スズキ バンバン200

バンバン２００Z購入

[farucao]

以前、どれにしようか悩む悩むと書き込みした者です。

本日、バンバン２００Z契約してきました^^
タンクがメッキのヤツ

かなり悩んだ結果、外見重視でコレにしました。
年式の割に綺麗で、フルノーマルで満足しいます。
皆様、書き込みありがとうございました。

納車が楽しみです^^

書込番号：15057113

[スイングバイ]

購入おめでとうございます。

先日、Ｒ１５１経由で飯田までソースカツ丼ツーに行った時、豊橋ナンバーのバンバン２００が走っているのを初めてみました。

こちらはフル装備のＧＺだった為、走りにまったく付いていけず、引き離されっぱなしで、追い付くのが大変でした；。

なかなか軽快な走りを見せていましたよ。トップケースもピッタリ決まってましたね。

きっと頼もしい相棒になってくれる事でしょう。安全運転でバンバンライフをお楽しみください。

書込番号：15061122

[カップセブン]

ばんばん楽しそうですねー＾＾
その昔、ツーストのバンバン５０乗ったことあります。
タイヤが丸くてボールみたいな感じでした。
ガソリンの容量がもっとあったらいいんですけど・・
ちょっと少なすぎませんか。

書込番号：15109639

どれにしようか悩む悩む

[farucao]

30歳にして現在自動二輪免許取得の為、教習所に通っております。

購入するのは、250cc以下を考えており、下記を候補に上げております。
当方、ずっと車を所有しておりましたが、不景気の煽りを受け手放してしまいました。
しかし、自転車だけでは、距離が遠いと時間がかかりすぎる為、あまり時間がない時に不便すぎると思い、教習所に通うことになりました。
電車があまり好きではないので・・・

候補として下記を考えています。

バンバン２００
ビッグボーイ２５０
ＦＴＲ２３３
ＴＲ２５０


教習所に通いだして、バイクに乗る楽しさを感じてしまいました。
初めは、足代わりのつもりだったのですがｗ
４００ｃｃは現在は候補に上げていません。
車検・燃費などお金がかかるイメージがあります。

私は、スピードやパワーより、外観重視です。
バンバンがかなり気に入ってます。

書込番号：14858354

[保護者はタロウ]

＞私は、スピードやパワーより、外観重視です。
バンバンがかなり気に入ってます。

それでいいと思います、が先に一度は試乗したほうが良、タイヤが太い分癖あるハンドリングやし、教習車と比べたら（４００）と思うがかなり走らないので・・・

経費、高速乗らない、足代わりを割り切るならアドレスやトリートが良いんですが

あと、主が上げてる車種、チューブレスでないのでパンクした時はそれなりにめんどくさいです。

書込番号：14858461

[すーぱーりょうでらっくす]

二輪免許取得中の様ですので、購入後に後悔しない為にも取得後に試乗等を行ってから検討する事を必ずお薦めします。

候補に挙げられている車種は、教習車とは全く感覚や性能、メンテナンス性等が違うバイクですので、外観重視や気軽に
選択するのは危険だと思います。

足代わりに気軽に乗るなら、当方もスクーターの方がいいとは思います。

書込番号：14858687

[事情通＿]

＞私は、スピードやパワーより、外観重視です。
バンバンがかなり気に入ってます。

バイクは趣味物なんでその中で見て一番気にいったもんでいいと思う

アドレスやトリートが好きだというのやタイヤの心配だけしてバイク選んでる奴
の趣味に付き合う必要もないです

直感で決めれば最初戸惑っても後から慣れてくるもんです

書込番号：14858968

[farucao]

みなさん返信ありがとうございます。

残念ながら、アドレス・リードに興味はありません。
ビッグバイクにも興味なしです。


もちろん、取得後にいろいろ乗ってみるつもりですが、まだ取得前から気分がわくわくしております。
いいバイクが見つかればいいのですが。


チューブレスってことも知ってますが、そんなにパンクってするのでしょうか？
月１回もするようなら問題ですが・・・
そこは気にしません。

書込番号：14859036

[事情通＿]

地域や使いかたにもよるんでしょうけどわたしの乗ってるバイクでは
これまでパンクの経験ありません。

バッテリー上がりだけは何度か経験ありますが・・・

書込番号：14859094

[緑山]

こんにちは。

＞チューブレスってことも知ってますが、そんなにパンクってするのでしょうか？

使い方（空気圧など）や走行位置（道路左端か中央寄りかなど）によっても変わると思います。
2000年9月〜2010年4月まで乗っていたホンダ・ゴリラは、当初、しょっちゅうパンクしていました。（1回/1〜2ヶ月の感じ）
しかし、ST250Eは2005年11月〜2010年2月までに1回だけで、ヤマハ・タウンメイト80も、2009年12月〜現在までに、1回のパンクです。
Ninja 250Rは入手した2010年2月以後、YBR125は2009年6月以後、及び、2010年1月以後（2台所有）、現在まで、パンクの経験はありません。
年間走行距離は合計で、1〜2万km程度です。（1台1台のキロ数は少ないです。）

ゴリラの場合、異常に多い感じでしたが、車体が小さいため、道路の左端を走る事が多かった為かも知れません。
また、始めの頃は、メーカー指定の空気圧でしたが、しばらく圧力チェックをサボると、すぐに、減圧していて、よりパンクし易くなっていたのかも知れません。
その後、250kPa前後の空気圧にしてからは、”異常に多い”という感覚は無くなりました。（それでも、1回/年 以上はパンクしていたと思います。

その他の車種は、最初から250kPa前後〜以上で乗っています。（パンク対策 兼 燃費対策）


＞残念ながら、アドレス・リードに興味はありません。
＞ビッグバイクにも興味なしです。

125cc車には興味は無いですか？
126〜250ccと比べれば、維持費は安価になります。
125cc MT車はスクーターに比べると、数は少ないですが、探せば数車種は有ります。

カワサキ：KLX125、D-TRACKER 125　… 国内正式販売
ヤマハ：YBR125　… ヤマハが正式に販売している訳ではありませんが、取扱店は多数有ります。部品類はヤマハが国内に持っています。
スズキ：GN125、GH125　… YBR125同様ですが、取扱店は多いです。
ホンダ：CG125　ヤマハやスズキ同様中国製ですが、取扱店は多いです。


ご自分が乗るバイクですから、他人から何を言われても、好きなバイクに乗るのが一番です。
私がNinja 250Rに乗っていると、知人からは、”年を考えろっ！！”と言われますが…。（年金生活者です。）

書込番号：14859501

[pmb]

緑山さんの仰る125�tの維持費ですが、farucaoさんは車を手放したとのことなので、任意保険であまりメリットがないかなと思います。

私は125�tを購入した際、以前利用していた保険屋から設定がないと言われたことがありますし。

ちなみに、私の125�tはチューブで、林道走ったり通勤に使用したりしますが、そろそろ購入して一年、私はいまだにパンクしたことはないです。

書込番号：14859689

[iwaki_address]

私も125ccクラスのスクーター
（もしくはカブ110Pro（私が興味津々なだけ））
が、おススメですが、オーナーとなる方の事情にもよるような気がします。

51cc〜125ccクラスは、高速道路は走行できませんが、
自転車ではちょっと遠いので躊躇するような距離を一般道を使ってバイクで、、、、
というのが主眼なのであれば、充分な機能を発揮します。
（もちろん、一般道オンリーですが一日200〜300kmを走行するのは余裕です。
　一日の走行距離をもっと走る猛者も沢山おられます。）
新車で30万円程度で余裕でヘルメット等装備も含めて揃えられますし、
道路を走行している90％以上でしょうか？四輪と全く同じ速度域で、
法律上も性能上も走行できますし、何より維持費が格安です。
燃費は、オーナーの生活する地域（走行環境）によっても違ってくると思いますが、
今の4st125ccクラスのスクーターも概ね30km/L以上は堅いと思います。
（私のような地方都市、田舎の環境ですと、
　冬でも40km/L以上は常時あたりまえ、
　この春〜秋の時期ですと概ね50km/L以上はあたりまえです。私の場合。）
250ccクラスとなると、概ねの燃費は125ccクラスより30％ダウンくらいではないか？と思います。


5月に納付請求が来る自動車税は、
90cc〜125ccクラスは、1600円
250ccクラスは、2400円

自賠責保険（強制保険）料は、
125cc以下ですと、
1年払い7940円、2年分払い10630円、3年分払い13240円、
4年分払い15770円、5年分払い18230円です。
25ccクラスですと、
1年払い9350円、2年分払い13410円、3年分払い17360円、
4年分払い21190円、5年分払い24910円です。

今の時代、自賠責保険だけでは万が一の事故等で相手の賠償や自分の補償は対応し切れませんので、
任意保険に加入するのが当然かと思いますが、
125ccクラスですと、本人もしくは同居のご家族が4輪の自動車任意保険に加入しているなら、
ファミリーバイク特約を付加すれば、
自分も含めて同居の家族が、自宅に何台125cc所有していようとも、また友人等に借りたバイクででも、
その一つのファミリーバイク特約のみで、四輪の保険内容と同等の補償を受けられます。
20等級であれば、ファミリーバイク特約は年額1万円程度（月割り払いなら1000円程度）です。

250ccクラスのバイクとなると、バイク専用の任意保険に加入になるので、
初回6等級からのスタートでしょうし、年数万円の保険料となると思います。


というように、高速道路を利用できないというデメリットを除けは、
125ccクラスは、経済性を重視し一般道でそこそこの走行ポテンシャルを求める人にとっては、
非常に魅力的なクラスなのです。


ただ、
スレ主さんの文面より予測すると、
経済性を考慮し四輪車を手放したという事ですので、
簡単に四輪を手放せる環境（都心に在住なのかな？と）で、
私のような田舎暮らしと違って、燃費が45km/Lが当たり前といえるかどうか？
同居のご家族が四輪を手放していないか？
などを考慮すると、
一概に125ccクラスがベストの選択ともいえないかもしれませんね。
もし、同居のご家族で四輪をもってないのでしたらファミリーバイク特約はありえないですから、
バイク専用の任意保険に新規加入となるでしょうし。

そうであれば、125ccクラスの経済的メリットは、250ccクラスを選択するのと
それほど変わりないと思いますので、
250ccクラスに絞るのも悪くないと思います。



免許取得で何に乗ろうか悩む時期が一番楽しい時期でもありますし、
大いに悩んで検討して、
ぜひ、気に入ったバイクを手に入れてください。


ちなみに、
私の経験上、車線の真ん中を堂々と走れるバイクでパンクした経験は、
平常時のアスファルト路面では一度もありません。（チューブタイプでも）
アスファルトでパンク（実際にはホイールを歪めた）のは、
311大地震当日の国道の亀裂が凄かった（実際には段差という表現が適切）ときに、
その亀裂に突っ込んだ時だけです。
未舗装路では、小石が刺さってパンクというのが一度ありました。
チューブレスタイヤですと、一般的なガソリンスタンドででも修理可能ですが、
チューブタイヤですと、
バイク（250cc以上）も扱える自転車屋とか、バイク屋等でないと、修理できません。
自分でパンク修理キットを常備してるなら別ですが、、、、。
つまり、
チューブタイヤで万が一パンクした時、
250ccクラス以上（150kg以上）の車体をそういうお店にどうやって運ぶか？
チューブレスなら殆どのガソリンスタンドまでなんとか・・・・。
と考える。
どう気持ちの割り切りを整理し、どう覚悟しておくか？
というだけですので、
リスクの割り切りさえ納得されれば、チューブタイヤの車両でも問題ないと思います。

書込番号：14859767

[保護者はタロウ]

パンクはするときは一日に３回やった猛者いてます。
今までコンペ中含めてオフで１０回
オンだと２０回（走行不能は４回くらい）はパンク修理してます
チューブレスだと釘が刺さってもしばらくはエアが抜けにくいので、空気を継ぎ足ししながらバイク屋に走ったりできますので楽です。

ツレに仕事で毎日走ってる連中には２年間全く釘も刺さった事なし・・ってのもあります。

旋盤屑・産業廃棄物捨て場近いときは確率高いし
なるときはなる・・としか言えん

あとお山で低圧でガレ場勢いよく走ると自転車で言う、スネークハイトパンクします、すぐエア抜けます、そのまま走るとチューブが脱腸みたいになって破けます（笑）
お店の連中が剣山スーパー林道行くと誰かが必ずパンク・お店の伝説です

書込番号：14859809

[kumakei]

今時の任意保険は大体レッカーサービスが無料でついてくるのでパンクの心配はさほどいらないようなきがしますが…

主さんの検討さえれている車種はどれも単気筒なので、教習車のcb400とはエンジンフィーリングや振動量が結構ちがいますので一度レンタルか試乗でのってみたほうがいいようなきがします。

個人的意見ですが、250単気筒モデル(マニュアル車)は田舎みちをはしるのにはむいてますが、信号の多い市街地をはしるとギアチェンジがいそがしくて結構つかれます。

書込番号：14859879　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろ◎]

最終的には、皆さんのおっしゃる通り、自分の好きなものを購入するのが、
一番だと思いますが、バンバンを乗っている身として、少しだけ後押ししたいと思います。

他の車との違いとしては…

・排気量が200ccと一回り小さいので、パワーは劣るのですが、燃費がいい。
　パワーは劣るといっても、一般的な車よりはいい加速しますよ。
　燃費は、街乗り35km/l、長距離48km/lくらいです。

・シートの座面が大きくフカフカなので、お尻が疲れづらい。

・最小回転半径が小さいので、小回りが楽。
　1.9mとスクーター並です。

あと、タイヤですが確かにリアに太いタイヤが付いていますが、フロントのタイヤは、
そこまで太くないので、教習車のCB400と比べても、クセがあるという感じは、しないと
思います。数回乗ればなれる程度かと。

また、空気圧が低めの1.25kなので、それも乗り心地の良さに起因していると思います。

パンクに関しては、環境もあると思いますが、私の場合、1万5千キロほど走って
今のところパンクはありません。

どのバイクでも、楽しいバイクライフが待っていることと思います。
安全に楽しく乗って下さい。

では失礼。

書込番号：14860038

[jjm]

パンク防止剤スライムのような製品もありますよ
一応つかっていますが
効果のほどはわかりません。。
ほぼ舗装路で土、日曜が主で
たまたま運がよいだけでしょうが
（宝くじとかで運を使いたい）
年間5〜6千キロ 20年間で
パンクしたことがないからです。

書込番号：14860041

[スイングバイ]

ＣＲＦ２５０Ｌやセローが候補に上がってませんが、バイクは嗜好品ですので、気に行った物を購入されればよろしいかと。

現行車が走ってる所を見た事が無いので、お目立ち度抜群かと。

良いバンバンライフをお楽しみくださいませ。

書込番号：14860045

[リターンライダーVanVan]

私もつい先日まで数カ月間にわたり同様の悩みを持っていました。
しかし先週ついにバンバン２００が納車になり、４４歳にして１８年振りのリターンライダーとなりました。

参考までに私の場合は…
１．ＦＴＲはキャブ車ということで候補から消え
２．ＴＲはネット上の書き込みでエンストの『持病』（インジェクションモデル）があると何度見かけたため候補から消え
３．ビッグボーイは
　�@純正オプションにイモビが無かった
　�Aバンバンと並ぶと迫力（存在感）負け
　�Bタンデムバーが中途半端
　�Cバンバンより高い

ということでバンバンに軍配があがりました。
ついでにバンバンは…
　・遅い（いい意味で安全）
　・振動が速度『警告』
　・排気音がカブ並み⇒ＢＥＡＭＳのマフラーにて解決！

最後はやっぱり自分で吟味して気に入るのが一番！！

書込番号：14860674

[事情通＿]

殆どの人がパンクしたことがないと言ってる中で

＞＞パンクはするときは一日に３回やった
＞＞今までコンペ中含めてオフで１０回
＞＞オンだと２０回（走行不能は４回くらい）はパンク修理してます

とか自分の趣味のアドレスやトリート押し付けるのに どいだけ　しつこいんだ

書込番号：14861516

[Ｅｒｙｘ]

スズ菌感染者としては、バンバンを選んで欲しいところです。
ま、実際に見に行って乗って触って、それから御自身の判断で決めてください。乗るのはスレ主さんですからね。

ちなみに、大型オンロードバイク、普通のロードタイヤでフラットダートの林道を走ったりもしますが(安全な速度で)、パンクはめったにしませんねぇ。いちおう、修理キットを携帯してますが。
小排気量用タイヤは、トレッド側のゴム厚が薄いんじゃないかな？だからパンクしやすいんじゃないかと、何も調べずに勝手に想像してみたり。

書込番号：14865028　スマートフォンサイトからの書き込み

[farucao]

皆様
返信が遅くなり大変申し訳ありません。

こんなに書き込みしていただけると思っておらず、とても感謝しております^^
テンション上がっちゃいます。

じっくり読ましてもらいましたので、返答いたします。


＞事情通＿様
パンクないんですね。
種類は違っても参考になります。
自転車（ロードバイク）も乗っているのですが、約１年経ちますがパンクはありません。
パンクは、『運』が一番関係していると思っています。

＞緑山様
パンク情報について詳細書いていただきありがとうございます！
すごく参考になります。
また、125ccも候補に入れていないわけではないのですが、コレっていうのがなくて・・・
新車でも安いGN125Hでもいいかな？とは思っています。
（シートが分厚すぎるデザインが気に入りませんが・・・ｗ）

＞pmb様
仰る通りです。
車を手放さずにバイクも乗る！ってことなら、125cc一択だったかもしれません。

＞iwaki_address様
税金・保険情報まで書き込んでいただいてありがとうございます。
ファミリーバイク特約受けれないんですよね。
車があれば、セカンドカー的な感じでアドレス等もありなのですが。
125ccにコレっているバイクがあればいいのですが、やはり250ccでいこうかと思っています。
経済的にもそこまで変わらないようですし。
また、パンクのリスクや考え方についてもご教授いただき参考になります。

＞保護者はタロウ様
パンク半端ないですね。

＞kumakei様
もちろん教習車とは違うことは認識しております。
400ccはちょっと手が出せないかなと考えています。
単気筒のデザインが渋いんと思っております。
割と都会に住んでいるので、ギアチェンが忙しいかもしれませんが、それは苦ではありません。
無駄に体力に自信があるのと、MTに乗りたいです。

＞しろ◎様
バンバンに乗られてているんですね。
頼もしい解答ありがとうございます。
もし、バンバンに決まればもっとご教授いただければ幸いです^^

＞jjm様
パンク防止剤とかもあるんですね。
パンク経験なしとはすごいです。
（確かにその運を宝くじに当てたいですねｗ）

＞スイングバイ様
教習所に通いだしたばかりなので、これからいいバイクを見つけていきます。

＞リターンライダーVanVan様
バンバン納車おめでとうございます。
これからバンバン走ってください。
もし、バンバン購入することになれば、ご一緒できればいいですね。
とか、免許もまだなのにツーリングとか夢見てますｗ

＞Ｅｒｙｘ様
スズ菌感染者なのですね。
自分もスズ菌に感染されそうですｗ




まだ、買うのは決めてませんが、最初は中古にしようかとも考えています。
バンバンなら新車でもそこまで値段が変わらないので、新車で買っちゃうかもですがｗ
こんなに自分がバイクが欲しいとは思いませんでした。
教習所で乗って、スピードを出しているわけではないのに気持ちいいです。
乗っててかなり楽しいと思ってしまいました。
バイクは、リトルカブで十分だったのにｗ

書込番号：14869682

[リターンライダーVanVan]

スレ主様

バイク選びの悩みならば胃は痛くなりません。中古にせよ新車にせよどんどん悩み楽しんで下さい。私はぺらっぺらのカタログもスズキのＨＰもバンバン乗りのＨＰに雑誌と死ぬほど見ましたョ。バイク屋選びが一番苦戦したけど…。

参考までにカタログはバイク店では有料のところもあるのでメーカーＨＰから手配すると良いです。スズキの場合ＳＴとＢＩＧＢＯＹとグラストラッカーとバンバンが一緒のカタログです。３つまで選べるので総合カタログも手配するとＨＰでは不明瞭なイモビの説明がちょっとだけあります。


ツーリングもいいねェ〜。バンバン乗りが何台もいるといいな〜。行きたいゾ！！

書込番号：14869788

中年ライダー、教習中、バンバンに一目惚れ

[つり銭忘れダッシュ！]

私、４２歳ですが、職場の若いアルバイトの子が、私にとっても、なついておりまして会社に５０CC原付で通勤していたのですが、アルバイトの子がツーリング行きましょう、普通二輪MTの免許取って下さいと言う事で、現在、自動車学校で教習中です。
その子とバイク屋にバイク見に行きました。バンバンを見て、美しい！！！と惚れ込んでしまい、購入決定してしまいました、もちろん中古で、バイク大好きなアルバイトの子にバイク状態判断してもらったのですが、状態が良く２０万以下なので買いだよ！！と後押しがあり、即決してしまいました。
バイクの姿に惚れ込んで、購買を決めたのですが、おっさんライダーの免許取得の教習中の私は無謀なのでしょうか？アホでしょうか？
しかし、バンバンは美しいと感性がウズウズするのです。

これから、バンバンに乗る予定の初心者の４２歳のおっさんに乗る時に気を付ける事はどんなことでしょうか？ちなみに、バイクを進めるアルバイトの子は１９歳です。

心持、運転方法等々、何かご教授下さい、みなさん！

書込番号：13633450

[ViveLaBibendum]

つり銭忘れダッシュ！さま
事前にご相談が有れば高速道路走って楽なのはコレコレなんて助言も出来ましたが〜買ってしまわれたのにアレコレ申しても致し方なしですし…見た目に惚れてバイクを買うのは正解です＾＾

バンバン200初バイクとしても悪くないですね…無理出来ない設計なので自然と安全運転に努める心構えが身に着くと思います…

しかしながらどんなに安全運転していても転ぶ時は転ぶのでチョイ乗りからツーリングまで着られるプロテクタスーツをお求め下さい…ブーツもくるぶしを充分上廻る丈のもの…グローブも手首を深く覆うものですね…
街着にも使えるジャケット＆パンツで乗れば気持ちも引き締まるのでたやすく転ぶことは無いでしょう…

あと雨具…一般道走っていてパラパラ来れば路肩に寄せて歩道で重ね着ということも容易ですが〜高速道路でこれをしますと道交法違反になるだけでなく暴走車に轢かれて死ぬことも有り得ますので行き先の空が暗かったら降り出す前にパーキングエリアで着込む…暑いでしょうから頸周りのベルクロを開けて風が通るようにしておいて降り出したら左手で閉じるとか…

安全装備を用品店で物色しますとヘルメットからブーツまででバンバン200車輌本体よりも費用が嵩むかも知れませんが安全をお金で買うつもりで惜しまずお支払い下さい…お互いこの歳でバイクで転んで怪我して仕事に障ったら人生変わりますので…

それにしても19歳のお友達が出来るなんて良いですね〜小生にも昨年二十歳のバイク仲間が出来ましたが腕に似合わずとばしたがって困ります…お互い若者から若さを貰って〜若者には自制を伝えられると良いですね＾＾
バイク乗ると老化が抑えられるそうですので良い趣味を持ったものだと思います…

関東にお住まいでしたらツーリング計画から先導までお付き合い出来ますので…お困りでしたらご遠慮なく…
おっと〜2台でつるんで走る時の並走厳禁は座学で教わると思いますが前後縦列走行も危ないので或る程度幅員の有る道路では前のバイクのミラーにライダーのヘルメットが映る位置を保って追走するようになさって下さい…多数連なって同一車線内でジグザグの位置を保って走るのを千鳥と申します…
その日集まった最も遅いバイクにペースを合わせるべきことは申すまでもありませんね＾＾

先ずは免許取得順調に運ぶようにお祈りします＾＾
今日は小生奥秩父から甲府抜けツーリングを予定してます…250・600・900ccの3台になりそうですが当然250のキャブ車にペースを合わせます…高所でキャブ車は加速しませんので＾＾

書込番号：13633501

[自由道]

おはようございます
ViveLaBibendumさまの書き込みだけで充分かと思ったのですが、一言
バンバンのような極太タイヤの場合、空気圧でハンドル操作感がかなり変わってきます。
最初は給油の度に空気圧を増減させてみてご自分の乗り易いなと思う圧を探られるといいですよ。

書込番号：13634183

[つり銭忘れダッシュ！]

ViveLaBibendum　さま　自由道　さま

ご返答ありがとうございます。昨晩は書き込みしたすぐに寝てしまいまして、今朝、読ませていただきました。

安全、これが第一ですよね、自分が苦しむだけでなく周りに多大な迷惑が掛かりますからねそこは慎重に行かしていただきます。

１９歳のバイク師匠は、自動車整備士を目指して専門学校で学んでいる学生さんです。始終、自分のバイクを整備しております。機械いじりが大好きなようです。
バイクの整備も将来的、もう少し先の事ですが、全て１９歳バイク師匠がやってくれるそうです。整備の方法も教えてくれるそうで、整備、調整の面では安心しております。

教習ですが、マニュアルの二輪に乗車した事がなく、始めは普通二輪AT取得しようかなと思っていたのですが、バイク師匠に大反対されてMTになりました。しかし、車はマーチ、原付はジョグですから、ここ２０年MTは操作しておりませんでした。教習の第一段階では、二輪のクラッチ操作が分からず、苦労しました。毎日ジョグ乗ってますので、左レバーの操作が雑で延々と八の字でクラッチ操作の練習でした。もちろん、規定教習時間はオーバーしましたが、今は第二段階に進んでおります。さて、いつ頃免許取得はなるのでしょうか？がんばろう！！

書込番号：13635514

[kumakei]

＞バイクの姿に惚れ込んで、購買を決めたのですが、おっさんライダーの免許取得の教習中の私は無謀なのでしょうか？アホでしょうか？

そんなことはないとおもいますよ。自分のまわりでも教習中もしくは教習上に行く前にバイク契約してた友達が何人かいます。

バンバン200は軽量で燃費もよくシートもゆったりしてて入門にはもってこいとおもいます。

ちなみに2008年モデルからインジェクションモデルとなってます。
購入予定のモデルが何年式なのかわかりませんが、購入するのであれば2008年以降のモデルのほうが良いかもしてません。

書込番号：13637078

[スイングバイ]

こんばんは。自動二輪、遅咲きデビューおめでとうございます。

私なら第１号車は、チューブレスタイヤのバイクを勧めますが・・・。

細かいメンテナンスは、その若い師匠にまかせるとして、これから寒くなってくると、厚着して首回りがキツクなってきますが、車線変

更の際はミラーに頼らず、死角を目視で確認してくださいね。

書込番号：13637892

[ViveLaBibendum]

つり銭忘れダッシュ！さま
スイングバイさま仰せのとおり目視しませんと免許も受けられませんが高速道路の車線変更で目視している瞬間に前走車が急制動したら即死ですから実は頸を振って確認なさるのはお勧め出来ません…
目視はミラーの死角が大きいからこそ義務付けられている訳ですが…ミラーの見方次第で頸を振って見るよりも視野を拡げることが出来ます…
先ずミラーに近付いて視界を拡げる方法が思いつきますが後方視界が拡がる程顔をミラーに近付けますと視線が下がって前方視認性が落ちますのでこの方法はお勧め出来ません…
小生が励行していますのはバイク直進のまま上体を左右に振って（コーナーリングしないリーンアウトのイメージで）ミラーの視界を左右に振ることです…上下に視界を拡げても然程意味は有りませんから左右に拡げることで車線変更の安全性は確保出来て更に頭の上下動も無くて視線も下がりませんので前方視界も悪くなりません…教習走行中にこれをすると叱られるかも知れませんので路肩停車中に体を左右に振るとどのように見え方が変わるのかお試し下さい…
頸振り目視が絶対に必要なのはサーキットでピットレーンから本線に出る時と路肩走行でタイヤを温めていざフル加速するって時位ですかね実は＾＾

書込番号：13638421

[つり銭忘れダッシュ！]

うかつでした！！

９月が終わり、自動車教習所では学生さんの為の教習時間シフトだったのです。１０月に入り時間数が激減してしまい、朝一か、夕方しか教習時間がありません！！９月は毎日のように教習受けられたのですが、今は週一か、１０日に一回のペースです。かなりのへたっぴなのに、自分の都合の良い日に教習受けられません。

いつになったら、バンバンに乗れるのか？

時間との勝負です。一応、先月中旬から教習開始で第二段階のシュミレーターの予約がやっと取れて、今日の９時から教習受けましたが、次回は１０月２６日です、先が長いです。

書込番号：13643436

[DoCoNo親爺]

小生、五十四才にて普通二輪免許初取得。
初バイクにバンバン２００購入して走っております。
(初バイクどころか、終生のバイクとなるかもしれませんが･･･)

購入時、４００も考えたのですが
コンビニ等での駐車、取り回しを考慮し
立ちゴケで若者の冷たい視線を浴びせられることも避けるため
バンバンを選択いたしました。

いや〜いいですよ。
取り回しが楽ですよ。
少々、ズレたかなというときにも
力技ができますし･･･

ただ、よく先方が一旦停止や前方の駐車場から出てくる車に
ぶつけられそうになりました(半年で４度ほど)。

ライトが点灯しているのに何故？と思いましたが
たぶん、先方の認識が「原チャリ」だろう思われてるのか？

「原チャリだから、まだ此方が出て行っても大丈夫」ってな感じですかね。たぶん。

小生のニヤケた親父顔と地味な格好が災いしているのだと判断して
先日、やや派手目のジャケットを購入しました。

老婆心ながら、一年ほど先輩(面)として
教習中、急制動の練習と派手目の格好をおすすめいたします。

書込番号：13654239

[ViveLaBibendum]

DoCoNo親爺さま
90歳までは36年間お有りですので…100まで現役でバイクにお乗りの方を存じませんが90までは乗っていたいものでございます…
丁度 http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=13651718/ スレにもございますが終生のバイクにバンバンだけというのはちょいと遠慮し過ぎかと…バンバンは良いバイクですが是非免許のステップアップと増車をお考え下さい…

つり銭忘れダッシュ！さま
着衣も大切ですね…どうしても恥ずかしくて仕方ないということでなければ黄色のジャケットをお勧めします…
黒にリフレクタ装着を着ている小生が申すのもなんですが〜赤は着ている本人をも鼓舞してスロットルを必要以上に開け気味にします…青は鮮やかであれば目立ちますが総じて落ち着く色で沈静作用がありますので安全運転に徹する傍ら眠くなる弊害があります…緑然り…全部黄色というのは珍しいですが黒に黄色を交えたような着衣であれば目立ちますし集中力が増して運転にもメリハリが出ます…バイクのタンクの色も重要で色相学的医学的に裏付けのあることですので好きな色はコレ！といった確固たる嗜好がなければ黄色をお勧めします＾＾

書込番号：13655349

[つり銭忘れダッシュ！]

本日、教習に行きました。急制動がダメダメで、まだそこの判子が貰えません。急制動だけがどうしても及第点には及ばず、卒業検定の受験資格を与えて貰えません。次回は追加の教習では徹底的に急制動を行うそうです。

年齢でしょうか？どうしても上手く行かない動作があります。

卒業検定の必修課題である、急制動がダメダメだと何時まで経っても教習所卒業出来ません。
免許取得まで九割は到達していると思うのですが、、、、

早く、バンバンに乗りたいです、自由に気ままに走りたいです。
季節もよろしいのに、バイクの季節なのに、

あ〜ぁ、普通二輪MT免許取得したいです、頑張ろう！！

バイク屋にバンバンが待っている！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

書込番号：13681874

[マジ困ってます。]

>年齢でしょうか？どうしても上手く行かない動作があります。

いや慣れの問題だと思いますよ。次回はうまく行くはず。
バンバンの為にも頑張ってくださいね。

書込番号：13682017

[ViveLaBibendum]

つり銭忘れダッシュ！さま
急制動がダメダメ〜っていろんなパターンがあると思いますが…普通二輪は40kmph以上で進入して11m以内で止まるんでしたか…
制動開始線で40kmphを切っていたら即検定中止だったと思います…と言って開始線までスロットルを開けたままそれからスロットルを戻してブレーキレバーを握ってはエンヂンブレーキの効き始めは遅くなるわブレーキレバー握り始めは遅くなるわで停止線の手前で止まれなくなってしまうでしょう…スタート地点から勢いよくスロットルを開けて2速3速45〜50kmph怖くない程度に上げて制動開始線の少し手前でスロットルを戻して惰性で進入…開始線に前輪が達した時にはブレーキレバーに指がかかっているようにします…
免許取ってからは公道で何が起こるか判りませんのでスロットルオンの間も中指中心にブレーキレバーに指をかけておいた方が安全ですが免許取るまでは加速中ブレーキレバーに手をかけていると改善を指示されますから難しいですね…

制動操作ですが…
リアタイヤがロックして左右に振れると慣れない内はバランスを崩して転びかねませんのでリアブレーキは軽くかけます…前7後3位に習うと思いますがイメージ的には前9後1位でも制動操作で体重が前に乗って自然とブレーキペダルを踏んでしまうので充分…リアを踏まなくても慣れて来れば前輪ブレーキだけで充分止まれますが〜検定担当教官は前後バランスよく使って制動しているのを見ますのでペダルを踏まないのは宜しくないです…

極端な話〜前輪ブレーキだけで止まろうとすると万一前輪がロックしたら大転倒すると思えて怖くてギュッと握れませんよね…ところが左右のバランスが完璧で真っ直ぐ立ったまま摩擦係数の均一な路面で急制動すれば前輪がロックしてもそのまま停止出来ます…現実には摩擦抵抗が一定なんていうことは有り得ませんので多少左右に振られたりステアリングが切れ込んだりしますからロック制動はお勧め出来ませんが万一ロックしても自動車学校の急性道路面ではそうそう転ぶことはないと考えて大丈夫です…
停止開始線で思いっきり握ってロックさせて11m滑ればバランス崩して大転倒する可能性もありますのでお勧めしませんがちょっと握り過ぎて最後の1mでロックして万一倒れたとしても極低速ですから自分は立ったまま股下でバイク倒す程度〜前後バンパーがありますので脚も挟まれずにすみますので〜転んでも怪我しないと思って思い切りよく握って下さい…

慣れて来たら初め強めに停止直前で少し緩める位に…速度が乗っている間は強く握ってもブレーキローターとパッドの摩擦が足りなくてロックし難いですし前輪荷重も増してタイヤの摩擦力が増しますからスリップダウンし難く〜速度が落ちて来て同じだけ握っているとブレーキの摩擦も過剰になりがち…このように出来るようになりますとガックン止まらないのでバランスを崩し難くなりましてそのままスタンディングスティル足をつかずに立ったままいられるようになりますがそれは先々の話で宜しいかと…
因みに公道でスタンディングスティルをしますと信号停止の時は良いのですが一時停止の場合は一時不停止で検挙されかねませんので足をつく癖をつけて下さいね…
検定でも左足をついて右足に踏み換えてシフトペダルを1速に蹴り降ろして再スタート前に右後ろを振り返ってからクラッチミート…
このブレーキングが身につきますとブレーキもタイヤも減り難くなるので安全面でも経済面でもお勧めです…小生の愛馬1号は前3万後2万kmもちますが全く同じタイヤ後6千kmしかもたないひとが居ます〜パワースライドしてる訳ではないそうなのでそれほど制動操作がタイヤの減りに影響します…ゆ〜っくり止まれば当然減らないのですが小生どれだけ短距離で止まれるか日々練習してますので停止直前にゆるめるのが効果絶大なのではないかと…

あと免許が取れてからの話ですがバイクに慣れるまで暫くの内は〜速度調節はリアブレーキ主体で〜なぜかと申しますとリアブレーキはバンクしてコーナーリングしている間も使い易いからで…コーナー手前で充分減速というのが前提ですが左コーナーで不意に対向車が車線を割り込んで来た場合などこのままじゃ正面衝突〜更に内側に廻り込まないと〜ってな時に速度落とさないとキツイ…こういう時にスロットル戻すとトラクションが抜けて不安定になりますし前輪ブレーキかけるといわゆる握り転けし易いですし〜ただ更に倒し込むだけではスリップダウン終可能性も…でリアブレーキが大活躍します…スロットル開けたままリアブレーキかけて減速すれば安定して廻れますので…

このリアブレーキを軽くかけたまま廻るというのが免許取得前に赦されたテクニックだったか記憶が定かでありませんが〜ほんの僅かにリアブレーキパッドがローターを掴んでいるだけでバイクは驚くほど安定します…クランクでも8の字でもS字でも…更には一本橋でリアブレーキ引き摺るのとそうでないのとではふらつきが雲泥の差…駆動かけ続けて安定させるというのがこういうことかと実感出来る筈です…検定試験までもう間もないとは思いますが折角の機会ですので色々お試し下さい＾＾

書込番号：13682645

[つり銭忘れダッシュ！]

ViveLaBibendum　さま

ご忠告ありがとうございます。

自分の場合、教官からは、ブレーキの掛け始めるタイミングが悪い、遅いと言われています。
あわてて開始線の直前でアクセルを戻し、それからブレーキを掛け始めるのでブレーキが利き始めてるのが開始線の３メートル位後になり、結果距離オーバーになってしまいます。それを速度で調整しようとしたら、侵入速度が一定しないのでダメですと忠告されます。

言われてることは、安定した一定速度で侵入、開始線の前にアクセルを戻す。前輪を主に後輪を従にブレーキをかけること、じんわりと力を入れてブレーキを掛けること、

言われても、出来ない、

次回教習でご意見をご参考に急制動に臨みます！！

あぁ二輪免許欲しい！！

書込番号：13682806

[jjm]

つり銭忘れダッシュ！さん

昔の記憶ですが、その時の教官に言われたのは　スロットをオフにしても
そんなに速度は落ちないので　少し早め（１０〜２０ｍ位だったかな？）にスロットをオフにして
（４５位でていることが前提ですが）　余裕をもってブレーキするように言われたと思います。

メーカーのHPや
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/license/bigbike/0004.html

YouTubeで”バイク 急制動”とかで検索すると教官の教えている内容とか
生徒さんの様子とか良い悪い含めて色々ありますよ。

私自身の腕は下です　今乗っているバイクのフロントブレーキがあまく　
私自身順応性も低いので他のバイクに乗ったらロックさせてしまうでしょう。
そんな私でも免許はもっているので大丈夫だと思います。　がんばってくださいね。

書込番号：13683433

[iwaki_address]

普通二輪の急制動課題は、

要は、
『制動開始地点を40km/h以上で通過し、
　制動開始地点より11m以内で停止させられる技能を体得していることを確認する。
　その際、ロックや転等させず、エンストしても減点ではない。』
というものが趣旨ですから、

試験官がチェックしているポイントは、

・制動開始地点を通過する時点で40km/h以上の速度であること
・制動開始地点を通過する時点でブレーキ操作していないこと
　　　　（開始地点通過直後以降でブレーキ操作していること）
・ブレーキング中にタイヤをロックさせていないこと
・ブレーキングは前後ブレーキとも使用している事
　　　　（前７後３とかの割合は問われない）
・急制動完了後のコース復帰の再発進で、“再発進の確認等手順”をしっかり実施していること
・“再発進時に”エンストさせずコース復帰できていること

です。


急制動という課題を、
“助走区間”、“制動開始地点への進入通過”“開始地点通過と同時にブレーキ操作して停止”
の３つに区切って考えて動作すればよいと思います。


具体的には、

制動開始地点の通過は“とにかくブレーキ操作していない状態で40km/h以上”であればよいので、
「アクセルパーシャルで通過しても、アクセル全閉でエンブレ状態で通過してもかまわない」
ので、
制動開始地点通過直後のブレーキ操作に集中できるようにするためには、
開始地点は“アクセル全閉のエンブレ状態で通過”したほうが、
ブレーキ操作の準備、精神的余裕をもてるので、その方が断然有利なので、
『制動開始地点までの助走区間で“キッチリ加速”
　（開始地点のだいぶ前で既に45km/hをキープできるのを目処に）して、
　開始地点の数m手前から確実にアクセル全閉できるように“進入に備える”』

『制動開始地点の数m手前になったら確実にアクセルオフして“ブレーキ開始に備える”』

『制動開始地点“通過と同時”にフルブレーキング（前９後１の感覚でよい）』


と考え方を絞って課題にアプローチすれば、
まずOKでしょう。
クラッチは停止する直前まで操作する必要はありません。
最悪フルブレーキでエンストしても減点対象ではありませんので、クラッチ操作は無視しても良いです。
エンスト状態からエンジン再始動等“試験中という緊張状態であせる可能性もあるので”
再発進の際にあわてないためにの無意識な操作でクラッチでエンストさせなかったらラッキーと
考えておけばよい程度です。
（（注意）再発進時にギアを1速にシフトするのをお忘れなく）



現在の、普通二輪の教習所での指導で
“メリハリを意識する事”
を指導されるのかわかりませんが、
私が限定解除（3ナイ運動最盛期で、大型二輪教習や大型スクールもなかった時代）したときは、
限定解除試験走行中は、法規走行できているのはもちろんの事、
「走行中のバイクを操っている雰囲気に“メリハリ”があること」が重要視されていました。
メリハリは、簡単に言うと
・加速すべきシチュエーションは、ガバッと加速
・減速すべきシチュエーションは、がっちりと減速
・目視確認すべきシチュエーションは、キッチリと目視
が基本で、
このメリハリを重視する意義は、
免許取得後の一般公道での走行中の、
「道路標識の規制速度厳守や、通学路やブラインド等の潜在的にある危険を確実に回避できる事に
　“対応し、法規どおりの臨機応変で確実なバイク制御（遵法精神の徹底も）”
　ができていることを証明し、
　常にそれらの規制や安全確保を“バイクを運転する心得として”意識していることを証明」
をすることです。

普通二輪の急制動というたった一つの数秒〜数十秒の課題ですけれど、
ガバッと加速、ガッチリ減速を意識しましょう。




急制動の課題で、欲をいえば、
フルブレーキングに備えて“確実にニーグリップ”することで、
「手首＆手のひら＆指の各感覚的操作の“妨げにならないよう”に、
　“減速Gでの自分の体重を腕で支えてしまう事を抑止”する」
を実践できるとモアベターかと思います。


初心者、入門者に説明するのに
よく「ニーグリップして（膝でタンク挟んで）安定させる」と、説明する教官が多いですが、
何でニーグリップなのか、安定させるって具体的に何なのか
を説明できず、
肝心な、
「バイクは腰で乗る、腕等の操作に柔軟性を確保する」
を説明できない教官も多いです。

「バイクは“腰で乗る”、“上半身は柔軟に”」といいますが、
要は
“腕で体重を支えない
　（腕、手首や指等のハンドルやアクセルやブレーキの“スムーズ”操作に専念させるため）”
ようにするために、
『尻でも、膝でも、太ももでも、踵でも、、、、
　“とにかく腕以外のどこか（要は下半身のどこかを駆使して挟むなり押し付けるなりして）”で、
　加速G、減速G、遠心力、慣性力、、、によって自分の身体がバイクの重心から振り回されるのを、
　“自分の身体をホールドしてバイクの付属品と化す”と同時に、
　頭（視線）、腕の柔軟性に、Gの影響を極力与えない。
　バイクの重心を、自分の身体の重心（腰）が主導権をもって“腰でバイク操るかよう”に』
できることが重要という事です。





PS

早く、
「健全で、“道交法の許す範疇で”楽しく、バイクライフをいそしむ」
事ができるようになれるといいですね。

健闘を祈ります。

書込番号：13683822

[つり銭忘れダッシュ！]

皆様、ご指導ありがとうございました。

自分は今月初旬、１１月６日の日に怪我をして、お医者さんから「教習所に行っちゃだめだからね！」と、ドクターストップがかかっておりました。

怪我しているのは事実ですが、普通に動けるようになり、自己判断、自己責任と言う事で、本日、有給休暇取って、卒業検定を受けました。

検定の受験の順番がなんと、１番と言う事で、他の人の様子見も出来ず、訳も分からず、あっという間に検定を終えました。
そして、教官から一言「緊張しすぎだよ！最初の発車時にウインカーと左右確認忘れているよ！しかし、急制動は今まで一番完璧に出来てたよ、良い出来でした！」と声を掛けられて、自分が合格か？不合格か？増々わからなくなりました。

そして、待つ事２時間、電光掲示板が点灯！自分の受験番号は点灯している！

とうとう、合格しました。
普通二輪ＭＴの免許を取得しました！！！！！！！！！！！
やった〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！

バイク屋に速攻で電話、２９日にバンバン納車と言う事で、おっさんライダーのバンバンデビューが決定しました。

あぁ、楽しみ！楽しみ！

書込番号：13807103

[マジ困ってます。]

免許所得おめでとうございます。

>あぁ、楽しみ！楽しみ！
はい。わかります。でもバイクに慣れるまでは安全運転第一。
※慣れてからもですが・・・

これからは寒くなりますので、ウェアーとか装備に気を配ってください。
寒いと動きも悪くなって、とっさの対応が遅れがちになりますので・・・

書込番号：13808004

[つり銭忘れダッシュ！]

本日はお日柄も良く、結構な日です。云々、、、、、、

挨拶文はこれ位にしまして、

今日、バンバンが納車しました。とうとう、手元に置けます。

バイク屋に夕方引き取りに行き、帰宅ラッシュの中、ＭＴ車を初公道走行を経験いたしました。原付スクーターしか公道で走行経験のない私ですが、メチャクチャ緊張しました。教習所の卒業検定より緊張して走行していたかもしれません。事故しないように、事故しないように、と頭の中はその事ばかり考えておりました。

公道走行で一番緊張した場所は、高架下の幹線道路を走行していた時ですね。メチャ車が多くて、トラック、原付、自転車の入り乱れ状態の箇所です。駅に近いので横断歩道にも歩行者が多く、慎重に慎重にと走行していますと、自分の運転が下手なのか、50CC原付スクーターに左側をかすめるように追い抜かされました。あぶねーと思っても自分のバンバン走行操作に手一杯の感じでした。

初バンバンの初感想は、軽い、発進が楽だよ！です。

走行がクラッチ、ブレーキの感覚がまだ把握しておりません。これから習得しなければ、勉強勉強です。

しかし、バンバンの停車時からの発進がとても楽で、多少クラッチ操作が多少乱暴でも、グイグイ前に進みます。ほんと、信号が多い街乗りは楽なんだろうなと思いました。

帰宅して、ガレージにバンバンを置き、眺めると、以前は美しいと思っていましたが、今は可愛いキュートな奴だと思います。

自分の普通二輪生活が今日スタート致しました。バンバンとは長い付き合いになるのかな？バンバンから色々な事を学ぶのかな？と考えてしまいます。

楽しい、バイク生活を送りたいと思います。

あぁ、早く休みの日がこないかなぁ〜！バンバン、乗りまくりたいですなぁ〜

書込番号：13829807

[末ひろがり]

おととしまでバンバンのマフラーをスーパートラップに変えて
乗ってましたが、注意することは遠出の時のガソリンです。

タンクが８ℓと小さめなのでだいたい満タンで２００キロくらい。
田舎にいくと夜や日曜はガソリンスタンドも休みだったりで
何回かガス欠になったことがことがあります。

逆にとても燃費が良いバイクとも言えますけど、
２人乗りが出来るようになりましたらシートも
大きいのでビックスクーター並みの快適さだと
思います。

書込番号：14138319

デザインがかわい！

[ZEST23]

バンバンかわいいですよね。
まえはジェベルの200にのっていました。
ヤマハＴＷかバンバンかカワサキＴＲあたりのシティー車が現在候補で迷っています。
通勤用に雨でもすべりにくそうなオフロードがタイヤの太いシティ車を考えています。
どれにしようかな・・。迷う迷う。。

書込番号：4667252

[シュバッテン]

　傾向としては、タイヤは過度に太い方がウェットグリップが悪化しますよ。
接地面積が広くなると接地圧が小さくなるので。
どちらにしても、選考基準にするほどでもないでしょうが。

書込番号：5589934