スズキ SV1000S

カウル付きVツィードスポーツバイク待望

[BIWAKOライダー]

久し振りにSV1000Sのレビュー見ました。
私もSV 出た時からしばらく乗ってました。
スリムで扱い易く、エンジンも元気で楽しませてもらいました。
今も外国製カウル付きV ツインに乗ってますが、SV の様な国産バイクが出ないか、いつも待ち望んでます。
当時はファイアストームやSPやTL1000等、いろいろあって良かったなぁって、懐かしくなりました。
こんなこと、よそで書けと言わないでね。

書込番号：16919036　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIWAKOライダー]

すみません。タイトル Vツインの変換ミスです。訂正してお詫びいたします。

書込番号：16919045　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

国内において、主な購買層が40〜50歳と云われる現状では、難しいと思いますョ
新しく出てくる国産は、どれもラクで面白みの無い優等生なバイクが多い様に思えてしまいます

書込番号：16919397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞国内において、主な購買層が40〜50歳と云われる現状では、難しいと思いますョ

ホントそんな感じですね〜(^^;)
でも私の同級生（40台中盤）のバイク好き数人中、4人がレーサーレプリカに乗ってるので、中年だからといって楽なバイクに乗ってるとは限りませんヨ。(^^)
まあ、レーサーレプリカとスカブ650と両方持ってたりするのもいますが...

若者にもがんばってバイク乗って欲しいですね。
スクーターじゃないバイクにね。

書込番号：16919651

[BIWAKOライダー]

国内レースのレギュレーションが変わってから、国産2気筒スポーツバイクがすっかりなりを潜めましたね。
世界的にもヨーロッパのドカやKTMくらい。
ｱﾌﾟﾘﾘｱもV4になりましたし。
国内もSV 1000と650が、スポーツバイクとしては最後でしょうか？
スズキからV スラローム1000が復活するし、同じエンジンがベースでスポーツよりのバイク出ないかなぁ。
出ても売れないか…

書込番号：16919808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＬ１OOOＳ]

大型国産バイクの売れない理由がそこにある。
つまらんゆるいバイクばっか造って そこに買いたい理由を見つけることは難しい。
４発なんてどれ乗ったって力の違いぐらいでバイクに大切なパルス感も無い！

今や楽しいバイクと言えば空冷のドカやKTMぐらいでしょう。
もはや日本のバイクは無くなったとしても痛くも痒くもないだろう。

書込番号：16922687

[保護者はタロウ]

性能重視で行ったらマルチが優勢になるのは当たり前
レースの歴史見れば解る

２発が楽しいのじゃなくて、割り切ったベクトルで作る乗り物は
腕前と使用目的に合っている乗り方すると楽しいものです

タンコロ
ツイン
トリプル
マルチ

Ｖ、並列、タンデム、水平対向

クランク角度、設計思想

それぞれに長所、短所あります・味も

要は使い方が理に適っているか？どうかです

書込番号：16922778

[BIWAKOライダー]

確かに、エンジンヒィールがどんだけ自分にあっているかが、大事ですよね。
私はマルチは志向に合わすず、乗っていた頃もありましたが、すぐに手放してしまいました。
今はVツイン一筋ですが、そんな私もはじめは 2気筒や4気筒などわからなく、VT 250Fの格好良さからバイクに乗りはじめて、今に至ってます。
例えば、モンスター696などビギナーが購入した場合、2気筒とか気にせず購入する方もおられるのでは。
国産も格好いいV ツインスポーツが出れば、と思いますが、そんな気配まったくないですね。

書込番号：16923132　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

バイク乗るに至って・・・
ファッション性より・・
上手く乗りたい、かっこよく乗りたい、楽しく乗りたい
みたいな感覚で乗る若者居なくなってるんですよね
エンデューロなんかでも活躍するのおっさんばっかし・・

うちの息子も、腕そこそこあるのに、親父が強烈すぎるのかね、競技どころか、通勤スクーターのみになってしまった
ついて来るのは息子の先輩や、同級生ばかり・・

青年よ大志を抱け・・ｗｗ

書込番号：16923240

[電動サイクリスト]

VﾂｲﾝのﾊﾞｲｸはｽｽﾞｷVｽﾄﾛｰﾑ650ｶﾞ出たぐらいですが、ﾊﾟﾗﾂｲﾝは新型が多種出てきました。
ﾎﾝﾀﾞNC700ｼﾘｰｽﾞ、CB400X、CBR400、CB400F、ﾔﾏﾊからはMT-07が来年ぐらいに発売されそうです。
ﾊﾟﾗﾂｲﾝ180°ｸﾗﾝｸや270°ｸﾗﾝｸ、それぞれ味があり、楽しめます。

ﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝが見直されているので、ｺｽﾄが抑えられれば、Vﾂｲﾝﾊﾞｲｸの復活ありかと思います。
ようやくﾔﾏﾊVolt950(Vﾂｲﾝ950cc)､発売になりました。
車体価格75万円台（浜松の某ﾊﾞｲｸ店）

書込番号：16923997

[BIWAKOライダー]

そうですね。並列2気筒は増えて来ましたね。
乗った事はないのですが、270クランクはV型と同じ乗り味なんでしょうか？
なら、少し興味ありますが、V 型2気筒のスタイリングも気に入っている者には、並列はやはりさびしいです。

書込番号：16924474　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

並列２発クランクはＴＤＭが初期と現行型（位相）で変わった（ＴＲＸは最初から位相クランク）
アクセル開けたときのパルス感がスポーティって売りだけど・・ほんとちょっとの差
使い勝手では変わらん、インジェクションになった９００の差のほうが大きく感じる

同じ設計思想材質だとＶツインは加速度的に回ろうとする傾向がある・・ってエンジン開発のエンジニアから聞いたことがあります。

乗り比べてもＶツイン自体色んな置き方と角度があって
カム形状、運動部分の慣性質量などで乗り味は全く変わってくるので、市販車で並列とＶ自体、同基準では比べられないと思います

同じ排気量でクランク角度の違うエンジン
�@　ＴＲＸ（２７０）とＴＤＭ８５０（３６０）

�A　ＣＢ７２タイプ�Tとタイプ�U（１８０と３６０・・どちらか忘れた）

�@だとグリップ感の掴み易い吹き上がりちょいスポーティーな振りのＴＲＸ

�Aだと低速弱く、高回転型の１８０度クランク（位置づけは上級者向け）

ＣＢ７２（３６０クランク）に関しては、あたいが中学時代、兄が中古を買って乗ってたのを乗り回した記憶あるが、乗り味などはわからなかった

ＴＤＭはチョイノリ程度ですが初期〜現行９００まで・・初期型（３６０）がとっつきやすいＴＤＭらしさがあります


Ｖツインとパーツ転用された並列エンジンは知らないです

Ｖでも扱いにくいＴＬＲ１０００Ｒや、VTR健人さん乗ってたＶＴＲのＲタイプの方とかと
ハーレーのＶツインは性格が正反対ですし
同じスポーツモデルのモトグッチのＶなんぞフライホイールマス大きくて高速巡航楽勝やし、
低速での扱いにくさは全く別物、
横置きフライホイールの慣性からくる、アクセル開けたときの車体の傾き加減はＢＭＷボクサーの非じゃない・・

すり抜け中に加速すると隣のトラックに当たる位傾きます

これらを普通・バイクの乗り味と言います。


気筒数・クランク角度・型式・・・全てどんな車体にどういった目的で使うのに
どんなセットアップして出してくるかが、エンジンの味付けに大きく影響するものと考えます
曲がる・とまる・加速するを究極化にすると４発のレプリカになります（ＢＭＷでさえ・・みんな似てくる）

あたいはギクシャクせず気楽に乗れてアクセルどんどん開けれるＳＶ６５０がほしかったが、
３台持ち自体で大蔵省に却下されました

暇やから・・長文かいてしもーた・・読みにくい・かな　失礼

書込番号：16940643

[BIWAKOライダー]

SV 650 いいですね〜。日本では不人気でしたが、隠れた名車ですよね。
私は今、Buell の12Rに乗ってます。それはそれで、
大変気に入っているのですが、かつて乗っていたSV 1000Sのような、ビッグボアショートストロークのエンジンに戻りたくもなります。
昔はSP 2やTL 1000Rもあこがれましたが、今は年もとったので、新型Ｖストローム1000なんか良いなあと思っています。
スポーツバイクからは外れますが…。

書込番号：16941406　スマートフォンサイトからの書き込み

ＴＬ1000SじゃなくSV1000Sになった理由（わけ）

[フレンドハムスター]

先日、TL1000Sの2台目を見に高速とばして栃木県のとあるバイク屋さんに行ってきました。
そこのTL1000Sが国内仕様の180�qスケールのスピードメーターだったので輸出仕様のスピードメーターをとってもらおうと聞いてみたところ「2000年以降は車名がSVに変わった為、取れなくなった」と言われ、「何でTLからSVになったんでしょうか？」と聞いてみるとそこの店主が「ヨーロッパでTL1000Sがバカ売れしちゃってドカティなど他メーカーから`バッシングされ叩かれた為」と言ってました。

売れた理由も聞くと「安いのにドカティ996等と同等に速いので向こうが売れなくなったから」と説明されました。
だからヨーロッパでTL1000Sがバカ売れしなければいまだにＴＬ1000Sのネームのまま新型として売られていたかもしれません。

書込番号：5546115

[某所のH]

TLの評判があまりよろしくなかったので、エンジン特性を変えるついでに車名も変更したのは確かみたいですけどね。
よろしくなかった評判の中身までは知りません。
まー、TLの頃から『ぷあまんず・どか』なんて名前も貰っていたようですし。
フレンドハムスター氏が言っているのも原因の一例ではあるのかな、と。
TLはかなり癖が強いらしいので、乗り手は選ぶみたいですしねー。
でも未だにTLは海外で販売されていたと思いました。
SVも国内は振るいませんが、海外では大人気ですしね。
良いバイクであることは確かですよ。
（私は400/Sのユーザーでしたけど）

書込番号：5548111

[フレンドハムスター]

某所のHさん情報ありがとうございます。

＞TLはかなり癖が強いらしいので〜　とは噂に過ぎません。
自分はもっと低速がスカスカでエンスト多発するだろうと思っていたのですが、2000回転強から実用充分なトルクを発生し、エンストも水温上がればしません。
なんだか拍子抜けしちゃいました。

今日も中央道を使い昭島市まで行ってきましたが、行きにガソリン満タンにしていっても１００�qも走ればまた帰りにタップリとガソリンが入ります。
計算してみると8,5�q/Ｌでした。

良く女性が付き合っている男性のモリモリ食べる食べっぷりを見るのが好き！とか言うのを聞きますが、ＴＬのデカイタンクにガソリン入れる時にその気持ちが解る気がします。
250のフリーウェイが16�q/Ｌぐらいですからパフォーマンスを考えると充分に納得がいく数値です。

＞未だにTLは海外で販売されていたと思いました〜

それってマジですか？　それなら今有るＴＬを売り払って新車に買い替えたいですね。

書込番号：5548649

[某所のH]

＞フレンドハムスターさん
＞＞TLはかなり癖が強いらしいので〜　とは噂に過ぎません。
ん〜…。
噛みつく訳じゃないんですが。
一応私には1000Sと1000Rユーザーの友人が一人ずついましてね。
その二人のインプレを総合的に判断すると「癖が強い」となるんですが。
まぁこの辺は個人の感覚ですから、深くは突っ込みませんけど。
事実、1000Sは癖が強いと私個人は感じました。
個人的にはSVの特性の方が好きですがね。
（現在はDLに乗っているのもありますが）

＞バウハンさん
サクイラチャンプってなんですか？

書込番号：5549811

[フレンドハムスター]

某所のHさん SV400Sに乗られていて現在はDL1000とはお見逸れ致しました。

自分の所有車見ていただれば判るとおもうのですが、シングル＆ツィンのみなのでもしかしたらマルチエンジンに慣れているライダーさん達から見れば癖が強いと思われるのかもしれませんね。
※自分が教習所以外ではマルチエンジンに乗った事ありませんので････・・

それと1000Sと1000Rユーザーさんやドカティ等のユーザーさんなどはそのバイクが乗り難らいのだけれども乗りこなしてるというのを多少自慢したいというのがあるかもしれません。（ユーザーさんすみません自慢も会話の大切な`ネタです）

DL1000やSV1000などは自分は乗った事有りません。　（どなたかのように空想ではモノ言いません）
もしご面倒で無ければ乗車感等、多少なりとも書いて頂けましたら嬉しいです。（＾＾

書込番号：5550476

[某所のH]

申し訳ないのですが、私が乗っているのはDLはDLでも1000ではなく650のほうです。
インプレはDL650のページにあげてありますので、そちらを参照していただければと思います。
DL1000はまたがった事があるくらいですが、シート高2cmの差は大きいと言うのがよくわかっただけでも収穫でした。
エンジン特性は動かしたことがないのでわかりません。
DL650はSV650のエンジンがベースですので、よく似てはいるんですが。

私自身の車歴もSKYWAVE250＞SV400/S＞GSX-R750＞DL650という感じです。
全部スズキ車＆2004年式だったりします。
SVに慣れすぎてGSX-Rは体に合いませんでしたｗ
なのでDLに乗り換えた経緯があります。

で。
バウハンさん、回答ありがとうございました。
お二人のやり取りに関してはひとまずノーコメントで。
第三者がかき回すとややこしくなりそうですから。

書込番号：5550552

[フレンドハムスター]

某所のHさん またもや早い送信ありがとうございます。

スズキ党という事が自分と同じで嬉しい限りです。（＾＾

SV400Sはおそらく４サイクル400クラス最速なんじゃないでしょうか？
個人的には中型では一番面白そうな１台だと考えます。

性能だけをスィートイックに追求したスズキのツィンスポーツを経験してしまうと他のバイクにいけなくなりますよねぇ。


ただDL650などは馴染みが少なくここでも情報提供者がまずいませんのでリポート期待してます。

書込番号：5550570

[フレンドハムスター]

ここhttp://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5551251でも書いてますが、２台目のＴＬ1000Sを昨日、買っちゃいました。

自分はグルメ本見て飲食店に行くような事はなるべくせず（高い買い物ですから）なるべく試乗してから`おいしい、と感じたものだけを購入するようにしています。

このTL1000Sも17年5月に始めて乗った時、こんなに凄いバイクが世の中に有ったのか！？････　と驚愕してしまいました。
それからというものは寝ても覚めてもアタマの中はTL1000S一色になってしまいました。

今日までにTL1000Sを凌ぐバイクが無いものかと積極的に彼方此方の試乗会に足を伸ばし、特に外車などで探してみましたが、イメージと実際が悪い意味で異なるケースがほとんどで、中々好み（過激）な単車に出会えませんでした。

唯一KTM 990スーパーデュークだけがTLを凌ぐパフォーマンスでした。
※アプリリアのTUONO1000RもTL1000Sと同等でしたが･･････

某所のHさん、バイクのご趣味が自分と同じベクトルだと思いますが？是非とも一度TL1000Sに試乗される事をお奨めいたします。

安い・速い・面白い・の3拍子が揃っています。
期待を裏切らない事をお約束いたします。

書込番号：5553646

[某所のH]

TL1000/Sは友人が乗っておりましたので、試乗したことがあります。
上のほうで「癖が強い」と発言したのはそれに基づいてのことなのですが…。
私にはちょっとピーキー過ぎましたし。
それに、私の購入条件の一番上には「高燃費」っていうのがあるのです。
TLみたいなリッターあたり10km切っちゃうようなバイクは、とてもじゃないですが購入リストには載りませんね。
DL1000じゃなくて650を選んだのも、維持費と燃費を計りにかけた結果です。

TLと同じような特性で選ぶなら、私はアプリリアのRSV1000Rを選びます。
ツインながらも鋭い加速性能を持っており、非常に楽しいバイクでした。
予算を度外視すれば、の前提条件がつきますけれども。（乗り出しで220万くらいでしたかね…）

書込番号：5553755

[某所のH]

あ、上では友人のインプレとあるのは二台ともに読めますね…。
失礼しました。
Rは乗ったこと無いですが、Sはあるのです（´・ω・｀）

書込番号：5553759

[フレンドハムスター]

そうでしたか!･･･　某所のHさんは既に試乗したことがおありなんですね。
確かに自分もアプリリアのRSV1000RなどはＴＬ1000Sと同額でしたら買うかも知れませんが高い金額を出すまでの違いが有るとは感じませんでした。

手前ミソばかりですみません。　昨日も高速道路で他のハイペースで走るクルマが後ろにすっとんでいくような速度域でもスタビリティーが良く、あまり恐怖を感じないのです。
※その分燃費は１０�q切るのは確かです。

書込番号：5553808

[フレンドハムスター]

それと自分もTL1000Rは乗車経験ありません。

http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/　や昔のTL1000S　TL1000Rが特集された
BIKERS STASION　http://bikers-station.com/や
ライダースクラブhttp://www.riders-club.com/　
BiG MACHINE　http://www.naigai-p.co.jp/bigmachine/top.htm
などを多数買い込み、ユーザーインプレなどを参考にしてみたところ、意見がＲよりＳの方が面白かった　良かったとかが殆んどを占めてました。

中にはTL1000S→TL1000R→TL1000Sと乗り換えたユーザーさんもいらしゃいました。

自分が行き付けのバイクショップのKENZSPORTS　http://www.kenz-pro.com/でもＲは少数派で圧倒的にＳユーザーさんが多いです。

でもKENZSPORTSの社長さんはTL1000Rを誉めてました。

書込番号：5555481

[フレンドハムスター]

http://www.tl1000.com/cw/mctls.jpg
比較記事です。
http://www.tl1000.com/
いい音してます。

書込番号：5578178