いのではと推察します。FF は駆動がかかっているので、パワーに打ち消されてハンドリング感性が鈍である、という意味です。パフォーマンスは、絶対的にはアルテッツァが上であって、相対比較では 9-3 が若干ツアラー的と言えるでしょう。



短く終わらせるつもりが長くなってしまったので、このあたりで終わらせていただきます。スーパーアルテッツァさん、またどこかの板で機会があればお話させていただきたいと思います。スレ主さん、ご納得いく履き替えとなるよう、祈っております。それでは。

書込番号：11009492

教えて下さい！！タイヤ選びで迷っています。

[ボルキリ]

○2001年式のボルボV70（１つ前のモデル、FF）に乗っています。今は、フロントがBSのプレイズPZ-1、リアはBSのレグノGR−7000です。タイヤの溝が1部山ぐらいになってきたのでそろそろタイヤ交換4本を考えています。走行は、街乗りが7割、3割が高速です。高速では、たまに180キロぐらい出すときもあります。
○BSのプレイズか、トーヨーのプロクセスT１Rのどちらを買うべきか迷っています。価格では、トーヨーが安いのですが、燃費を考えればプレイズなのかなとなかなか決まりません。何かアドバイスをお願いします。
○タイヤ選びのポイントは、乗りごごちがよく、燃費がよく、ある程度のスポーツ走行（高速とワインディんグ）ができることです。

書込番号：10497292

[Duck Tail]

ボルキリさん、こんばんは。

> リアはBSのレグノGR−7000です。

> ○タイヤ選びのポイントは、乗りごごちがよく、燃費がよく、
> ある程度のスポーツ走行（高速とワインディんグ）ができることです。

REGNO をお履きとのことですが、次期タイヤに求める静粛性はどの程度ですか？

また、225/45ZR17 94Y、これは標準装着のサイズですか？　標準装着の銘柄は何でしたか？　お車の VOLVO はワゴンですか？

よろしくお願いします。

書込番号：10497367

[ナナミとユーマのパパ]

こんばんは。

初代PlayzからPROXES T1Rへ履きかえました。

スポーティタイヤとしてはPROXES T1R の方圧倒的に良いです。しかし、慣らしが終わるまでは非常にクセのあるタイヤです。
また、Playzと比べると減りも早いです。その分グリップは良いですが、２年もつかどうか・・・・。Playzは2年はもちました。

燃費は若干Playzが良かったかな〜という程度。乗り心地や静かさはあまり変わらず。と言うとこです。

書込番号：10497554

[ボルキリ]

Duck　Tailさん、早速の返信ありがとうございます。

次期タイヤに求める静粛性は、レグノまでは求めません。プレイズぐらいあればいいかなと考えています。

＞また、225/45ZR17 94Y、これは標準装着のサイズですか？　標準装着の銘柄は何でしたか？＞お車の VOLVO はワゴンですか？

ホイールは、純正のホイールで標準装着は225/45ZR17ピレリーのP6000です。車はステーションワゴンです。

書込番号：10497565

[スーパーアルテッツァ]

現在、私の車にはT1Rを装着しておりますが、求められている
性能からT1Rは最適だと思います。

↓のユーザーレビューも参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：10497661

[ボルキリ]

ナナミとユーマのパパさん　返信ありがとうございます。

＞燃費は若干Playzが良かったかな〜という程度。乗り心地や静かさはあまり変わらず。と言うとこです。

乗り心地や静かさはあまり変わらないということがわかってとても参考になりました。燃費なんですが、具体的にはどのくらい悪くなりましたか？もし具体的な数値があれば教えてください。それと・・もし、ナナミとユーマのパパさんがプレイズとT１Rのどちらかを選ぶとしたら
どちらですか？（T1Rの方が4本で1万円安い状況です。）

書込番号：10497685

[ナナミとユーマのパパ]

燃費は走り方によって変わりますが、私が燃費を気にせず走ると満タン法で0.5km/l前後Playzが良かったかなと思います。9.0km/l前後の燃費が9.0km/lを超える事が少なくなったと思う程度です。車も古くなったし誤差の範疇ではないでしょうか。

>プレイズとT１Rのどちらかを選ぶとしたらどちらですか？

PROXES T1Rに今年の1月に替えましたが、現状で減りが早いと感じるので、あと半年程しかもたなければ別の銘柄に替えるかもしれませんが、Playzの選択は無いと思います。
ただ、タイヤサイズが195/50R16なので他の選択肢が少ないので悩みどころです。
個人的にはブリヂストンが好きなので、ブリヂストンから選びたいのですが、予算的にPlayzの金額を払うなら他の銘柄を購入すると思います。

問題は使い方が悪いと寿命が短い事くらいです。しかし、これは乗り方次第だと思います。
全体的なパフォーマンスはPROXES T1Rが良いと思うのでオススメします。

書込番号：10497913

[Duck Tail]

ボルキリさん。

> ○BSのプレイズか、トーヨーのプロクセスT１Rのどちらを買うべきか迷っています。
> 価格では、トーヨーが安いのですが、燃費を考えればプレイズなのかなとなかなか決まりません。

使用状況や文面全体から、そして Playz PZ-X か T1R か二者択一であれば、T1R でしょうね。燃費の差はそれほど大きくないでしょう。

> 乗り心地や静かさはあまり変わらないということがわかってとても参考になりました。

人様のレスにあれこれ言及するのはどうかと思いますが、Playz PZ-X と T1R はジャンル/クラスが異なります。普通に考えれば乗心地と静粛性は Playz PZ-X に軍配が上がるでしょう。摩耗・劣化した交換直前の初代 Playz と新品の T1R との比較でしょ？　割り引いて考えるべきですね。



私見としては、P6000 から PZ-1/GR7000 を経由して T1R への履き替えではゴツさが強調されるのではないかと思います。

> ○タイヤ選びのポイントは、乗りごごちがよく、燃費がよく、
> ある程度のスポーツ走行（高速とワインディんグ）ができることです。

ある程度、というところがミソですね。

> 価格では、トーヨーが安いのですが、

価格重視ということであれば T1R でよろしいと思います。

書込番号：10498641

[じんぎすまん]

ブリヂストンが欧州車向けに製造しているトランザＥＲ３００なんかピッタリだと思います。
アウトバーンを駆け抜ける操縦安定性と高いウエット性能、レグノ譲りの静粛性がグッド
バランスだと思います。

書込番号：10499229

[ボルキリ]

○返信してくださったDuck　Tailさん、ナナミとユーマのパパさん、スーパーアルテッツァさん、じんぎすまんさん貴重なコメントありがとうございました。
やっとT1Rの購入を決意することができました。

書込番号：10501944

買い替えを考えています

[FOMAN250]

初めて投稿します。よろしくお願いします。

現在スズキＳＸ４ 2.0S FF に乗っています。

そろそろ初期タイヤの交換をと思い、質問させていただいてます。
サイズは205/50/17 です。できるだけ同タイプでお願いします。

現在は YOKOHAMA ADVAN A10 という初期タイヤです。
（だいたいの性能についてはhttp://minkara.carview.co.jp/userid/426856/blog/11481327/）

とてもいいタイヤですが、少し突き上げ感が自分には強く感じてしまうため、できるだけスポーティ感を失わない程度に乗り心地がよいタイヤをと考えています。

当サイトを見てTOYO PROXES T1Rやミシュラン primacy PP2なんかがいいのかなーと思ったりしていますがとうでしょうか。やっぱりYOKOHAMA ADVAN SPORTS なんかがいいのでしょうか。

詳しい方々、ぜひお願いします。

書込番号：9511755

[最終レースの達人]

純正装着のタイヤはね、銘柄は同じでもアフターマーケットで売られてる物とは別物なのよ

メーカーに一本いくらぐらいで入ってるか知ってる？

軽のサイズなら１０００円以下

書込番号：9512667

[さしみ嫌い]

そんな事みんな知っとる。
質問の答えになっとらん。

書込番号：9512990

[からうり]

プレイズがいいと思います。

書込番号：9513068

[スーパーアルテッツァ]

TOYO PROXES T1Rは良い選択だと思います。

私の車にも装着していますが静粛性と乗り心地が良く
グリップもあります。

という事で求められている性能は概ね網羅していると
思います。

詳細は↓のレビューをご参照下さい。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：9514148

[1+1=11]

T1RやPP2のように、スポーツ性だけでなく乗り心地も考慮されたタイヤは、サスのストロークがある程度あって、サスが良く動く車とのマッチングが良いタイヤだと思います。
SX4 2.0Sのように固めのローダウンサスでショートストロークのサスの車にそれらのタイヤを履くと、タイヤのレスポンスが物足リなく感じ、タイヤの良さを味わえないことにならないか心配します。
特にADVANのグリップやレスポンスに慣れている人だと余計に。

T1Rに関してはユーザーであるスーパーアルテッツァさんのコメントを見るとそんな心配は無用のようですが、PP2は自分の車に履いており、どうかな？と･･･。

SX4 2.0Sのサス自体が突き上げ感を残したセッティングではないかと思うので、タイヤの特性だけで突き上げ感を消そうとすると、他の特性を犠牲にせざるを得なくなります。
そこで、その犠牲を最小限に抑え、尚且つADVAN A10のスポーティ感を失わずに少し角の取れた乗り心地を求めるとしたら、T1R以外では、候補に挙げているADVAN SPORTSか、POTENZA RE050あたりになるかと思います。
財布に優しいのはADVAN SPORTSですね。

書込番号：9514453

[FOMAN250]

まさかこんなにたくさんの返答があるとは思いませんでした。

ありがとうございます。

最終レースの達人さん、さしみ嫌いさんありがとうございます。

実は初期タイヤについてもあまり知らなかったので非常に参考になりました。


からうりさん、スーパアルテッツァさん、1+1=11さんありがとうございます

できるかぎりスポーティを残したければADVAN SPORTS 、RE050、ややマイルドならPROXES T1R ということでとのことと理解しました。迷いますねー。

あとは金銭面の相談ですね。手がとどかなければplayzも検討します。

書込番号：9516385

[Duck Tail]

FOMAN250さん、こんばんは。

> サイズは205/50/17 です。できるだけ同タイプでお願いします。

私の車は標準が 215/45R17 ですが、直前は 205/50R17 を履かせており、昨年暮れの交換で ADVAN Sport や T1R を検討しましたので、参考に書かせていただきます。

> とてもいいタイヤですが、少し突き上げ感が自分には強く感じてしまうため、できるだけ
> スポーティ感を失わない程度に乗り心地がよいタイヤをと考えています。

私は PP2 が頭に浮かんだのですが、ユーザーである 1+1=11さん のコメントを見ると必ずしもベストマッチではなさそうですね。人様のスレに乗るようで申し訳ないのですが、、、、、

車には主に３つのバネが存在します。１つはサスペンションとしてのスプリング。２つ目がタイヤです。３つ目が、以外に思われるかもしれませんが、シートです。ブッシュ類は、変形量が以上の３つに比べて微量なので割愛します。少し前の板で 柿の里さん が書かれていましたが、

> シートが厚みがあるので突き上げ感はそんなにないのですが、

スプリングのバネ特性と、シートの持つバネ特性と、タイヤのバネ特性を、併せて考えてみてはいかがでしょうか。タイヤの選定にあたってはタイヤのバネ特性をできるだけスプリングとシートのバネ特性に近づけてやることが上手いやり方だと思います。シートの硬さやクッション長は専門家でなくともわかりやすいです。スズキの車でしかもスポーティグレードなればこそ、シートも相応だと思いますので尚更です。

> サスのストロークがある程度あって、サスが良く動く車とのマッチングが良いタイヤだと思います。
> SX4 2.0Sのように固めのローダウンサスでショートストロークのサスの車にそれらのタイヤを履くと、
> タイヤのレスポンスが物足リなく感じ、タイヤの良さを味わえないことにならないか心配します。

硬くてストロークが短いスプリングの場合、タイヤ選択の幅(許容範囲)は狭いです。あまり欲張らずに、スポーティ感をしっかり残すという風に狙いを定めたほうが良いと思いますが、いかが。

ADVAN Sport、RE050、T1R と Playz PZ-X とでは目指す方向が違います。RE050 は明らかに高価。ADVAN Sport と T1R のほうが PZ-X よりむしろ安価。ADVAN Sport と T1R でどちらがいいか、お悩みください(楽しいですよ)。

書込番号：9519376

[FOMAN250]

Duck Tail さんありがとうございます。

早速、地元のタイヤ専門店に行ってきました。

なんか205/50/17というのは結構珍しいらしく、取り寄せになるとのことです。

ミニバン専用ですが、TRANSPATH　MP4　ならある（FIT なんかにもつけているみたいですね）とのことでしたが。

回ってみてADVAN　SPORT　か　PROXES T1R　がいいかなーと思ってます。

遅レスすみません。

書込番号：9524545

[Duck Tail]

FOMAN250さん、こんばんは。　　　Cc：volvo75さん

> なんか205/50/17というのは結構珍しいらしく、取り寄せになるとのことです。

別の板でも 205/50R17 のサイズについて取り上げましたので、蛇足ながら。

205/50R17 はポルシェのフロント用です。一時期(今も？)ベンツもこのサイズを履いていました。日本車でこのサイズを標準装着した車は少ないようです。よって、DUNLOP SP SPORT MAXX の場合、205/50R17 だけは日本製ではなくドイツ製を持ってきています。SP SPORT 9000 の時も同様でした。ドイツDUNLOP の MAXX、履いてみます？　ADVAN Sport や T1R と同クラスですよ。

取り寄せについて。私の考えは、販売店で粗雑に管理されていたり劣悪な環境下に展示されているくらいなら、メーカーの倉庫から取り寄せたほうが余程安心できます。サイズ違いで構わないので現物をじっくり見て、発注してはいかがですか。3日もあれば届くはずです。

ご参考まで。

書込番号：9524810

[FOMAN250]

　遅レス申し訳ありません。

　さんざん考えてみて回った結果、ＴＯＹＯにしました。

　結局の決め手はデザインで決めてしまいました。

　発注は約1週間くらいはかかってしまうとのことですが、乗り替えたらまた報告
　
　しようと思います。　ありがとうございます。

書込番号：9539969

[FOMAN250]

乗り換えて１週間経ちました。

非常に満足しています。

突き上げ感も「がとん。」から「ことん。」に変わりました。

そのほかで悪くなった点は見当たりません。

今回は貴重なご意見をありがとうございました。

またよろしくお願いします。

書込番号：9603783

タイヤ選びについての質問です。

[まさき氏]

私は、H8年式　BMW328i(E36)に乗っています。
そこで、フロントタイヤを変えようと思いますがどれがいいか分かりませんので、アドバイスをお願い致します。
現在は、ミシュランを履いてます。
225/50/16

乗り方としては山道を攻めたりは一切ないですが、高速走行が多いです。
希望として、グリップ性能が高く、雨に強く、静粛性も少しあればと思います。

候補は、
◆ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ　POTENZA RE050
◆TOYO　PROXES T1R
で考えております。宜しくお願い致します。

書込番号：9311840

[スーパーアルテッツァ]

PROXES T1Rで正解だと思います。

こちら↓のレポートをご参照下さい。

http://review.kakaku.com/review/usercategoryreview/?nickname=%83X%81%5b%83p%81%5b%83A%83%8b%83e%83b%83c%83%40&CategoryCD=7040

書込番号：9311885

[まさき氏]

スーパーアルテッツァさん
ご回答ありがとうございます。非常に参考になりました。

質問ですが、POTENZA RE050を選択しなかった理由はありますか？

書込番号：9313798

[スーパーアルテッツァ]

＞POTENZA RE050を選択しなかった理由はありますか？

理由は次の通りです。

1.215/40R18というサイズが無かった。
　※しかもエクストラロード規格が必要であった。

2.価格が高い。

という事で私にはサイズが無かったRE050は最初から選択の余地が無かった訳です。
215/40R18というサイズでエクストラロード規格のタイヤがあったのはT1Rの他では
S-DRIVE 、Earth-1だけでした。

書込番号：9313903

コルベット C4 にどうでしょう？

[Losi]

現在 PilotSports(旧)のF255、R285を履いています。
自分の乗り方ですとグリップについては申し分ないのですが
よく取り沙汰される「ゴー」というロードノイズと突き上げが厳しく
次はコンフォート方向にと考えています。

乗り方としては
街乗り---8
高速----2
といった程度で、峠やサーキットは一切ありません。
そんなドライバーですが、こちらのタイヤはいかがでしょうか？
クチコミ等では概ね好評を得ているようなので気になっています。

ショック等も気にしてはいますが、とにかくタイヤでもう少し乗り心地・静粛性を
改善したいという気持ちがあります。

年間走行距離は3〜4000km程度ですので、ライフは20000kmもあれば十分です。
燃費は気にしてませんが、255/285は太すぎて燃費の悪さの一因となっていると
思われますので、245/265辺りで考えています。

PS2も良さそうですが、価格面と他のメーカーを試してみたい気持ちがあります。
ピレリは以前ロータリーにP5000?辺りを入れて、価格以外全くいいことが無かったので
パスです。
他、YHやダンロップなどでお奨めのタイヤはありますか？

優先順位は、乗り心地＞静粛性＞価格＞グリップ、ライフ　です。
ご意見よろしくお願いします。

書込番号：8920707

[スーパーアルテッツァ]

当該サイズの矢東タイヤさんでの検索結果です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=245/45R17&operation=user

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=265/40R17&operation=user

245/45R17は多くの銘柄があります。
しかし、265/40R17は選択できる銘柄が少ないです。

この少ない銘柄の中から選択すると、求められている性能より
第一候補：T1R、第二候補：LM703でしょうか。

参考までにタイヤランド小沢さんのタイヤ性能特性↓です。

http://www.user.kcv-net.ne.jp/~tirelandozawa/seinou-tokusei.htm

書込番号：8922540

[微ー痔ー図]

おはようございます。
新車装着タイヤも、頭にＰが付くんですね！(Ｐ２５５/４５/１７、Ｐ２８５/４０/１７って)
こんなスポーツカーにオールシーズンタイヤ着けるなんて、。
北米市場は特殊なタイヤセレクトしますねぇ、。(規則が有るんだろうか？)
一寸、調べてみました。
普通のラジアルタイヤ(Ｐの付かない物)でノーマルサイズだと、パイロットスポーツか、クムホ(韓国)のエクスタＳＰＴ・ＫＵ３１の２種だけですね。(入手し易い品物だと)
交換するサイズは、出来るだけノーマルサイズに近いサイズが良いと思いますよ。
Ｆは２４５/４５/１７で良いと思いますが、Ｒは２７５/４０/１７の方が宜しいのでは、。(２６５/４０/１７より)
ノーマルからの縮小率も前後で揃いますし、。(−１％位)
で、２４５/４５/１７、２７５/４０/１７サイズだと、２種ですね。
ＳＰＴ・ＫＵ３１と、ネクセンのＮ３０００です。(ネクセンも韓国メーカーです)
クムホはオートバックスが大口ショップでやってますし、ネクセンはオートウェイで買って、持込交換出来る所で交換なさればと思いますよ。
クムホはノーマルサイズが有る事からも、北米市場に輸出してると思いますし、
ネクセンは以前、韓国ミシュランとしても、やってました。(提携してたので)
韓国タイヤにアレルギーが無ければ、これらも御参考までに、。

　http://www.kumho.co.jp/tire/ecsta_spt_ku31.html
　http://net2fan.com/tire/about_hikaku/nexen/index.php

書込番号：8923005

[Losi]

こんばんは、遅くなりました。皆さんレスありがとうございます。


スーパーアルテッツァさん

矢東タイヤさんのココいいですね　探しやすいです
タイヤランド小沢さんのコメントもなかなか率直で面白いです

仰るとおり、フロントは問題無いのですがリヤの選択肢自体が少なくて
困っています。
LMについては旧モデルの702をステーションワゴンに履いていまして
乗り心地は問題無いのですが、車重に対してサイドが弱すぎる様で
けっこうコーナリングでよれている感覚があります。
703になってどう進化したか興味深いところでもありますが、タイヤランドさんの
コメントを読んで、T1Rが益々気になってしまっています。

なんだかすぐにでも履き替えてみたくなってしまいました。が、問題は
リヤのサイズです。微ー痔ー図さんからもご指摘を頂きましたが
285からの2サイズダウンですのでどういった影響が出るのか・・・・
TOYOさん、275造って・・・・　
いっそホイールも交換して18inch化ですかね・・・金かかるなぁ


微ー痔ー図さん

何分設計の古い車ですので、タイヤサイズも時代遅れなんですよね。
オリジナルサイズだとやはり2モデル位ですか・・・

率直に言って韓国メーカーは全く考えていませんでした。やはり国産ブランドが
と言う気持ちが強かったです。ただ今回微ー痔ー図さんにHP紹介頂いて
ネクセンのＮ3000にはちょっと興味を持ちました。なんだかどこかで見たことのあるような
パターンですが中々かっこいいですね。
＞韓国ミシュランとして 　というのもポイント高いです。
にしても安いですね〜　ウォン安還元されてるからでしょうか？　TOYOの半額です・・・

＞ノーマルからの縮小率も前後で揃いますし、。(−１％位)

やはり2サイズはまずいでしょうか？
実際の走りやメーターの誤差にどの程度影響するかが非常に気になっています。
縮小率だけで言えば、フロントを235にしてしまうことまで考えています。

　
　お暇な時にでもまたレス頂けると幸いです。ありがとうございました。

書込番号：8927632

[微ー痔ー図]

こんばんは。
ノーマルサイズ(特にリア)は、アメリカンマッチョスポーツカー用のサイズなんでしょうね！
互換サイズとして、２３５/５０/１７と２６５/４５/１７を考えてたんですが、２６５/４５/１７サイズが無いんですよ、。
２５５/４５/１７(つまり、今までのＦタイヤサイズ)もサイズ(タイヤ外径)は、ぴったりですが、ホイールリム幅が合わない様です。(トーヨーＨＰのＴ１Ｒサイズ表に出てます)
恐らくＲホイールリム幅は１０Ｊ(ＪＪ)だと思うので、。
２０�_ダウンの互換サイズは、無かったり、許容リム幅で弾かれたりで、ダメみたいですよ。

ミシュランが韓国から撤退(中国進出)した後は、オーツタイヤと技術提携したみたいですよ。

ＳＰＴ・ＫＵ３１もＮ３０００も、街乗りメイン程度なら十分だと思いますよ。
仮にイマイチだったとしても、この低価格なら許せるんじゃないでしょうか、。
(ミシュラン・パイロットスポーツの三分の一ですね！)

書込番号：8927859