カワサキ KLX250

KLX250のクラッチが切れない問題

[おけらお]

クラッチカバーとプッシャーが接しない、の図

クラッチプレートを交換してクラッチカバーを装着したら、クラッチレリーズが節度無くなってしまいました。スカスカです。
添付をご確認の上で、どなたか教えて下さい。
宜しくお願いします

書込番号：23924614

[faudo]

二つほど確認なのですが、組み付けるときに、クラッチレリーズの向きはクラッチを切らない方向になってますか？？

組み付けた状態でクラッチレリーズ本体を上に引っ張って抜けますか？？

うまくレリーズが入ってないのかな？と思いました(^^;)

書込番号：23928538　スマートフォンサイトからの書き込み

[おけらお]

ありがとうございます。
レリーズシャフトはクラッチを切った状態の位置で、いわば、車体に対して斜めに組んでいますが、車体に対して垂直方向になるまで、可動域としては４５°位でしょうか、その域は何の抵抗もなく動いてしまいます。
そんな状態であっても、シャフトは上下方向には動かないので、プッシャーの頭の一部は、レリーズシャフトの切り欠きに収まっているけど、面でバチっと接するまでではなく、まだ少し隙間が残ってる、という、ほんと微妙な位置関係になっているんだと思います。。

書込番号：23928819　スマートフォンサイトからの書き込み

[faudo]

クラッチを切らない位置、プッシャーに切り欠きの面を向けて組まないと隙間ができてしまうと思います。
クラッチワイヤーの根本がリアタイヤ側に向いた状態で組み上げればすんなり行くと思います。

多少上下にガタガタ動くのが正常なので、もしかしたらシャフトがクラッチカバーにしっかりとハマってない可能性もありますが(^^;)
私はそれで一度ベアリング交換しました(´д｀)

書込番号：23929334　スマートフォンサイトからの書き込み

[おけらお]

結局バイク屋に持ち込んだら　ベアリング交換で解決しました。結局さいごはそこですね、ありがとうございます

書込番号：23949267　スマートフォンサイトからの書き込み

KLX250とセローでな悩んでいます

[ho_sk_555]

バイクの購入に関しての相談です。
先日、ようやく普通二輪の免許を取得しまして、いよいよバイクを購入しようと思っています。
オフロードバイクを購入しようと思いまして、今のところ、「セロー250」と「KLX250」で迷っています。
主な使用としては、
●通学、バイト先までの移動（3,4km圏内ほど）
●帰省（350kmほどで年に3回ほど）
●ツーリング（高速道路も使って遠方までの移動も考えたいです）
●林道等（基本的には単独で行くと思うので、ゲロと言われるようなところまで入って行こうとは思っておりません。）
主な使用はオンロードになると思います。

足つきに関しては、身長は175cmほどですが、今日バイク屋を巡って跨ってみたところ、セローは両足ほとんどべったり、KLXは両足とも拇指球の辺りがつく程度でした。

質問したい内容としては、
●オフ車に乗るのに足つきはどの程度あると良いのか
●この二つでは高速道路を使った移動では使用感に差はあるのか
●どちらのバイクの方がおすすめであるか（私の使用用途としてはどちらの方がよいか、皆様ならどちらを選ばれるか）
の三つです。

ちなみに購入を考えている車体は
セロー250は新車で乗り出し49万円です。
KLX250は2015年式、走行距離4700kmほどの中古車で、エンジンガードとハンドガードが取り付けられています。乗り出しで44万円です。

最初はセローいいなあと購入を考えていたのですが、その店にKLX250が置いてあるのを見てKLXかっこいいなと思ってしまいました。
オフロード初心者のため、セローの方がいいのではないかというのもありますが、価格差でヘルメットが買えるし、最初からエンジンガードとハンドガードがついていることも考えると迷ってしまいます。

皆さんの意見を聞かせて貰いたいです。
回答よろしくお願い致します。

書込番号：20709337

[BAJA人]

こんにちは。
オフばっか乗ってる者です。

●足つきは男性で両足母指球が着くなら十分。
女子連中は足着かない場合は腰をずらして片足ついたりしています。

●高速はDOHCのKLXのほうが若干ましかなという程度でしょう。
ただしオフ車は基本的に高速の長距離には向きません。

●最終的にはお好みですね。
個人的には見た目好きなバイクにするほうがいいと思います。
身長に恵まれているのでKLXのほうがいいかも。
セローはもしかすると少し窮屈かもしれません。

KLX　2015年式で4700ｋｍ
程度は分からんですけど走行少ないから妥当なんじゃないですかね。
新車はいいですけどオフでは初心者のうちはよくコカすので、
中古のほうが気負いなくていい面もあります。

差額で用品を買うのも良いですね。ヘルメットの次に重要なのがブーツです。
林道行くなら必ず用意してください。こけたら脚を挟まれますので。
ブーツを履いてなかったら・・・なんてことが私も何回もありました。
ガエルネEDプロなら最初から柔らかいので履きやすいです。
http://www.japex.net/gaerne/ed-pro405.html

オフ楽しんでください！

書込番号：20709565

[ho_sk_555]

＞BAJA人さん
丁寧なご回答ありがとうございます！！
ご指摘どおり、セローは若干ではありますが、窮屈さというか違和感というか、そういったものを感じました。
KLXの程度についてですが、どういった場所を注意して見ると良いといったことはあるのでしょうか？

書込番号：20710769

[BAJA人]

こんにちは。

オフバイクですとどれくらいオフ比率が高かったかが程度に現れると思います。
オンロードばかりの5000ｋｍとオフ9割の5000ｋｍでは状態に差が出るはず。
例えばオフブーツを履いていると両サイドのフレームのステップ上の塗装が
はがれます。このはがれ具合が広ければオフに行っていたと推測できます。

またマフラーが茶色く汚れていたり、フェンダー裏に無数の傷があるのも
オフ走行の証し。これらは洗車ではなかなか綺麗にはなりませんので。
あと外装がどれだけ傷ついているか。タイヤの減りや傷なんかも判断基準。
オフが多いとタイヤのブロックの角が丸く磨耗します。あと表面に切り傷が
あったりタイヤのブロックが一部欠けていたりすると思います。

その他はオンロードと同じでサスのへたり具合、ハンドルがまっすぐになっているか、
ブレーキの減り、クラッチやアクセルの具合、エンジンがスムーズに吹け上がるか、
などなど。

でも中古の見極めってなかなか難しいです。
前オーナーのメンテ状況も分かりませんし、少々見た目悪くてもちゃんとした
車両もあるでしょうし。
最終的にはショップを信用するしかないかと。そういう意味で、ほんとは
良いショップ選びが重要です。

セローのライディングポジションについてですが、セローは伝統的にスタンディング
でのトライアル的な走りを想定して、若干ステップが高めでバックステップ気味に
なっています。250になってからは乗っていませんが、昔嫁の225に乗ったときは
やはり窮屈感がありました。（私身長178ｃｍです）
長時間走行も視野に入れるのでしたら、このあたりは試乗などで確認されほうが
いいかもしれません。
試乗時にはスタンディングポジションも確認してみてください。オフでは
ステップの上に立って乗ることも多いです。

あと高速走行ですが、遅い車のペースに合わせ、速い車はお先にどうぞって
感じならあまり問題ないと思います。
神戸から能登の珠洲まで高速使い片道500ｋｍを一泊で行ったことがありますが、
制限速度くらいで走れば問題なかったです。ただオンロードバイクに比べて
オフ車はローギヤードでカウルもないので長距離が不得手なのは間違いないです。
個人的には季節にもよりますが500ｋｍが限界、楽しいのは1日300ｋｍくらいまで。
林道も含めての走行なら200ｋｍくらいがちょうどいいですね。
このへんは体力やスキルにもよりますが。

長文すいません・・・

書込番号：20711538

[BAJA人]

たびたびすいません。

>●林道等（基本的には単独で行くと思うので、

慣れないうちはあまりソロで林道行かないほうがいいです。
辺鄙なところだと何かあったときに救援呼べません。
普通の人が通る道じゃないので通りがかる人もめったにいません。
携帯つながらないところもあります。
JAFも林道だとたぶん来ない？来れない？
バイク壊れたくらいなら歩いて下山も考えられますが、怪我して
動けなくなったとかは洒落にならないです。

最初はショップ主催の林道ツーリングクラブなんかに入って、
オフ走行のイロハ、自分でパンク修理できるくらいのスキルを
身につけてからのほうが無難です。
林ツークラブ入ると知らない林道も教えてくれますし、崖落ちしても
人数いれば自力で引き上げも可能。
ゲロじゃなくてもうちのクラブではだれかロープ持ってきてます（笑）

書込番号：20711610

KLXとCRFで迷ってます

[mogmogstart]

メインは通勤なんですが、たまに林道も行って見たいと思っています。
で、安いのはCRFなんですけど、デザインはKLXの方が気に入っています。
で、バイク屋さんに聞いたら違いは高回転の時にKLXの方がよく走るってことなのですが、明らかに不満になるような違いなんでしょうか。高速もたまに行きますので走る方が良いのは良いです。
XLR250、グラストラッカー、エストレアに乗ってきました。どれもなんかレスポンス悪くて…。
さっと反応するようなバイクが希望です

書込番号：16653349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

気に入った方を買いですね

乗り味で選ぶなら　人に聞くより　試乗もしくはレンタルが　間違いないでしょう

書込番号：16653466

[ヤマハ乗り]

レスポンス重視で選ぶならWR250Rを薦めますけど
KLX250とCRF250ではそんなに差は無いので、気に入った方を乗るのが良いのでは？

書込番号：16653614

[ＪＦＥ]

＞さっと反応するようなバイクが希望です

ならば、現行車ならヤマハ乗りさんがお勧めしてるＷＲ２５０が良いと思いますよ。

http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/wr250r/feature.html

書込番号：16653744　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogmogstart]

地方なのでレンタルバイク屋さんにはなかったんです。
ドリームにも試乗車ないしで…

WRは…そりゃ欲しいんですが、何せあの値段なんで除外せざるをえないですよね。

で、まあセローとかゆったりバイクはもうお腹いっぱいなんで、キビキビさが欲しいんです。

あれですかね？そんな大差ねぇよって感じですかね？

書込番号：16653958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

たしかに、ＷＲの乗り味と装備から考えると値段は妥当なんですけど高いですよね

250ccクラス全般で高速道路の快適性を求めるのも酷なのですが
ＣＲＦとＫＬＸの二つからならツーリングでの快適性ならＣＲＦの方がシートに幅が有ってましですが
エンジンがマッタリしてるのと重量が重いのでちょっとでも軽いＫＬＸを薦めるかな

書込番号：16654020

[mogmogstart]

そう、その「マッタリ」っていうのが一番気になるんです。前車、前々車がそうだったので…

書込番号：16654082　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

通勤の足として考えるとライトが明るくて、燃料系があって、価格の安いcrfのほうがよさげなきがします。

ただcrfもklxもどちらかというとまったり系でキビキビ感をもとめるならduke200くらいのほうがよさげなきもしますがね。

あとパワーはあまりありませんがトリッカーなんかはヒラヒラ感抜群で乗るのが楽しいとおもいますね。軽さよりエンジンのパンチをもとめてるなら対象外ですが。

書込番号：16654113　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイングバイ]

>さっと反応するようなバイクが希望です

CRFは試乗車しか乗った事ないですが、兄弟車の09年式Dトラ-Xに乗ってます。

エンジンとライトとギア・レシオは同じで、タイヤサイズが違うだけですね。

ノーマル状態だと排気ガス・騒音規制の影響で元気が無いエンジンですが、裏技で吸気側に細工すると

マフラーはノーマルでも元気なエンジンにする事はできますよ。

ただし、１３年式はこの小細工が出来るのか、出来ない様にしてあるのか知りませんが。

また、ノーマル状態でも裏技後も、楽しいのは１００km/hまでで、それ以上は期待しないでください。

CRFの方がシート幅が広いので長距離ツー向きだと思いますが。

また、CRFは所有してないので、この裏技が使えるのか知りません。

書込番号：16654361

[保護者はタロウ]

本田はＸＲまで、
オフ使うのにＣＲＦは、あまり見ないね
エンデューロやなんかでも、ＫＬＸのほうが圧倒的に多い

２５０トレールのなかで、オフ車としてあかんのがＣＲＦ、書いてないけど普通の林道ツーリングで一番楽にそこそこ速く走れるのセローですよ
足回りはＫＬＸ
他と比べるとＣＲＦはファッションバイクに近いところあるね

書込番号：16656016

[保護者はタロウ]

あ、ＫＬＸは回さな前にいかん感覚・出足は弱いです、セロー２２５の方が前に行くくらいです
市内で普通にアクセルあけてクラッチ繋いですっと前に行く感覚は
安い価格だとトリッカーが一つ抜けてる
２５０セローのモタードもトリッカーが落ち着いた感覚でしっとりして鋭い曲がり方する
ＷＲだとモタードモデルなんかはロードでも現行ＣＢＲよりパワフル、高速域もレスポンスも全てぬきんでてる

２５０セローのエンジンは中速域がスポーツライクな実用車エンジン耐久性がずば抜けてる
ＫＬＸは一昔前の高回転トレールのスポーツエンジン、回して乗ってなんぼ、３００ｃｃで下からバランス初めてとれる
ＷＲ−Ｒは下から上まで値段相応、現代水準のスポーツレプリカエンジン、最高です

ちなみにグラストラッカーやエストレヤはどっちも実用車エンジンレベル
グラトラの方がちょい軽い回り方しますね耐久性出来良いかと
エストレアはエンジン鈍重ほんま走らん

あくまで代走や代車、チョイ貸してみ・・で乗った、プラスお店のメカ評判含めてのあたいの感想

乗った感じで大事なのが重心位置
ヤマハは真ん中にあります、全て使い方や設定速度の差がありますが、
セルフステアが一番素直で荷重移動した分ちゃんとバイクが反応します。

とーたるで見ましょう

書込番号：16657296

[コーヒーにブライト・ノア]

私もcrfとklxで迷いました。crfとwrには試乗してみたのですが、crfでもエンジンは意外と元気に
感じました。そのあとにwr乗るとやはり別物でしたね。wr良かったけどやはり値段がキツくて安いcrfにしようかと考えましたが、crfの各部の質感が余りにも安っぽい所が気に入らないのと、カワサキが好きなので試乗もせずにklxに決めました！スタイルもklxが好きなのも大きな要因です。
エンジンはklxの方がcrfより上でのパンチがあると思います。しかし、林道での低速で強いのは恐らくcrfかと。
最終的にはどちらが好みって所でしょうか。

書込番号：16659324

[mogmogstart]

すみません、返信遅くて。

昨日時間ができて、バイク屋さん巡ってきました。新車でと考えていましたが、とりあえずはやっすい中古で乗り潰そうか！って気が変わり、今はklx250srのやっすいのがあったのでそっちにいこうかと…。

CRFは「ファッションバイク」の一言で選からあっさりと外れてしまいました。何と無く感じていたので、「あー、やっぱりか」という感じです。

そんな本格的な乗り方はしないんですけど、どうせ乗るならちょっとでも本格的な方に惹かれるんです。いずれのめり込むかもしれんし…

18年くらい前にXLR250に乗ってたことがありまして…。結局ロードオンリーだったんですけど。で、その時あんまパワーないなーと感じていたんですけど、現行のバイクってそれ以上にはるかにパワーダウンしてるんですね。そこにひどく驚きました。しかも車種が減ってること減ってること。浦島太郎です。

書込番号：16672542　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

パワー無い・・２５０とれーるはエンジンの扱いやすさ、軽量、などがロードモデルより求められるのでいかしかたない。


まあＣＲＦがファッションバイクと言ったら持ち主が怒るだろうけど
ロードばっかり走るなら問題ないと（小回りの利くロードバイク）でもそれならＶＴＲかうし

あたいらは、お山（変なとこばっか）剣山みたいなフラットはスピード出すぎてしまって危ないので、スピードを出せない酷道がメインになりました
サバイバル系のエンデューロなんかでると、エンジン特性や、足回り、総合力などが良くわかるの目線なので普通に使うには問題ないですよ。

ただ、オフを走りやすい、とか。スキルアップしたいとかだと、やっぱりモデル選びは考えます。
ちゃんと乗れるようになると余計に、乗り味ってのはこだわるようになりますんで

普通に使うなら（林道、舗装路どっちも走る）、ＸＲ２５０の使い勝手に近いのは以外でしょうが２５０セローです
普通の林道は恐ろしく使いやすく速く走れます、バランスがいいんです

書込番号：16677012

[mogmogstart]

みなさん、たくさんのアドバイスありがとうございました。はじめは新車で購入しようと思っていたのですが、お金の問題とかでも何となく踏み切れない自分だったので、とりあえず一番安い中古を買ってまずは乗りつぶすとこから始めることにしました。

で、選んだのがklx250srです。キックに憧れがあったのですが、これからの時期は苦労するんだろうなとちょっとブルってはいます。でも馬力も現行のよりあるし、車重がえらい軽いし、何より安かったのでまあ満足です。
これで乗りつぶすまでの間に、技量を身につけ、お金を貯めて、次のバイクを慎重に考えようと思います。

オフ車に乗り換えを続けている人にお伺いですけど、現行のってインジェクションって奴のせいで車重はめっちゃ増えるし、でもパワーは落ちるしで、不満で不満でもうやめよー、ってならないものですか？

書込番号：16692415　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

現行のDトラッカーXに乗ってます
以前、友人のDトラッカーと乗り比べをした事があります。
どれほど車重が違うのか判りませんが、インジェクション車の方がマイルドな印象でしたね
オフロード走行の場合、マイルドな特性の方が扱い易い一面も在るのでは？
Dトラの方は、足回りの味付けが全く違うので、Dトラッカーxの方が、走り易いと思いますよ

書込番号：16692525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

mogmogstartさま
オフも走り方だと思います…
ダートででも100kmphオーバーで走るような競技を主体にお考えなら馬力は有った方が良いと思いますけれど…
林道を安全に愉しむのが目的ならば250�t現行車種でもパワー使い切れるかどうか…パワフルなバイクをおとなしく乗るのが好きです…ってか腕無いんで＾＾；

書込番号：16696842

KLXのスクリーンを探してます

[陽一番]

09'KLX250乗りです。
冬場等の雨風を少しでも防ぎたいと思いスクリーンを探してますが、いかせん汎用品しか見当たりません。
かくして、スクリーンの取り付け経験談または、いい製品等がありましたらご教授お願い致しますm(__)m

書込番号：16284730　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

専用品は無いと思いますけど、汎用品なら↓これとかかな
http://wind-screen.info/ws-03l/index.htm
KSRやXR230に付くみたいなんで付くと思いますけど風でハンドル取られそうですね

書込番号：16291292

[陽一番]

ヤマハ乗りさん やはりその手の汎用品しか無さそうですね。しかしモロにハンドル取られそう…
もうちとネットで探して考えたいと思います。
返信ｱﾘｶﾞﾄございました(^^)

書込番号：16291476　スマートフォンサイトからの書き込み

初カキコです！

[papico7]

KLX250の購入を考えているのですが、１２年式と１３年式で迷ってます。
どちらも新車なのですが、個人的には１２年式の方が緑黒ベースなのでデザインが好きなのですが、１３年式の方が新しいってこともあるし、、。ちなみに値段が１２年式は特価で46万5千円でした。

アドバイスをお願いします。ちなみに、生産国ってタイって書いてあったのですが日本では生産されていないのでしょうか？質問ばかりですみません。

よろしくお願いします。

書込番号：16180709

[スイングバイ]

兄弟車のＤトラ-Ｘに乗っております。

>１２年式と１３年式で迷ってます。

１２年式と１３年式はグラフィックのみの変更なので、ベースは同じです。

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13klx250s.jsp

初期型には、アイドル時や加速始めにエンストする初期トラブルがありましたが、現在は改善されているはずです。

中身は同じなので、お気に入りの方をお買い求めればよろしいかと。

書込番号：16180972

[papico7]

ありがとうございます！
HPに記載されてたんですね！すみません！

お得な12年式を購入しようと思います！

ありがとうございます！

書込番号：16180987

[R259☆GSーA]

先週の日経にですが、円安でタイで生産されている２５０〜３００CCのスポーツバイクを
日本での生産に切り替えるそうです。
来年からKLXは日本製になるかも？（迷わせたら　ごめんなさい(ﾉ∀`)

書込番号：16181388

キックキットについて

[ゴッチマン]

只今２０００年モデル？を所有してるのですが、セルだけじゃ物足りなくキックキットを付けたくて捜していたのですがどこにもヒットしないでエンジン付きしか出てこないのですが・・・もうポン付けキットみたいなキックキットは無くなってしまったのでしょうか？

書込番号：15996941

[ヤマハ乗り]

メーカーで廃盤になってなければ買えると思いますけど、
キックスターターキットが有るかバイク購入店に問い合わしてみれば？

書込番号：15997317

[めんだけやきそば]

kawasakiのHPで部品検索が出来ます。

KLXには2000年モデルは無いので1999年でしょうか？
品番99995-1428で20,685円のようです。

2001年以降モデルは、
品番99999-1059で24,990円のようです。

一応ご自身で確認のうえ購入してください。

書込番号：16031391