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SYM RV125のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全358スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアアクスルナットが・・・ |
6 | 5 | 2012年10月17日 23:12 |
| カムチェーンのテンションにムラ、正常でしょうか？ |
15 | 12 | 2012年9月27日 10:02 |
| EFiとJPの違いについて |
5 | 4 | 2012年9月9日 21:33 |
| iphone4sをつけるマウントについて |
5 | 4 | 2012年8月12日 12:23 |
 新しいバイク |
2 | 6 | 2012年6月30日 09:36 |
| カスタム(バーハンドル)について |
2 | 3 | 2012年5月13日 12:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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本日、リアタイヤの交換を自分でしたところ、最後にアクスルナットを仕上げに強く締めるとなぜかリアタイヤがロックしてしまいます。手力で強く締めるといつもどおり空転します。
理由を考えると部品の向きを確認しながらやればよいのに怠ってしまい、凸のカラーが２つあり、向きが原因ではと考えています。
どなたか原因をご存じの方、カラーの向きをご存じの方、教えてください。
0点
けんざいさま
レスがつかなくてお困りでしょうが小生も情報を持ち合わせておらず恐縮です…
凸のカラーの凸部が面取りされていてテーパーになっているのであればホイルのセンターを出すために表裏から挟み込むようになっているのでしょうけれど如何でしょうか…
幾つかのパターンで組んでみてナットをねじ込む前に最もボルトの突出が長いのが正しい組み合わせということかと…
締め過ぎるとベアリングが締め付けられて廻らなくなるってだけのことだと良いですね…
書込番号：15209732
1点
けんざいさん今晩は。
当方は１２５ＥＦＩですが、最近実施したタイヤ交換で同じ経験をしました。
その時は クラッチ側├ ┤ナット側 にしたらタイヤもスムーズに回転をして正常になりました。
余談ですが交換したタイヤは１サイズ上のキムコのＧＤのサイズ（１４０／７０−１２）ですが干渉もなく装着できました。
（需要の少ないサイズのためか１３０より安かったので購入してみました）
タイヤの直径が大きくなり車高が若干上がりますが、その分バンク角がかせげるようになるメリットがあるようです。
また、燃費悪化も心配でしたがほとんど変わらないようです。
では作業の方、がんばってください。
書込番号：15209876
3点
無事、解決いたしました。
カラーの向きを間違えてしまったため、スイングアームにカラーを強引に取り付け、取れなくなり、よけい混乱しました。
ベアリングを締め付け、ロックされていたようです。
結果、バイク屋に相談し、解決しました。
ありがとうございました。
書込番号：15217949
2点
ネジを傷めてしまう前で良かったですね＾＾
書込番号：15218017
0点
当方も誤って装着した後、強引な締め込みでタイヤが外れなくなるトラブルがありました。
その時は強引にバールでこじって何とか外した経験があります。
タイヤ交換はもう３回ぐらい作業しているのですが、スパンが長いと忘れますね。
へたすると作業工賃節約どころか、逆に高くついてしまう可能性があるので気を付けなければと反省しております。
書込番号：15218292
0点
RV125JPでタペット調整をはじめて行いました。点火プラグを外してカムスプロケットを上死点に合わせるためにスパナで回転させましたが、その回転時に重い軽いのムラがありました。これは正常な状態でしょうか？ご存知の方よろしくお願いいたします。
0点
駆動系のクランクケースカバーを開けてドライブプーリーを回して上死点に合わすのだが、スプロケットを回すという手順が理解できない。
そんなところを回したら重いでしょ。
書込番号：15089507
2点
すみません。説明不足だったようで、
上死点に合わせるためにまわしたのは駆動系のスプロケットではなく、エンジンのプラグ穴の反対側にあるサイドカバーを外したところのタペットを上下させるためのカムチェーンスプロケットです。よろしくお願いいたします。
書込番号：15089599
1点
たぶん圧縮行程は重く、膨張行程は軽くと言う感じなんでしょうね
もう一つは吸入・排気工程では バルブスプリングを押す力もカムに抵抗を与えます
タイミングチェーン自体のむらと言う観点ならば、スプロケットの芯ブレがあります。
正常か異常かの判断は文章だけではしかねます。
書込番号：15089614
4点
プラグを抜いていてもカムスプロケットを回せばカム山がバルブを押しますから重くなりますよ
書込番号：15089640
4点
返信ありがとうございます。
圧縮行程は重く、膨張行程は軽くという現象が「点火プラグ」を抜いた状態でも起こるのかが経験不足でわかりませんが、
重い場合と軽い場合の力の掛かり具合は感覚的に10:1位です。これだけの力をエンジンが浪費しているとしたらエンジンのパワー相当食われてるんじゃないかなってのが回した時の率直な感想でした。
書込番号：15089673
0点
点火プラグを外して・・を見落としてました(^_^;)
ガソリンエンジンって熱効率30％程度ですから それなりです
カムを回すのにどれくらい、ロスが有るか計ったことありませんが
125単気筒なら カムスプロケットを手で回せるくらいだと 記憶してますが
相当重いなら、カムのどこかが 齧ってるのかも 異常な音や振動・臭いが無ければ大丈夫だとおもおいますが
書込番号：15090063
1点
めいふぉんさん
ヤマハ乗りさんが、書いて下さったとおりです。
吸気バルブも、排気バルブも、あらゆる回転数で、
確実に閉じるように、たいていは２本のスプリングで、
押しつけられています。
よって、プラグを抜いた状態で掛かる負荷は、
各バルブを押し開ける時の、スプリングの重さです。
ゆっくり回すと、重く感じますが、実際にエンジンが
回っている時には、ジェネレータなど、クランクと
同軸に装備されている総てのパーツが、フライホイル
として働いているので、滑らかに回ります、まったく
心配ありませんよ。
書込番号：15090689
2点
みなさま、ありがとうございます。
このカムチェーンを廻した時ののテンションの変化はバルブスプリングを
押し上げる時の抵抗だという事で納得しました。
この形式の４サイクルである限りはどのエンジンでも同じ傾向があるという事ですね。
ところで、
タペット調整用のシックネスゲージ0.12mmが入った安いものと
RV125のタペットの四角ネジを調整するのに最適な工具（狭くて苦労しました）
ってないでしょうか？
書込番号：15091048
1点
めいふぉんさん
> タペット調整用のシックネスゲージ0.12mmが入った安いものと
ホームセンターに数百円で売っています。
> RV125のタペットの四角ネジを調整するのに最適な工具（狭くて苦労しました）
下記サイトにあるヤマハ純正工具が安くていいです。市販の汎用的な工具よりもいいです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/313474/car/211630/3354301/parts.aspx
RV125JPをいじる場合、英文サービスマニュアルを入手するといいですよ。入手方法は検索で。
書込番号：15114328
0点
ThaDoggさん
ありがとうございます。
Joyrideのサービスマニュアル入手しました。今まで試行錯誤でやっていましたが、これは宝の山ですね。
これからの作業がだいぶ楽になります。
シックネスゲージ数百円ですか、近くにホームセンターにはないですねぇ。
前回は手持ちのシックネスゲージで01.と0.15の中間あたりを狙って合わせたんですが、
結局2000円弱のしか見つからなくてそちらを再度購入しました。
タペットの四角ネジはリンク先の２つのうちどちらのサイズが合うのかご存知でしょうか？
書込番号：15114491
0点
> SYM RV125 には、穴の小さい方の「タペット アジャスティング 90890-01311」が合うのかなと思います。
おそらくこちらでしょう。
書込番号：15127218
0点
シックネスゲージには、0.05mmや0.07mmのゲージが入っていませんか？
それらを組み合わせて使うものですね。
書込番号：15127225
0点
こんばんは。
RV125の購入を考えていまして、いろいろ調べているのですが
EFiとJPの違いは具体的に何があるのでしょうか？
冬は寒くなる日本に合わせてJPが作られているというサイトを見つけたのですが、
別のサイトだとまったく逆のことが書かれていました。
この2つの具体的な違いはシート高や大きさの微妙な違いのほかには何があるでしょうか？
0点
＞冬は寒くなる日本に合わせてJPが作られているというサイトを見つけたのですが、
＞別のサイトだとまったく逆のことが書かれていました。
この二つのサイトが見つかりません → どこにあります？興味津々＾＾
書込番号：15040880
0点
古くから台湾スクーターを知っている方は理解できる話。
最初はマジェスティー１２５を輸入して乗っていた方がいる、台湾仕様なので日本の冬季になるとエンジン始動困難が判明。相当苦しまれたようです。
サンヤンの１２５も同じようなもの。
少し経つと低温時には燃料の増量が自動的に出来る日本向けが売られるようになった。
それでも不十分だったのか排ガス規制のクリアのためかＩＮＪ化され現在に至る。
中古ではＪＰというキャブ仕様もたまに見るが改良されているよ。ＩＮＪほどうまく制御は出来ないから自分で触れない人には向かない。
書込番号：15041073
4点
だてねこさん、はじめまして。
180EFIに乗っています。
購入後、ご自分でエンジン、マフラーなど、いじるなら、JPのほうがいじりやすいです。
EFIは、下手にいじると、大変みたいです。詳しくは分かりませんが。
そのまま乗るなら、EFIのほうが、いいでしょう。
冬場に２週間乗らなくても、セル一発で始動して、エンストもしません。固体差はありますが。
燃費もEFIの方がいいでしょうね。
書込番号：15043804
0点
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|---|---|
走行中 |
ブチ折れたナビホルダー |
出来たらオール金属製が安心できるかと思います。
オールプラ製は折れる可能性が有りますので。実際折れたし。
まぁ使用状況にもよりますが・・・。
書込番号：14924348
1点
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|---|---|---|---|
カニクランプで携帯ナビしてたときのものです |
価格に射止めつけないのであればサインハウスのM8シリーズがお勧めです。
ただホルダーA-32使ったらかっこいいですけど、ベース、アーム合わせた金額で2万5千円位しますけど。(高)
後、バーブランケットは最低限必要になるかと思いますが。
http://shop.msoul.co.jp/eshopdo/refer/refer.php?sid=sg32879&cid=0&scid=&mcid=&me=&vmode=3&view_id=musa-b002
価格考えたらどうしてもプラスチック製になっちゃいますかね。
http://item.rakuten.co.jp/mg-market/pb-13/
http://item.rakuten.co.jp/mg-market/pb-03w/
上記の組み合わせが無難ではないでしょうか?
http://item.rakuten.co.jp/mg-market/pb-01w/
上記のQRは締め付けが甘くなりがちなのでお勧めしません。(実際に使用したことがあります)
カメラなどマウントも考えたりするのであればサインハウスはいろいろベースがありますので将来的にはいい面もありますが作りは非常によくかっこいいのですがなにぶん高いですからね。
http://ameblo.jp/onikiai/entry-11220389815.html
こんな感じでベースとアームより上の部分を変えればナビやデジカメなど
マウントすることも可能です。
写真はスカイウェイブにソニーのナビ付けたものです。
その前のナビはこんな感じで付けてましたが。
http://ameblo.jp/onikiai/entry-10460722327.html
書込番号：14924532
2点
 |
|---|
文章書く前に、送信してしまいました。
自分は、フォルダーは汎用を使用してます。PDA用ホルダ RAM-HOL-PD3U 2000円。
書込番号：14925361
1点
神戸のエンジェルでは数ヶ月前から販売しています、サンヤンのホームページでも紹介されていた。
ホンダのプロとねらいが同じです。
燃料タンク容量が少ないので候補にはならないな。
書込番号：14741015
0点
神戸みなとさん
知りませんでしたが、とっくに販売されてるようですね。
そうですね、タンクが５．５ってのが、ちょっと物足りないですね。
書込番号：14741058
0点
わたしもこのスクーターは実用性NO.1だと現車を見て感じました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14353588/
ホンダのBENLY110の不満を解消したものとでも言うのでしょうか、素晴らしい1台ですね。
書込番号：14742074
0点
自由道さん
足下のフラット部分が広いと、乗り降りがスムーズで、荷物も置けるし、いいですね。
それと、給油口がハンドル下部にあるのがいいですね。私も、近々実車を見学して
こようと思っています。
書込番号：14742455
1点
 |
 |
|---|---|
CITYCOM.125ならもっと大きい箱でも安定して積めるのがいいですね |
毎日の買い物なので いちいち結わかなくてもいい足元の積載性が『肝』 |
私は毎日スーパーへの買い物時 ダンボール箱に食品等詰めて運んでいるんですが、スーパー据え置きのダンボール箱の
大きさを選定するのに苦労してるのですが、CITYCOM.125ならそのような苦労が無くなりますね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000253308/#13575238
ツーリングするならガソリン予備タンクを後ろに積めば済む話ですし・・
書込番号：14742579
0点
自由道さん
画像みると、相当、いろんなもの積めそうですね。秋葉原とかよく行って、あれこれ
買って、持って帰ること多いので、リアもフラットで最高ですね。
ほんとは、屋根付きジャイロキャノピーの１２５ＣＣがでれば、すぐにでも買うのですが
おそらく、値段は５０万円近くでしょうから、これは価格が、きついですね。
書込番号：14743288
0点
現在、原付で通勤しているのですがその原付が3オーナー目ということもあり、そろそろ乗り換えを考えております。
通勤をメインで使用するにあたり、125ccで検討した結果、RV125iにしようと思っております。RV125iは足元も広々しておりいいなと思っているのですが、バーハンドルだったらと思ってます。
家に近い取扱店ではバーハンドルにした事がなく、金額もそれなりにかかると言われたので他府県になりますがバーハン
仕様で販売されている店で購入しようと考えております。
ハンドルについては、運転してみないと何とも言えないと思いますが、ノーマルとバーハンドルでの違いはあるものでしょうか。見ため的にバーハンドルにしたいと思ってます。
ノーマルで乗れている方及びバーハンドルにされている方、ご教示ください。
よろしくお願い致します。
1点
ノーマルとバーハンドルの違いは主に見た目です。
バーハンドルの場合、アクセサリをハンドルに付けやすいというメリットはあります。
さびやすかったり、作業によっては電装系の信頼性が落ちるというデメリットがあります。
見た目的にバーハンドルにしたければバーハンドルの中古を探した方がいいと思います。
RV125iだとあまりないでしょうが…
書込番号：14461286
1点
追記：バーハンドルの場合、ハンドルの形を自由に選べます。
逆に言うと、中古車の場合、ノーマルハンドルとは違う位置にハンドルがあって修正が難しい場合がありますのでご注意を。
書込番号：14461335
0点
ＲＶ１２５Ｉに乗っております。
自分は結局ノーマルで乗っていますが、以前ドリンクホルダーを
付けたくてバーハンドルに変えようかと思った事があります。
ドリンクホルダー等を装着したりハンドル位置をブレーキライン
や配線の届く範囲で調整もできますし、好みによっては見栄え
も良くなるでしょうし、メリットも多々ありますが、
デメリットとしては、社外品のメッキバーはしばらくすると
錆まくりになる物が多いところでしょうか？
あと一番心配なのが、ＲＶ１２５Ｉの多くでしばらく走ると
バルブタイミングの調整が必要となってくる事と、よくできた
バイクとは言え、まだまだ国産までのクオリティーは無いので、
初期不良が出やすいので、ご自分である程度の整備をされる、
もしくは別で買ったバイクでも見てくれる関係性をバイク屋さん
と築けているのであれば問題無いのでしょうが、そうでなければ
アイドリング不調・加速不良のバイクを前に途方に暮れる事に
なるかもしれません。
ＲＶはバイクの状態を診断できるようになっているのですが、
これには専用の機器と知識が必要となりますので、普通に
乗れば３〜４万キロ位まで永く乗れる事も考え合わすと、
お近くの取扱店で購入される方が良いのではないかと思います。
ハンドルはチェーン店系バイク用品店でも換えれますしね。
書込番号：14556367
0点
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