SYM RV125

燃費30キロ越え達成！！

[じゃあじゃあ]

はじめまして。

3月末に購入し走行距離2000キロを突破しました。
RV125EFIです。

題名にもあるとおり、燃費が30キロをはじめて超えたので
うれしさのあまりカキコミしています。
満タン給油・メーター読みですが・・・。

往復36キロを週5日、埼玉から千代田区まで国道を
通勤で使用しています。

ガソリンは　ENEOSヴィーゴ使用。
　↑以前この板でハイオクだと燃費が変わるかもという
　　カキコミを見て、レギュラーでは26〜28キロでしたが
　　ハイオクにしてからは28キロを下回ることはありません。
　　利用しているENEOSのレギュラーとハイオクの差は10円のため
　　ハイオクのほうが1キロあたりのコストは安くなる結果です。

ついでにプラグをMAXFIREに交換。
　少しですが、エンジン音(排気音？)が静かになり、
　0〜60キロくらいまでの
　加速が力強くなったように感じました。

計測途中で、２人乗りをする時があるため数値に幅が出てしまいますが、ドノーマルのときよりも確実に向上しています。
乗り方は、飛ばし屋ぎみでもこの数字!体重75キロです!!

RV乗りの皆さん、環境ハイオク是非使ってみてください!!
↑私はガソリンメーカーの人間ではありません！あしからず…。

ノーマルからの変更点
　上記プラス、クリアテールレンズ（ココデパーツで購入）
　LEDストップランプ、クロムメッキウィンカーランプ、
　PIAAプラチナホワイトバルブ、アルミステップ、
　DCRブレーキレバー

しかし、この板のカキコミなかなか増えませんな〜。。。
夏のボーナスでマフラー替えたいな〜〜〜。

　

書込番号：5178425

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

燃費重視ならマフラー交換は悪影響の方が大きいかと…^^;;

書込番号：5179127

[じゃあじゃあ]

お返事有難うございます。

メカオンチな私に教えていただきたいのですが
マフラーを交換すると(社外品に）燃費は悪くなるのですか？

素人考えですとマフラーはすでに燃料が爆発して排気が
通るところですよね？なので同じ乗り方であれば
燃費とは関係ないような気がするのですが・・・。

書込番号：5184854

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

詳しい事は「マフラーのえらい人」の登場を待つとして…^^;;
基本的に多くの社外品はマフラーの抜けが良くなって
アクセルレスポンスが良くなったり高回転まで軽く
回るようになって最高馬力が上がるという事になる
事が多いと思います。
でも反対に低回転での常用回転域でのパワー＆トルクが
落ちてしまい、今までよりアクセルを開く事になる
それか、気持ち良く回るからいつもより回してしまい
燃費が悪くなるなど、いろいろな要因が合わさって
きていると思います。
ある程度抜けを悪くする事で低速トルクを上げるなど
してますし、ヤマハのEXUPみたいな機構が組み込んで
あれば大丈夫かもしれませんが…

あとは個人的に走ってるバイクの回りの人が排気管からの
排気音で迷惑をするという事でおすすめしたくないのが
正直なところですけど…
乗ってる本人は排気管からの音は後方に向いてるから
それほど大きく感じませんけどね…

書込番号：5184946

[初機はFujicaST605]

ほとんどはＶｉｃｔｏｒｙさんの書かれたとおりだと思います。私もあまり詳しいことはわかりませんが、技術理論的な面で若干の補足を。

スレ主さんの疑問点
＞マフラーはすでに燃料が爆発して排気が通るところですよね？なので同じ乗り方であれば燃費とは関係ないような気がするのですが

普通に考えるとそのようになると思いますが、マフラーの膨らんでいるところを膨張室といいます。燃焼した排気ガスの波（脈動波）がこの膨張室で跳ね返ってきてエンジンの方に影響を与えます。つまり、この脈動波がエンジンの充填効率に影響を与えています。そのため、パワー･トルクが増えたり減ったりします。一見関係が無いようで、空気（排気ガス）・脈動波でつながっているとも言えると思います。

元のマフラーが中速域の重視したタイプなら（ノーマルはほとんどそうです）、高速重視のタイプに交換すると、当然中速域のパワー・トルクが落ち燃費も悪化します。（ほとんどの人はパワーアップを期待してマフラー交換をしますので、２スト用の改造マフラーのほとんどが高速タイプでしょう。）
膨張室からサイレンサーまでをテールパイプと呼びますが、このパイプが長いと中低速型、短いと高速型と見分けることも出来ます。

書込番号：5185439

[じゃあじゃあ]

お返事して頂いたお二方有難うございました。

マフラーって排気ガスをただ消音して排出するための
ものだけではなかったんですね。

勉強になりましたf(^-^; ポリポリ

書込番号：5187262

[kehiropi]

150Km位のプチツーリングで30km/L位でした。

燃費はハイオクもレギュラーも変わりありません。

都内通勤用で1日１８ｋｍ位の道程ですが信号が多くStop&Goが多い為か相変わらず23km/L位です

レギュラーを入れたときはハイオクに比べて若干EG音がうるさくなるような気がします。

書込番号：8622286

シートを開けた時の前部の突起物？

[おっととっとこけそう]

ＲＶ１２５ＥＦＩのオーナーになって１０００ｋｍが経過しました。１０００ｋｍ点検も終了してクーラント液が少々目減りしただけで快調そのものです。ところでシートをオープンにした時、前部の突起物は、メットホルダーなんでしょうかねー？２００３年モデルのＪＰを見ると、この突起物が無いですが・・・・？

書込番号：4474053

[TRY〜改造計画]

メットフォルダーです。

Bike　〜改造計画〜北海道を目指して
http://web1.nazca.co.jp/bike/

書込番号：4554170

購入後走行 ６，０００Ｋｍになりました。

[大阪のＭＡＳＡ]

はじめまして、平成１７年２月２１日に購入以来　６，０００Ｋｍ
主に通勤（往復３０Ｋｍ）と営業に使用しています。

　購入後、トラブルもなく、おおむね気に入っています。
燃費は２７から２８Ｋｍといったところです。
スタートのレスポンスはあまり良くないですが、６０Ｋｍ前後の速度域では、なかなか快適です。
この程度の速度では、風の巻き込みもほとんどなないのですが、それ以上の速度域では、ヘルメットにかなりの風圧を感じます。
現在エンジンも快調で、最初　５００Ｋｍで二回目は　２０００Ｋｍで
その後は　３０００Ｋｍ　ごとにエンジンオイルの交換をしています。
過去の書き込みの中で、Ｖベルトが８０００Ｋｍで切れたとの報告が
ありましたが、通常その程度で切れるものなのでしょうか？
国産メーカーのマニュアルでは、１５０００Ｋｍ程度となっているのですが。
　１２５ＥＦＩが発売されましたが、オーナーの方、インプレッションをお聞かせください。
　

書込番号：4255974

[JIRAF]

購入おめでとうございます。

以前8000KMでベルトが切れたと書き込みしたものです。
ベルトなのですが私の周りで購入した人についてはココまで速く切れたという
人はいないので多分私だけだと思います。
実際私の通勤に使っている道を考えるとベルトに負担のかかる走りをしている
ため仕方ないと思ってます。
片道40KMの道のりを毎日平均時速40〜50KM/hで走っており急加速やエンジンブレーキ、それにリミ解し最高速近くを常用しています。
このような走りをしない限り8000KMで切れるようなことは無いと思います。
一般道の制限速度+α程度の走行でしたら10000KM〜13000KM前後までは問題ないようです。
交換するようでしたら10000KMを目安にすると忘れることもなくよいかと思います。

風圧はたしかに60KM以上だすときは感じますねぇ。ただ、私の場合体が小さい
ためかちょっとだけかがむと楽になるのでそれほど気にしてませんでした。

現在18000KMも超え快調なのですがEFIの燃費に興味が深々になっている今日この頃です。

書込番号：4266445

[大阪のＭＡＳＡ]

JIRAF サン

　ご返信ありがとうございます。

ベルト交換の件、アドバイスありがとうございます。
１０，０００Km前後で交換するようにします。
以前、アドレスV１００に乗っているとき
深夜に走行中、ベルトが切れてしまい、
大変な思いをしました。

　１８，０００Km　走行ということですが、
メンテナンス、部品の交換のタイミング等
アドバイスをいただければと思います。
（たとえば、ブレーキのパッドの交換時期等）

　　よろしくお願いいたします。
　

書込番号：4269257

[おじゃる○○]

こんばんわ　125ＥＦＩ乗りです。
6月3日に納車されて　やっと走行１０００キロになりました。
今の所　燃費は　３２〜３６あたりです。
毎日　通勤で30キロ　渋滞をすり抜けて　この燃費なので
とても満足です。
始動性が悪いと言う話しを他のサイトで見ましたが
２〜３日乗らなくても１発でエンジンはかかります。
メーター読みで１２０までいきました。
不満な点は　リアサスです。
一人で乗っている時は　道の凸凹をもろにもらいますね。
２人乗りすると　サスは　とても良い感じです。

書込番号：4289620

[大阪のＭＡＳＡ]

おじゃる○○　さん
ご返信ありがとうございます。

　EFI使用の燃費はかなり良いようで
うらやましい限りです。

始動性は、冬でもセル一発で
その後１分程度の暖機運転で、問題なく走行できます。
（キャブ使用でもそれほど悪くはないです。）

　EFI使用もキャブ使用もカタログデータ上は
遜色ないのですが、実際にはかなり差があるようです。

　とにかく、コストパフオーマンスの高い単車です。
すばらしいスクーターライフを満喫しましょう。

書込番号：4295943

[ﾃﾞｲｽﾀ-]

おじゃる○○　さん 、教えて下さい。
自分もＦＩ車の購入を考えているのですが、１２０ｋｍまで速度がいったというのは、驚きでした。
キャブ車でも良く回る車ですが、やはりＦＩ車だと燃焼効率が良いのですね。
ところで社外マフラ−は何かつけているのですか・・・
良くＦＩ車の場合は合う社外マフラ−は少ないと言いますが教えて下さい。

書込番号：4327664

[TRY〜改造計画]

EFIの燃費について
�@キャブ車より２割ほど良い
�Aハイオク使用で３割〜４割よくなる

EFIのマフラーについて
�@まだ、データが取れていないので今後発売されるとの事

その他（改造計画更新中）
http://web1.nazca.co.jp/bike/

書込番号：4554166

[JIRAF]

価格.com のハッキングなどで返信遅くなってしまいました。

メンテナンスのタイミングについてですが、私の場合は毎日乗ることと、高回転を多様することの2点より何事も早めを心がけています。

オイルについては1000km毎、パッドとタイヤについては週１で点検して減っていたら交換としていますが、実のところタイヤについては15000kmで交換して2回目はまだです。パッドについてもフロントは個人的に利きの問題から17000kmで社外品に交換しましたがパッドの残りを見る限り20000kmあたりまでいけそうな雰囲気がありました。リアについても20000km以上いける感じがしました。

EFIの燃費いいですねぇ
30km超えるんですね。話には聞いていましたけどやっぱりFIはいいですね。
そろそろ20000km超えるのでEFIに乗り換えるか検討でもしようかな・・・。

書込番号：4582923

10000Kmを超えて・・・

[JIRAF]

新車購入後10000Kmをやっと超えました。
一区切りついたのでインプレッションを・・・

主な、現在カスタムは
KOSOハイスピードプーリー
バーハンドル(ショップオリジナルボス使用)
レブリミッター解除(スピードリミッターはこの車種にはありません)
デイトナグリップヒーター

使用オイル：アマリー4stオイル(3000毎に交換)

大きなトラブル
8500Kmあたりで一度Vベルトが切れました。
Vベルトの寿命はおよそ10000Km程度であるといわれていますが､
自分の普段の使用方法を考慮に入れると妥当な距離と思っています。

それ以外のトラブルらしいトラブルは今の所経験しておりません。

長期に乗ってきて感じることはやはり燃費の問題です。
コレは走行状況により大きく変化するのでなんともいえませんが
スペーシーやアドレス110・V100などと比較して購入を考えている
ひとにとってはあまり良い燃費ではないと思います。

プーリー交換などを行っているとどうしても30Km/L以上の燃費を
期待するのは少し大変かと思います。
ノーマルであれば走り方次第で十分達成することができます。
この辺はやはり車体の大きさが問題かと思います。
逆にいえばこの大きさで平均27Km/Lの燃費を実現できることを
考えれば十分優秀かと思われます。

走行風の影響ですが、60Km/h走行を行っているときは125のシールド
を利用している限りほとんど風の影響は感じません。ヘルメットの
シールドをあけていると顔にさわやかに風が当たる程度です。
100Km/h近い速度の場合それなりに風は当たりますが、風圧により
疲労が溜まるというような勢いではなく60Km/h時より少し強い程度に
なります。
それよりも足元に巻き込んでくる風が多くなります。12月を過ぎ気温が
低くなった最近特に実感しております。
まだ試してませんが、聞くところによるとサイドバイザーをつけると
巻き込みが格段に減るそうです。

180のショートスクリーンも使用したことがありますが、こちらは
もろに胸の辺りに風が当たるため長距離走行をする方にはお勧め
しません。EFI仕様のロングスクリーンは125と比べてわずかに
長いため長距離を走る場合はこちらのほうが適しているのでは？
と感じます。

実用面において一番不満に思っていることは、コンビニフックの位置です。
カタログやWEBではわかりにくいと思いますがシートの一番先端のチョイ下
の辺りについてます。判りやすく言うとならば一般的なスクーターの
ヘルメットホルダーの辺り。
この位置は激しく不便で普通のスクーターのようにハンドルボスのした辺りに
100円ショップで売っているようなフックもしくは別のスクーターから
フックを流用したほうが良いと感じます。私の場合は運良く他メーカーの
スクーターのを流用させていただきました。
このことについてはオーナーズクラブの中でも話題になっていたので今後
改善して欲しいところです。

全体的にみて台湾製だから・・・というような不具合は特になく
一般的な故障程度でこの距離まで載れてこれたためこの車種はお勧めの一台
かと思われます。

書込番号：3752625

だれも書き込みないのではじめの一歩で・・・

[JIRAF]

125ccとは思えない大きさなので、一般国道などの流れの速い幹線道路を
走行中の安定感は抜群です。また、その大きさゆえに車による幅寄せなど
の嫌がらせも少ないです。また、大きいといってもマジェ250などの
ビックスクーターに比べると一回り小さいため渋滞時のすり抜けも
それほど苦労しません。
また、メットインスペースも４０Lと巨大なためかなりの荷物を積むことが
できます。ハンヘル１つにフルフェ１つが余裕で入ります。フルフェはSHOEI
のX11を使用してますがちゃんと入ります。ただし、たてに入れると頭頂部が
シートにあたるため横に寝かさないと傷がつきます(傷といってもシールが
こすれる程度)

あえて悪いところをあげるとすると燃費の悪さと出足の悪さです。
燃費は
ノーマル時でおよそ２６〜３０km/L
ハイスピードプーリーとキャブセッティングによるカスタム車では
24〜28km/L(自分の車での計測値より)
ってなかんじです。他のオーナーさんからの情報では平均して30km/L前後
のようです。
出足の悪さは燃費と関係してきますが、SYM全般にいえるのですが高回転
向けのセッティングのため出足の低回転でのトルク不足がでているようです。
とはいっても30km/hあたりから加速していきますので他のバイクに遅れを
とるようなことは決してありません。むしろ60km/h到達までの時間は
RV125のほうが早いといえます。

書込番号：3489371

鍵についての質問なのですが、メインキーの部分でメットインとガソリン部ふたはあきますか？あと社外パーツのおすすめサイトなどありますか？よろしくお願いします。

書込番号：3493180

メットインはメインキーを回すと操作できますが、
給油口のフタはハンドルの脇の方にありますので一度キーを抜いてからそちらに鎖して回します。

こちらも参考にされては如何でしょうか。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6252/index.html

ttp://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_home.htm

書込番号：3536978

ご返答ありがとうございます。
マジェ１２５とどちらを購入しようか迷っていますが、
客観的にどちらがお勧めでしょうか？

書込番号：3541870

正面から見た感じは、個人的にはマジェの方がカッコいいかなーと思います。

内容的には似かよっているので自分の気に入った方を選ばれては如何でしょうか。

国内ものではないので、修理その他で信頼のおける店での購入をお勧めします。

書込番号：3541943