DNA S.drive 215/55R17 93V のクチコミ掲示板

Sドラを４ヶ月使ってみました。

[ミッドショア]

Ｄ社のディレッアに比べて、やっぱりステアリングを切り始めのグリップ感はやっぱり不安感が伴うくらい落ちます。ウエット時は同等な感じです。　また、ステアリングを切った時やブレーキング時のグーっ言う音もディレッアに比べて音が大きくヤッパリいまいちなタイヤです。どちらにしてもグリップでも無くコンフォートでも無く中途半端なタイヤですから仕方ないかもですが、コンフォートならレグノ　グリップならネオバか01Ｒが良いみたいで、割り切った方が良いですね。

書込番号：4420298

[晴仁]

私もミッドショアさんの意見に同感です。

このタイヤの中途半端さと、造りの甘さには正直落胆せずにいられません。

よく比較されるＢＳのＰｌａｙｚというタイヤも割と妥協して使用されてる方々がいらっしゃるタイヤのようですので、初期応答性や急制動時のハンドリングに重きをおいて運転されている方々にはＳ-ｄｒｉｖｅやＰｌａｙｚは候補に挙げないのがよろしいと思います。

書込番号：5479843

ＮＡ６に履かせるのに悩んでます。

[夜刀]

Ｂ’ＳＴＹＬＥ　ＥＸ　ｏｒ　Ｐｌａｙｚ　Ｐｚ-1と比べています。
そこそこきびきび走れ、コストパフォーマンスの良いのはどれでしょうか？

書込番号：5468626

[aBLOODtype B☆]

夜刀さん、初めまして。

BスタイルEXの情報はわかりませんが、Bスタイルというグレード（？）から推測するに、Sドラに近い性能は持ち合わせていないのでは？？？と、思います。

NA6って初代ロドスタでしょうか？

スポーツ系で迷ったらSドラで間違いないくらい、個人的には薦めたいですが、ステアリングに伝わってくる応答性の良さはイマイチに思うかも知れません。
”キビキビと小気味良く”といった感覚でいるとちょっと違うかな？・・・と、いうことです。

しかし、サーキットなどの高μ路でないと不足は感じないほど、充分なグリップ能力を備えていることに間違いはありませんのでご安心を。

参考までに
BNR32　235/45R17サイズで、私がタイヤに不安を覚えるまでの速度差を・・・

小Rでの速度差＋２０km/h〜（プレイズと比較）
大Rでの速度差＋６０km/h〜（同上）

プレイズは、小R（絶対スピードが低い）で意外と健闘しましたが、所詮は比較にならないです。
（この幅をどう捉えるかはお任せいたします）

ステアリングレスポンスをお求めであるなら、ポテンザ・アドバンあたりが無難に思います・・・高いですが(笑)

コストパフォーマンスは相当高いと思いますよ！
それでは〜

書込番号：5469361

[夜刀]

早速の書き込みありがとうございます。

私の使用目的は、主に通勤とドライブなので、Ｂ’ＳＴＹＬＥ　ＥＸ　とSドラで違いがカタログからでは違いが分かりませんでした。

コスト的にもSドラの方が良さそうですが、タイヤ自体の持ちは、どうでしょうか？
（昔のヨコハマは、グリップは、良くても減りが早いと聞いているで）

追伸　車は、初代ロードスターなので、あまりハイグリップのタイヤを履かせるのは、ちょっと気乗りしないものですからポテンザ・アドバンでは、ちょっと敷居が高くて・・・

書込番号：5472735

[aBLOODtype B☆]

Sドラの耐摩耗性ですが、私の車で普通に走っていたとすると、2.5万ｋｍあたりかな？・・・と、想像しています。
なぜかと言うと、アライメント不良に伴う早期磨耗で、かなり早い段階（7000ｋｍ）でスリップサインに到達したからです。
私は、2万ｋｍ保てば充分だと考えているので、Sドラの耐摩耗性は評価しております。
早期磨耗しているのに、必要充分なライフを確信した理由は、この前に履いていたミシュランPS2が、3000ｋｍでスリップサインに達したため、アライメントが適正で1万kmの寿命（控えめに想定、それでも、2万ｋｍは無理に思う）だと想定し、単純にその倍のライフを出したSドラは、スリップサインから3倍＋αだと考えているからです。
＋αの要素は、”激しく攻めない”という要素で、更にちょっと控えめに想定しております。
おそらく、ロドスタではもっと保つと思います。

ちなみに、現在履いているプレイズ（4000ｋｍ）は、ほとんど磨耗が見られません（所々で７ｍｍの残溝）。
おそらく、4万ｋｍ近くは行けそうな雰囲気をかもし出してます。(笑)
ですので、どうしてもライフが優先だとしたら、プレイズの方が良いと思います。

きびきび感ですが、流す程度の速度であれば、どちらも不服に思うはずです。
Sドラは、”やばい！？”と、思ったところから真価を発揮しますので・・・。（プレイズは、やばいと感じた時点で挙動が乱れまくりですがｗ）

普通に流す領域でのきびきび感ということでしたら、個人的な趣向でミシュランのスポーツ系をお薦めします。
ただ、ミシュランは性能以前に割高に感じますね・・・非常に好きなんですが、コストパフォーマンスは、評判ほど高くないと思いますよ。
ミシュランのライフですが、お探しのサイズでしたら、耐摩耗性は良さそうに思えますね。

こんな感じで参考になりましたでしょうか？

他のタイヤも引き合いに出しましたが、それでも私は、Sドラのコストパフォーマンスが素晴らしいと思います。

書込番号：5475489

[aBLOODtype B☆]

今更ですが、追記します。＾＾；

下の書き込みで、からたろうさんに教えてもらったダンロップDZ101、グッドイヤーRS02などもご検討下さい。

さっき、たまたまDZ101のクチコミを見たら、ロドスタに履かせている人の書き込みがありました。

私は、DZ101を試してみたことがないので解りませんが、キビキビ感は損なわれないようですので、お探しのタイヤとしては最良の選択にも思えますね。

楽ドラより安いのは魅力だと思います。

それでは〜

書込番号：5479605

売れ行きは・・・？

[aBLOODtype B☆]

最近、ふと思ったのですが、Sドラ・・・人気無いんですかね・・・？？？

ランキングも落ちたし、書き込みは圧倒的に少ないし・・・。（BS、YH、DLの三大手の中で）

走りの性能と、快適性が、非常に高い次元で融合されているタイヤなのに・・・。

オートバックスの売り上げランキングにはかすりもしない・・・。

そこで、そういった方面に詳しい方か、知っている方に質問なのですが、Sドラの販売実績は、メーカーの目標を・・・

大きく下回っているのでしょうか？
目標どおりなんでしょうか？
それとも、上出来なのでしょうか？


なんというか、このタイヤのコンセプトは非常に崇高なのに、売れ行き不調で消えてしまわないかと心配でしょうがありません・・・。

Sドラの良さを再認識するために、プレイズを買いましたが、車を楽に・速く・安全に走らせる性能においては、プレイズを買って損をしたと思えました。

書込番号：5448766

[からたろう]

そうですね

私もプレイズが好きになれないため、Ｓドラいいと思います。

しかしながら一般的なコンセプトのプレイズに比べ、スポーツ寄りのＳドラはＤＺ101やＲＳ02と同様そんな大量に売れるゾーンのタイヤではありませんね。（だからＢＳもＧ3を最後に表立った製品をこのゾーンにおかないのでしょう）

逆に過去のＧＰシリーズの評判も影響して、Ｓドラがそれなりのコンフォート性も兼ね備えていることも理解されないのかもしれません。

書込番号：5451922

[aBLOODtype B☆]

おぉ！
返信ありがとうございます！！

まさか、からたろうさんからいただけるとは嬉しい誤算です！

なるほど・・・DZ101＆RS02と同じ部類に属すタイヤだったとは・・・いやはや、参考になります。

レブスペックの評判は聞いてはいたのですが、”いざ購入！”という段階に、何故か店頭に並んでいないので、縁がありませんでした。
次期タイヤの候補に、この２種類を入れてみます。（ダンロップは嫌いなのですが、試してみる価値はありそうに思いました。）

最後に、いつも参考になる情報をありがとうございました♪
また、機会があったらよろしくお願いします。＾＾ｖ

書込番号：5454458

高速での接地感

[mazzan]

現在ステップワゴンRF3に装着して、２千kmほど走行です。高速道路を走っていて感じるのですが、100kmを超えてくると前輪の接地感が非常に薄くなり、フロントが浮いているような感覚になります。もともとホンダ車ということで、かなりパワステのアシストが効いているのですが、なにか問題でもあるのでしょうか。ノーマルタイヤ（195/65/15）の時は感じなかったような気がするのですが（かなり腰砕けタイヤだったにもかかわらず）。ちなみに足回りはノーマルです。カタログを見ると、合体ゴム系は発熱するまで極端にグリップが低そうなので、車のパワー不足からくる発熱不足？とか・・どんどんいろんなことを考えてしまいます。

書込番号：5408275

[からうり2]

ショックアブソーバーの減水力をあげて下さい。バネ下が重くなっているためです。

書込番号：5421369

[mazzan]

アドバイスありがとうございます。ノーマルのままでは厳しいということですね。残念です。

書込番号：5427286

近くの店で納得の価格です。

[tu-v]

近くのカーショップで、225/40Ｒ18　１本　17,800円でした。ひとつの店で長く付き合っていてよかったです。

書込番号：5289368

205/55R16からのｲﾝﾁｱｯﾌﾟで

[gogoRB20]

現在R32ｽｶｲﾗｲﾝtypeMにS.driveを履いていてこの度ｲﾝﾁｱｯﾌﾟを考えているのですがまたこのタイヤを使いたいと思います。ﾎｲｰﾙﾒｰｶｰやSHOP店員に聞くとﾌﾛﾝﾄは7.5J+30に215/45R17と指定されるのですがﾘﾔは8.5J+40に235/45R17または235/40R17とお店によってすすめられるサイズが違います。ﾖｺﾊﾏﾀｲﾔのｶﾀﾛｸﾞでは8.5Jには偏平率40、8Jには偏平率45が標準のようです。ですがﾎｲｰﾙﾒｰｶｰには8.5Jには偏平率45をすすめられました。純正のﾀｲﾔ外径から比べてもどちらも同じぐらい大きいか小さいかになってしまいます。どちらかとても迷います。どなたか良いご意見ありましたらよろしくお願いします。

書込番号：5225470

[FUJIMI-D]

>純正のﾀｲﾔ外径から比べてもどちらも同じぐらい大きいか小さいか
そういう時はどちらかというと　大きくなる方を選んでいます
小さくなると見た目に情けなくなるのと　リヤならフロント(フロントは当たる危険もあるけど)と違って許容量が大きいからです

書込番号：5225508

[ＮなＡおＯ]

8.5-40でいいんじゃないか？じぶんならそうする。

書込番号：5225548

[7309]

　概算ですがタイヤ外径は

・235/45R17−643ミリ
・235/40R17−620ミリ

　くらいだったと思います。純正サイズは635くらいだったかな？
　リアなら私もFUJIMI-Dさん同じく、干渉しないサイズ内であれば大きくなる方をチョイスします。
　タイヤは徐々に消耗して小さくなりますので。(^^)

書込番号：5225983

[gogoRB20]

みなさん親切にご意見ありがとうございます。リヤは迷わず235/45R17にします！ﾎｲｰﾙﾒｰｶｰによると十分余裕を持ってサイズを指定しているらしいのですがもしかするとキャンバをかけるか車高を下げないと干渉する可能性があると言われました。現在足回りはまったくいじってないのですが、車高は個人的に現在実用的な範囲の限度にあるのでﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰを買ってキャンバをかけようか検討中です。ブッシュをピロ化するのは車検にひっかかったりしないでしょうか？実用的な限度とはフルエアロに社外のマフラー（車検対応）などを付けていてフロントのバンパーやマフラーがコンビニなどの駐車場の輪止めにこすれるぐらいの車高です。これ以上下げるとエアロが割れたりマフラーを破損しそうなのですが、R32ｽｶｲﾗｲﾝはもともとこれぐらいの車高なのでしょうか？それとも前ｵｰﾅｰがいじったと考えて良いのでしょうか？フロントのエアロはＲルックでマフラーはﾌﾞﾘｯﾂの出口120ﾊﾟｲぐらいの太いのがついてます。純正足回りにｲﾝﾁｱｯﾌﾟした経験のある方などどなたかご存じの方おりましたら教えていただけませんでしょうか。

書込番号：5227815

[aBLOODtype B☆]

gogoRB20さん、はじめまして。

当方BNR32、純正ダンパー＆スプリングで17inch9j＋20（オフは推定）に235/45R17タイヤを履かせております。（タイヤ以外、購入当初から仕様変更なしです。）

エアロパーツは付けておりませんが、文面から察すると、私のより推定で20〜30mmくらい低いような気がします。（コンビニの駐車場の輪止めを基準にした場合）

タイプMは（と、いうか３２のほとんどは）、車高落としている仕様が圧倒的なので、ノーマル車高がどれくらいだか判りづらいですよね・・・。

洗車してたり駐車場に停めていると、なぜか隣に３２が並んでくるので、車高の違いはよく比べてしまいます。（笑）

大した参考にならなくてすみません。

書込番号：5260995