SYM RV125

アクセルワイヤー

[rv125efisym]

ｒｖ１２５ＥＦＩに乗っています。

本日、アクセルワイヤーが切れてしまいました(T_T)
近くの販売店に問い合わせしたところ、在庫はなく月曜に注文になるようで、それまでの足がなく困っています。
どなたか他車のアクセルワイヤーを流用している方などいましたら教えていただけないでしょうか
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：14435105

[ViveLaBibendum]

rv125efisymさま
災難でしたね…走行距離にも依るでしょうけれど雨水が溜まって錆びて切れたのであれば何か対策を講じませんと…定期的に注油なさるとかグリスを多目に入れて貰っておくとか…
スロットルワイヤーは見た目殆ど変らなくともストロークが違ったりしてそのまま流用は難しいことが多いらしいです…ろう付けでタイコの位置を移動出来る技をお持ちの店を探すよりも純正品の到着を待つ方が早いかも…早く届くと良いですね…

書込番号：14435243

[スイングバイ]

＞それまでの足がなく困っています。

購入店が代車を貸してくれないんですかね？。ボロボロの５０でも走ればいいのだし。

書込番号：14435456

[すーぱーりょうでらっくす]

残念ながら販売店や知人に代車を借りる以外に、方法は無いかも知れませんね。

ご愁傷様です。

書込番号：14436062

[rv125efisym]

皆さん　沢山の意見ありがとうございました。
本日、バイク店に部品注文をしました。
やはり部品流用は難しいみたいですね。しかし、部品が届くまでの足がないのは不便なのでホームセンターでワイヤーとパテを購入して自作のスロットルワイヤーを作りました。（１〜２週間もてばいいかな〜）
ご意見ありがとうございました。

書込番号：14442043

[ViveLaBibendum]

rv125efisymさま
タイコ自作とはチャレンジャーですね〜部品が届くまでパテが耐えてくれるよう祈りましょう＾＾

書込番号：14442450

[ヤマハ乗り]

今更ですが↓こんなのは近くのバイク用品店には売って無かったですかね？
応急補修ワイヤーＫＩＴ スロットル用
http://alcanhands.co.jp/?pid=22100639

あと、端のタイコ部分だけならキタコ・コンビニパーツでもワイヤーエンドが有ったかと

書込番号：14443925

[ViveLaBibendum]

こんな素敵なパーツが有るとは…こりゃ良さそうですね＾＾
流石ヤマハ乗りさま！

書込番号：14444730

リアサス

[hayastu_RV125i]

RV125iに乗ってます。

最近、リアサスのヘタリが気になりはじめました。
どなたか交換された方、いらっしゃいませんか？
どうせ交換するなら社外品を入れてみたいのです。
ご存知の方いらっしゃったらお願いいたします。
なお、ローダウンはしたくないので、wiruswinは除外しています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：14115905

[けんぶぅ２６]

初めまして。何方からも返事が無いので自分が。自分はＪＰ乗りなので当てはまるかは定かでは有りませんが参考迄に。ＪＰはサス全長が３１５�o（上下取り付け穴センターからセンターまで）よって一般的にはヤマハシグナスＸ，マジェスティ125、250のサスを流用してます。同じように長さを測って同サイズならOKです。但し社外サスの長さも色々有るのでノーマル車高なら310�o〜320�oまでの物を選ぶ事をオススメします。

書込番号：14220218

スタンバイが遅い

[中年単車おやじ]

EFIについて質問させて下さい。メインキーを回してから、セルの始動が可能になるまで、ある程度の時間がかかりますが、最近、その時間がどんどん長くなってきて、いまでは１５秒ほど、かかります。原因が何なのか、さっぱりわかりません。解る方がいらっしゃいましたら、ご教授のほど、よろしくお願い致します。

書込番号：14083416

[茶風呂Jr.]

燃料ポンプのヘタリ？

書込番号：14084404

[すーぱーりょうでらっくす]

燃料ポンプ劣化、冬の寒さ、ＦＩ制御システムの不具合？

書込番号：14085571

[中年単車おやじ]

みなさま、ご回答頂きまして有り難うございます。色々な原因が考えられるのですね。私では無理なのでディーラーにみてもらいます。

書込番号：14149581

燃費とシートオープン

[hhtfm]

初めて書き込みします。よろしくお願いします。
ＲＶ125ＥＦＩに乗っています。ＪＰでの事故により，昨年３月にＥＦＩの中古に乗り換えました。夏場にバッテリー上がりををくり返し，購入ショップで診てもらったところ，充電する部分の故障でした。部品を輸入したためもあり，１ヵ月位，修理に出しました。その際，走ると冷却水が減るとのことで，そのチェックで修理が長引きました。大変親切にいろいろチェックしたいただいた結果，その程度なら普通みたいだとのことで，そのまま戻ってきました。
その後，走り自体は問題ないのですが，妙に燃費が悪いのです。ただ，返ってきてからだんだん寒くなり，給油も１ヵ月に１〜２回です。ＥＦＩなら寒い時期なら自分でガソリンの噴出量を増やしているのか？とも思っています。しかし，３月納車当初，少々寒い時期に３１ｋｍ/Ｌぐらいあったのが，先日(12月下旬)は２３ｋｍ/Ｌです。また，１１月ぐらいから家の駐輪場のバイクのシート下の部分のコンクリートにしみがあり，「オイルかな」と思っていたのですが，先日，緑色の液体を確認しました。冷却水ではないかと思っています。冷却水の減りは，これが原因かなと思っていますが，燃費の低下に関係しているでしょうか？また，オイルが少々多いように思っています(ショップが入れたのですが…)。オイルが多くて抵抗が大きく燃費が下がることもあるでしょうか？
全く別件ですが…，いつも走行後にシートオープンをしようとして，鍵を回した後，シートを上げてもシートロックが解除されておらず開かないので，左手でキーを「回しながら」右手でシートを引き上げて開けなければならない状態です。シートをロックしてから，乗らなければ，同様にしてもシートは開きます。シートにはオイルダンパーを取り付けてあり，開けた状態でも閉まらないようにしてあります。でもＪＰの時には同じダンパーをつけていても普通に開きました。この件についても何かお分かりになる方がみえますでしょうか？
不躾な質問ばかり投げかけまして，申し訳ありません。この２点を除けば，快調に走っている大好きなバイクです。何か情報をいただければと思い，投稿しました。最終的にはバイクショップに相談するつもりですが，少々遠いので気軽に行けません。自分でできるならやりたいです。よろしくお願いします。

書込番号：13971557

[屁理屈どっとcom]

はじめまして。
年始から大変ですね。

少し気になったので、書き込みさせてもらいます。

オイルの量が多い理由としてバイク屋さんが少し多目に
入れているのであればいいのですが、冷却水がオイルに
混入してオイル量が増えてしまっているのであれば、
状況は少し深刻かもしれません。

燃費の低下ですが、確かに冬場は燃費が低下しますが、
少し落ち幅が大きいような気がしますので、

１、エンジンチェックランプが点いていませんか？
　　バルブタイミングが狂いやすく知り合いのEFIもこれで燃費が低下していました

２、冷却水のオイル混入によりオイルが劣化している
　　オイルの色が変わっていませんか？

３、冷却機関に問題がありオーバーヒート気味になっている
　　水温計はどうですか？エンジンからチリチリ音がしませんか？


シートダンパーについては正直よくわかりませんが、

１、取り付け角度が悪い

２、干渉している

３、前車両から取り外しているのであれば、ダンパーロッドが曲がっていませんか？


以上、少し悪いパターンを想定しすぎで申し訳ないのですが、
参考になれば幸いです。

書込番号：13978457　スマートフォンサイトからの書き込み

[hhtfm]

屁理屈どっとcomさん，早々のご教授，ありがとうございます。

まず，エンジンチェックランプですが，点いていません。
これは，問題があると，ずっと点いたままになるランプなのでしょうか？
１回点いて消えてしまうものなら，僕が気づかない内に点いていたのかもしれませんが…。
今のところ，常時ついていることはありません。
オイルの色は，あまり気にしてなかったですが，オイル量をチェックした時は気になりませんでした。
水温計は，一回の走行距離が短いせいか，あまり上がりません(通勤は片道４ｋｍ程度)。この時期なので，あまり水温計は上がりません。休日に出かけて１０〜２０ｋｍ程度走っても水温計の目盛りは「１」ぐらいです。エンジンのチリチリ音も気がつきませんでした。

シートダンパーは前車両から付け替えたあとオイル漏れがあったので，新しいものに替えてあります。取り付け角度は悪いかもしれませんが，前車両とあまり変わらないように思います。少ない距離を乗ったとき，普通に開くこともあるし，触ったときの感覚ではロックしてる部分に違和感があります。ただ，ロックの金具付近の中が見えないのでよく分からないのですが…。

分からないことばかりですみません。
前車両のＪＰは，ほとんどトラブルがなくよく走ったので，少々とまどっています…。

書込番号：13979716

[屁理屈どっとcom]

う〜ん冷却水の漏れらしい症状は気になるものの、
その他は問題無さそうですねぇ〜？？
駆動系イジッてませんか？

知り合いのEFI乗りの方にお聞きしたところ新車購入してしばらくで
バルタイがずれて燃費の悪化と冷間時のアイドリング
が不安定な症状がでたものの、調整後は２年程好調のようです。

燃費は片道３５キロほどの距離を走っておられますが、
冬場は３０キロを下回る事がほとんどだとおっしゃっていたので
質問者様の使用状況では一回の走行距離が少ないので
その位になってしまう事もあるのかもしれませんね。
ちなみにそのEFIですが、現在４万キロ超ですが先日
試乗させてもらったら自分のiよりも加速感が良く驚きました。

書込番号：13980733

[なかなか速いです]

ＥＦＩ乗りですが、新車購入当初にバイク屋からこの車両はクーラントが減りやすいので、リザーバータンクはたまにチェックするようにして下さいと言われておりました。
その後確かに冷却水は少しずつ減っていき、シーズンに１〜２回程度のペースで補充していました。
購入後、１年近く経過した時に急に減りが多くなり始めました。
１週間ごとの補充ペースになったので不具合だと感じ、バイク屋へ相談したところ、ウォーターポンプのメカニカルシールが逝っているとの事でした。
これを交換してもらったところ冷却水の減りは全く無くなりました。
今では新車当時からの減りも消えたところを見ると、新車当時からシールの組み込みに甘さがあり、漏れが発生していたのかと察しています。

hhtfmさんの車両がこの不具合に該当するかどうかは不明ですが、一度確認されてみると良いかも知れません。

書込番号：13984656

[hhtfm]

屁理屈どっとcomさん，ありがとうございます。

お知り合いが「バルタイがずれて燃費の悪化と冷間時のアイドリングが不安定な症状がでた」とのことですが，私が不勉強で「バルタイ」がわかりません。すみません…。

でも，「冷間時のアイドリングが不安定」はあると思います。冷間時に暖機運転を十分せずに走り出すと(ＪＰはその方がよかったので…)，アクセルをシュッと戻したときにエンストを起こすことがあります。１２月の寒い日の朝と晩にそんな症状があったので，今は暖機運転を以前より長めにし，走り出してからしばらくはゆっくりめに走り，急なアクセルワークをしないようにしています。そうすると，あまりエンストは起きません。

ただ，私のＥＦＩは走行距離が１万ｋｍ弱なので，お知り合いの方の方が走行距離を考えてもいいように感じますね…。私が体重が重い(80ｋｇ弱)なのも考慮すると，そんなものかな，とも思いますが…。

書込番号：13984774

[hhtfm]

なかなか速いですさん，ありがとうございます。

「ウォーターポンプのメカニカルシール」が逝っていることがあるのですね…。
冷却水の減りは，それが原因かもしれないですね。
私の減り方は，９月から今まで(１月上旬)で，下限に近づいている状況ですので，なかなか速いですさんよりはいいようですが，それも視野に入れて考えてみたいと思います。

書込番号：13984816

RV125Iのウインカー ＬＥＤ化について

[poon777]

皆さん　始めまして。
11月に購入し　皆さんのリポートを頼りにバイクをいじっています。
この度　ホットグリップを取り付けたんですが、アイドリング時にウインカーを
点灯していますと、電圧計が12Ｖを切り点滅する状況になり、今回　ウインカーを
ＬＥＤ化しようと企んでおります。
リレーの取替えが必要になるそうなんですが、イマイチ良く判りません。
何方かご教授よろしくお願いします。
　（因みにポジションランプはＬＥＤ化すんでます。）

書込番号：13896159

[保護者はタロウ]

バイメタルタイプのリレーだと、ＬＥＤと電気抵抗が合わない・・
ＩＣリレーに変更する・・現在あるリレーの足の数確かめて買うこと。
車種によっては、線を切ったりつなぎ直したりしないと駄目な場合があります。

意味わからないなら・・ナップスや２輪館に行って聞いた方が間違いなく早くできます。

書込番号：13896269

[poon777]

返信遅くなりました。
了解しました。有り難うございました。

書込番号：13905284

SYM125iのアイドリング

[うめぼし１]

信号待ちなどで停車するとエンジン回転数が3000回転でとどまり（１〜３秒後）に2000回転になり落ち着く
たまに3000回転のままの時がありアクセルをあおると2000回転に落ち着く
なにも症状が出ないときもあり、原因が分かりません。
教えてください。

書込番号：13811080

[神戸みなと]

４輪の電子制御だと。
スロットルの関係は調節できない、あくまでもコンピューターに組み込まれたアイドリング回転数を維持しようとします、きっと２輪も同じですよ。

アクセルを吹かすとワイヤーに繋がれたポテンショメーターが動き回転を上げろという指示が出されます。
この指示によりスロットルバルブが開き回転が上がります。

多分この連動に不具合があるのでしょう。
チェック方法は、専用のテスターを接続して表示される内容で不調箇所を同定します。
スロットルボデイ付近を洗浄すると良くなるかもしれませんが、逆に壊れることもある。
バキュームホースなどの詰まりや損傷も原因になることがあります。

書込番号：13811383

[VTR健人]

こんばんは

原２クラスで、電子制御スロットルって在ったんでしたっけ？

スロットルバルブ辺りやアイドル回転をコントロールしているバルブ辺りが汚れて、本来の動きが出来ないだけだったりして･･････

この場合は、キャブクリ等で、スロットルバルブ内の清掃でイケます

また、スロットルバルブ〜シリンダー間の何処かで、エアを吸っていても、回転は落ちなくなります

書込番号：13811525

[うめぼし１]

ありがとうございます。
バイク屋さんに行って詳しく調べてもらったほうがいいようですね。
何となくスロットル関係だと言うことが分かり助かりました。

書込番号：13811778

[保護者はタロウ]

キャブなのか、インジェクションなのか？
キャブだとスローの燃料系の詰りか、インシュレータ（マニホールド）あたりからの２次エア吸い込み
エンジンの摩耗から来るアイドリングの低下を、アイドリングスクリュウーであげたりしたとき不安定になったりします。

多分自分では修理作業できないと思いますので、バイク屋行きが正解ですね。

インジェクションはセンサーの不良なんかでもなるし、あたいはよくわからん

書込番号：13811927

[すーぱーりょうでらっくす]

インジェクションの場合は、メンテナンス端末を接続しないとアイドリング回転数調整出来ないからバイク屋さんに直行ですよね。

最近のバイクも電子制御部品が増えてきてますので、余程の知識と機材が無ければ調整が無理になりつつある様に思います。

書込番号：13814244

[Blackbird.]

インジェクションでも調整出来る車種もありますよ。自分のシルバーウィングは−ドライバーで外装を外さなくとも簡単に上げ下げ出来ますので。
RV125もサービスマニュアルにかいてあるかも。

ただスレ主さんの症状はアイドリングを下げるだけでは根本的には解決しないですね。

書込番号：13814505

[うめぼし１]

ありがとうございます。
少し様子を見て余りにも頻繁に出るようでしたら
迷わずバイク屋さんに行きます。
遅かれ早かれバイク屋さんに行くんでしょね。

書込番号：13816057

[ThaDogg]

インジェクション車なら、別のスレ「寒くなったら CHKランプ？が 点くんです」と同じ原因で同じ症状なのかもしれませんね。
いずれにしても、RV125JP、RV125EFI、RV125i、マジェスティ125などの台湾製水冷エンジン搭載スクーターに乗っているならば、寒い時期にはクリアテープでラジエーターへの空気吸入口を塞ぐといいでしょう。以下、コピペ
---------
走り続けると水温計が３レベルくらいになるくらいにです。燃費や出力の向上にもよろしいです。
サーモスタットでラジエーターへの冷却水の流量を調節しているのですが、最低流量でもエンジンが十分に冷えてしまうためです。
なお、RV125EFIもRV125JPもサーモスタット（シートをはずしてエンジンの冷却水の出口にある）につながっている端子の接触が（熱と振動で）絶縁しやすいので、水温計が上昇しないのであればこの端子に556をかけた後、銅線をほぐしたものを端子にかぶせた上で端子を取り付けると改善します。556をかけるだけでは再発します。

書込番号：13891183

[うめぼし１]

冷え込みが少し始まった頃から調子が悪くなったので、クリアテープなどでラジエター入口に貼ってみたいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：13891851