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SYM RV125のコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全62スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 教えてください「RV125JPのキャリア」 |
2 | 1 | 2017年8月5日 12:50 |
| 大型スクリーン探してます |
9 | 3 | 2017年11月23日 11:26 |
| レギュレータの交換について |
1 | 1 | 2016年7月5日 23:07 |
エンジンが、かかる日とかからない日があります |
40 | 17 | 2016年5月12日 23:13 |
| 電気系トラブル？ |
4 | 6 | 2015年8月30日 19:03 |
| RV125Iの購入について |
19 | 15 | 2015年4月13日 18:31 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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＞バイクレディさん
こんにちは♪
ご自分で、調べてみてわからなかったということでしょうか？
ネットは、素晴らしい検索エンジン そして数多くのデーターがありますよ。
また、ショップで相談すると良いかも。
頑張ってね♪
書込番号：21094729
0点
RV125i乗りです。
5年間愛用してきたGIVI製 D651ST大型スクリーンが本日強風にて根本付近で割れて吹っ飛びました（泣）
前回ECJOYさんで購入したんですけど、今はダメみたいです。
他も調べたんですけど見つからず・・・
この時期が一番大活躍やのに
どなたか購入先わかる方いますか？
GIVI以外のも大型スクリーンありますか？
1点
そもそもの話ですが、
元々標準で立派なスクリーンが付いているのに、
たった５年であぼーんするスクリーンに付け替えるのが解せないです。
もちろん好みとかあるかも知れませんが、
余りにデカいスクリーン付けたら空気抵抗が増大して取り付け部への負担も増えませんか？
ざっと調べてみましたが、どこも取り扱い終了になってますね。
海外サイトもお調べになられてはいかがでしょうか。
それでも無いようなら生産自体が終わっている可能性があります。
元々需要は少ないと思いますが、実際の理由は強度の問題かも。
もっとも、海外で見つかったとしても発注から到着まで相当期間待たされる可能性があるので、
到着した頃には春が来て下手したら夏が近づいているかも。
お急ぎなら販売店に依頼して純正品を手配されるのが最善かと存じます。
書込番号：20519934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ebayで買うのが手っ取り早いと思います
http://www.ebay.it/itm/D651ST-Givi-Parabrezza-trasparente-62x60-cm-SYM-Joyride-Evo-125-200-09-16-/201689057629?hash=item2ef59ac95d:g:GQ8AAOSw-CpX~m4K
他メーカーではイソッタとか
https://www.euronetbike.net/is-sc3608.html
ファブリとか
http://www.ebay.com/itm/2635EX-FABBRI-PARABREZZA-PARAVENTO-ALTO-INVERNALE-SYM-JOYRIDE-EVO-125-200-2013-/322305992716?hash=item4b0aef280c
書込番号：20688188
1点
純正の黄ばみが嫌でGIVI製 D651STをやっと探し、私も現在愛用しております。
下記に購入フローと購入先をお知らせいたします。
【購入フロー】
①メーカー、型式を記入し見積依頼をする。
②下記のように回答が来る。（昨年のレートなので参考迄）
GIVIスクリーン D651ST：14,800円
送料：4,600円
合計：19,400円
③指定口座へ入金
④在庫があれば1週間程度で商品到着となります。
（在庫確認後状況連絡が来ます。）
【購入先】
ユーロネットダイレクト・ユーロイーコム社
euronet@euronet.jp
Tel: +43-2236-20-5559(43は国番号）
HP: http://www.euroe-com.com
書込番号：21378921
4点
よろしくお願いします。
レギュレータを交換しようと思いますが、
純正品は値段も高く、納期もかかるので
汎用品で考えています
質問ですが純正品は電圧コントロール（黒線）がでていますが
汎用品は出力側の線は、ほぼすべて赤線２本、緑線２本しか
出ていません。
最近のレギュレータには電圧コントロール線は不要なのでしょうか？
それともやはり必要でしょうか？ご存知の方ご教授願います
また汎用品に交換された方で、これがいいという情報ありましたら
お教えお願いします。
1点
最近のレギュレーターに電圧コントロール線は無くて
５極が多いです。
「６極 レギュレーター」でアマゾンを探るとカワサキ用のものがヒットします。
どっちも仕組み的には使えそうですが、
長い目で見てどうかは分かりません。
http://www.geocities.jp/ponsuke1jp/regu01.htm
ヤフオクなら純正品がヒットしますが、、、
書込番号：20014443
0点
まったくの素人です。お願いします。
１年前の冬に中古でＲＶ125ＪＰを購入しました。
製造時期は不明、走行距離は10.000キロ程度です。
１年近くとても調子良くセルで一発始動していましたが、
最近になり、セルではかからず（バッテリーがあがりぎみです）
キックでかかる日と50回踏んでもかからない日があります。
いろいろな情報から冬場はエンジンのかかりが悪いとは聞いていますが、
一度かかれば、走行中エンストもなく、スピードもしっかり出ます。
今朝は15回キックしてかかり、通勤途中のコンビニで５分停めて、
セルで１回でかかりました。
１０時間後、帰宅するためにキックして50回蹴ってもかからず、
諦めて電車で帰ってきました。
先日、今回の症状が出始めたため、プラグを交換しました。
ついでに、オイル交換とタイヤ交換もしました。
（その時は、まだ動かない日はありませんでした）
ここ１か月の様子からですが、
・寒いとかかりにくいが、春になってもかからない
・かかる時はキック20回以内にかかる
・かからない時は、50回、100回蹴ってもかからない
・何度も蹴っているとガソリン臭い
・寒くてもかかってしまえば、アイドリングも良い感じ
このような症状で、故障の箇所はわかりますか？
どのような修理で、いくらくらいの費用をかけることが
適当なのでしょうか？
とてもお気に入りの車種なので、まだ乗りたいのですが、
怖くて通勤でしか使えていません。
以上、よろしくお願いします。
3点
こんばんは
冬場は外気が低いのでチョークを引くことが大事ですが、なされてますか？
かかったら2-3分だましアイドリングされてから、チョークをオフにします。
書込番号：19740972
1点
＞里いもさん
RVはオートチョークです。
てか手動チョークのスクーターって、いつの時代のものですか？
＞プンクマさん
距離的に見てタペットクリアランスの変動による不調が疑わしいですね。
RVシリーズ、ひいてはSYM車共通の持病みたいなものです。
調整法はググれば出て来るはずなので、一度検索してみて下さいな。
書込番号：19741065 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞里いもさん
投稿後、すぐのご返答ありがとうございました。
＞鉄騎、颯爽と。さん
投稿後、すぐのご返答ありがとうございました。
近所に代理店があるのですが、購入店で無いため、
修理を頼みにくい状況です。
購入した中古専門店は、「開けてみないと分からないし
開けても直らないかも。部品の取り寄せれない」みたいな事を
言っていました。
度々止まるとか、まったく動かないとかではなく、
エンジンがかかり走り出せば、何ともないので諦めがつかないです。
「タペットクリアランス」を調べてみましたが、素人には無理ですね。
でも、アドバイスいただいたことをお店に伝えてみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：19741208
4点
タペットクリアランスの調整自体は、
時間と工具と根気があれば大した作業ではないのですが、
ご心配は察します。
面倒だし、プロの仕事の方が安心ですからね。
でも、機会があったら是非チャレンジしてみて頂きたい。
マシンの素性が解ると楽しみが増えますよ。
ご遠慮されるご心中察します。（@近所の代理店）
よそで買った物を見てもらうのは気が引けますよね。
しかし、その店がちゃんとした営業姿勢ならきちんと対応してくれるはずなので、
一度ダメ元で扉叩いてみては如何でしょうか。
昔から「人には沿うてみよ」と言いますしね。
ま、多少ボラれる事もあるかもですが、
全く助けてくれないよりはマシでしょう。
あと、それはやる気の無いバイク屋の常套句です。（@ご購入になられた販売店）
こういう店多いですね。
バイク人口が増えない要因の一端かと存じます。
そういう店は大抵売りっ放しです。
早々に見切りを付けられることを奨めます。
書込番号：19741676 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
前のオーナーは冬期の難儀に嫌気が差して手放したのかも。
書込番号：19742365
3点
オーナーさんなら判りますがアレのオートチョークはほぼ機能しないのがデフォルトなんですよ。
お国柄寒さに弱いのは確かですが、距離的にタペットクリアランス問題が出てもおかしくないタイミングなんですが。
ただ、掛かってしまえば安定との事で、
発電系か充電系のトラブルも有り得ますね。
私の場合、5,000kmくらいで一度バッテリーを上げてしまい、
横着してバッテリー交換を引っ張ってキック始動で騙し騙し乗っていたらステーター(発電器)を傷めて充電不足の症状が出た事がありました。
結局ステーター交換して回復。
新車から10年目、現在21,000kmを超えても絶好調です。
電圧が計れたらある程度の診断がつくのですが。
電圧が安定しながら低くなる場合は発電器、
電圧が安定しない場合はレギュレート・レクチファイア(安定器)の不良と考えられます。
以上、ご参考になれば。
書込番号：19743187 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆様、アドバイスありがとうございます。
本日、近所の特約店へＴＥＬし、症状を伝え、
修理を受け付けてもらえるとの事で、持ち込み
しました。（昨日は出勤時キック20回で始動し
帰宅時キック50回で諦めました。今日の夕方は
キック20回で始動しました）
以下、本日のお店とのやりとりです。
症状を伝え、
店員：セルでかからないのか？
自分：今は、一度かかったので、セルでかかる。ただし、
普段は、バッテリーが弱く、５回セル回してかからないと
もうセルが回る元気がない。バッテリーはネットで購入した
安物だ。
店員：まず、バッテリーを交換するべきだ。キックはオマケみたいな物で
新型にはついていない。セルで動くよう、まずはバッテリーを替えましょう。
自分：おいくらですか？
店員：２万円ぐらい
自分：それで直らず、廃車は痛いです。
店員：今は動くので、一旦預かり、明朝セルでかけてみる。かからなかったら
電圧などチェックする。でも、古いから、いろいろ直すより、買い替えた方が
いいと思いますよ。
自分：とりあえず、動くようになる見積もりをお願いします。ネットの掲示板で相談し
アドバイスをいただいた、タペットクリアランスやオートチョークを中心に
見てください。
こんなやりとりをしてきました。（長々とすみません）
ちなみに、店員さんにＳＹＭのＧＴ125の展示落ち（３年ぐらい）の13万円を勧め
られました。
皆様のアドバイスで修理に出す気力が出て、ここまできました。
また、結果を報告させてください。ありがとうございました。
書込番号：19744042
1点
投稿主のプンクマです。
修理にまだ時間がかかるようなので、
途中経過をお知らせします。
修理するか、諦めるかで、修理を依頼し、
①タペットクリアランスを診てもらいました。
バイク屋→規定範囲内だった。少し広めに？してみた。
→状況は変わらず、かかったり、かからなかったりする
→これ以上やるとさらに修理にがかかるがどうします？
自分→５万円まで、やれることやってください。それで諦めます。
バイク屋→では、キャブを分解してみます。
数日後
バイク屋→キャブ洗浄したが、状況変わらない。どうやら燃料ポンプに
原因があり、ガスが正常に送られていない。交換するか？
自分→やってください。
バイク屋→部品が４月末まで入らない。お待ちください。
以上が今日までの流れです。次回この結果をお知らせします。
（読んでいただき、ありがとうございました）
書込番号：19782966
5点
＞プンクマさん こんばんわ
わたしの経験だとキャブレターにつながるインシュレターにヒビが入ってました。
目視で分からなかったんですが、インシュレターを新品に換えたら エンジンのかかりにくさが直りました。
書込番号：19783248
2点
イグニションコイルの電源線はご確認されましたか？
私の場合、以前に電源線が半断線になっていた為、
掛かったり掛からなかったりエンストしたりと言った症状が出た事がありました。
インシュレータは交換しておいた方が良いかも知れません。
台湾製のゴム部品は日本の気候条件下に於いて劣化が早いようです。
書込番号：19783292 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
かかってしまえば普通に走るんですよね
燃料ポンプなのかなぁ・・・
燃料ポンプっていっても、キャブ車ですから下部タンクからの吸い上げだけのはず
フロート室に残ってる分でもかかるっちゃかかるハズですから
燃料ポンプだめだとすれば、始動まもなくとか、走行中に症状出るんじゃないかな
加速中に息切れしたりとか、連続高速走行してるとボボボってなったりとか
そんな兆候はありましたか？
125スクはPGO乗ってましたが（エンジンはスペイシー125のコピー、RV125も同じはず）
スクータのキックはストロークが短く、125ですからそれなりにコツがいります
ヘコヘコ踏んでもまずかかりませんし、何度もキックするとかぶってしまいます
このエンジンのオートチョーク（バイスタータ）は、始動時はチョークONです
熱膨張を利用しているので、キーONで通電すると徐々に温まっていき
膨張しきるとチョークOFF、という仕組みです
中途半端なキックでかぶらせて、何十回もキックしてるうちにチョークOFFになって
ようやくかかる・・・という状況のような気もします
とりあえずは、バッテリー交換してみてはどうでしょうかね
バイク屋に頼むと高いですが、通販では２千円～で買えますよ
交換も簡単です（というか中華バイク乗るならこのくらいできないと・・・）
元気なバッテリでセル回すと、案外普通にかかるかもしれません
まあ、推測でしかないですが・・・
書込番号：19783643
1点
かかったりかからなかったりだとCDIとかインジェクションならポンプとか怪しいですよね。
お金かかっても一度バイク屋で見てもらうのがいいですよ。 転ばぬ先の杖として
書込番号：19784684
0点
多くの方にアドバイスをいただき、ありがとうございます。
自分は、家電系は分解して修理をするのが好きなのですが、
車・バイクはさっぱりわかりません。
今回の故障で買い替えも考えましたが、お気に入りのＲＶ125です。
動けばエンストの経験もなく、加速も気持ちがいいです。
そんな相棒を廃車することができず、ここでの返答と（購入したわけでもない）
代理店の親切な店員さんに支えられて愛車の帰りを待っています。
みなさんの親切なアドバイスは、普段の生活では経験できない嬉しさで、
冗談でなく、泣きそうなくらいの気持ちです。
自分にできる恩返しは、今回の修理の結果をこの場でお伝えし、
同じ症状が今後出る方への参考になれば。と思っていますので、
修理の進行に合わせて、報告していきたいと思います。
書込番号：19786310
0点
＞プンクマさん
昔ＺＸ１０（ＺＸ１１の前モデル）に乗っていた時の経験ですが、セルしか無くエンジンがかかったりかからなかったりするので（電圧はそこそこあった）ある日全くかからなくなって（セルは回る）もったいないと思いながらバッテリを変えたところ、嘘のように調子が良くなりました。電圧が出ていてもバッテリが要因になることを知りました。ちなみにキックをしてガソリン臭くなるようなら、点火系があやしいですね（走り出すと問題ないなら圧縮はＯＫと思います）。前出のＺＸ１０も微妙な電圧不足で点火系の電圧が微妙に不足し、かかったりかからなかったりしたのではとの結論に至っています。
書込番号：19796825
2点
＞けちぼーさん
アドバイスありがとうございます。やはり、バッテリーもあやしいですね。
半年ぐらい前に、一度バッテリーがダメになり、ネットで格安のバッテリーを
購入し、自分で取り付け、調子よく走っていました。
それで、今回かかりが悪くなり、セルが回らなくなるくらいバッテリーを使い、
キックで頑張ってもかからず・・・・。それで次の日はキック２０回でかかり、
３０分ぐらい走るとまたセルが使えるようになったりでした。
今、修理に出している代理店さんに預ける前に、近所のバイク屋さんで
充電を依頼したところ、翌日「バッテリー充電器に異常のランプが点灯した
けど、なんとか充電できたよ」と言われましたので、格安バッテリーがダメ
なのかなーーと思っていました。
それで、現在の修理先では、「まず、バッテリーを替えましょう。２万円です」
と言われ、動くか分からないものに２万円は出せない。と伝えたところ、
んじゃ、電圧だけ測って、ダメなら、まずバッテリー。その後キャブなどの故障を
診ます。と言われました。
その後、ＴＥＬで、バッテリーは許容範囲なので、そのまま使えます。と言われ、
現在の部品待ち状態です。
何だか、他のアドバイスでもバッテリーの話をいただいていて、もしかしてバッテリー
なのかも・・・・と思い始めましたが、とりあえず、月末まで部品交換待ちです。
また報告します。ありがとうございました。
書込番号：19797243
1点
大変お待たせしました。投稿主です。
返信・アドバイスを下さった皆様ありがとうございました。
この度は大変お世話になり、勉強させていただきました。
結果・・・・。修理を諦めることになりました。
ゴールデンウィーク前まで、約１か月部品の取り寄せを待ち
ポンプの交換を行い、「修理が一旦完了した。３日間連続で
始動できたので、とりあえず乗ってください」との連絡があり、
修理代金を支払い、セル一発始動で、気持ち良く２０キロほど
走ってきました。しかし・・・・・・次の日かかりませんでした。
修理前と同じ状況でした。すぐに電話。あーやっぱり、みたいな
反応で、自宅まで引き取りに来てくれました。その際、２０秒ぐらい
連続でセルを回したらかかりました。そして、何度エンジンON、OFFを
繰り返してもセル一発でかかりました。（やっぱり一度かかると
何ともない）
ゴールデンウイークはお店が休みのため、連休中に、修理を継続
するか、買い替えるか決めて欲しいと言われました。（買い替えの
場合は、少し値引きしてくれるとのことでした）
連休中、ネットでRV125の修理の記事をたくさん読みました。
そうしたところ、このクチコミ板の2009年8月のエンジン停止の中で
同じ症状の記事をみつけました。
（コピペして良いのかわからないので、やめておきます）
キーワードとしては、
・良く起こりがちなヘッドガスケット抜け
・エンジンを止め数時間おくと始動困難
・リザーバーがオーバーフロー
どうやら、これと同じ状況です。
これを修理となると、かなり修理代がかかります。
とても気に入っていた車種だったので、形見の古い
時計を修理してもらうとかに比べたら、安いものだ。
とも思いましたが、また壊れても通勤などにも支障がでますし、
今回は、ここまでで諦めることとしました。
どうやら、この症状については、非常に多い故障の
ようです。早めの修理が良いようなので、自分の
ように、何度も、かかる日待ちで無理に動かしたりしては
ダメですね。
2009年のクチコミに写真付きでかなり詳しく
記事がありました。
長文ですみませんでした。本当に本当に皆様
ありがとうございました。
いつかまたRVシリーズに乗りたいです！！
書込番号：19870209
3点
長文ですがよろしくお願いします。
今年初め、１週間ほど乗らなかった間にエンジンがかからなくなり
バッテリーを交換（２年ぶり位）して無事始動するように
なりました。その後、問題なく走っていたのですが
先日、出張で１週間放置しエンジン始動しようとすると
セルは最初元気よく回るが始動せず、ついにはセルの回転も
弱くなり、結局バッテリーを充電すると始動するようになりました。
キックは使用していません
半年位でバッテリーがだめになるとも思えず、
他に原因があると思いいろいろ検索してみ自分で点検しました。
① バッテリー暗電流の測定
キーオフの状態で５ミリアンペア・・・問題なしかと
ちなみにキーオンで５アンペア程度（ヘッドライト点灯）
② ジェネレーターの確認
レギュレーターとのコネクタを外して測定
アイドリング時でＡＣ１５Ｖ（三相間の各電圧）くらいだったので
少し低いと思い回転を少し上げＡＣ２０Ｖ位に調整
③ レギュレーターの確認
他のサイトを見ているとこれが一番怪しそうだったので
ヤフオクで中古品を購入し、今ついているものと
比べてみました。結果、両方とも
出力コネクタで電圧測定１３．５Ｖ～１４．０Ｖ位 問題なしかと
④ コネクタをつないでバッテリーの電圧測定 １２．５Ｖ位
エンジン始動後１２．５Ｖ～１３，０Ｖ位です。・・・他のサイトを見ると
始動後の電圧が少し弱いような感じです。
試にエンジン始動後、レギュレーターの出力側のコネクタを
外すと電圧は１３．５Ｖ～１４．０Ｖくらいになり
エンジン回転数も上がります。
再びつなぐと、電圧ダウン、回転数も下がります。
こんなものなのでしょうか？
結局これといった原因を特定できずにいます。
電気系ではなく他に原因があるか、お聞きしたいと思います。
車両は中古で購入したＲＶ１２５ＪＰキャブ仕様、
現在、走行距離35000キロです
0点
今年初めに交換したバッテリーがダメになったのか。
中古のレギュレターが温度が上がるとダメになるのか。
書込番号：19094771
0点
2千円くらいの安バッテリだと半年でほぼ寿命になることあります
書込番号：19095082
1点
> コネクタをつないでバッテリーの電圧測定 １２．５Ｖ位
> エンジン始動後１２．５Ｖ～１３，０Ｖ位です。
おっしゃる通り、アイドリングとはいえ電圧低いです。
キーオンでの電力消費が過剰なのでは？
ノーマルから変更してある電装はありませんか？
ポジション電球などをLEDにしたり消費を抑えるのも
1つの手です。
またバッテリー自体が原因の可能性も有り
メーカーが気になります。
> 試にエンジン始動後、レギュレーターの出力側のコネクタを
> 外すと電圧は１３．５Ｖ～１４．０Ｖくらいになり
> エンジン回転数も上がります。
> 再びつなぐと、電圧ダウン、回転数も下がります。
> こんなものなのでしょうか？
負荷をかけなければ、レギュレーターレクチファイアで熱になる分
以外は発電されませんから、エンジンパワーをその分食わなくなります。
負荷の電力消費が設計の上限を超えているか、
キーオン以降の回路で漏電があるか？
そのあたりをチェックされてみては？
書込番号：19095133
1点
＞セルは最初元気よく回るが始動せず、ついにはセルの回転も
＞弱くなり、結局バッテリーを充電すると始動するようになりました
最初はバッテリーが上がっていなくて長期放置後、始動困難と解釈できますが．．．
書込番号：19095661
2点
皆さん、返信ありがとうございます。
バッテリーは台湾ユアサ製です。値段は３千円までだったと
おもいます。
また、特にノーマルから変更したパーツなどはありません。
確かにキーオン後の電力消費が高いようにもおもいます。
もう一度確認してみます。
書込番号：19096135
0点
充電器で充電して何ボルトくらいまで充電できますか？
バッテリーが劣化しているようなら、新品バッテリーをつなげてみて
もう一度発電電圧を測ってみては？
書込番号：19096574
0点
RV125Iの購入を考えていますが、エンジンが動かないなどの
トラブルが、多いようです。
そこで、僕、私のRV125Iは、何キロ 何年 トラブルがないよ
と、言う方是非教えてください、よろしくお願いします。
1点
＞エンジンが動かないなどのトラブルが、多いようです。
とは、「いつの」「どこからの」情報でしょうか。
燃料供給方式がキャブレータからインジェクションに変った当初は色々あったようですが、
最近のモデルでは改善されているようですよ。
もっとも、ＲＶはキャブ車しか乗った事ないんでインジェクションの方は判りませんが。
一応ご参考までに。
先日同社製のGTS250iと言うモデルを購入し２週間ほどで700km近く走っていますが、
これと言って問題無く、とても快適に利用しています。
＞http://kakaku.com/bike/item/K0000624119/
もちろん燃料供給はインジェクションです。
書込番号：17375918
2点
横から水やりですが
１００人オーナーが居るとして、
そのうちの10人が5万ＫＯＫで
90人が3万で駄目だった時
10人だけの5万ＫがＯＫオーナー意見が全てになります。
よって偏った情報となります
元々欲しい機種に関して、自分に都合よく解釈しがちなのが人間
ネット情報は特にその傾向がでます
販売台数の多いバイク屋に
アドレスや、シグナスと比べて
耐久性やトラブルの数
部品供給の具合
数年後の乗り換え時の下取りの差
など、聞いて自分のスキルや使い勝手に合うかどうかトータルで冷静に見るのが良いです
うちの回りは、バイクをよく解ってる人は2度と買わないか、割り切って乗りつぶしてます
出来のいい国産の半分の寿命と考えていいかな
メイドインジャパンのすごい所でいまだに20年前の古いバイクが普通に走ってます
特にバブル時のものは精度、材質良いので、ちょっと手を入れるだけで乗れます
バイク便などで、古いのつかってるのみたら、感激しますね。
海外生産になっても、日本メーカーが指揮とってる所は海外メーカーより物良いです
書込番号：17375941
4点
タイホンダはホンダのサポートがあるからまだ買ってもいいとは思うけど、品質は台湾メーカーの方がマシなレベルだけどねー。
スレ主さんは中古車を買うのかな？
近くにSYM正規ディーラーがあるならそこまで心配しなくてもいいと思うけどね。
書込番号：17376088 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホームとアウェーじゃ偏りっぷりは違うでしょ。
RV125Iを台湾で質問してみれば？
書込番号：17376116
0点
皆様返信有難うございます。
エンジンが動かないなどのトラブルが、多いようです。
とは、ここのクチコミです。前車は ホンダ スペーシー100です。
3年17000キロ ノートラブル ノーメンテ でした。
今はSYM GT125キャブに乗っています。1年半 12000キロ ノートラブルです。
これならRV125Iもだいじょぶかな？と思いまして、何人かでもそのような
人がいたら教えてもらえたらと思いまして投稿しました。
書込番号：17376332
1点
経験上、ネット情報はほとんどがアテになりません。
信奉者も居ればアンチも居る訳ですから。
雑多な情報の中から真贋を見極めるのは至難の業通り越して不可能に近いです。
詰まる所、実際に乗ってみないと判らないもんです。
私自身は一（いち）ユーザーの視点から出来るだけ真剣かつ客観的な情報提供を心掛けているつもりですが、
それらも恐らくは「チラシの裏」って事なんでしょうね。
ただ、他の方もおっしゃる通りアジア製の外車は下取り期待出来ないので、
何かあった時のリカバーを懸念されるなら国産の方が無難でしょう。
台湾ヤマハやタイホンダはどうだか知りませんが。
ＰＣＸなんぞは国内ＨＰにラインナップされているにも拘らず、
販売店によって保証対応がまちまちだとか言う事らしいですし。
あくまで噂ですが。
個人的にＳＹＭ推しなのはハッタリの利く大柄な車体とそこそこの品質、
挑戦的な価格設定、あとは癖の無い素直な走行性能からですかね。
私自身の価値観と合っているからなので、万人に奨めるものではないです。
書込番号：17376547
3点
国内HPに記載されているPCXは国内仕様であって、タイ仕様ではないんだが？
非正規品が正規品と保証対応が違うのは当然だろ。
それから下取りの話なんて誰もしてない。
書込番号：17379601 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
RV125iは、オイル交換の頻度が高く（オイルフィルターがないため）、タペットクリアランスの調整頻度が高い（個体差あり）という性質はあります。
よくエンジンの調子が悪いという場合、タペットクリアランスの調整をすると直ることが多いです。
ですから、SYM取扱店が近くにあれば特に問題にしなくていいと思います。
ただ、修理に対応してくれる店が少ないとか、部品の納期が国産よりもかかるという欠点は確かにあります。
それと、ウィンカーの音が大きい点は台湾仕様なので、そこらへんが好きという人もいますし（私は好きです）、日本製だったらうるさくないのに…と思う人もいます。
フラットな足下の125ccのロングシールド付きの大型スクーターは、これ以外はKYMCO G-DINK 125iくらいしかないので、その点をどう評価するかだと思います。
私は通勤でスーツを着るなら「フラットな足下」はかなり重要だと思っているので、それに「疲れない目立つ大型スクーター」という性能を考えて、かなりいいスクーターだと思っています。
私はキャブ車(RV125JP)に乗っていただけですが…
書込番号：17389435
0点
pcx新型出ましたね。気になりますね。
やはり信頼性はホンダですよね。
スタイルはRV125Iがいいけど、
あとは、本人次第ですね！
書込番号：17433776
0点
新車で買って、1年6ヶ月10000 キロ超えたあたりでエンジンからガラガラ音、
販売店で見てもらうとエンジンがイカレてるとの事。
エンジン２年保証のはずなのにいきなり修理10万以上と言われ絶句。
直接メーカに電話して事情を話すと保証内ですと言われた。
それを販売店に話してようやく保証内で直してもらう事に。
しかしそれ以外にも、
メーター内のインジケータが点灯したまま消えない。
水温計が振り切れたまま戻らない。
販売店に見てもらっても原因が判らず直らず。
また、セルが回りっぱなしになる。
走行中ライトが「たまに」消える。
走行中突然エンジンが止る。
など思い出したら色々ありました。
それから３年、40000キロ超えてまたエンジンからガラガラ音、またエンジンが逝ってしまい廃車。
販売店には寿命と言われ、私が使っていたホンダのオイルが原因かもしれませんと言われました。
個体差があるので全てのRV125iがそうだとは思いませんし
多分私の買った個体は大外れだと思いますが、私はもうSYMは買えません。
書込番号：17524510
2点
浪速の大吉さん ありがとうございます。大変でしたね。
一つ質問です、バイクに乗る時は、アクセル全開が
多かったですか？
書込番号：17528161
0点
ぽん太郎Ｘさん
今まで50ccから1300ccまで30台くらい乗り継いできました。
その中で日頃のメンテが大事なのはわかっていましたので、
新車から1000キロまでは完全馴らし運転。
500キロで1回目オイル交換 1000キロで2回目交換。その後、3000キロ毎にオイル交換。
日頃の運転は、ほぼ全開無し、出しても80キロ程度に抑えて乗ってました。
もちろん急発進・急ブレーキなど「急」がつく運転もしていませんでした。
それなりに大事に乗ってきたのですが・・・・・
今まで、スクーターは、リード80ccから初代マジェ・フォーサイトなど250ccまで通勤用に国産を乗り継いできて、初めての台湾製購入でしたが、こんなにトラブルが多かったバイクは初めてです。
スクーターそのものの評価としては、走行中の安定感・エンジンのパワフルさなど、国産125ccにはない魅力があり大満足でしたが、逆に国内メーカーが大柄の125ccを作らないのは、やはりボディサイズに対してのエンジンのバランスがあるのかなと思いました。
多分、当たり外れの面では、私の今回の個体は「大外れ」になると思いますが､現実､外れの場合は私のようなレベルまではあり得ると考えて頂ければと思います。
書込番号：17528573
2点
浪速の大吉さん ありがとうございます。
大事に乗っていたのですね。バイクとしては魅力的ですが、
ハズレ当たると辛いですね。メンテナンスにお金もあまり
かけたくないし、自分でもできないし PCXにしようかな
と思います。
書込番号：17531185
0点
125iではありませんが参考までに。
私が購入した時もRV180EFIかRV180JPで悩みました。当時はまだEFIの信頼性が出たばかりでまだ未知数でしたので、自分で直せるキャブが良いかと思いRV180JPを購入しました。 もう時期5万kmですが、とても元気です。もうち論定期的メンテナンスや多少の修理はしてますが、下手な国産モデルより遥かに頑丈だと思います。2003年モデルなので、もう12年乗ってます。今でもピカピカです
ビンテージSYMと呼ばれる頃まで大切にこれからも乗って行きたいです。
現在125i 200iとインジェクションモデルしかありませんが、そんなに信頼性低いのでしょうか？ 当時のRV180EFIでもそんな話は聞いた事がありません。
書込番号：18659033 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに ・・・・ うちの近所もRV180やRV125に乗ってる人が大勢いて、メーター見ると
大抵は35000km以上で、中には60000万km超えも結構見ます。
と言うことは故障も少なく信頼性が高く、走行性能もいいんじゃないかと思いますが・・・
書込番号：18678259
0点
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