SYM RV125

RV125iがアイドリングしません

[kimizu]

SYM RV125iを入手してから5年になります。当初から特に冬場はスターターで掛けても10秒もしないうちにエンジンがストールしてしまいます。再度エンジンを掛けるときは、アクセルをかなり開いて長時間セルを回してようやく掛かる状態となります。
この状態が、冬場だけでなく夏場でもこの症状が出るようになり通年出る症状となってしまいました。
10分ほどアクセルから手を離さずに回転数を高く維持してエンジンが暖まるのを待てばストールすることはなくなります。
特に異常となるランプはついていません。
よくあるバルブギャップの調整が必要かと思い実施してみましたが、症状は改善せずです。
専門店が遠いため、運ぶのに躊躇しています。
何か出来ることがあればと思い投稿しました。よろしくお願いします。

書込番号：26381914

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

文面から判断すると　混合気が濃い？

書込番号：26381948

[kimizu]

早速のコメント有り難うございます。当方のRV125iはEFIですが、混合気を薄くする設定ってありますか？

書込番号：26382014

[アドレスV125.横浜]

＞kimizuさん

燃料が濃い感じですよね、エアクリーナーフィルターの交換とかしましたか？

５年間で、どの位走られているのか判りませんが、交換されて見ては？

書込番号：26382562

[kimizu]

ご意見有り難うございます。
「エアクリーナーフィルターの交換とかしましたか？」については交換していません。
2万4千キロ走行品を中古購入し、5年経った今3万1000キロぐらいとなっています。
エアクリーナーを手配するには時間が掛かりますので、まずはエアクリーナ周りを清掃をしてみようかと思います。
ところで、エアクリーナーはどこで購入できますか？教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26383487

[アドレスV125.横浜]

＞kimizuさん

湿式なら洗って再利用できるのなら使えば良いし

古くなってくると、スポンジがバラバラになって吸い込まれてしまうので素直に交換した方が良いでしょう

乾式なら交換しましょう

購入するのなら、バイク屋、ネット（取り扱いが有れば）等じゃないですか

書込番号：26383644

[kimizu]

有り難うございます。
ネットやバイク屋さんで類似の物を探してみます。
交換できましたら結果をご報告いたします。

書込番号：26383659

[あなた車買う？]

簡単に空燃比を薄くする方法
始動前に水温センサーのカプラーを抜く
警告灯が点灯するけど気にしない。また差せば消える。
警告灯が点灯したときは水温８０℃に固定されるので、いまの時期なら水温１０℃の時より
４０％薄くなる

書込番号：26383967

[kimizu]

空燃比を薄くする方法、有り難うございます。
シリンダーヘッドにあるECTセンサーの接続を外せば良いのでしょうか？
ご参考までに私は「Joyride 125 / 200i EVO　X’PRO RV125 / 200 EFi　SERVICE MANUAL」英文　を見ています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26384012

[あなた車買う？]

＞kimizuさん
マニュアルも現物もないのでどれが水温センサーか分からない。
せっかく誰も知らない方法を教えてあげたんだからあとは自分で調べるよろし

書込番号：26384018

[kimizu]

了解いたしました。
先ほどのマニュアルを参照しながらやってみます。
有り難うございました。

書込番号：26384027

[kimizu]

＞アドレスV125.横浜さん
今日時間が取れましたので、試しにエアクリーナーを外してエンジンを掛けてみました。
結果は同じで、5秒もしないうちにストールしてエンジンが停止してしまいました。

書込番号：26384827

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
ETC（水温）センサーを外してエンジンを始動させました。
外す前よりアクセルを広げないとエンジンが掛かりませんし、
アクセルを戻すとエンジン停止してしまいます。
エンジンがアクセルワークで掛かっているときでも回転が不安定で、始終アクセルを広げたりする必要がありました。
以上ご報告です。

書込番号：26384852

[あなた車買う？]

jじゃあ状況が悪化したということは元々濃いんじゃなくて薄いんじゃん

書込番号：26384855

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
分かりました。他の方の指摘にも合致していませんので、燃料が濃いと言うことはなさそうです。
アクセルの開度を調整してみます。
有り難うございました。

書込番号：26384999

[あなた車買う？]

あらら、勝手に走り出した
＞アクセルの開度を調整してみます。
意味分かんない。具体的にどうするの？
４０％じゃ濃いのを通り越して薄すぎた可能性もあるから次は補正量の少ない吸気温センサーを抜くってのもありかも
ただし吸気圧センサーとスロポジと一体になっている筈なので単独で殺すのは難しいよな

書込番号：26385025

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
＞アクセルの開度を調整してみます。⇒はアクセルワイヤーをねじ部の調整で少し引っ張って見るという意味ですが今日の作業は終わったので明日以降になります。これが効けばという話で効かないような気がします。

＞吸気温センサーを抜く
はマニュアルを見てみますので仰るように単独では難しいかもしれません。
＞吸気圧センサーとスロポジと一体になっている筈
も意識はしますが、先の「吸気音センサー」で片付かなければ20km離れた専門店行きかなっと思っています。

有り難うございます。

書込番号：26385095

[あなた車買う？]

＞kimizuさん
吸気温度センサーを殺さないで簡易的に点検する方法
スロットルボディ、エアクリーナーダクト、エアクリーナーボックスに６０℃位のお湯をかけて温めて
症状が変わるか確認する。
まーそれよりもテスター持ってるなら抵抗値を測定するのが良いかもねん

書込番号：26385124

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
吸気温度センサーはRV125iでは「T-MAP Sensor」のようです。
ただ、インマニ横にあるECUに組み込まれているようですので直接抵抗値など測定するのは困難です。
ご提案の「スロットルボディ、エアクリーナーダクト、エアクリーナーボックスに６０℃位のお湯をかけて温めて症状が変わるか確認する。」をお湯の代わりにドライヤーで暖めてみます（3連休明けになります）
重ね重ね有り難うございます。

書込番号：26385188

[あなた車買う？]

何故、お湯を使うのを指定した理由は空気と比べて熱伝導率が違うから。１００℃のサウナは入れても風呂は入れないでしょ
掃除も同時にできるしさ

ECUがエンジンに付いているなんて聞いたことが無い。振動が多いし熱の影響を受ける。
また抵抗値が測れないというけどマニュアルにコネクターのピンアサイン書いてあるよん

書込番号：26385391

[kimizu]

インマニとECUの位置関係	ECUがインマニに取り付けられている図

＞あなた車買う？さん
・「お湯を使うのを指定した理由は空気と比べて熱伝導率が違うから。１００℃のサウナは入れても風呂は入れないでしょ。掃除も同時にできるしさ」⇒なるほど。勉強になりました。来週時間のあるときに試してみます。
・「ECUがエンジンに付いているなんて聞いたことが無い。振動が多いし熱の影響を受ける。」⇒マニュアルで示されるインマニの図と、ECUがインマニについている図を添付しますね。
・「抵抗値が測れない」⇒図で示すように、がっつりとインマニにECUが食いついていますし、外すことのリスクがあり躊躇しています。よって「困難」という表現を使いました。

書込番号：26385766

[あなた車買う？]

＞kimizuさん

あーホントだ。失礼こきました。確かホンダの原付にこの方式のがあった気がする、

アクセルの遊びは規定値ならそれ以上、詰めるとハンドル切ったときに回転が不意にあがってしまう、

まーABVの通路を掃除してダメならバイク屋にGOですねん

書込番号：26385778

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
本日インマニを清掃し、同時にエアバイパスバルブ（ABV）部を布で清掃してみました。

これが当たりのようで、組み立て後アイドリングをするようになりました。

こんなところが影響するなんて初めて知りました。
有り難うございました。すべて解決です。

書込番号：26388900

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
＞アドレスV125.横浜さん
＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん

皆さんご指導/協力有り難うございました。
問題が解決しました。
バルブギャップも同時に調整したため、スロットルを空けたときの加速感（馬力感）も向上、エンストもしなくなって大満足です。
有り難うございました。

書込番号：26389898

[あなた車買う？]

蛇足ながら
実はFIはエアエレメントが詰まっても混合気は濃くならないのですわん。
なぜなら吸気圧センサーで吸入空気量を測定して噴射量を決めているから
吸入空気量が減れば噴射量も減る。
エアエレメントが詰まってスロットル上流負圧が上昇し燃料が吸い出されるのはキャブレターの話だおん
今回は結局濃くも薄くもなかったんだ。FIで警告灯点灯せず濃く薄くするのはむずかしいぞん。思いつかねーだろ

書込番号：26390402

[kimizu]

＞あなた車買う？さん
「FIで警告灯点灯せず濃く薄くするのはむずかしいぞん。思いつかねーだろ」⇒「はい」思いつきません。
キャブレターの時代に育ったへぼな親父に方法を教えてください！

書込番号：26390568

RV125EFIヘッドライトバルブ交換について

[原付2種良好]

中古で購入したＲＶ１２５ＥＦＩを５年１１ヶ月程マメに整備をしながら乗っております。純正の中古車をオークションサイトにて購入しましてこれまで特に不具合無く走ってこれましたが、本日トンネルに入った際にロービームがきれていることにきずきました。ハイビームはつきますしポジションランプもついています。ちなみにハイビームはＨＩＤのようです。この場合そっくりバルブ交換しなければならないのでしょうか？個人的にはハイビームのHIDが明るいのでロービームのみ交換出来ればそれが一番なのですが・・素人質問ですみませんがどなたかご教授の程お願い致します。

書込番号：24703402

[DUKE乗り]

＞原付2種良好さん
RV125はH4バルブですよね？、H4はハイ、ロー一体なのでロービーム側だけ交換は出来ません、ですのでバルブ交換になりますが同じ形のものが無ければ加工が必要になる場合があります。

書込番号：24703791　スマートフォンサイトからの書き込み

[原付2種良好]

＞DUKE乗りさん
ご回答ありがとうございます。やはり、そっくりそのままバルブ交換になりますよね〜。現在乗っている軽トラの前の軽トラがキャリィトラックで車検用にH4のバルブが保管してございますので４輪用ですが試してみようと思います。この度は御教示いただき本当にありがとうございましたm(__)m。

書込番号：24703934

[原付2種良好]

＞DUKE乗りさん、先程は間違っておりました。前に乗ってた軽トラはホンダのアクティでございます。大変失礼いたしました。RV125のライト部分をこれから開けてみてみようと思います。また何か進展がありましたら、時間はかかるかもしれませんがご報告させていただければと思います。この度は本当にありがとうございました。

書込番号：24703977

[ドケチャック]

H4バルブってHIDも含めてひとつのバルブでロービームとハイビームを使い分けてますよ。
ハイビームだけ点灯してロービームが点灯しないって事は、少なくてもバルブは切れてない事になります。

どんな仕様の灯火類かは知りませんが、一度バルブ形状を調べてみてはどうでしょうか？

書込番号：24703992

[mat324]

ハロゲンH4バルブの場合は、中にハイ用とロー用にそれぞれのフィラメントがあるので、バルブ内で片方だけ切れるということが起きます。

この場合、片側(ローまたはハイ)が切れただけでもバルブ全体の交換が必要になります。

書込番号：24704181

[鬼気合]

＞H4バルブってHIDも含めてひとつのバルブでロービームとハイビームを使い分けてますよ。

　HIDの場合固定式はLoがHIDでHiがハロゲンというタイプもあります。

　スライド式は上下ともおなじバーナーで点灯しますが。

　まあどのみちLoのみ交換というのは出来ないと思います。

　

書込番号：24704199

[ドケチャック]

mat324さん。
ハロゲンだとハイビームとロービームは別ですね。失礼しました。

鬼気合さん。
＞HIDの場合固定式はLoがHIDでHiがハロゲンというタイプもあります。
スライド式は上下ともおなじバーナーで点灯しますが。
まあどのみちLoのみ交換というのは出来ないと思います。

ハイブリット型って事で複合型のH4バルブもありましたが、自分の記憶だとロービームがHID、ハイビームがハロゲンだったように思います。
ハイビームにHIDを使わないのは点灯してから最大輝度になるまで数十秒掛かり実用的ではないのが理由。

今回の場合だと、ハイビームがHIDだとの事なので、スライドもしくはスイング型を使ったHIDだと推測。
その場合だとバルブ「バーナー」はひとつになるのであれっと思った次第です。
　

書込番号：24704265

[鬼気合]

＞ドケチャックさん

＞ハイビームにHIDを使わないのは点灯してから最大輝度になるまで数十秒掛かり実用的ではないのが理由。

　なるほど確かにそうですね。

　勉強になります。

　スイング型は分かりませんがスライド式は確かにバーナーが一つで動きによって照射を変えるので？？？ですよね。

　スレ主さんが書いてるHiがHIDならばそういったタイプもあるんですかね？2個タイプの場合で。

書込番号：24704326

[原付2種良好]

＞mat324さん
＞ドケチャックさん
＞鬼気合さん
皆さん貴重なアドバイスを頂き本当にありがとうございます。実はライト部分開けようと思ったら仕事の連絡が入りまして日曜日に状況を把握することが出来ませんでした。明日以降なるべく早めに開けて状況把握して進展がありましたらご報告致します。皆さん本当に貴重なご意見をありがとうございました。　

書込番号：24705052

[原付2種良好]

＞DUKE乗りさん
＞mat324さん
＞ドケチャックさん
＞鬼気合さん
大変ご無沙汰しております。まず、皆さんにお詫びして訂正いたします。結論から申し上げますと、H4バルブでございました。Ｙオク落札当時の出品者さんの説明文を鵜呑みにしておりました。ハイビームはＨＩＤという記載がございまして・・。それよりも、まずはソケット（土台）を外してみればわかることなのにそれを怠りいきなり質問をすることは常識を逸脱しておりました。本当に申し訳ございませんでしたm(__)m。けっこう硬かったのですが、ソケット外して、こりゃ紛れもなくH4だと理解しまして、ゴムを外して、ピンを外そうとしたら・・固定式か〜い！っとなりまして・・・、通常ピンって片方の引っ掛かりを外してあげるとスッと抜けるというか外れるのですが、わたしの乗ってるRV125EFIは＋ビス２本留めでございました。最初は見えないながらも右手を突っ込んで外そうと必死だったのですが、取れないしえらく固いなと思いつつ小さい鏡で見てみると・・完全固定しきじゃんか〜！涙目。ということでこりゃ２時間コース覚悟だなと悟り、結局その日はインオペでございました。アドバイスにもありましたようにダイソーで黒いガムテープを購入してハイビームでも眩しくないように上部分をそれらしく目隠しして次に時間できるまでその状態で凌ぎました。５月は意外と忙しくて結局21日にバルブ交換完了しました。（当たり前ですが前側全開けの運びとなりました( ；∀；)・・）。わたしは新車のRV125EFIのバルブ固定状況をみたことがないので、これから、もしもRV125EFIのバルブ交換をされる方がいらしゃいましたら、参考になるかは分かりませんが、わたしの車輛は前側全開け交換方式でございました。ちなみにですが、ぱっと見で全オーナーさんがそういった固定式治具とピンに交換したようには見受けられませんでした。無事に修理完了致しまして光量も前バルブと変わらないように見えますが、やっぱりハイビームが良く光ってるように見えてしまいます（笑）。完了報告が遅くなってしまいすみませんでした。そして、アドバイスを頂いた方に心より御礼申し上げます。本当にありがとうございました。

書込番号：24780126

rv125 jp バッテリーについて

[nnozz]

キーをオンにした時のヘッドライトの明るさが、エンジン始動後にアクセルを煽ると明るくなります。
バッテリーが弱っているのでしょうか。
バッテリーが弱っていなければ本来ライトの明るさは一定のようも思います。
譲ってもらったばかりのため、本来どのような状態が正常なのかがわからずここでお伺いさせていただきました。
所有されている皆様、ご教示お願い申し上げます。
よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24758347　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐわい屋]

SYMの風Pro50、X100と乗ってますが、アクセルを開けるとオルタネーターで発電されるので光量は増えます。

停車時は少し暗め、アクセルを開けると若干明るくなります。

これはSYMだけではなく国産車でも同じですので大丈夫ですよ。

車も停車したままアクセルをあおるとヘッドライトが明るくなります。

書込番号：24760751

RV125のスペアキー

[テルe]

こんばんは
RV125ですが、スペアキーを作るのに行くと　ホームセンタ　２件ともに
外車なのでダメでした。
ベースカギがないとのこと。

やっぱり専用のカギ屋さんとかでないとムリでしょうか

書込番号：12181680

[neeree]

鍵の救急車などの専門店はベースが無くても完全なフルオーダーもやってくれますが価格はかなり上がります

幅変更で５００円、厚み変更で５００円、溝一本５００円、鍵目で５００円
へたすりゃ３０００円ぐらいになる場合も

あと鍵の製作は作ってもらう鍵だけでなく、必ず鍵を差し込むところ（この場合はバイク本体）も持って（乗って）行くのがベストです
「似たようなベースがあるのですが、少し長さが短いので入り口に干渉するかもしれません」
ってことが多々ありまして、実は少しぐらい短くても実際差し込んだら使えそうなどは、差し込まれる方がなければその場で検証できないので、２度手間となってしまいます

書込番号：12181797

[ヤマハ乗り]

一度、車両の購入店で相談されるのはどうでしょうか？
ブランクキーの部品取り寄せ可能かとか、
購入店からスペアキーを作っている店を聞くのが一番確実に作れますよ

それと、今もやっているかは分からないですが、
南海部品でもスペアキーの作成はしてましたね

書込番号：12182987

[テルe]

有用なレスありがとうございます。

>幅変更で５００円、厚み変更で５００円、溝一本５００円、鍵目で５００円
へたすりゃ３０００円ぐらいになる場合も

詳しいですね〜
最悪３千円なら、それでもしょうがないですね。
今、カギ１個なのでなくなったらもっと大変だし。

そのバイクにのって行った方がいいというのは、その通り忘れがちでした。
以前、フツーに作ったカギも、使うとき合わないのわかったことあるし。

>一度、車両の購入店で相談されるのはどうでしょうか？

そうですね、まずは販売店にというのは正当派の手順ですね、忘れていました。
でも、中古だし遠いしでとりあえず作ってみようと思います。

南海部品の系列ｓｈｏｐがあるので行ってみることも考えます。


こういうときに中途半端に外車ってめんどうですね。
外車でもこれがフェラーリとかなら、買う前にこういうのもおり込み済みなんですが。

作った人　いたりしたらまたレスお願いしますね。

書込番号：12184693

[緑山]

純正のブランクキー（ベースカギ）は無いのでしょうか？

私のNinja 250Rのエンジンキーも、ホームセンターなどには有りません。
また、カギ専門店にもなく（小さなお店の為か、溝掘り機は置いてない）、”取り寄せ”で、入荷したら連絡してもらえることになっていましたが、1ヶ月後に問い合わせたら、『未だ入ってない。』とのことで、さらに半年以上立ちますが何の連絡もありません。）
販売店経由で、純正キーを購入しようとしましたが、純正ブランクキーしか有りませんでした。
やむを得ず、これを購入し、ホームセンターで、カットしてもらいました。（よく行くお店の為か、カット料金は無料にしていただきました。）

書込番号：12186313

[仮面ライダー２号]

ヤマハ ギヤのスペアーキーを作ろうとしたら、まずキーシャッター部分の開け閉めは磁石などが入っているので特殊業者でなければ作れず２千円くらいはするんじゃないかと言われ、ではヤマハに追加で販売してもらえないかとYSPに問合せると、キーシリンダーを交換しても付属するキーは２本だけと言われました。

これで、キーシャッター部分は諦めてキー部分だけでも作れないかと思いドイト（ホームセンター）で作ってもらったら長さが足りず使えなかったので返金。

結局、以前、外国製品のキーを作って貰ったカギ専門店に行き作って貰いましたが最初の１本目はドイトと同じく長さが足りずボツ。
２本目を作ってやっと使えるキーが出来上がりました。

１本７００円以上かかりました。

書込番号：12186903

[Bicycle]

以下2ちゃんねるからの転載です↓

ホームセンターでRV125i のスペアキーをつくってみた。
外車だから厄介かなと思ってたが担当店員が親切な方で
いろいろ調べてくれて結果的にヤマハブランクキーで作成できた。
店はロイヤルホームセンター、鍵の型番はFUKI M306、価格は350円。
FUKIは合鍵メーカー名でM306は合鍵の規格番号だと思われるが
他の合鍵メーカー製でもM306で作成可能ではないかな。
ご参考までに。

合鍵作ってきた。
俺の180EFIの場合、M306はキーの薄いサイドが逆だったのでM305で作れたよ。
動作確認もしたけど問題無かった。
参考までに。

ドイトで125EFIの合鍵作ってきた。
カワサキ用のM378で作製してもらって試したら問題なく適合しました。
輸入物って言った時点で渋い顔されて３件に断られましたよ。


皆さん色々試行錯誤してるようですね。

ちなみに純正のブランクキーは2本セットで1480円です。
持ち込みでできるところならこれが一番間違いないかと思います。

書込番号：12189990

[テルe]

Bicycleさん　貴重な情報ありがとうございます。

キーのベースNo.まであるので、とりあえず作り試してみれそうです。
また、ありがちなことなので他のsymユーザにも参考になるとおもいます。

ホームセンタ等では、作っても合わなかったら返金になるので、不確かなものは最初から断るみたいで、しょうがないのかもしれません。
外車でなくても国内メーカとかも車種によっては苦労されてるんですね。
とりあえず、内容のNoキーなどでやってもらおうと思います。

みなさんありがとうございました。

書込番号：12190414

[テルe]

いろいろ教えてもらえたので今日、合い鍵作ってきました。

結果は難なくできました。

ホームセンタはマニュアル作業っぽいので、錠前破りもやってるカギ専門店に行きました。

輸入車と告げても、平然とごく普通にカギをみて棚から選び始め、
一応先の作れたキーNoのことを伝えると　”今そのキーであわせてます”とのこと・・
一回相性の差し込み合わせで具合を見た後、制作、完成。２分もかからずできました。
鍵屋さんならみただけで瞬時にベースカギの見当がつくんですね。

さすがですね〜　普通のカギと同じ５００円でやってくれました
やっぱりM305のベースだそうです。３０６はちょっと違ったのでとのこと。

作ってくれるところがないなら制作を断れても、合わなくても支払いで　Ｍ３０５のあたりで作ってみるのも可能性ありかと。（当然、個体差の違いでダメもあるかもしれない、あんまりこういう情報が広まるのもどうかと思いますが）
ホームセンタで、マニュアル通り機械操作のところよりも、やっぱり慣れてるカギ屋さんがいいように思います。カギの職人って感じで。

それと、やっぱりそのバイクに乗っていくのが当たり前に重要ですね。

おかげさまで、キーが作れすっきりしました。オーナーのみなさんも必要時の参考にしてください。

書込番号：12199765

[単身赴任９９年]

FUKI M306がないなら2950280（M298）で問題ありませんでした。

書込番号：24593648

[単身赴任９９年]

↑の補足↑
RV125iのキー複製ですが、FUKI M306がないなら、
M298（規格2950280）、価格は419円。近くのバイクのキー複製ができるホームセンターです。

書込番号：24593681

急にセルが回らなくなりました！

[narrow155]

皆様のお知恵をお貸し下さいませ。
RV125iが急にセルが回らなくなりました。
セルスイッチを押してもカチカチすら言わない状況です。
セルスイッチを押してる間だけメーターやヘッドライト等が暗くなるので通電してると思われスイッチの故障では無いと思います。左右のブレーキレバーを握るとストップランプは点灯します。セルが回らなくなってから純正指定の容量の新品バッテリーに交換しました。

以上の事から何が考えられますでしょうか？
皆様のお知恵をご教授くださいませm(_ _)m

書込番号：24230829　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞narrow155さん

バッテリーが上がってしまっただけことです。
バッテリーが突然死するのは、しばしばあることです。

書込番号：24231026

[ムアディブ]

セルが物理的に引っかかってるのでは?

エンジンブローとか

書込番号：24231076

[narrow155]

＞あさとちんさん
文中にもあるようにバッテリーは新品に交換しました。

＞ムアディブさん
なるほど…もし引っ掛かるならどの辺りが考えられますでしょうか?

書込番号：24231098

[BAJA人]

XR230 セルモーター　カーボンブラシ

こんにちは。

よく分かりませんが、例えばセルモーターのカーボンブラシの摩耗、
それとモーター内部のカーボンスラッジの堆積とか。
あくまでも想像です。

書込番号：24231194

[鬼気合]

　私もセルの引っ掛かりが気になりますね。

　セルをハンマーで軽く小突いてみてセルが回るかどうかですね。

　それで回るようならセルのO/Hもしくは交換を考えた方がいいかも。

　ちなみにどのくらいの年数と距離走られてるんでしょうか？

書込番号：24231206

[BAJA人]

鬼気合さんが仰るように、プラハンなどで軽くショックを与えたら、
一時的に復活する可能性はありますね。
私もよくやってました(^^)

書込番号：24231269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

セルならベアリングだろうけど、どうせセル交換じゃないかな?
あとは、ギアとか、エンジンとか、つながってるものは全部。

書込番号：24231561

[aera88]

RVのセルモーターなら中古たくさん出まわているし交換も簡単ですよ。

書込番号：24580953

[narrow155]

皆さま、質問後放置して申し訳ありません。
結局ですがセルモーターリレーの接触不良でうんともすんともだった様でたまたま同型の車種の128EFIを持っていた知人のリレーを拝借して取り付けたら難なくセルモーター回りましたー！

書込番号：24581681　スマートフォンサイトからの書き込み

最近 RV125EFI 吹かない時が

[すき焼き一番]

最近急にその日最初のエンジン始動時、すぐかかるがボボボと吹き上がらないが、いったんエンジンキーoffにして

もう一度やり直すと今度は普通に吹く、、、わけがわからないのでどこが悪いのでしょうか？

sym代理店も高額かかるからやめときだし、自分でnetで調べオーバークールかな？と思いラジエター前4/3ふさぎ、シート前方下の
吸い込み口も4/3ふさいだ。１０分ほど走るとメモリが一つ二つ出る、これでならないと思ったが、この状態でも走行中急にボボボと症状がでる。

でもキーoff入れ直しで又もとに戻る、まったく意味不明です。

断線？ガタガタ道走るが出ないです。

キーを切って入れなおすと、治るということが理解できません、よろしくお願いいたします。

チェックランプは点きません。キーon時のジー音します。　ただ一点ヘッドガスケットが完全に抜けてはいませんがラジエター液に
少し茶色の泥のようなものが混じります、普通に走りますが、三桁近く出ます。




お気に入りバイクで走行45000です、まだまだ乗りたいので、、、ご教授いただければ幸いです。

書込番号：24465121

[ほらでたぽんきゅー]

車やバイクのＣＰＵ（ＥＣＵ）はパソコンと同じで
ストレージ（ＲＯＭ）からＲＡＭにプログラムをコピーして実行するのですわ。
キーを切入すると再コピー正常というのはコピーミスなのですかな
この場合、コピー元と先が同一かチェックをしているのでエラーで警告灯が点灯する筈ですな。
ミスの原因がハード的な物か、宇宙線か。謎ですな。

質問文章が読みにくい、内容がマニアック、過去スレを解決済みにしない等が
回答がつかない理由ではなかろうかな

書込番号：24467032

[すき焼き一番]

お返事ありがとうございます、分かりにくくてすみません

ECU一度交換してみます。ありがとうございます。

書込番号：24468478

[aera88]

エンジン温度センサーかもしれないですね。

書込番号：24580950