カワサキ ZZR1400

ヘッドライトをLED化

[マジ困ってます。]

ZX-14RのヘッドライトをLED化しました。

ヘッドライトの仕様。ロービーム　H11・ハイビーム　H9となってます。
ハロゲン球ではH11とH9とは微妙に取り付ける爪の部分の仕様が違い別物になってますが、HIDとかLEDでは爪の部分を細工してどっちでも使えるようにしている場合が多いですね。
ロービームは常時点灯の仕様なのでHIDでも良いのですが、低発熱と消費電力で有利なLEDを選択しました。
ハイビームは瞬間的な点灯「パッシング」と即座に最高輝度になるのが必要不可欠で最大輝度まで時間が掛かるHIDは不向きとの判断でこれもLEDを選択。

さて、LED選びですが、ポジション「LEONID LED T10 EX」も含めると6灯分「ロービーム=2個ハイビーム=2個ポジション=2個」バルブが必要になります。
出来るだけ安くするには中華バルブが良いのですが、信頼性と配光特性「車検対応」を考えると、スフィアライトが良いと思い調べて見ました。
評価もまずまず。中華を買って作動不良とか故障で付け直すのも面倒なのでLEDバルブはスフィアライトに決定。

早速、スフィアライトのホームページに行き適合表を見ると、ロービームは取り付け確認リストに載ってますが、ハイビームは記載されてません。
って事は、何かの理由「スペース？」があり取り付けが出来ないって事なのかと思いました。
ただネットで検索するとハイビームもLED化しているひとも居るので何とかなると良い方に考え発注。
続いて取り付けです。

書込番号：20689807

[マジ困ってます。]

さて取り付けに掛かります。
ヘッドライトにアクセスするには左右のインナーカウルを取り外す必要があります。
画像にある3本のビスを外せばビスの他に爪があるので無理に外さないで慎重に行きます。

インナーカウルが外れてハイビーム側のハロゲンバルブが見えます。

※ロービームはスフィアライトのホームページに記載された通りまわりに邪魔の物は何も無く簡単に取り付ける事が出来るので省略します（笑
左のハイビーム「クラッチ側」は狭いながらも何とか取り付ける事が出来ましたが、右のハイビーム「ブレーキ側」はラムエアボックスから繋がってるダクトが邪魔で取り付ける事が出来ません。
※これが理由でスフィアライトのホームページの対応表にハイビームが載ってなかったんだと納得（笑
ここまで来たら後には下がれないのでダクトを外し、スペースを確保してバルブを押し込む（笑
バルブを何とか取り付けてダクトを元の戻してみるとぎりぎり干渉しないで済んだ。

これで全灯火LED化完成しました。
カウル付きは整備性が悪くてやり辛いですね。

書込番号：20689819

[マジ困ってます。]

追記。
ロービームはスペースに余裕があり一体型のHIDでも大きなヒートシンクを後方備えたLEDバルブでも問題なく取り付ける事が出来ます。
ただハイビームの右「ブレーキ側」制限がありもともとコンパクトなHIDならそう苦労しなくても取り付ける事が出来ますが、LEDとなると取り付けれる物はコンパクトでファンレスになると思います。
あっ！そうそう。自分の経験ではLEDの冷却にファンを使ってる物で長持ちしたものはありません。
少し位光量が落ちてもファンレスをお勧めします。

それからスフィアライトのコネクターに問題があります。一発仕様ってか一度つないだコネクターを外しと画像の部分が開いてしまい外れ防止のロックの役目をしなくなってしまいます。
テーピングする人もいるかと思いましたが、自分はヘアードライヤーで温めて形成し直しました。

書込番号：20689836

[マジ困ってます。]

X7 LED	CREE XHP50

ZX-14R、ハイビームLED化。再チャレンジ

ロービームはスフィアライトに交換済み。ハイビームも以前スフィアライトに交換しましたが、配光がいまいちでハロゲンに戻していました。

再チャレンジと言う事であらためてハイビームのLED化を行いました。
ZX-14R場合ロービーム側はスペース的に余裕がありどんな形状のLEDバルブでも取り付ける事が可能ですが、ハイビームに関してはラムエアダクトの関係でスペースに制限があり取り付けれるバルブが限られてきます。

サイズ的には「クラッチ側」台座から後ろの長さが約42ミリ。「ブレーキ側」台座から後ろの長さが約32ミリ。これくらいが限界だと思います。

で候補にあがったのがこれ「X7」ヒートリボン廃熱方式のスリムタイプ。
テスターで消費電力を測ったら2.2Aと30Wとなかなかの明るさ。
※フィアライトは1.5Aの20W。

いくら明るくても灯体との相性が悪ければ光を有効活用する事が出来ず意味のない明るさって事になってしまします。

製品仕様：
入力効率：90W (2*45W)
直流電圧：DC12V-30V
ルーメン：11000lm(2*5500)
防護等級：IP68
色温度：6000K
放熱原理：6063T5アルミニウムヒートシンク
寿命：50000時間以上
動作温度：-40℃ - +80℃
搭載チップ：CREE XHP50
適用：H11

続く・・・

書込番号：21518029

[マジ困ってます。]

ハイビーム	スフィアライト　ロービーム　グレアー	X7 LED　きれいなカットライン。	気になるLEDバルブ

続き・・・
とりあえず、さくっとハイビームのハロゲンと交換して見ます・・・・
結果は・・・ダメダメですね。スフィアライトよりはましですが光が収束しないで散ってしまってます。これではハイビームに使えませんね。

しかしZX-14Rのハイビームは相性がきつい。少しでも発光点がずれるとまったく使えなくなります。

このままお蔵入りももったいないのでスフィアライトと入れ替えてロービームで使って見ることにしました。

結果は大正解。スフィアライトの時にあったグレアも無くハロゲンとほぼ同じ配光特性。しかも画像ではわかりづらいですがスフィアライトの1.5倍くらいの明るさです。

心配なのは夏場の渋滞。それさえクリアーすればなかなかの優れ物


気になるLEDバルブ・・・
ランサー セディアワゴンのハイビーム「HB3」をこのバルブに換装したらほぼハロゲンと同じ配光特性とハロゲンバルブ並みの収束ビーム。こんどはこれをZX-14Rのハイビームに試そうかな（笑

書込番号：21518049

[マジ困ってます。]

NOVSIGHT	ハイビームのみ	ハイビームとロービーム同時点灯。	いろいろ買いました（笑

14Rのハイビームはなかなか曲者です。

1、スペースに制限がありあまり長いものは取り付ける事が出来ない。
2、配光特性がシビアでハロゲンと同じ発光点でないと光が拡散してしまいハイビームの役割を果たさない。

これまで数種類のLEDバルブを試して来ましたが、ハロゲンを凌ぐ明るさと、配光特性も満足できる物が見つかったので紹介します。

ハイビーム。
NOVSIGHT H8/H9/H11/H16 LEDヘッドライト
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0747RT39F/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

現時点で最高の明るさと配光特性を得たと評判のものをチョイス。
サイズ的にもコンパクトで14Rに取り付け可能と思い購入。
消費電力は13V＝2.9Aとあと付けバルブではほぼ上限だと思われます。
消費電力から見ても常時点灯のロービームには廃熱的に厳しく向かないと思います。

取り付けはギリギリですね。あと5ミリ長かったら付けることは出来なかったと思います。

実際に取り付けて点灯させてみると明るさは今まで試したLEDバルブを遥かに凌ぎハロゲンの2倍近い明るさになってる気がします。あと配光特性も拡散しないでハロゲンとほぼ同じ収束率

満足いく明るさと配光特性なのでLEDバルブを探す旅も終わりになると思います。←現時点（笑

書込番号：22023869

[まさーりょ]

結果としてローはスフィア、ハイはNOVSIGHTって事ですか？

書込番号：23117234　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞まさーりょさん
ロービームもハイビームも現在は違うLEDに変えてます。

書込番号：23117317　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

現在の仕様。
ハイビーム。
https://www.amazon.co.jp/dp/B079JTXJ8C/ref=cm_sw_r_apa_i_CT3-Db1SQ1A8N

ロービーム。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07DCJVQG3?ref=ppx_pop_mob_ap_share

14Rには現時点では最高の相性のハイビーム。ハロゲンとほぼ同じ配光特性で拡散する事なく遥か遠くまで光が届きます。

ロービームは常時点灯なので耐久性重視のファンレス仕様にしてます。

もともとロービームが55W×2灯。ハイビームが60W×2灯と、なんの不満もない灯火システムですが、LED化する事でその明るさは外灯がない真っ暗な峠道でも不安なく走る事が出来るようになりました。

書込番号：23117388　スマートフォンサイトからの書き込み

[1657]

現在こちら参考にLED化計画立ててますが、その後の状況はどうでしょうか？
車検はそのままで通りましたか？

書込番号：23980851　スマートフォンサイトからの書き込み

久しぶりに

[２でゅお]

形状から全て自作

なんか超絶奇麗に作れたから。
ウエットカーボンでの自作
これ3作目ですわ

書込番号：22960843

[マジ困ってます。]

お疲れ様。
不器用な自分からしたらうらやましい限りです。

書込番号：22960900

[２でゅお]

これは器用とかそんなんでは無く。。
３度目の正直で、うまい事行っただけですよ。

効能はこれで５ｋｇ程バイクが痩せましたｗ

もぅ重量を落とす所が無くなってきました。。

書込番号：22963083

無事に車検クリア。

[マジ困ってます。]

車検問題なくクリアー。	CBR100RR

無事に車検をクリアーしました。これから2年間元気に走ってくれるでしょう。
寒い冬も終わりいよいよバイクシーズンに突入です。
あっ！5月に入ってから受けてたら新しい年号になってたのか・・・なんか微妙。

と一息ついてたら知人からメールが届きました。なんとCBR100RRを買ったとの事。
こりゃ負けられん！！直線番長の意地を見るがよい（笑

書込番号：22595140

[多趣味スキーヤー]

車検おつかれさまです。
ユーザー車検ですか？
私の相棒はリトルカブになったので車検はなくなってしまいました。

ところで、CBRは1000RRですよね？
細かいことをごめんなさい。
写真のコメントも100RRになってるもので気になってしまって。

書込番号：22595167

[ガリ狩り君]

峠を攻めるには時期的に早いので、初夏までは様子見のツーリングに勤しんでください。


私の新しい相棒は、CPU以外カスタムし尽くしたので・・・ちょっと暇かな？

書込番号：22595206

[マジ困ってます。]

＞車検おつかれさまです。
＞ユーザー車検ですか？
私の相棒はリトルカブになったので車検はなくなってしまいました。

ユーザー車検ではないです。持ち込み車検です。

＞ところで、CBRは1000RRですよね？
＞細かいことをごめんなさい。
＞写真のコメントも100RRになってるもので気になってしまって。

またやってしまった。そうです。CBR1000RRです。ご指摘ありがとうございます。


＞ガリ狩り君さん
＞峠を攻めるには時期的に早いので、初夏までは様子見のツーリングに勤しんでください。

＞私の新しい相棒は、CPU以外カスタムし尽くしたので・・・ちょっと暇かな？

そうなると新しいのが欲しくなって来ますよね。

書込番号：22595238

[令和_]

＞マジ困ってます。さん
＞直線番長の・・・・

基本バイクは直線番長の乗り物です。　直線の短いコーナーが続く道では私の乗ってるYZF-R6でも
ケーターハムスーパーセブンやロータスエリーゼ等軽量スポーツのクルマには引き離されてしまいます。
勿論、直線なら負けませんが・・・

書込番号：22597558

久々に来ました〜

[２でゅお]

おぃぉぃ。消されちまったよ〜
と言う事で。何かネタ落としていきます。

タイヤが２ヵ月保たない。

書込番号：22556222

[でんすけ_856]

溶けてますね。
恐ろしげな走り方されてるようですね (^-^;

今度は消えないといいなあ。

書込番号：22556281　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

サーキット走行会やレースをすると、すぐこうなりますよね。
なにせ、路面はザラザラですから。
なので、自分は耐久性のない安いタイヤにしてました。

書込番号：22556348

[ダンニャバード]

ハイグリップタイヤですね〜(^o^)

ツーリングタイヤで走行会走るとこんなんなっちゃいますね...

書込番号：22556697

[鉄騎、颯爽と。]

前回は最初の書き込みしか見てなかったので知らないのですが、
何で消されちゃったんですか？
後学のためにご教示頂けたら幸いです。

それにしても凄まじい減り方ですね。(^^;)
走行会出ると２ヶ月足らずでそんなになるモンなんですか？
話には聞いているものの実際のサーキット走行経験は全く無いので。

書込番号：22556767　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

今後ともよろしくお願いします
消された理由は。内容が無かったから。
まぁごもっともな理由でしたw

書込番号：22556783　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

部品や流用ネタで色々話せたらと思います
ネタ投下します。また消えたら悲しいので。
私のカテゴリーはこれです

書込番号：22556791　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

写真が上がらない

書込番号：22556792　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tonkinman]

＞２でゅおさん
コース攻めるのはいいけど
チェーンのメンテもしないとね

書込番号：22557645

[２でゅお]

あははｗチェーン錆びてますねｗ　
この後にストーリーが有りまして。

ホイール交換ついでにチェーン油塗って。

ホイールが絶賛油まみれな所です。( ;∀;)

書込番号：22557692

[でんすけ_856]

ピカピカのカッコいいホイール。
これが絶賛油まみれはもったいないですねえ (^-^;

マフラーは2本出しなんですか？

書込番号：22557709　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

2本出しですよー
重量を落とした組み合わせスペシャルになってますが。

書込番号：22557983　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

エッジに甘リング？

こんばんは

まだまだ、もう一寝かし出来ますょ〜

書込番号：22558099　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

目を細くして。画面から離れて何となく見てくださいｗ
クランクヒットが怖いのが本音です( ;Д;)

扁平率５５で。このZAMAですわ。

書込番号：22558124

[マジ困ってます。]

＞２でゅおさん
凄いなー。
自分はツーリング主体の走りなのでセーターばっかり減ってタイヤ変える時にもったいないと嘆いてます。

書込番号：22558872　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

真ん中9分山で捨てるんですが勿体ないのは同じですよー
ツーシングは違う車体が有るので
真ん中を使う機会が無くて…
重量級車体なのでタイヤがよく減りますが
他のSSの邪魔にならない程度の速度が要るので
みるみる減っていきますヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3
と言っても私は速くないんですけどねw

書込番号：22559098　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

＞ダンニャバードさん

写真のタイヤって、もう使い物にならないんですか？
何んか角が出ちゃってるように見えますが. .(^-^;

書込番号：22563999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞でんすけ_856さん

真ん中らへんはたっぷり残っているのでツーリングならOKかな？とは思ったんですが、やっぱりこの状態だと普通に走るだけでも挙動に影響が出ますので早々に交換しました。(^^ゞ

関係ない話で恐縮ですが、このミシュランのパイロットロードはとても良いタイヤでお薦めです。
パターンを見るとウェット性能重視でグリップは期待できない気がしますが、なかなかどうして、ツーリングタイヤにしてはしっかりしてます。しかも長持ち。(^^)

書込番号：22564108

[でんすけ_856]

＞ダンニャバードさん

やっぱりそうですよね。
もしかしたら、普通に走る分には使えたりするのかなあ. .って思ったんですけど (^-^;

パイロットロードは、仲間の一人も履いてます。
中なかイイと語ってました。(笑)

書込番号：22564237　スマートフォンサイトからの書き込み

[２でゅお]

スカブのパワーピュア	Ｔ６３	スーパースポーツエボ

タイヤ選びは難しいですね〜　当たり外れが有りますし、安い買い物では無いですからねぇ。
私は超ダンロップ派！

でもね。　何故かミシュランが集まってきます。

手持ちの全ての車体がミシュランと化してます。。。なんでだろ。。。

書込番号：22564270

[２でゅお]

シングルシートにしてみた

書込番号：22587129

ZX-１４パワーチェック。

[マジ困ってます。]

後軸193.45馬力	タンデムで後輪のスリップ防止。	ZX14Rの後軸出力の平均は180馬力前後。

ZX-14Rの健康状態を知る為にパワーチェック行って来ました。
購入時に販売店から前オーナーがECUチューンを行ってる可能性がありますが、計測して調べた訳ではないので確信はありませんし保証もできかねます。とこの事だったので真相を知るのと現在の調子「空燃比（A/F比）」と馬力を知る為にダイナジェットに載せました。

結果は後軸193.45馬力「エンジン出力210馬力前後」。
※ZX14Rの後軸出力の平均は180馬力前後。

ノーマルECUマップだと後軸193.45馬力はあり得ないとの事でしたので、ECUチューンが行われていました。

空燃比（A/F比）も13:1〜12.5:1なのでフルエキに変える事によって薄くなった空燃比をパワー重視のセッティングに変更した事が見て取れます。

0発進からわずか200メートルで時速200キロまで加速する。それに必要な時間は7秒。
日本の道路では完全にオーバースペックですね。

書込番号：20892106

[コメントキング]

＞マジ困ってます。さん
後軸で193馬力！凄いですねー！恐るべし！

書込番号：20892194

[マジ困ってます。]

コメントキングさん。

トラクションコントロールシステムがないとマジでやばいです。
ZRX1200R改でハイパワーには慣れてるはずですが、無理です。

書込番号：20892205

[ガリ狩り君]

乗り手がチョット手を抜くと、いろんな意味で簡単に魂抜かれる仕様ですね。


二輪でそこまでパワー要らんだろうに・・・
と誰もがそう思っていても、それに慣れてしまったら、更なる高みを目指すのも人間なんだよね。



とりあえず安全運転('A`)ｾﾝｼｭｳ2ﾘﾝﾃﾞｶｲｼｬﾉｼﾞｭｳｷﾞｮｳｲﾝﾃﾝﾆﾒｼﾀﾉﾃﾞ

書込番号：20892729

[マジ困ってます。]

ガリ狩り君さん。おはようございます

トヨタ86 スバルBRZのスペックですが・・・
最高出力 147kW (200PS)/7,000rpm　

で、計測した後軸馬力だと175馬力前後が多いです。
そのエンジンがバイクに載ってると考えると恐ろしいですね。

>とりあえず安全運転('A`)ｾﾝｼｭｳ2ﾘﾝﾃﾞｶｲｼｬﾉｼﾞｭｳｷﾞｮｳｲﾝﾃﾝﾆﾒｼﾀﾉﾃﾞ

ありがとうございます。自制心MAXで行きます。

書込番号：20893241

[ガリ狩り君]

-マジ困ってます。さん-

おはようさん('A`)/
冷静に考えてそうなんですよ。
トラコンで多少扱い易く制御しているだけで、それも効かなくなった時を考えると・・・
多少長生きしていると魅入られ盲目になった時が、実は危険なサインって事もね('A`)ｵﾚｶﾞｼﾞｮｳﾈﾂﾀﾘﾅｲﾘﾕｳｶﾓ


二輪＆四輪の免許取得し1〜5年くらい経つ、まだ運転未熟な若者に多い交通死亡事故を見ると考えさせられます。
さすがに貴男は色々と経験積んでいるでしょうから、その点は自制して大丈夫だと勝手ながら思っていますよ。
生きているから、沢山の物事を楽しめるってね。

書込番号：20893314

[マジ困ってます。]

>生きているから、沢山の物事を楽しめるってね

ありがとうございます。肝に銘じておきます。

書込番号：20893333　スマートフォンサイトからの書き込み

[もの好きかも〜]

マジ困ってます。さん

Ｒ１４、良いですね〜。
以前Ｒ１４と隼を比べて・・・・・価格にまけて隼を選択しました。
どちらも中古でしたが、国内仕様の隼でリミッターカット付き、走行６８０ｋｍこれは超お得でした。

サーキットをたまに走るのでリミッターカットは必要で、輸入車だと輸出国次第では不要な様です。
３００ｋｍ／ｈは多分出せませんので。

ＥＴＣも標準で付き、ユニットも表面には無いので邪魔にならずこちらも便利です。
しかし、１４Ｒのシートの開きが魅力的で・・・・
昔のバイクは全て横に跳ね上がる形でしたから。

私は基本ノーマルでマフラーも変えていません、何故かと言うと後ろ姿は気に入っているからです。

でも１４Ｒも欲しかった・・・・

多分買い換えは出来ないので、隼を乗り続ける事になるでしょう。

それでも時折お邪魔させて頂けますか？

ではでは

書込番号：20953267

[マジ困ってます。]

もの好きかも〜さん。こんばんわ。
自分も隼とZX-14Rで迷いましたよ。隼を探していろいろショップを周ってたらZX-14Rに出会いまして一目惚れしてその場で契約となりました。

隼と言えば、1999年に発表された時は衝撃を覚えました。
乗って見たいなと思いつつその機会が無く2003年頃に知人に借りる事が出来、やっと乗る事が出来ました。
その時の事は今でも鮮明に覚えてます。

一言で言えば異次元の加速。加速で恐怖を感じた事を今でも忘れません。

直線なら誰でも全開に出来るとか言う人が居ますが、慣れないと出来ないバイクもあります（笑

あれから長い年月が経ちましたが、アルティメットスポーツへの憧れは捨てきれずZX-14Rを購入となりました。


>多分買い換えは出来ないので、隼を乗り続ける事になるでしょう。
>それでも時折お邪魔させて頂けますか？
>ではでは

はい。こちらこそ宜しくお願いします。

書込番号：20954106

[ハルGSX1400]

GSX1400から　北米　08年式　ZX-14に乗ってます。

直線で全壊できないバイクって確かにありますね！笑

私は、トリックスターのフルエキで車検対応を使用してましたが、パワーありすぎたので

車検非対応のショットガンのサイレンサーに変えました。

大変、パワーが扱いやすくなりました。

セカンダリーバルブ取っ払ってたり、ホイール前後も軽量化してるせいか、

１〜3速は、相変わらず、20mm位しか回せず、パワーリフトにいつもビビる次第です。

ついついうれしくて、コメントしちゃいました。

書込番号：20967340

[マジ困ってます。]

ハルGSX1400さん。こんばんわ。

>セカンダリーバルブ取っ払ってたり、ホイール前後も軽量化してるせいか、
>１〜3速は、相変わらず、20mm位しか回せず、パワーリフトにいつもビビる次第です。

ZX-14、ZX-14Rに付いてるセカンダリーバルブはラフなアクセル操作でもパワーの出方を制御して扱いやすくした機能。

セカンダリーバルブを外すと低速域での制御が外れて鬼トルクに激変します。
それに合わせてホイールを軽量化してるとなると・・・

ラフなアクセル操作だと制御が効かなくなる可能盛大。スリリングなZX-14になってますね（笑

同じ大型でもZX-14Rの前に乗ってたZRX1200R改とは高速域での安定感が桁違い。
当たり前と言えば当たり前ですが、乗るたびに、スゲーと叫んでます（笑

走るたびにいろんな感動が得られてほんと買って良かったと思います。


>ついついうれしくて、コメントしちゃいました。
いつでもどうぞです。
気なる事とか気づいた事を書いてくださいな。

書込番号：20967486

[ハルGSX1400]

マジ困ってます。さん　

こんばんは。返信ありがとうございます。

小生、このバイクと戯れて、４年目かな？解って来たことと、同時に卒業も近いかもって思ってます。苦笑

小生が感じていることを記載させていただきます。

アクセルコントロールは、セカンダリーバルブが付いていた時でも思っていましたが、シビアには変わらない。馬力とトルクありすぎ。←これが魅力なんですけどね。

また、全開加速をした時に、障害物が出て急制動した時に、ハイパワーならではの、特性がある。

全開での加速をした時に、バイクは物凄い勢いで加速をするが、ブレーキをかけても、まずエンジンから、

ホイールに伝わる出力を抑えるまで、ブレーキが利いていない感覚に陥る。←減速はするものの、

２００ＰＳ近い出力を、０ＰＳまでエンジンブレーキとキャリパーで制動するのが大変。
（乗りだし当初に何回かやべーって思いをしました。。）

装備は、ブレンボレーシングキャリパーとＲＣＳのラジアルマスター。物自体が悪くて、効かない装備ではないです。

１００�q程度の巡航速度から、急制動は、かなり短い距離で止まれます。あくまで、フル加速時からの急減速の話です。

通常の走行では、ほとんどエンブレと止まる直前に、二本指でチョイって止まりますが、全開時は、四本指にて、ギュギュギュ〜って

握らないと、壊れた？ってくらい、止まりません。

高速域の走り方は、経験を積まないと、危ないと感じました。特に、新幹線並みに、スピードの

最高速をアタックするなら、きちんとネジを増し締めしないと、ネジが飛ぶことも学び、その影響でカウルが歪み、クラック入ったり、

空力が歪むと、バイクをバンクしながらじゃないと、直進しなくなるんだってことも知り、ＧＰレースの危なさを体感しました。

１０代の単車に乗ったこりゃ危ない！！って思いを、再度認識させていただきました。

恐らく、この手のバイクをあまり経験しないで、冒険するような乗り方すると、死が近いですね。
（ＺＸ−１０の経験と　ＧＳＸ１４００の高トルク　の経験があって、なんとか、生きてるような感じがします。←運が良いだけ？）

フェラーリや、ランボルギーニで　単独事故をしてる人は、この手のバイクは乗らない方が良いですね。
（その車体本来のパワーに振り回されて、制御できてないから。）

これ以上、高出力の危険なバイクで死人が増えませんように。。。

この前、現行のＹＺＦ−Ｒ１（Ｍ？）　と走りましたが、１０００ｃｃしかないのに、加速が同じなんですね。

ＳＳスポーツすげーって思いました。ぶっちぎれませんでしたわ。

書込番号：20996305

[マジ困ってます。]

ハルGSX1400さん。おはようございます。

200馬力もあるバイクを乗るには自制心と経験、ある程度のテクニックが必要だと思います。あとは気合かな(笑

自分も14Rに乗り出して半年が過ぎました。
ZRX1200Rを改造したり知人のZZR1100に乗ってたりして、ハイパワーなバイクの扱いはある程度自信はあったのですが、14Rは手強いです。安全面を考慮してトラクションコントロールなどの電子デバイスを備えてますが万全ではない。最後は乗り手のテクニックによるところが大。

ブレーキ、アクセル、体重移動。
これらの操作を正確、繊細でなおかつスピーディーに行う必要性。

まだまだ、14Rに振り回されてる自分ですが、少しでも乗れるようになりたいと思ってます。

書込番号：20996538　スマートフォンサイトからの書き込み

[もの好きかも〜]

マジ困ってます。さん

返事有り難うございます。

サーキットを偶に・・・・実はサーキット走行を主体に隼を買いました、なので
リミッターカットは必要となります。
逆輸入車も考慮しましたが、ほぼ利用しないだろうと思うＥＴＣ付が標準装備
にそそられて・・・・ＥＴＣはとても便利ですね、バイクだと。(笑）

この手のハイパワーマシンだと一般道路では１割程度のパワーしか使えないので
やはりサーキットは楽しいですが、腕が無いのと自走なので余裕をもって走り、
他の方に追い越されてばかりです。(笑）
それでもホームストレートではフルスロットルで２５０ｋｍ／ｈオーバーの世界へ・・
この時だけ早い人に後ろから迫ります。

１４Ｒの方もいましたね、乗り比べてみたい・・・・
２００７年のＲ１と乗り換えて走るときもありますが、サーキットはＲ１の方が面白い
ですけどアクセルは重たいですね。
どのバイクに乗ってもそれなりの癖というか、
微妙な違いが楽しめる。
これがバイクの楽しみの一つでもありますね、なのでどのバイクが一番などと決め
てしまわずいろんなバイクを楽しむ、これにつきると勝手に思っています。

レンタル車も車並みに揃えば嬉しいのですけど、そうならないのが悔しいと・・・・・

複数のバイクを所持したり、短期間で買い替えている方が羨ましく思います。

基本は書き込みを読ませて頂く事になります、それでも楽しめるマジ困ってますさんに
感謝です。

書込番号：20999448

ウインカーをLED化

[マジ困ってます。]

点滅の様子。

フロントはここからアクセス	シート下のリレー

ZX-14RのウインカーをLED化しました。

電球の仕様。
前後ともシングル球のS25。ピン角度150°「BAU15S」です。

今回はウインカーユニットを交換するのではなくて、電球をLEDバルブに交換してLEDウインカー化します。
社外品でLEDウインカーユニットもあるのですが、光量が電球に劣る物が多く、最低でも電球の光量、もしくはそれを超えるものをチョイスしました。

自分が知る限り、S25「BAU15S」のLED球で最大輝度はPIAA LEDバルブ 超TERA Evolution H-542「ルーメン230lm」とCARMATE GIGA S25S アンバー BW324 「ルーメン250lm」の二つ。
※どちらも車検対応品となってます。

※今回はCARMATEがお買い得だったのでこれを2セット買いました。

オークション、ネット販売等で爆光とか言ってる物で電球を上回る光量のLEDバルブを自分は見た事がありません。
まぁ値段が違うので仕方ないと言えばそうですが、あまりにも暗いバルブだと昼間に確認しづらい物もあるので注意が必要です。

バルブの他に必要と言えば、LED対応のウインカーリレー。
今回はデイトナの 69571を使いました。
理由は、2ピン仕様。変換コネクターが付いているのでポン付けが可能。
あとはONスタートだったからです。

※ LED対応のウインカーリレーですが、スイッチを入れると同時に点灯する物と「ONスタート」1テンポ遅れて点滅する物があります。
自分はそのタイムラグが嫌いでしたのでONスタートタイプを選びました。


交換方法は簡単です。
フロントはアッパーの下にあるカバーを外せば電球にアクセス出来ます。
リアはウインカーを止めてるプラスネジを外せば良いです。
リレーはシート下。これも道具必要ありません。手で外す事が出来ます。

交換して光らせて見ましたが、電球を上回る光量と切れ味のある点滅で大満足です。

書込番号：20623634

[マジ困ってます。]

書き忘れた。
動画ですが、電球との比較です。左が電球、右がLEDバルブになります。

書込番号：20623655

[ダンニャバード]

最近はスクーターのスレばかりなので、スポーツタイプのスレが立つだけで嬉しく感じます。(^^)
動画はLEDと電球の点滅の違いがわかりやすいですね。
私も以前LED化を検討しましたので、参考になります。

でも決して否定するわけじゃないのですが、最近は電球の柔らかい点滅が気に入ってて忘れていました。
LEDは消費電力が少ないので、ハザードだけ点滅させたままエンジン停止する時などはいいなぁ、と思うのですが。
また気が変わってLED化したくなった際には参考にさせていただきます。m(_ _)m

書込番号：20625261

[マジ困ってます。]

ダンニャバードさん。おはようございます。

>でも決して否定するわけじゃないのですが、最近は電球の柔らかい点滅が気に入ってて忘れていました。
はい。完全に好みの問題ですからね。ヘッドライトでも電球の温かみのある点灯が好きだと言う人も居ますしね。
※ヘッドライトは色温度が高いと雨天で見づらいって事もありますが・・・


>最近はスクーターのスレばかりなので、スポーツタイプのスレが立つだけで嬉しく感じます。(^^)
世の中、エコの時代ですからね。
でもバイク本来の楽しみはマニュアルミッションにあると自分は思います。
気が付いた事や、参考になると思った事があれば書いていこうと思ってます。

書込番号：20625286

[マジ困ってます。]

確かVFR800Fに乗られてましたよね。
ヘッドライトとかテールライトがLEDの最新式のバイクだとウインカーもLEDの切れ味鋭い点滅の方が似合うと個人的には思います。
余計なお世話でしたね。ごめんなさい。

書込番号：20625341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ヘッドライトとかテールライトがLEDの最新式のバイクだとウインカーもLEDの切れ味鋭い点滅の方が似合うと

おっしゃるとおりですね。
私もそう思ってLED化を考えました。結局断念しましたが。

VFRに限らず、ウィンカーだけ電球のバイクって案外多い気がしていますが、なんででしょうね。
コスト面でそれほど変わるような気はしませんし、不思議です。

話は変わりますが、14Rいいですよね。
大型免許を取るきっかけになったバイクです。いすれ縁があれば乗り換えてみたいと思っていますが、まだまだ自制心を抑えきれる自信がないので実現は遠いです...(^^ゞ

書込番号：20625419

[マジ困ってます。]

>まだまだ自制心を抑えきれる自信がないので実現は遠いです...(^^ゞ

ほんとそうですよね。自制心を抑える事が出来るか出来ないか、それが肝ですよね。
これはZX-14Rに限らすバワーが有り余る大型バイク全てに共通しますよね。
それを無視すると免許証は当然として命も取り上げられてしまいます。

そのリスクと引き換えに得られものは、リスク以上のものがあると自分は思います。

書込番号：20625721　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞マジ困ってます。さん
こんにちは〜
LEDウインカー、電球交換タイプだと、どうしても、360度発光する訳では無いし、後ろのリフレクターを生かしきれないので、発光部分が小さくなってしまうんですよね〜
ワタシは、ソレが嫌で自作してしまいましたょ(;^_^A

当時、って言っても10年近く前ですがね〜
市販品では、当然満足どころか？ 車検対応なんてシロモノもなかったんじゃ無いかなァ〜
ホンダの普通のウインカーでしたので、レンズ内側に収まるプレートを切り出して、ソレにLEDを9個だったかな？ 埋め込んで、面発光させてましたよ
夜間の信号待ちでは、路面が黄色く照らされる位の明るさでしたね〜
ウインカーリレーも、当時は非常にお高いので、全て自作してね〜(;^_^A
当然、テールランプも自作LEDで！
もちろん、車検も１発クリアでした

現所有の2台は、テールランプは標準でLEDです
ウインカーは・・・面倒なのでノーマルのままですがね(;^_^A

書込番号：20625871　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

コレが、1番最近のLED化ですかね(;^_^A

http://engawa.kakaku.com/userbbs/966/Page=5/SortType=ThreadID/#966-32

書込番号：20625882　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

ＬＥＤもいいですが、
そろそろZZR1400の全体像見せてもらえませんかｗ
いろいろ完成してからなのかな。

書込番号：20626115

[マジ困ってます。]

こんな感じです。

書込番号：20626294　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

画像ありがとうございます〜

書込番号：20626541

[マジ困ってます。]

VTR健人さん。こんばんわ。
縁側見させていただきました。自作とは凄いですね。

>LEDウインカー、電球交換タイプだと、どうしても、360度発光する訳では無いし、後ろのリフレクターを生かしきれないので、発光部分が小さくなってしまうんですよね〜

そうなんですよね。ホンダフェイズ、ZXR1200R、ZX-14Rと3台のバイクでウインカーのLED化を行って来ましたが、後ろにリフレクターがあるのがZXRでした。
何個かLEDを買って試したものの満足が行かなくてPOSHのLEDコンバージョンキットを使いました。
※ZRXに使うS25 シングル180度 BA15SとS25 ダブル180度BA15Dで後方のリフレクターを行かせるバルブが無かったのも理由です。

それからフェイズ。
こればリフレクターが側面にあるタイプ。これもいろいろ試しましたがリフレクターを行かしきれず結局今は電球に戻しています。
※ここ最近、良さげなLEDバルブが出て来たので試そうかなと思ってるところです。
リレーはLED対応のものに交換済みなのでバルブを変えるだけです。

そしてZX-14R。
このリフレクターはバルブに対して角度が付いているので側面のLEDがうまくリフレクターに反射して明るく照らしてくれます。
あとハイパワーなバルブはピン角度150°「BAU15S」の物が多くその点でも有利でした。

※PIAA LEDバルブ H-542 230lm
CARMATE　LED GIGA S25S 250lm アンバー BW324
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/
http://www.carmate.co.jp/products/detail/4616/BW324/

書込番号：20626738