SYM RV125

rv125iのインジェクターからガソリンが出ない

[rv125efisym]

rv125iの故障車を修理しているのですが、インジェクターを外してセルを回してもガソリンがでてきていませんでした。
インジェクターまではガソリンはきているのでインジェクターの詰まりかと思ったのですが作動確認済みのインジェクター（これはrv125efi用の物を使用）に交換してセルを回してもやはりガソリンが噴射されません。 インジェクターに取り付ける配線の掃除と確認はしましたが、そちらも問題があるように思いませんでした。
やはりこのような場合残るは原因はcdiの可能性が高いのでしゃうか?
電気関係になると原因を確認する方法がわかりません。
何か良い方法などアドバイスをいただけないでしょうか？

書込番号：20893258

[神戸みなと]

キャブ車では点火時期というのが調整項目にあった。
燃料噴射では点火時期と噴射タイミングということですね。
これをセンサーで感知して作動させるんだとそのあたりに問題がありそうですね。

スバルサンバーという軽４で炎天下で登坂して買い物した後再始動できなくなったことがある。
セルは回れど爆発しない、飯を食っている間にＪＡＦの救援が到着。
始動してもらうと、あっけなく回りだす。なんじゃこれ。
ディーラーにて点検を受けるも故障履歴が残っていない。
サービスマンの経験からクランク角センサーの不良を疑う、このセンサーからの信号がないと燃料は噴射されないと。
どうりでセルを何度も回しててっきりかぶらせたと思っていたのにかぶっていなかったのが理解できた。
熱による一時的なセンサーの故障で冷えると機能するのではという診断。
センサーの交換で以後数年経つが問題なし。
2輪でも同じ制御方法ではないかと思う。

書込番号：20893446

[鉄騎、颯爽と。]

転倒時に燃料供給をカットするために傾斜センサーが搭載されているはずですが、
そちらの誤作動の可能性はどうでしょうか？
通常、一度電源を切って再度電源を入れれば解除されるものですが、
ログがリセットされていないとしたらそうなるかも知れません。

以上、全くの推測なので余りご参考にならないかも知れませんが。

書込番号：20893714　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

こんにちは。

燃料ポンプは確認されましたか。

書込番号：20893806

[マ−リン]

＞燃料噴射では点火時期と噴射タイミングということですね。

４気筒でも２０年位前は同期噴射で
吸入行程に合わせて各気筒独立のシーケンシャル噴射になったのは、その後です。
燃料がポートにくっついたりして正確に計量が出来ない。
応答性や排ガス規制の問題であって噴射タイミングがどうであれ始動には関係ありません。

基本噴射量は回転数と吸入空気量により算出されます。
スロットルポジションセンサーがあれば吸気圧センサーが死んでも始動可能。
クランクアングルセンサーが死んだら代替機能がないので始動不能です。

前置きが長くなりましたが
�@ＣＨＫランプは点灯していませんか
�Aプラグに火花が飛びますか
�B燃料ホースを摘まみキーオンでポンプ音と共に摘まんだ指に圧を感じますか

書込番号：20894389

大型スクリーン探してます

[☆テンプル☆]

RV125i乗りです。
5年間愛用してきたGIVI製 D651ST大型スクリーンが本日強風にて根本付近で割れて吹っ飛びました（泣）
前回ECJOYさんで購入したんですけど、今はダメみたいです。
他も調べたんですけど見つからず・・・
この時期が一番大活躍やのに
どなたか購入先わかる方いますか？
GIVI以外のも大型スクリーンありますか？

書込番号：20519153

[鉄騎、颯爽と。]

そもそもの話ですが、
元々標準で立派なスクリーンが付いているのに、
たった５年であぼーんするスクリーンに付け替えるのが解せないです。
もちろん好みとかあるかも知れませんが、
余りにデカいスクリーン付けたら空気抵抗が増大して取り付け部への負担も増えませんか？

ざっと調べてみましたが、どこも取り扱い終了になってますね。
海外サイトもお調べになられてはいかがでしょうか。
それでも無いようなら生産自体が終わっている可能性があります。
元々需要は少ないと思いますが、実際の理由は強度の問題かも。

もっとも、海外で見つかったとしても発注から到着まで相当期間待たされる可能性があるので、
到着した頃には春が来て下手したら夏が近づいているかも。
お急ぎなら販売店に依頼して純正品を手配されるのが最善かと存じます。

書込番号：20519934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bicycle]

ebayで買うのが手っ取り早いと思います
http://www.ebay.it/itm/D651ST-Givi-Parabrezza-trasparente-62x60-cm-SYM-Joyride-Evo-125-200-09-16-/201689057629?hash=item2ef59ac95d:g:GQ8AAOSw-CpX~m4K
他メーカーではイソッタとか
https://www.euronetbike.net/is-sc3608.html
ファブリとか
http://www.ebay.com/itm/2635EX-FABBRI-PARABREZZA-PARAVENTO-ALTO-INVERNALE-SYM-JOYRIDE-EVO-125-200-2013-/322305992716?hash=item4b0aef280c

書込番号：20688188

[Ｇen's]

純正の黄ばみが嫌でGIVI製 D651STをやっと探し、私も現在愛用しております。
下記に購入フローと購入先をお知らせいたします。
【購入フロー】
�@メーカー、型式を記入し見積依頼をする。
�A下記のように回答が来る。（昨年のレートなので参考迄）
GIVIスクリーン　D651ST：14,800円
送料：4,600円
合計：19,400円
�B指定口座へ入金
�C在庫があれば1週間程度で商品到着となります。
　（在庫確認後状況連絡が来ます。）　

【購入先】
ユーロネットダイレクト・ユーロイーコム社
[e-mail]
Tel: [phone](43は国番号）
HP: http://www.euroe-com.com

書込番号：21378921

RV125JP エンジン不動について

[てつ0701]

このようなキャブレターです	こちらが余った部品です

このたびキャブのオーバーフローを直そうと思いOHを実施したのですが、エンジン始動が確認できません。（OH後写真のような部品が余ってしまったのでそれが原因か、、？）フロート室に燃料は来ています。
OH前はジャンピングで10秒程セルを回し始動後アクセルを煽ればなんとかエンジンはついたままでしたが、ガソリンがじゃじゃ漏れの状態でした。現在はジャンピングを実施したところいくらセルを回しても初爆すら確認できない状態です。キャブの組み立て段階で何かミスがあったのでしょうか？
素人のバカみたいな質問ですが、どうか皆様の知識を拝借させてください、、、。
よろしくお願いします、、、。
おそらくキャブは初期型ではないと思います。

書込番号：20436939　スマートフォンサイトからの書き込み

[pmb]

てつ0701さん、こんにちは。

部品が余ってしまったのなら、まずは正しく組み付けなおすことが先決では？

組み付け方が分からなければ、サービスマニュアルを購入するか、プロに任せる。どちらも嫌なら、図書館に行けば整備の本くらいはいくらでも見つかると思いますよ。

私も学生の頃、市販の本を読んでバラしてました。
今は時間がもったいないので全部ショップ任せですが。

書込番号：20438019

[てつ0701]

pmbさん、返信ありがとうございます。
ずっと組み直しを試みたのですが、どこの部品か特定できず、、、。
やはりまだまだ知識が足りないようでした。
本日近くのバイクショップに聞きに行こうと思います！こんな素人の質問にお答えいただきありがとうございました！

書込番号：20438054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

パイロットエアスクリュウーを完全に
締め込んでる、ということはないですか？

残ったパーツはドエルピンでは？

合わせ面側からみて、ネジ穴がネジに比べて
大きいトコがどこかにありませんか？

書込番号：20438766

[てつ0701]

ここですかね？？

RICKMANさん、ご回答ありがとうございます。ただいま、試みたところぴったりと収まりました！この3日間ずっと悩んでいたので、とてつもないスッキリ感です（笑）
ありがとうございます！
入れる部分は写真の部分ですかね？？

書込番号：20438897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

写真のネジがパイロットエアスクリューですかね？
ネジ部分より奥にそのスペーサー？を差し込む感じでしょうか？

書込番号：20438939

[てつ0701]

そうですね！
奥から スペーサ？→パッキン→ワッシャー→エアスクリューの順で取り付けたところピッタリでした！
おそらくここかと思われます！

書込番号：20438972　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつ0701]

先ほどのスペーサーなのですが、あの部分に入ったのは私がスプリングをいれるのを忘れていたからのようで、、、また振り出しに戻ってしまいました、、、。

書込番号：20439157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

あらら、

フロート室とかの合わせ面側からみて、ネジ穴がネジに比べて
大きいトコはありませんでしたか？

あと、初爆確認の時、エアスクリューの調整はしましたか？

書込番号：20439378

[てつ0701]

返信ありがとうございます。
小一時間ほどキャブを調べて見たところ、ダイアフラムのカバーのネジのスペーサーでした！
お騒がせしてすいませんでした！
皆さんの優しい対応で心が温まりました！！
ありがとうございました！

書込番号：20440785　スマートフォンサイトからの書き込み

レギュレータの交換について

[poul372000]

よろしくお願いします。

レギュレータを交換しようと思いますが、
純正品は値段も高く、納期もかかるので
汎用品で考えています

質問ですが純正品は電圧コントロール（黒線）がでていますが
汎用品は出力側の線は、ほぼすべて赤線２本、緑線２本しか
出ていません。

最近のレギュレータには電圧コントロール線は不要なのでしょうか？
それともやはり必要でしょうか？ご存知の方ご教授願います

また汎用品に交換された方で、これがいいという情報ありましたら
お教えお願いします。

書込番号：20012328

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

最近のレギュレーターに電圧コントロール線は無くて
５極が多いです。

「６極　レギュレーター」でアマゾンを探るとカワサキ用のものがヒットします。

どっちも仕組み的には使えそうですが、
長い目で見てどうかは分かりません。

http://www.geocities.jp/ponsuke1jp/regu01.htm

ヤフオクなら純正品がヒットしますが、、、

書込番号：20014443

エンジンが、かかる日とかからない日があります

[プンクマ]

まったくの素人です。お願いします。
１年前の冬に中古でＲＶ125ＪＰを購入しました。
製造時期は不明、走行距離は10.000キロ程度です。

１年近くとても調子良くセルで一発始動していましたが、
最近になり、セルではかからず（バッテリーがあがりぎみです）
キックでかかる日と50回踏んでもかからない日があります。

いろいろな情報から冬場はエンジンのかかりが悪いとは聞いていますが、
一度かかれば、走行中エンストもなく、スピードもしっかり出ます。
今朝は15回キックしてかかり、通勤途中のコンビニで５分停めて、
セルで１回でかかりました。
１０時間後、帰宅するためにキックして50回蹴ってもかからず、
諦めて電車で帰ってきました。

先日、今回の症状が出始めたため、プラグを交換しました。
ついでに、オイル交換とタイヤ交換もしました。
（その時は、まだ動かない日はありませんでした）

ここ１か月の様子からですが、
・寒いとかかりにくいが、春になってもかからない
・かかる時はキック20回以内にかかる
・かからない時は、50回、100回蹴ってもかからない
・何度も蹴っているとガソリン臭い
・寒くてもかかってしまえば、アイドリングも良い感じ

このような症状で、故障の箇所はわかりますか？
どのような修理で、いくらくらいの費用をかけることが
適当なのでしょうか？

とてもお気に入りの車種なので、まだ乗りたいのですが、
怖くて通勤でしか使えていません。

以上、よろしくお願いします。

書込番号：19740954

[里いも]

こんばんは

冬場は外気が低いのでチョークを引くことが大事ですが、なされてますか？
かかったら2-3分だましアイドリングされてから、チョークをオフにします。

書込番号：19740972

[鉄騎、颯爽と。]

＞里いもさん
RVはオートチョークです。
てか手動チョークのスクーターって、いつの時代のものですか？

＞プンクマさん
距離的に見てタペットクリアランスの変動による不調が疑わしいですね。
RVシリーズ、ひいてはSYM車共通の持病みたいなものです。
調整法はググれば出て来るはずなので、一度検索してみて下さいな。

書込番号：19741065　スマートフォンサイトからの書き込み

[プンクマ]

＞里いもさん

投稿後、すぐのご返答ありがとうございました。

＞鉄騎、颯爽と。さん

投稿後、すぐのご返答ありがとうございました。
近所に代理店があるのですが、購入店で無いため、
修理を頼みにくい状況です。
購入した中古専門店は、「開けてみないと分からないし
開けても直らないかも。部品の取り寄せれない」みたいな事を
言っていました。

度々止まるとか、まったく動かないとかではなく、
エンジンがかかり走り出せば、何ともないので諦めがつかないです。

「タペットクリアランス」を調べてみましたが、素人には無理ですね。
でも、アドバイスいただいたことをお店に伝えてみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：19741208

[鉄騎、颯爽と。]

タペットクリアランスの調整自体は、
時間と工具と根気があれば大した作業ではないのですが、
ご心配は察します。
面倒だし、プロの仕事の方が安心ですからね。
でも、機会があったら是非チャレンジしてみて頂きたい。
マシンの素性が解ると楽しみが増えますよ。

ご遠慮されるご心中察します。（@近所の代理店）
よそで買った物を見てもらうのは気が引けますよね。
しかし、その店がちゃんとした営業姿勢ならきちんと対応してくれるはずなので、
一度ダメ元で扉叩いてみては如何でしょうか。
昔から「人には沿うてみよ」と言いますしね。
ま、多少ボラれる事もあるかもですが、
全く助けてくれないよりはマシでしょう。

あと、それはやる気の無いバイク屋の常套句です。（@ご購入になられた販売店）
こういう店多いですね。
バイク人口が増えない要因の一端かと存じます。
そういう店は大抵売りっ放しです。
早々に見切りを付けられることを奨めます。

書込番号：19741676　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

前のオーナーは冬期の難儀に嫌気が差して手放したのかも。

書込番号：19742365

[里いも]

自動チョークが故障の可能性あります。

書込番号：19743021

[鉄騎、颯爽と。]

オーナーさんなら判りますがアレのオートチョークはほぼ機能しないのがデフォルトなんですよ。
お国柄寒さに弱いのは確かですが、距離的にタペットクリアランス問題が出てもおかしくないタイミングなんですが。

ただ、掛かってしまえば安定との事で、
発電系か充電系のトラブルも有り得ますね。

私の場合、5,000kmくらいで一度バッテリーを上げてしまい、
横着してバッテリー交換を引っ張ってキック始動で騙し騙し乗っていたらステーター(発電器)を傷めて充電不足の症状が出た事がありました。
結局ステーター交換して回復。
新車から10年目、現在21,000kmを超えても絶好調です。

電圧が計れたらある程度の診断がつくのですが。
電圧が安定しながら低くなる場合は発電器、
電圧が安定しない場合はレギュレート・レクチファイア(安定器)の不良と考えられます。

以上、ご参考になれば。

書込番号：19743187　スマートフォンサイトからの書き込み

[プンクマ]

皆様、アドバイスありがとうございます。

本日、近所の特約店へＴＥＬし、症状を伝え、
修理を受け付けてもらえるとの事で、持ち込み
しました。（昨日は出勤時キック20回で始動し
帰宅時キック50回で諦めました。今日の夕方は
キック20回で始動しました）

以下、本日のお店とのやりとりです。
症状を伝え、
店員：セルでかからないのか？
自分：今は、一度かかったので、セルでかかる。ただし、
　　　　普段は、バッテリーが弱く、５回セル回してかからないと
　　　　もうセルが回る元気がない。バッテリーはネットで購入した
　　　　安物だ。
店員：まず、バッテリーを交換するべきだ。キックはオマケみたいな物で
　　　　新型にはついていない。セルで動くよう、まずはバッテリーを替えましょう。
自分：おいくらですか？
店員：２万円ぐらい
自分：それで直らず、廃車は痛いです。
店員：今は動くので、一旦預かり、明朝セルでかけてみる。かからなかったら
　　　　電圧などチェックする。でも、古いから、いろいろ直すより、買い替えた方が
　　　　いいと思いますよ。
自分：とりあえず、動くようになる見積もりをお願いします。ネットの掲示板で相談し
　　　　アドバイスをいただいた、タペットクリアランスやオートチョークを中心に
　　　　見てください。

こんなやりとりをしてきました。（長々とすみません）

ちなみに、店員さんにＳＹＭのＧＴ125の展示落ち（３年ぐらい）の13万円を勧め
られました。

皆様のアドバイスで修理に出す気力が出て、ここまできました。
また、結果を報告させてください。ありがとうございました。

書込番号：19744042

[プンクマ]

投稿主のプンクマです。
修理にまだ時間がかかるようなので、
途中経過をお知らせします。

修理するか、諦めるかで、修理を依頼し、
�@タペットクリアランスを診てもらいました。
　　バイク屋→規定範囲内だった。少し広めに？してみた。
　　　　　　　 →状況は変わらず、かかったり、かからなかったりする
　　　　　　　 →これ以上やるとさらに修理にがかかるがどうします？
　　
　　自分→５万円まで、やれることやってください。それで諦めます。
　　
　　バイク屋→では、キャブを分解してみます。

　　数日後
　　バイク屋→キャブ洗浄したが、状況変わらない。どうやら燃料ポンプに
　　　　　　　　　原因があり、ガスが正常に送られていない。交換するか？

　　自分→やってください。

　　バイク屋→部品が４月末まで入らない。お待ちください。

　　以上が今日までの流れです。次回この結果をお知らせします。
　　（読んでいただき、ありがとうございました）

書込番号：19782966

[おっさん_ですよ]

＞プンクマさん　こんばんわ

わたしの経験だとキャブレターにつながるインシュレターにヒビが入ってました。
目視で分からなかったんですが、インシュレターを新品に換えたら エンジンのかかりにくさが直りました。

書込番号：19783248

[鉄騎、颯爽と。]

イグニションコイルの電源線はご確認されましたか？
私の場合、以前に電源線が半断線になっていた為、
掛かったり掛からなかったりエンストしたりと言った症状が出た事がありました。

インシュレータは交換しておいた方が良いかも知れません。
台湾製のゴム部品は日本の気候条件下に於いて劣化が早いようです。

書込番号：19783292　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

かかってしまえば普通に走るんですよね
燃料ポンプなのかなぁ・・・

燃料ポンプっていっても、キャブ車ですから下部タンクからの吸い上げだけのはず
フロート室に残ってる分でもかかるっちゃかかるハズですから
燃料ポンプだめだとすれば、始動まもなくとか、走行中に症状出るんじゃないかな

加速中に息切れしたりとか、連続高速走行してるとボボボってなったりとか
そんな兆候はありましたか？


125スクはPGO乗ってましたが（エンジンはスペイシー125のコピー、RV125も同じはず）
スクータのキックはストロークが短く、125ですからそれなりにコツがいります
ヘコヘコ踏んでもまずかかりませんし、何度もキックするとかぶってしまいます

このエンジンのオートチョーク（バイスタータ）は、始動時はチョークONです
熱膨張を利用しているので、キーONで通電すると徐々に温まっていき
膨張しきるとチョークOFF、という仕組みです

中途半端なキックでかぶらせて、何十回もキックしてるうちにチョークOFFになって
ようやくかかる・・・という状況のような気もします

とりあえずは、バッテリー交換してみてはどうでしょうかね
バイク屋に頼むと高いですが、通販では２千円〜で買えますよ
交換も簡単です（というか中華バイク乗るならこのくらいできないと・・・）

元気なバッテリでセル回すと、案外普通にかかるかもしれません

まあ、推測でしかないですが・・・

書込番号：19783643

[おっさん_ですよ]

かかったりかからなかったりだとCDIとかインジェクションならポンプとか怪しいですよね。
お金かかっても一度バイク屋で見てもらうのがいいですよ。　転ばぬ先の杖として

書込番号：19784684

[プンクマ]

多くの方にアドバイスをいただき、ありがとうございます。

自分は、家電系は分解して修理をするのが好きなのですが、
車・バイクはさっぱりわかりません。

今回の故障で買い替えも考えましたが、お気に入りのＲＶ125です。

動けばエンストの経験もなく、加速も気持ちがいいです。

そんな相棒を廃車することができず、ここでの返答と（購入したわけでもない）
代理店の親切な店員さんに支えられて愛車の帰りを待っています。

みなさんの親切なアドバイスは、普段の生活では経験できない嬉しさで、
冗談でなく、泣きそうなくらいの気持ちです。

自分にできる恩返しは、今回の修理の結果をこの場でお伝えし、
同じ症状が今後出る方への参考になれば。と思っていますので、
修理の進行に合わせて、報告していきたいと思います。

書込番号：19786310

[けちぼー]

＞プンクマさん
昔ＺＸ１０（ＺＸ１１の前モデル）に乗っていた時の経験ですが、セルしか無くエンジンがかかったりかからなかったりするので（電圧はそこそこあった）ある日全くかからなくなって（セルは回る）もったいないと思いながらバッテリを変えたところ、嘘のように調子が良くなりました。電圧が出ていてもバッテリが要因になることを知りました。ちなみにキックをしてガソリン臭くなるようなら、点火系があやしいですね（走り出すと問題ないなら圧縮はＯＫと思います）。前出のＺＸ１０も微妙な電圧不足で点火系の電圧が微妙に不足し、かかったりかからなかったりしたのではとの結論に至っています。

書込番号：19796825

[プンクマ]

＞けちぼーさん
アドバイスありがとうございます。やはり、バッテリーもあやしいですね。
半年ぐらい前に、一度バッテリーがダメになり、ネットで格安のバッテリーを
購入し、自分で取り付け、調子よく走っていました。
それで、今回かかりが悪くなり、セルが回らなくなるくらいバッテリーを使い、
キックで頑張ってもかからず・・・・。それで次の日はキック２０回でかかり、
３０分ぐらい走るとまたセルが使えるようになったりでした。

今、修理に出している代理店さんに預ける前に、近所のバイク屋さんで
充電を依頼したところ、翌日「バッテリー充電器に異常のランプが点灯した
けど、なんとか充電できたよ」と言われましたので、格安バッテリーがダメ
なのかなーーと思っていました。

それで、現在の修理先では、「まず、バッテリーを替えましょう。２万円です」
と言われ、動くか分からないものに２万円は出せない。と伝えたところ、
んじゃ、電圧だけ測って、ダメなら、まずバッテリー。その後キャブなどの故障を
診ます。と言われました。

その後、ＴＥＬで、バッテリーは許容範囲なので、そのまま使えます。と言われ、
現在の部品待ち状態です。

何だか、他のアドバイスでもバッテリーの話をいただいていて、もしかしてバッテリー
なのかも・・・・と思い始めましたが、とりあえず、月末まで部品交換待ちです。

また報告します。ありがとうございました。

書込番号：19797243

[プンクマ]

大変お待たせしました。投稿主です。
返信・アドバイスを下さった皆様ありがとうございました。
この度は大変お世話になり、勉強させていただきました。

結果・・・・。修理を諦めることになりました。
ゴールデンウィーク前まで、約１か月部品の取り寄せを待ち
ポンプの交換を行い、「修理が一旦完了した。３日間連続で
始動できたので、とりあえず乗ってください」との連絡があり、
修理代金を支払い、セル一発始動で、気持ち良く２０キロほど
走ってきました。しかし・・・・・・次の日かかりませんでした。
修理前と同じ状況でした。すぐに電話。あーやっぱり、みたいな
反応で、自宅まで引き取りに来てくれました。その際、２０秒ぐらい
連続でセルを回したらかかりました。そして、何度エンジンON、OFFを
繰り返してもセル一発でかかりました。（やっぱり一度かかると
何ともない）
ゴールデンウイークはお店が休みのため、連休中に、修理を継続
するか、買い替えるか決めて欲しいと言われました。（買い替えの
場合は、少し値引きしてくれるとのことでした）

連休中、ネットでRV125の修理の記事をたくさん読みました。
そうしたところ、このクチコミ板の2009年8月のエンジン停止の中で
同じ症状の記事をみつけました。
（コピペして良いのかわからないので、やめておきます）

キーワードとしては、
・良く起こりがちなヘッドガスケット抜け
・エンジンを止め数時間おくと始動困難
・リザーバーがオーバーフロー
どうやら、これと同じ状況です。

これを修理となると、かなり修理代がかかります。

とても気に入っていた車種だったので、形見の古い
時計を修理してもらうとかに比べたら、安いものだ。
とも思いましたが、また壊れても通勤などにも支障がでますし、
今回は、ここまでで諦めることとしました。

どうやら、この症状については、非常に多い故障の
ようです。早めの修理が良いようなので、自分の
ように、何度も、かかる日待ちで無理に動かしたりしては
ダメですね。

2009年のクチコミに写真付きでかなり詳しく
記事がありました。

長文ですみませんでした。本当に本当に皆様
ありがとうございました。

いつかまたRVシリーズに乗りたいです！！

書込番号：19870209

電気系トラブル？

[poul372000]

長文ですがよろしくお願いします。
今年初め、１週間ほど乗らなかった間にエンジンがかからなくなり
バッテリーを交換（２年ぶり位）して無事始動するように
なりました。その後、問題なく走っていたのですが

先日、出張で１週間放置しエンジン始動しようとすると
セルは最初元気よく回るが始動せず、ついにはセルの回転も
弱くなり、結局バッテリーを充電すると始動するようになりました。
キックは使用していません
半年位でバッテリーがだめになるとも思えず、
他に原因があると思いいろいろ検索してみ自分で点検しました。

�@ バッテリー暗電流の測定
キーオフの状態で５ミリアンペア・・・問題なしかと
ちなみにキーオンで５アンペア程度（ヘッドライト点灯）
�A ジェネレーターの確認
レギュレーターとのコネクタを外して測定
アイドリング時でＡＣ１５Ｖ（三相間の各電圧）くらいだったので
少し低いと思い回転を少し上げＡＣ２０Ｖ位に調整
�B レギュレーターの確認
他のサイトを見ているとこれが一番怪しそうだったので
ヤフオクで中古品を購入し、今ついているものと
比べてみました。結果、両方とも
出力コネクタで電圧測定１３．５Ｖ〜１４．０Ｖ位　問題なしかと
　　
�C コネクタをつないでバッテリーの電圧測定　１２．５Ｖ位
エンジン始動後１２．５Ｖ〜１３，０Ｖ位です。・・・他のサイトを見ると
始動後の電圧が少し弱いような感じです。

試にエンジン始動後、レギュレーターの出力側のコネクタを
外すと電圧は１３．５Ｖ〜１４．０Ｖくらいになり
エンジン回転数も上がります。
再びつなぐと、電圧ダウン、回転数も下がります。
こんなものなのでしょうか？

結局これといった原因を特定できずにいます。
電気系ではなく他に原因があるか、お聞きしたいと思います。
車両は中古で購入したＲＶ１２５ＪＰキャブ仕様、
現在、走行距離35000キロです

書込番号：19093767

[神戸みなと]

今年初めに交換したバッテリーがダメになったのか。
中古のレギュレターが温度が上がるとダメになるのか。

書込番号：19094771

[ロンガーLX]

2千円くらいの安バッテリだと半年でほぼ寿命になることあります

書込番号：19095082

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

> コネクタをつないでバッテリーの電圧測定　１２．５Ｖ位
> エンジン始動後１２．５Ｖ〜１３，０Ｖ位です。

おっしゃる通り、アイドリングとはいえ電圧低いです。
キーオンでの電力消費が過剰なのでは？
ノーマルから変更してある電装はありませんか？
ポジション電球などをLEDにしたり消費を抑えるのも
1つの手です。

またバッテリー自体が原因の可能性も有り
メーカーが気になります。

> 試にエンジン始動後、レギュレーターの出力側のコネクタを
> 外すと電圧は１３．５Ｖ〜１４．０Ｖくらいになり
> エンジン回転数も上がります。
> 再びつなぐと、電圧ダウン、回転数も下がります。
> こんなものなのでしょうか？

負荷をかけなければ、レギュレーターレクチファイアで熱になる分
以外は発電されませんから、エンジンパワーをその分食わなくなります。
負荷の電力消費が設計の上限を超えているか、
キーオン以降の回路で漏電があるか？
そのあたりをチェックされてみては？

書込番号：19095133

[マ−リン]

＞セルは最初元気よく回るが始動せず、ついにはセルの回転も
＞弱くなり、結局バッテリーを充電すると始動するようになりました

最初はバッテリーが上がっていなくて長期放置後、始動困難と解釈できますが．．．

書込番号：19095661

[poul372000]

皆さん、返信ありがとうございます。

バッテリーは台湾ユアサ製です。値段は３千円までだったと
おもいます。

また、特にノーマルから変更したパーツなどはありません。

確かにキーオン後の電力消費が高いようにもおもいます。

もう一度確認してみます。

書込番号：19096135

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

充電器で充電して何ボルトくらいまで充電できますか？

バッテリーが劣化しているようなら、新品バッテリーをつなげてみて
もう一度発電電圧を測ってみては？

書込番号：19096574