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SYM RV125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全358スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 電気系トラブル？ |
4 | 6 | 2015年8月30日 19:03 |
 レギュレータ不良 |
4 | 1 | 2015年7月16日 07:47 |
| メーターの水温計が点滅してますが、何の異常か教えて下さい |
7 | 2 | 2015年6月19日 15:21 |
| RV125Iの購入について |
19 | 15 | 2015年4月13日 18:31 |
| RV125EFI テールランプ（ブレーキランプ）のバルブ交換について |
7 | 4 | 2014年12月26日 21:32 |
 RV125iのエンジン（ピストン）のリコール情報 |
7 | 1 | 2014年8月10日 02:25 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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長文ですがよろしくお願いします。
今年初め、１週間ほど乗らなかった間にエンジンがかからなくなり
バッテリーを交換（２年ぶり位）して無事始動するように
なりました。その後、問題なく走っていたのですが
先日、出張で１週間放置しエンジン始動しようとすると
セルは最初元気よく回るが始動せず、ついにはセルの回転も
弱くなり、結局バッテリーを充電すると始動するようになりました。
キックは使用していません
半年位でバッテリーがだめになるとも思えず、
他に原因があると思いいろいろ検索してみ自分で点検しました。
① バッテリー暗電流の測定
キーオフの状態で５ミリアンペア・・・問題なしかと
ちなみにキーオンで５アンペア程度（ヘッドライト点灯）
② ジェネレーターの確認
レギュレーターとのコネクタを外して測定
アイドリング時でＡＣ１５Ｖ（三相間の各電圧）くらいだったので
少し低いと思い回転を少し上げＡＣ２０Ｖ位に調整
③ レギュレーターの確認
他のサイトを見ているとこれが一番怪しそうだったので
ヤフオクで中古品を購入し、今ついているものと
比べてみました。結果、両方とも
出力コネクタで電圧測定１３．５Ｖ～１４．０Ｖ位 問題なしかと
④ コネクタをつないでバッテリーの電圧測定 １２．５Ｖ位
エンジン始動後１２．５Ｖ～１３，０Ｖ位です。・・・他のサイトを見ると
始動後の電圧が少し弱いような感じです。
試にエンジン始動後、レギュレーターの出力側のコネクタを
外すと電圧は１３．５Ｖ～１４．０Ｖくらいになり
エンジン回転数も上がります。
再びつなぐと、電圧ダウン、回転数も下がります。
こんなものなのでしょうか？
結局これといった原因を特定できずにいます。
電気系ではなく他に原因があるか、お聞きしたいと思います。
車両は中古で購入したＲＶ１２５ＪＰキャブ仕様、
現在、走行距離35000キロです
0点
今年初めに交換したバッテリーがダメになったのか。
中古のレギュレターが温度が上がるとダメになるのか。
書込番号：19094771
0点
2千円くらいの安バッテリだと半年でほぼ寿命になることあります
書込番号：19095082
1点
> コネクタをつないでバッテリーの電圧測定 １２．５Ｖ位
> エンジン始動後１２．５Ｖ～１３，０Ｖ位です。
おっしゃる通り、アイドリングとはいえ電圧低いです。
キーオンでの電力消費が過剰なのでは？
ノーマルから変更してある電装はありませんか？
ポジション電球などをLEDにしたり消費を抑えるのも
1つの手です。
またバッテリー自体が原因の可能性も有り
メーカーが気になります。
> 試にエンジン始動後、レギュレーターの出力側のコネクタを
> 外すと電圧は１３．５Ｖ～１４．０Ｖくらいになり
> エンジン回転数も上がります。
> 再びつなぐと、電圧ダウン、回転数も下がります。
> こんなものなのでしょうか？
負荷をかけなければ、レギュレーターレクチファイアで熱になる分
以外は発電されませんから、エンジンパワーをその分食わなくなります。
負荷の電力消費が設計の上限を超えているか、
キーオン以降の回路で漏電があるか？
そのあたりをチェックされてみては？
書込番号：19095133
1点
＞セルは最初元気よく回るが始動せず、ついにはセルの回転も
＞弱くなり、結局バッテリーを充電すると始動するようになりました
最初はバッテリーが上がっていなくて長期放置後、始動困難と解釈できますが．．．
書込番号：19095661
2点
皆さん、返信ありがとうございます。
バッテリーは台湾ユアサ製です。値段は３千円までだったと
おもいます。
また、特にノーマルから変更したパーツなどはありません。
確かにキーオン後の電力消費が高いようにもおもいます。
もう一度確認してみます。
書込番号：19096135
0点
充電器で充電して何ボルトくらいまで充電できますか？
バッテリーが劣化しているようなら、新品バッテリーをつなげてみて
もう一度発電電圧を測ってみては？
書込番号：19096574
0点
走行距離４６０００ＫｍのＲＶ１２５ｊｐを所有しています。
レギュレータがまたまたツブレました。
前回はＮＳＲ２５０Ｒ用を流用、今回はエリミネーター２５０用を流用してみました。
発電Ｖが若干弱いですが、ライトＯＮ、ストップランプＯＮ状態（ＬＥＤですが）でも１４Ｖ弱出ているので暫くこれで様
子見てみます。
ＲＶはレギュレータが弱いので、皆様の参考になればと投稿してみました。
メーカーさんは面白くないかも・・・・
レギュレーターからの配線が６本出ていれば安く流用出来そうなパーツは多いと思います。
あくまで参考ですけど・・・。
2点
何度も同じ個所が壊れる場合、その部品に問題がなく、前後の問題ってことがあります。
最近の日本製レギュレーターは、ほとんどが新電源製（しか見たことが無い）
日本のメーカーでレギュレーターがパンクする場合
熱 容量不足（ぎりぎりの設計） バッテリーの劣化 等の原因が多いです。（一般的だと思います）
書込番号：18970479
2点
RV125JPに乗っています。メーターが壊れたので中古のメーターに交換したのですが、その交換したメーターで以前のメーターでは見られなかった水温計部分の液晶表示がずっと点滅を繰り返しています。この点滅の意味をご存知の方がおられたら、ご教示下さいませ。
配線ミスなのか、水温センサーの異常か、LCCの量に問題があるとか、ヒントでも結構です。よろしくお願い致します。
2点
配線ミスなのか、水温センサーの異常か、LCCの量に問題なのかは見てみないと判らないですけど
他にも冷却系に何か異常が有ったけれども元々付いていたメーターが壊れていて点灯していなかったとか
冷却系に異常は無いけど交換したメーターが壊れてるとか
一つ一つチェックして確認していくしかないかと思いますよ
書込番号：18884903
2点
返信ありがとうございます。自己レスです。
中古で購入したのでオーナーズマニュアル持ってなかったんですが、検索したら英文のものがあり、
「水温計の点滅はオーバヒートの表示でそうでない場合はLCCのレベルとクーリングファンのチェックを行うべし」との事でした。
LCCを補充しても治らないので、クーリングファンからの配線を確認してみます。
でも、メーター側の故障が濃厚な感じがしてきました。
なにはともあれ、ありがとうございました。
書込番号：18886993
3点
RV125Iの購入を考えていますが、エンジンが動かないなどの
トラブルが、多いようです。
そこで、僕、私のRV125Iは、何キロ 何年 トラブルがないよ
と、言う方是非教えてください、よろしくお願いします。
1点
＞エンジンが動かないなどのトラブルが、多いようです。
とは、「いつの」「どこからの」情報でしょうか。
燃料供給方式がキャブレータからインジェクションに変った当初は色々あったようですが、
最近のモデルでは改善されているようですよ。
もっとも、ＲＶはキャブ車しか乗った事ないんでインジェクションの方は判りませんが。
一応ご参考までに。
先日同社製のGTS250iと言うモデルを購入し２週間ほどで700km近く走っていますが、
これと言って問題無く、とても快適に利用しています。
＞http://kakaku.com/bike/item/K0000624119/
もちろん燃料供給はインジェクションです。
書込番号：17375918
2点
横から水やりですが
１００人オーナーが居るとして、
そのうちの10人が5万ＫＯＫで
90人が3万で駄目だった時
10人だけの5万ＫがＯＫオーナー意見が全てになります。
よって偏った情報となります
元々欲しい機種に関して、自分に都合よく解釈しがちなのが人間
ネット情報は特にその傾向がでます
販売台数の多いバイク屋に
アドレスや、シグナスと比べて
耐久性やトラブルの数
部品供給の具合
数年後の乗り換え時の下取りの差
など、聞いて自分のスキルや使い勝手に合うかどうかトータルで冷静に見るのが良いです
うちの回りは、バイクをよく解ってる人は2度と買わないか、割り切って乗りつぶしてます
出来のいい国産の半分の寿命と考えていいかな
メイドインジャパンのすごい所でいまだに20年前の古いバイクが普通に走ってます
特にバブル時のものは精度、材質良いので、ちょっと手を入れるだけで乗れます
バイク便などで、古いのつかってるのみたら、感激しますね。
海外生産になっても、日本メーカーが指揮とってる所は海外メーカーより物良いです
書込番号：17375941
4点
タイホンダはホンダのサポートがあるからまだ買ってもいいとは思うけど、品質は台湾メーカーの方がマシなレベルだけどねー。
スレ主さんは中古車を買うのかな？
近くにSYM正規ディーラーがあるならそこまで心配しなくてもいいと思うけどね。
書込番号：17376088 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホームとアウェーじゃ偏りっぷりは違うでしょ。
RV125Iを台湾で質問してみれば？
書込番号：17376116
0点
皆様返信有難うございます。
エンジンが動かないなどのトラブルが、多いようです。
とは、ここのクチコミです。前車は ホンダ スペーシー100です。
3年17000キロ ノートラブル ノーメンテ でした。
今はSYM GT125キャブに乗っています。1年半 12000キロ ノートラブルです。
これならRV125Iもだいじょぶかな？と思いまして、何人かでもそのような
人がいたら教えてもらえたらと思いまして投稿しました。
書込番号：17376332
1点
経験上、ネット情報はほとんどがアテになりません。
信奉者も居ればアンチも居る訳ですから。
雑多な情報の中から真贋を見極めるのは至難の業通り越して不可能に近いです。
詰まる所、実際に乗ってみないと判らないもんです。
私自身は一（いち）ユーザーの視点から出来るだけ真剣かつ客観的な情報提供を心掛けているつもりですが、
それらも恐らくは「チラシの裏」って事なんでしょうね。
ただ、他の方もおっしゃる通りアジア製の外車は下取り期待出来ないので、
何かあった時のリカバーを懸念されるなら国産の方が無難でしょう。
台湾ヤマハやタイホンダはどうだか知りませんが。
ＰＣＸなんぞは国内ＨＰにラインナップされているにも拘らず、
販売店によって保証対応がまちまちだとか言う事らしいですし。
あくまで噂ですが。
個人的にＳＹＭ推しなのはハッタリの利く大柄な車体とそこそこの品質、
挑戦的な価格設定、あとは癖の無い素直な走行性能からですかね。
私自身の価値観と合っているからなので、万人に奨めるものではないです。
書込番号：17376547
3点
国内HPに記載されているPCXは国内仕様であって、タイ仕様ではないんだが？
非正規品が正規品と保証対応が違うのは当然だろ。
それから下取りの話なんて誰もしてない。
書込番号：17379601 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
RV125iは、オイル交換の頻度が高く（オイルフィルターがないため）、タペットクリアランスの調整頻度が高い（個体差あり）という性質はあります。
よくエンジンの調子が悪いという場合、タペットクリアランスの調整をすると直ることが多いです。
ですから、SYM取扱店が近くにあれば特に問題にしなくていいと思います。
ただ、修理に対応してくれる店が少ないとか、部品の納期が国産よりもかかるという欠点は確かにあります。
それと、ウィンカーの音が大きい点は台湾仕様なので、そこらへんが好きという人もいますし（私は好きです）、日本製だったらうるさくないのに…と思う人もいます。
フラットな足下の125ccのロングシールド付きの大型スクーターは、これ以外はKYMCO G-DINK 125iくらいしかないので、その点をどう評価するかだと思います。
私は通勤でスーツを着るなら「フラットな足下」はかなり重要だと思っているので、それに「疲れない目立つ大型スクーター」という性能を考えて、かなりいいスクーターだと思っています。
私はキャブ車(RV125JP)に乗っていただけですが…
書込番号：17389435
0点
pcx新型出ましたね。気になりますね。
やはり信頼性はホンダですよね。
スタイルはRV125Iがいいけど、
あとは、本人次第ですね！
書込番号：17433776
0点
新車で買って、1年6ヶ月10000 キロ超えたあたりでエンジンからガラガラ音、
販売店で見てもらうとエンジンがイカレてるとの事。
エンジン２年保証のはずなのにいきなり修理10万以上と言われ絶句。
直接メーカに電話して事情を話すと保証内ですと言われた。
それを販売店に話してようやく保証内で直してもらう事に。
しかしそれ以外にも、
メーター内のインジケータが点灯したまま消えない。
水温計が振り切れたまま戻らない。
販売店に見てもらっても原因が判らず直らず。
また、セルが回りっぱなしになる。
走行中ライトが「たまに」消える。
走行中突然エンジンが止る。
など思い出したら色々ありました。
それから３年、40000キロ超えてまたエンジンからガラガラ音、またエンジンが逝ってしまい廃車。
販売店には寿命と言われ、私が使っていたホンダのオイルが原因かもしれませんと言われました。
個体差があるので全てのRV125iがそうだとは思いませんし
多分私の買った個体は大外れだと思いますが、私はもうSYMは買えません。
書込番号：17524510
2点
浪速の大吉さん ありがとうございます。大変でしたね。
一つ質問です、バイクに乗る時は、アクセル全開が
多かったですか？
書込番号：17528161
0点
ぽん太郎Ｘさん
今まで50ccから1300ccまで30台くらい乗り継いできました。
その中で日頃のメンテが大事なのはわかっていましたので、
新車から1000キロまでは完全馴らし運転。
500キロで1回目オイル交換 1000キロで2回目交換。その後、3000キロ毎にオイル交換。
日頃の運転は、ほぼ全開無し、出しても80キロ程度に抑えて乗ってました。
もちろん急発進・急ブレーキなど「急」がつく運転もしていませんでした。
それなりに大事に乗ってきたのですが・・・・・
今まで、スクーターは、リード80ccから初代マジェ・フォーサイトなど250ccまで通勤用に国産を乗り継いできて、初めての台湾製購入でしたが、こんなにトラブルが多かったバイクは初めてです。
スクーターそのものの評価としては、走行中の安定感・エンジンのパワフルさなど、国産125ccにはない魅力があり大満足でしたが、逆に国内メーカーが大柄の125ccを作らないのは、やはりボディサイズに対してのエンジンのバランスがあるのかなと思いました。
多分、当たり外れの面では、私の今回の個体は「大外れ」になると思いますが､現実､外れの場合は私のようなレベルまではあり得ると考えて頂ければと思います。
書込番号：17528573
2点
浪速の大吉さん ありがとうございます。
大事に乗っていたのですね。バイクとしては魅力的ですが、
ハズレ当たると辛いですね。メンテナンスにお金もあまり
かけたくないし、自分でもできないし PCXにしようかな
と思います。
書込番号：17531185
0点
125iではありませんが参考までに。
私が購入した時もRV180EFIかRV180JPで悩みました。当時はまだEFIの信頼性が出たばかりでまだ未知数でしたので、自分で直せるキャブが良いかと思いRV180JPを購入しました。 もう時期5万kmですが、とても元気です。もうち論定期的メンテナンスや多少の修理はしてますが、下手な国産モデルより遥かに頑丈だと思います。2003年モデルなので、もう12年乗ってます。今でもピカピカです
ビンテージSYMと呼ばれる頃まで大切にこれからも乗って行きたいです。
現在125i 200iとインジェクションモデルしかありませんが、そんなに信頼性低いのでしょうか？ 当時のRV180EFIでもそんな話は聞いた事がありません。
書込番号：18659033 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
確かに ・・・・ うちの近所もRV180やRV125に乗ってる人が大勢いて、メーター見ると
大抵は35000km以上で、中には60000万km超えも結構見ます。
と言うことは故障も少なく信頼性が高く、走行性能もいいんじゃないかと思いますが・・・
書込番号：18678259
0点
機械・メカど素人のRV125EFI乗りです。ブレーキランプが点かなくなった為、自分で交換したいのですが、バルブのサイズ、規格等が分かりません。どなたかご教授いただけますでしょうか？
また、おすすめの商品（メーカー）等あれば教えてください。
0点
『RV125EFI テールランプ バルブ交換』とかで検索かけたら交換してるブログとか見つかりますけど・・・
確実な方法ならテールランプのレンズ外して直接見た方が早いかと思いますよ
それと球のメーカーはバイクor車の用品店で購入できる商品なら気にしなくても良いかと思いますけどね
書込番号：18306408
3点
ちょっと興味が有って聞きますが、自分でやりたい理由は何ですか？予算？それとも技術の取得？。
前者なら、プロのメカニックはプラレンズの締め付けトルクや、バラした時のパッキンのコンディションと再組み付けの時のパッキンの座りなどを見ながら組んでいます。また、バルブ切れだけではなく他の原因も有るかもしれません。
それらが作業工賃なのです。流れるように作業していても、細かく各部を見てくれています。
お書きになっているように、メカに知識が無い状態で作業すると不手際が発生して、それが原因の二次トラブルを招く場合も有ります。
後者の意味なら、技術のある人にアドバイスを貰いながら作業すると上達しますよ。
公道を走るものなので確実な作業をしてくださいね！
書込番号：18306707
0点
ナップスとか、2りんかんに行って、その場で取り外して、店員さんに見てもらえばいいです。
>プラレンズの締め付けトルクや、バラした時のパッキン
ふつうは、そのあたりを外さずとも電球交換出来るはずですが。
このへんはガソリンスタンドのアルバイト店員でも出来るように、簡易化されてるはずですので。
書込番号：18307196
3点
ヤマハ乗りさん・Customer-ID:u1nje3raさん・ひなうきさんご回答ありがとうございました。
技術的・予算的な両方の理由から自分で交換してみたいと思いました。
ホームセンター等で電球探してみます。
書込番号：18308023
1点
こんにちは
購入時、こちらの掲示板を参考にさせて頂き、
非常にお世話になったので
現在のリコール情報と微細なトラブル情報を記載します。
昨年の春に都内のSYM E店にてRV125iを新車購入致しました。
一年ほど乗り、様々なトラブルもありながら非常に満足しております。
以下でトラブルと現在の準リコールについて述べたいと思います。
1
購入時のトラブルとしてはオルタネーターの初期不良がありました。
電圧が十分に上がらず、走行中のエンストが多発しました。
（無償修理対応済）
2
そして、その後は低速時からの右左折にてエンストが多発しました。
原因はシート下スペースにあるキルスイッチの不具合であり、
振動でキルスイッチが動作し、エンストしてしまうというものでした。
（無償修理対応済）
3
そして購入一年を過ぎて、定期メンテナンスに出した所
購入したSYM E店さんより以下のお話がありました。
「SYMより不具合の報告がある。エンジンのピストンに関するもので、
正式なリコールではないが一部の型番の車体で致命的な不具合がある。
貴方のバイクがその型番かは不明だが全車で交換対応をしている。
新車購入者へは無償修理対応なので安心して欲しい。」
とのことでした。そして現在、愛車は入院中です。
このバイクは非常に気に入っていますし、長く乗りたいものですが
購入店には注意した方が良いと思います。
特にSYM E店でなければ、キルスイッチの初期不良には気付けなかったでしょう。
これは同時期に複数のお客さんから同様のお話があり、
お店で気づくことが出来たケースです。
また、もしも現在新車購入されている方で、
ピストンに関する情報を受け取っていない方がいらっしゃいましたら
購入店で話を伺ってみることをおすすめします。
正式リコールではないため、公式発表はないと思われます。
良い店で買うことが国産車以上に重要な車種だと思いますので、
参考にして頂けたら幸いです。
4点
私も昨年の春にSYM E店にて新車で購入したので、
エンジンのピストンの不具合について、
購入店で型番を確認してきたところ、該当していました。
てんてこ舞い佐藤さんからのクチコミがなければ、分からない情報でした。
情報ご提供ありがとうございます。
別のサイトからの情報では、「ピストンの肉厚が薄く破損する可能性がある」とあり、
実際にピストンが破損して止まってしまった方の画像が公開されています。
走行状況によっては、追突されるなど大惨事に繋がる恐れがあるのかな。
実は、まだ部品が届かず、現時点で2か月以上修理待ちです。
部品の供給面でも国産でない事を実感しますね。
国産の125ccバイクには、この大きさの車体が無いので、
こういったマイナス面も含めて納得して購入していますが、
知り合いには国産をお勧めしています。
書込番号：17819350
3点
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