BMW HP2 エンデューロ

[y_alba]

まだほとんど国内では走ってないと思いますが
当方　大阪市在住ですが　近県で試乗できるお店を教えてください。（本日　水曜で近場の店は定休の為　問い合わせ出来ません）
また　既に試乗または購入されて乗った方がいらっしゃいましたら　個人的な感想で構いませんので　色々教えて頂けませんか？
雑誌等で　多少取り上げられていましたが　一般の方の街乗り、ダートの走行のインプレをお願いいたします。

書込番号：4803677

[フレンドハムスター]

　やっぱり誰も返答ないですね。　オーダーメイドなので正規ディーラーでも展示してないですし。所有されてる方最も少ない１台だとおもいます。

　このあたりはあと３〜５年しないとユーザーインプレ入らないとおもいますよ。

書込番号：4814180

[y_alba]

回答有難う御座います。
これって　オーダーメイドって事は受注生産なのですか？
そこまでは知りませんでした。それだと　KTMの950アドベンチャーより見ることも触れる機会もなさそうですね？！
雑誌のインプレで我慢するしかなさそうですね。
　う〜ん　オフもそこそこ走れて　高速が楽な機種って　なかなか見つかりませんね？

書込番号：4817099

[フレンドハムスター]

　　　　　　　　　　すみません、オーダーメイドより受注生産の方が正しいですね。

　　　　　　　　　　自分もあと100万安ければ買いたいのですが、250万だと購入厳しいです。

　　　　　　　　　　Ｒ１２００ＧＳがy_albaさんの言ってる内容に1番近い1台だと思います。

　　　　　　　　　　正規ディーラーで有料（3,000円）での１日試乗されて見る事お奨めします。

　　　　　　　　　自分はこの有料試乗あえて行かないでいます。　理由は絶対買ってしまいそうだからです。

　　　　　　　　　　　　　　http://www.hobidas.com/blog/bmw-bikes/bmw-bikes8/archives/2006/01/bmw_bikes_vol33_1.html

書込番号：4817266

[ｱｽﾄﾛﾏﾝﾃｨｯｸ]

HP2ｴﾝﾃﾞｭｰﾛは街乗りやﾂｰﾘﾝｸﾞに使うべき車種ではありません｡ｱﾌﾘｶﾂｲﾝやTDM､他のｵﾌ寄りﾃﾞｭｱﾙﾊﾟｰﾊﾟｽと同じ視点では語れません｡例えば､ﾊﾞﾚﾝﾃｨｰﾉﾛｯｼのYZR-M1と市販車のYZF-R1､どちらが速いでしょうか?と言っているのと同ﾚﾍﾞﾙです｡もっと本を読んで勉強して下さい｡

書込番号：4819961

[フレンドハムスター]

　　　お前アホか！乗った事も無いのにほざいてんじゃねぇ

書込番号：4823716

[y_alba]

ｱｽﾄﾛﾏﾝﾃｨｯｸさん　回答有難う御座います。
ただ　この車種は市販車ですよね。どのように使用するかは所有者の自由だと思いますが・・・
　云われるようにレーサーに近い性能はあるのかもしれませんが　それなら　他のメーカーでオフ車なら　KTMやハスク、フサベル等は
エンデューロレーサーに保安部品がついてるだけの車種もありますし、以前であれば　逆輸入車のレーサーを公道で乗っている方も
多数おられますので　あまり一概に決め付けなくてもいいのでは
アフリカツインはダートも走れますが　TDMは通れる程度のものですよね。（車体構成から考慮すれば。
元々　欧州等の石畳の道やアルプス越えの為　フラットな未舗装道を考慮されたマシンと聞きましたが。）
両車種とも乗ったことがありますが　私が考える高速を楽に走り、ダートも走る（時には”走破”できる）
能力と長年　所有しても満足感のある物を求めています。矛盾する事もあるとは思いますが

フレンドハムスターさん
度々の回答有難う御座います。
やっぱり　R1200GSになってしまうような気がしてきました。KTMの950アドベンチャー等も考えていたのですが
　レーサーに近い車種で故障や修理の維持が大変そうなのと部品が高いし、社外品の代替えパーツもあまりなさそうで。
BMWも部品が高いと聴きますが　国産のどのくらいなのでしょうか？ハーレーやDUCCATIなどと同じような感じでしょうか？
　試乗はもう少し暖かくなってから考えていますが
本当に行くと帰りにはハンコ押してそうで怖いです。
嫁さんをどう説得しようかと考慮中。

書込番号：4824150

[フレンドハムスター]

　一昨日正規ディーラーからレギュレーターの交換でＦ６５０を引き取ってきましたがレギュレーターが１万８千円でした。

　国産モノだといくらか交換経験が無いのでわかりませんが多少は高い気がします。

　ただしハーレーやDUCCATIだとこんなもんじゃ済まないとおもうのですが・・・・・・

　KTMも９９０スーパーデュークなんかは過激でメチャ面白そうですが、バイクを１台しか持てない状況トータルで考えた場合自分もR1200GSを選ぶ気がします。

　２００万は大変高価ですが１０年〜２０年続けて乗る価値の有るバイクですから同じ２００万でつまらないクルマを買う事考えたらベストチョイスだとおもいます。

　ただ，購入される正規ディーラー選びは何件か近いところ、ちょい遠いいところあわせて数件（整備の様子等）視た方がいいとおもいます。

　　http://www.okadaprojects.com/shop/shop-m.htm

書込番号：4824417

[y_alba]

フレンドハムスターさん　何度も有難う御座います。
工賃込みでレギュレーター交換が18000円なら　まぁ多少国産より高い程度で　ハーレー等に比べれば良心的ですね。
参考までに　ヤマハTDM850 '99で部品12,385円、工賃が工数0.6として4,500円程度なので　約17,000円
　
比較的近くに正規ディーラーが3件ありますが　以前から何度か行った事がありますがユーザーでない為か
比較的ぞんざいな扱いだったような・・・（某ハーレー系）
　ある程度整備を任せるのですから　これは納得できるまで　訪問してみます。

書込番号：4826137

[フレンドハムスター]

　　y_albaさん説明不足ですみません。レギュレーター交換は総額26,480円で内部品代が18000円です。（基本点検料5,000円工賃円2,000）
　　うちの近くにも山田オートというハーレー系も合わせて取り扱うところありますが、見にいって修理頼むの止めました。

　　やはりＢＭＷ専門または自分が修理出した羽田ホンダみたいに国産もやっててもＢＭＷは別店舗にしてるようなところの方が外車チャンポン店より個人的には安心できます。

書込番号：4826596

[y_alba]

来週　現物を見る事が出来る事になりました。
何店か正規ディーラーに連絡した所　１店がオーダー品が入荷するとの事で　試乗が無理だが　跨る程度ならと言うので　一度確認してきます。（エンジンも掛かる状態で）

けど　改めて　KTMなど見てたら　990 ADVENTUREで　186万9000円なんですね。排気量や馬力は負けますが　対応速度 200km/hと謳われていますし、あの「クロモリ」のフレームの乗りやすさも捨てがたいし・・・

パワー(馬力)に関しては　今乗っているのKLX650)が　45馬力と非力だが　巡航で160km/h位は出せるので
これ以上であれば　個人的にはどれだけ高速巡航が楽になるか　なんですが　まぁ問題ないでしょう。

HP2の240万に対し、1200GSの200万、990 ADVENTUREの190万　値段では決めれませんが　

車重も200Kgと同じくらい　1200GSはさすがに240Kgありますが　パラデロ(XLV1000)なんかも　240Kgくらいだったかな　アフリカツインも240Kg　まぁ問題ないんでしょうか？　

書込番号：4830884

[フレンドハムスター]

　HP2の240万の価格は少量生産が為になってしまったのでしょうが買える人も限られエンツォフェラーリ並に価格維持出切るのではないでしょうか？
　その点KTMなどは値落ちも大きいのでHP2を買うのは良い選択だとおもいます。
　自分は過去最大重量２１０Kgまでしか乗った事ないのですがR1200GSは装備重量で240Kgだし低重心なので取り回しはそんなに問題なさそうではないですか。
　前モデルのR1100GSやR1150GSよりは全然軽いんですから。

書込番号：4831600

[y_alba]

現車　確認して来ました。
車高が高いです！　　
身長180cmあるので　今まで市販車(モトクロッサーを除く)では足つきに戸惑った事はなかったのですが　HP2は標準で　片足つま先立ち（バレリーナ状態）。
エア圧の車高調整をしてもらい、漸く両足のつま先が届く程度。

他では　外観から
1)フロントサスが　エンデューロレーサーを謳っている為か　倒立サスの採用
　リアも乗車状態の１G下でも　国産車のような沈み込みも無く、前後とも固めの印象

2)タイヤが前後ともチューブレス（私の認識不足ですが　R1200GSもそうでした）もちろんチューブタイプにも出来るそうです。標準のチューブレスではタイヤの減圧はやはりしない方がいいとのことでした。また　BMW全般ですが　ホイルは国産に比べ　柔らかい。敢えて高硬度でなく、粘性のある物を使用し、割れや破損でなく　変形しても最低限の地点まで移動出来るようにした為と説明を受けました。

3)最初に触れましたがシート高について。車高調整とシートの変更で高さはある程度　替えれますが　シートが固めで　角もある為　足つきの悪さに繋がっているように思いました。

4)エンジンを掛けてもらいましたが　こちらはR1200GSのエンジンベースと言う事もあり　軽やかで　BMWらしいボクサーツインの鼓動と　他車種との違いであるバランサーが無い為か　アイドリングでの空ぶかしでもかなり車体が左右に揺れます。車重は　1200GSに比べスペック値で40Kg軽いのは　取り回しでも跨っても体感できました。

5)フットブレーキですが　標準でワイヤリングされており　この辺はエンデューロレーサーらしい造りで　更にシッティング時のペダル位置と　ワンタッチ（手で起こす）でスタンディング時用のペダルが配置されており　便利そうに思いました（これはBMWの特許だそうです）

6)ハンドルはゆったりと広く　少し上がり気味で　個人的には　高速などシッティング時は楽そうだし、スタンディング時にも肩が張らずにすみそうです。

7)メーターはシンプルな白地ベースの速度計と　デジタルの時計、オドメーター、トリップ、水温計。変わっていたのが乗車時間計がありました。
説明ではダート等の埃が多いような場所等を走行した実時間を管理し、エアーフィルターの交換の目安に使用するそうです。

8)乗車定員はもちろん1人。シートレールも最後部までは勿論無く、当然2人乗りは無理ですね。BMW定番のパニアケース等も付かないとの事でした。
市販の振り分けバックも左側がマフラーがカチ上がっていて　厳しそうです。
小さなリアキャリアは付いていましたが。（横20cm位 X 縦25cm位？）

9)ライトが思ったより小さい。光量は55Wと充分らしいですが　夜間は照射角があまり広くなさそうで　街灯の無いような場所でのカーブは怖いかも・・・

等など　2時間近く　1200GSと並べて　話しをしていましたが　ディーラーの方も　オフメインなら　HP2だが　ツーリング主体でダートも云うなら1200GSでは　と云われました。私としても　子供と二人乗りの安全性やツーリングが主体と嫁さん(170cm)も共用できる点などでも　1200GSへ寄ってきています。

書込番号：4842055

[フレンドハムスター]

最初から分かっている事ですがＨＰ２はコンペモデルとしての色合いが強そうですから総合的に判断してＲ1200GSが現在世界的にみても屈指の完成度を持ったバイクでしょうね。

書込番号：4842118

[Yellow Jacket]

先日ディーラーに引取りに行き、翌休日に慣らしと私自身の慣熟のため走ってみました。舗装された山間部の道路やゴーストップの多い市街地がメインで、現在オドメーターが３００ｋｍを超えたくらいですが、印象を述べてみます。各部の操作性、使い勝手、造りは最高です。わかっていたことですが、やはり高いシート高には停車時に難があります。（身長１８５ｃｍ以上ある方とか、特に脚の長い方でしたら別ですが）バランサーを取外されたエンジンは、かなり振動があります。あくまでもエンデューロ に特化したマシンです。

書込番号：4950103

[フレソドハムスター]

>最初から分かっている事ですがＨＰ２はコンペモデルとしての色合いが強そうですから

ようやく気が付いてたんだな、ホント馬鹿丸出しだなハム男。
ｱｽﾄﾛﾏﾝﾃｨｯｸさんに食い付いアホ呼ばわりしてたクセに今更何ほざいてんだか（爆

まぁここで披露している稚拙な文章や浅はかな知識も雑誌の受け売りだから
どうせ最近になってＨＰ２の素性を知ったんだろうな。
なんでＢＭＷが少人数のスタッフだけでこれを創り上げたのかもうちょっと調べてみろ。
お前みたいなヘタレなんか語る資格も無い車両だって事がよーく解かるぞ。

（爆

（爆

書込番号：4950171

[フレンドハムスター]

　オマエみたいに匿名サイトで馬鹿やってる奴に限って従業員の前ではいい子ぶってるんだろうなぁ

　こんなのに使われてると知ったら従業員もショックだろうな〜（爆

書込番号：4950418

[y_alba]

Yellow Jacketさん

インプレ有難う御座います。そして　納車おめでとう御座います。

何よりも　羨ましいですね　o(^o^)o
私も　所有したいバイクなのですが　あまり増えすぎると保管場所もありませんし、何より嫁さんが怖いので・・・・

後1台位と言う事で　HP2は　今は断念中ですが　もっと乗り込まれて詳細なインプレを　是非お願いします。

BMWの他の車種とは　毛色が違うでしょうが　他メーカーとの　比較・違いも分かれば　よろしく御願い致します。

書込番号：4952184

[Yellow Jacket]

y_albaさん

インプレッションをどうのこうの言えるほどの経験、腕、頭は持っておりません。老いぼれヘナチョコライダーですが、バイクは乗ってそのバイクの乗り味を楽しめればいい、そう考えています。所詮メーカーが私のために特別に作ってくれたわけではありません。多少の難点も個性と割り切って、こちらをバイクに合わせています。そのうち体もなじんできます。

ＨＰ２などという高額なバイクを買う前には、雑誌その他で調べてみました。商業上の理由で雑誌などの記事には、差支えのあることは書かれません。さすがに高いシート高については、それなりの表現で書かれていましたが、バイブレーションがけっこうあるなどとは書いてありません。現車を確認して気に入れば買う、後はおカネを払った買い手の責任です。

なお２人乗りで登録できますが、これにわざわざ２人で乗る人はいないでしょう。またオプションで専用のタンクバッグや後部取付バッグも用意されています。私は付属してくるウェストポーチで充分ですので、これにそんなものをつける気はありません。それをつけるようでしたら１２００ＧＳにしました。

これからもどんどん魅力的なバイクが出てくるでしょう。
y_albaさんは私のようなジジイとちがいまだお若いようです。時間はたっぷりあります。いろいろなバイクに乗られて楽しんで下さい。

書込番号：4952957

[サイドマシン]

私、４０代ですけど買いました。身長１７２�p（足短め）ですが、フォークの突き出しとリアのエア調整でとりあえず足は届きます。ただエアを抜きすぎると跨ったままサイドスタンドをはらうのが難しくなります。少しカットするか曲げようと思っています。
タンデムステップを付けて、２名乗車で登録したので、子供を乗せてます。アシストグリップが無いので、しがみつかれますけど。
金属ステップに振動は出ますが、ブーツを履けば気になりません。
値段を別にすれば、最軽量のフラットツインですから乗りやすいですよ。

書込番号：5503161

[y_alba]

サイドマシンさん

貴重なインプレ有難う御座います。
店頭で　跨った時　やはりサスの硬さと　高さは私も驚いた覚えがあります。
ダートでの　安定感や乗り心地は良さそうですね。

この機種は　滅多な事では　試乗出来そうに無いので　また
街中や　ツーリング等での　感想をお聞かせください。

書込番号：5505169

[ペカソ]

はじめまして、僕は乗ってはいないのですが友人が乗っていますので参加させてください。僕のインプレとしては１７３ｃｍの僕には跨ぐのさえ困難でした。乗ってみると操作性はコンペマシン？にしてはかなり扱いやすいと思います。ただ問題は一度止まってしまうと大変です。足が全く届かないので非常に怖かったです。あと友人からのインプレですが、長距離ツーリングに関しては厳しいらしいです、足つき・燃料タンク容量・振動(ハンドル)に不安があるそうです。僕の所感ですがとても面白いバイクで２５０ｃｃオフ車感覚で乗るには最高のバイクですが、長距離ライダーの僕はＧＳ(アドベンチャー)のほうが良いですね。

書込番号：5623689

[フレンドハムスター]

みなさん貴重な情報有難う御座います。

自分もHP2＆ＧＳとも両車甲乙付け難い素晴らしいバイクだと信じています。

書込番号：5623840

[Yellow Jacket]

購入後７ヶ月でオドメーターも14000ｋｍを超えました。
軽量で取り回しが楽そうだということで、ヘナチョコライダーの身をかえりみず選びました。
現在はオプションのモタード仕様にして、純正の−２ｃｍのローシート、フロントフォーク突き出し無し、リアサス空気圧６．５キロで使用しています。（標準２１吋フロントホイルのときは、フロントフォークはめ一杯の２ｃｍくらいの突き出し。この状態で両仕様ともシート高はほぼ同じくらいになります。）
それでも身長172ｃｍ短脚の私では両つま先やっとツンツンです。
リアサスの空気圧を下げれば簡単に低くなりますが、フニャフニャでとても乗れたものではなくなります。
モタード仕様にしますと、軽快で更に取回しが楽になります。
日帰りで５００ｋｍ〜７００ｋｍ（内高速道路の利用３０〜４０％）のツーリングもこなしています。
１３Lのタンクは、頻繁な給油を余儀なくされます。
６速で９０〜１２０ｋｍ/ｈ走行時にハンドルのバイブレーションがかなりあります。そのためでしょうか、バッテリーが動いたり（現在タイラップで固定）、フレーム各部のボルトが緩みやすく、その部分をこまめに点検する必要があります。
左にこけるてマフラーを損傷すると、マフラーが約１９万円です。トホホ・・・
でも私はＨＰ２に満足して走り回っています。

ツーリングが目的で、足つきを懸念されているのでしたら、1200ＧＳを選ばれたら後悔しないと思います。（足つきが問題で、結局手放された方もいるようです。）

書込番号：5624872

[へなちょこオフ乗り]

ｱｽﾄﾛﾏﾝﾃｨｯｸさん、HP2はそんな暴れん坊な車じゃありません。
BMWの市販車としての品位は備わってるように思います。
（確かに価格・高い　シート・高いですが）
所有してみてわかったのですが非常に良くできたバイクです。
それに、言われているほどカリカリのレーサーでもありません。
確かに１２００CCもあるので力はありますが、
アクセル操作に対して非常に穏やかな反応を見せます。
二気筒なのでマルチのような急速な吹け上がりはしません。
排気量がでかいので250のトレールのよう吹け方でもないです。
どちらかというと確実に力が出と言った感じです。
確かに振動は多少多いらしいですが（BMW一族の中では）、
ホンダあたりのXR250（国内市販車）ほどのバタバタ感はないように思います。
（エンジンの置き方にも原因があるのでしょうが）
マフラーも悲しいくらい静で、林道でXR250あたりと走ってると
どっちの排気量が大きいの解りません。
さすがに重いですが、その重さがいいほうに作用して
ダートでもあまり激しい挙動はしないようです。
また、前後のバランスが非常に良く、体重移動で挙動を
制御しやすい乗車位置で、オフロードレーサの乗車ポジション
とも多少違いゆったりした（BMW GSの延長上のような）
ポジションです。
（ある意味乗っけてもらうバイクでなく、操ればその通りに
なると言った感じの非常良く調教された馬みたいな車です）
確かに競走馬的な気の荒さも感じることがありますが
それは乗り手（へなちょこなので・・）の問題みたいです。
特筆すべきは、リアのエアサスで、
ストロークが３００ｍｍ近いのにぶわぶわ感は皆無です。
それどころか、ちょっとガレた林道でギャップにはまっても
１発で吸収し、おつりは皆無でした。
（へなちょこなのでスピードは４０〜５０キロ位でしたが・・）

まあ、斜め前から見ると牛みたいですが楽しい車です。

書込番号：5694889

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

ＢＭＷっていうだけで十分です。
いいですね。
欲しいです。

書込番号：5695188