スズキ バンバン200

バンバン購入検討中

[すぴ〜ときんぐ]

以前D-トラッカーXに乗っていた際、お尻の痛さが辛くて、今はアドレスV125Sに乗っています。
しかし、高速を走れないのもあり多少の不便さを感じていて、バンバンに興味が出てきました。
高速は年に数回走る程度ですが、走れるのと走れないのでは全然違うと思っています。
私の中ではD-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い)、あまり良い記憶がありません、バンバンとどんな所が違うか教えて下さい。
走りは、バイパスで流れに乗れれば良いと思います。

書込番号：17130343　スマートフォンサイトからの書き込み

[Customer-ID:u1nje3ra]

パワーだけに目がいっているようですが、
これ、燃料タンク容量が6.5Lしかないですよ。
リザーブぶん抜いて6Lだとしてリッター35km走るとして、210kmで給油…。
　
かなり頻繁なガス給油が必要になりますし、
高速に乗るとしたら、SAが多い市街地周辺はともかく、
ちょっと田舎のほうに行くと、けっこう大変ですよ。
　
高速道路、何度も走ってますが、
バンバン、FTR、TW、グラストラッカー、250TRのような軽量クラスが走ってるのを見た事が有りません…
パワーが足らないというのもありますが、やはり実用面で厳しいものがあるかと思います。
　

書込番号：17130387

[kumakei]

〉私の中ではD-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い)

排ガス規制くらった後のキャブのDトラは確かにパンチがないイメージでしたが、インジェクションになって比較的よくなったと自分はおもいましたが…

街のりでシフトチェンジがおおくなるのは基本的に250はみんな一緒なきがしますよ。

アドレスのってられるところから勝手な予想ですが、通勤や買い物にいく街のりメインでたまに遠出という使い方なんじゃないかとおもうのですが、たまに高速にのるような使い方であれば150ccのスクーターのほうがいいんじゃないでしょうか?

書込番号：17130390　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぴ〜ときんぐ]

最近は、スクーター検討してスズキワールドに行ったら、バーグマン２００が２月発売と言われましたが、車両価格で５０万円越えていたので、一気に買う気が失せました。
普段は通勤では使用せず、買い物にも使いますが、町の散策など街乗りメインで楽しんでいますし、どのバイクにも必ずボックス着けています。

書込番号：17130406　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

Ｄトラの動力性能で高速が辛いって言ってたら
バンバンはタンク容量なんかより、高速巡航性でかなり辛いものがあります
東名や名神の１００Ｋ巡航は無理です

首都高のグルグルとか阪神高速ていどなら短時間なので辛抱できますがロードモデルの２５０の６〜７割の力しか無いと思っていいです。

２００ｃｃまでの白ナンバースクーターは高速移動は完全に割り切ってのらないと車線変更も怖いですよ

一般道路での５０ｃｃ（改２種登録）位の存在と思っていいです

高速をちゃんと走るんだったらＶＴＲやＷＲ−Ｘ位ないと辛いです

書込番号：17130668

[すぴ〜ときんぐ]

最初から、D-トラッカーに高速での動力性能はもとめていません。
街乗りメインで考えていて、高速は年に数回走る程度です。
最近引っ越した先が、坂道がキツくMTの方が楽と思ったからです。

書込番号：17130739　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ＨＮ・・スピードキングにするから飛ばす人かと思いますよ・・はは

バンバンやジュベル２００のエンジン中低速メインの特性なので
街中ちょこちょこ、ファッション移動道具な感じでで３〜４速固定みたいな横着もできます
が、パワー無いんで、出足などはそれなりに意識して引っ張らないと、
アドレスなどに先に行かれて、アドレスの方が速いと勘違いする人もいます。

シフト頻繁に変えて説教的に乗るのがしんどいと感じるなら
バンバンは絶対的にパワー少ないんで積極的に乗ろうとするとしんどいんです

あたいなんかは回して構えて乗る方なので回したら思い通りに動くＤトラの方が足回り、ブレーキ性能含め扱いやすいです

それよりバンバン買うより、今安売りしてるトリッカー候補に考えてみて下さい
市内できびきび取り回し楽、低速そこそこ強く、どの回転からもちゃんと開けた分パワーついてきて、出足から車速が乗るのは楽ちんです
アクセル半分以下で速めのシフトで走るときはＤトラより速いです
個人的には、トリッカーは雨天除けば足代わりには最高です。

例えば、バンバンだと上りでアップアップの時、トリッカーだと加速していく・・
トリッカーがアクセル半分で普通に加速するのに、バンバンだと、全開で引っ張らないとついて行けない位
シフトダウンするとそれなりにちゃんと回った分パワー出るのでより強く走れる
ますし見た目やスペックだけじゃ判断出来ない良さがあるんです
出足からそんなに引っ張っていないけどスムーズに車速があがります
一度試乗してみる事お勧めします

書込番号：17130832

[すぴ〜ときんぐ]

トリッカーは考えてませんでした。
ただ、私は９０キロ巨体ゆえバンバンのシートが、D-トラッカーより楽そうに感じたのと、力は無いでしょうが、あくまでも街乗りがメインで、非力でも扱い易さがあれば良いなと思います。

書込番号：17130863　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

じゃバンバンできまりすね・・・動力性能割り切ってるなら問題ないです

購入後使い勝手など書き込んでくれたら皆の参考になると思います

書込番号：17130971

[チャライダーZ]

＞私の中ではD-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い)、あまり良い記憶がありません、バンバンとどんな所が違うか教えて下さい。

キャブのDトラはよく知りませんが、FIのDトラはバンバンより確実に下のトルクがあります。


＞D-トラッカーに高速での動力性能はもとめていません。

とのことですが、高速を走りたいから買い替えを検討しているんですよね？
でしたら、Dトラより明らかに非力な200ccのバンバンは辞めた方がいいのでは？
＞坂道がキツくMTの方が楽と思った
＞９０キロ巨体ゆえ
であるなら、尚更です。

200ccではなく、せてめ250ccのものを買うことを勧めます。
貴方の体型と使用用途では、明らかに200ccのバンバンは非力です。

書込番号：17134403

[はらへったにょー]

主さんはバンバンがDトラとどう違いか知りたいんですよね？

＞D-トラッカーは乗りにくいイメージがあり(下のトルクが無いのでシフトチェンジが多い

解ります、下のトルクは少ないのに高回転でのパワーはあるので余計に
下のトルクが無いのが目立つんですよね、なんか上まで回せとせかされる
古臭いフィーリングで私もあれは乗り難いと感じてました、あと振動が結構あるのも欠点

Dトラって、シート硬い高い細いで足つき悪い乗り心地悪い、高重心で不安定、
ハンドル近すぎ窮屈で乗ってる姿勢もちょっと辛い
タンクもバンバンと1.2Lしか変わらんし、燃費はバンバンより悪いし

バンバンはその真逆で姿勢はオンロードバイクのアップハンのような楽珍さ
シートは低く幅広で乗り心地はいい、低重心で軽く気軽に乗れる、
エンジンはフラットトルクでせかされない性格、シフトチェンジの事があんまり気にならない
振動もDトラみたいなドカドカしたものではなく、ブーンと波長の細かい振動なので、
あんまり気にならない、というのが個人的感想です

私は昔高速でKLX（Dトラと同じシャーシ）を乗りましたが「うわ、なんじゃこの振動、不良品？」と
思うほどでした、バイクはスペックじゃあないんですよね
実際に乗ればカタログには書いてない欠点が見えます
ちなみに高速でも嘘のように滑らかな単気筒はCBR250Rです

タンクですが200kmは走れるでしょうから十分だと思いますよ
200kmといえば大阪〜名古屋の距離です、普通の人は困りません。
高速もDトラより低振動ですから快適だと思います、それでも巡航は80キロぐらい
でしょうけど、まあ気楽、簡単、運転し易い、バイクなのは間違いありません
店によっては125のGROMよりも安いしね、あと私体重80kgほどありますが
バンバンが非力とは感じませんでした

あ、バグマンの情報聞かせて、正確な値段と発売日は〜？

書込番号：17137736

キャブとFI仕様で悩んでいます

[REAL10]

初投稿です、宜しくお願い致します。

普段の通勤にバンバン200の購入を考えております。中古で予算に見合うキャブ仕様を見つけたのですが、どおにもFI仕様と比較してしまいます。
予算的にはキャブ仕様を選びたいのですが、始動性能の事やメンテナンスのしやすさ等を考えればFI車を選択した方が良いのでしょうか？
現オーナーの方や試乗した事のある方に是非ご口授頂ければと思います。

書込番号：15158653　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろ◎]

こんにちわ。

私は、バンバンのFI仕様で一年を通して通勤しております。
キャブ仕様のバイクは、バンバンではありませんが、
昔、乗っておりました。


冬でもバイクで通勤されるのであれば、FI仕様をおすすめします。


キャブ仕様は、エンジンが冷えていると、始動の際にチョークで、
微妙な調整をしたり、エンジンを充分に暖機してからでないと、
出力が安定しないので走りづらいなど、手間やコツがいるのですが、
FI仕様のバンバンでは、それはいりません。
冬でも一発始動ですし、長時間の暖機もいりません。

私は、冬の朝、キャブ仕様のバイクでエンジンがなかなか
かからず、かなり苦労した経験があり、バンバンを購入するときは、
迷わずFI仕様を選びました。

以上、ご参考まで。

書込番号：15158699

[N-8086]

車種の違いによる事は分かりませんが、私の乗っているセローはキャブですが、冬でも始動性は悪くありませんよ。暖気もさほど時間を必要としませんし。チョークを引くか引かないかの違いではと認識しています。

因みに、私は通勤で使っているのでほぼ毎日乗ってます。多分通勤使用であればさほど始動性に影響は無いかと。
確かに、FIの方が始動性は良いのは事実でしょうが、キャブ車が掛かりにくいという方に多いのが、サンデードライバーとか夏場ツーリング日和になってからとかいう気がします。
ですからその辺の参考はほどほどにしておいた方が良いかと。

それよりは、FI車のほうが燃費が良いって事の方が重要かと思いますよ。

メンテナンスについては、オーバーホールまでご自身でやるとか改造する（キャブセッティングとか）訳で無ければ、どちらでも関係ないかと思いますよ。

書込番号：15158816

[神戸みなと]

スズキのジェベル２００が我が家にあります。
キャブ仕様のバンバンとエンジンは同じですね。

始動性は非常に良好、チョークもアイドルアップ連動なのでアクセルワークに気を使わなくて済む。２段チョークなので使い分ければいいだけです、走り出す前に暖機が必要でチョークを戻すことも必要です。
壊れていなければ問題ないですよ。

電子制御より信頼性は高いと思う。

書込番号：15158920

[保護者はタロウ]

現オーナーじゃないけどね・・

インジェクションはバッテリーがあがったり、壊れたりした時はどうもできん
キャブ車は動作原理わかってたらどないかなる・・ってことです


買いやすいならキャブで良いとおもうよ、始動のコツなどすぐ慣れる
予算余裕あるなら良い雨具やヘルメット買っておけばいい

書込番号：15160926

[スイングバイ]

この車種のオーナーではありませんが、キャブ式バイクの始動性はそんなに悪くないですよ。

冬（１２月〜３月）は、伊良湖とか浜名湖周辺のショートツーリングしか乗りませんが、

週一の始動でもチョークを開ければ普通に掛かります。

４〜５分後、エンジンが温まるとアイドルが安定してきますので、そしたらチョークを閉じればＯＫ。

特段変わった事もしてません。４輪用のガソリン添加剤を適当に目分量でタンクにブチ込んでおしまい位かな。

それにキャブは「押し掛け」ができますね。

ＦＩは押し掛け出来ましたっけ？。

書込番号：15161754

[REAL10]

返答ありがとうございます。やはり冬場の暖気、始動性能は考えちゃいますよね。あとは予算の問題が〜(汗)

書込番号：15162344　スマートフォンサイトからの書き込み

[REAL10]

皆様回答ありがとうございました。

遅くなりましたが、この度白バンキャブ式(中古2000k)を購入するに至りました。皆様の貴重なご意見ご指導のもと、今回購入出来た事に感謝致します。ありがとうございました。

書込番号：16304932　スマートフォンサイトからの書き込み

バンバン200

[こばこばこばぴー]

バンバン200に乗っていますが、1速発進時ですが、クラッチのつながりが慣れません。クラッチレバーをかなり開けないとつながらない感じがします。こんな物なんでしょうか?

書込番号：15443274　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

クラッチレバーの根本に有るアジャスターを手前か、あちら側かに回してください。

繋がりが近くなります。

書込番号：15443313

[こばこばこばぴー]

ありがとうございます。試してみます。

書込番号：15443322　スマートフォンサイトからの書き込み

[こばこばこばぴー]

ネットを見ながら、早速調節しました。良くなりました。これで気にせずに発進出来ます。

書込番号：15445219　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗 レンタルバイク STかバンバンか

[sibakou]

こんにちは。はじめて質問します。よろしくお願いします。
現在リトルカブ50に乗っています。
原付ルールに縛られていることが良いこともありますが不便なことが多くなってきました。
また50km/h〜80km/hくらいをスムーズに出せるものがほしいと思い
２００〜２５０のバイクを検討しております。
さまざまな車種からバンバン200とST250Eタイプが候補にあがりました。
10万の開きが２つにはあります。

スタイルは正直STが好きです。
2人乗りはバンバンに軍配
50ccの差はやはりあると言われています

用途は基本街乗り
50〜80キロをエンジンが無理をせずに出せる
2人乗りしやすい
すり抜けなど取り回しが楽(なにせ今がカブなので取り回しは世界一です。幅や曲がりなどこれにできるだけ近い感覚が良いです)

これらを条件に2台を試乗してみたいのですが
STは多くのレンタルバイクで扱っているほか、友人なども所有しているので乗ることができます。

バンバン200はレンタルバイクをしているところが沖縄県しかなく、当方東京に住んでおります。

スズキの正規店に問い合わせても現状乗れるバンバンはないとの回答でした。

実際にバンバンとSTを乗って比べてみたいです。

どうすればいいでしょうか。

書込番号：15151634

[G4 800MHz]

レンタルバイクジャパン・東京墨田店にはある。他の店舗にもあるかも。自分で探して。

http://www.rentalbike.co.jp/

書込番号：15151798

[sibakou]

墨田店にございました。大変ありがとうございました。

書込番号：15152990

走破力

[ポン四郎]

VANVANは悪路に強いというネット情報をみたりしますが、太いタイヤから来るメージだけではなく
実際に走らせてみた人はいるでしょうか？Youtubeで検索しても、イギリスで遊歩道のような割と平坦な
オフの水溜りを走っているの位しか見つかりませんでした。

砂地や泥は通常タイヤサイズのトレールでもある程度走れるので、特に興味あるのは林道の残雪なんかに
タイヤが埋まらず走れるかですね。

それから前輪をリアと同じサイズにするカスタムがありますが、オフや雪で前輪が滑りづらい
とか埋まりにくいとかメリットあるでしょうか？

北海道、東北、または全国の山岳地帯等で実際に乗ってみた事ある方
教えて下さい。

書込番号：14622908

[保護者はタロウ]

積雪はロードタイヤよりましですが目が詰まってアウトです。
新雪のうちはエア０，４くらいで何とかなるかな・・・アイスバーンになったらお手上げ

積雪はモトクロスタイヤみたいな競技用が一番いいです。
雪をかき、はじき飛ばして下の土に食付いてかきながらグリップします。

目の細かいあの手のタイヤは新雪のうちはマシだがスリップして空転し、ちょい踏みかたまったりするとタイヤの目が詰まってちょっとした上りも登れなくなります
林道で下ったのは良いけど最悪帰れなくなります・・人里離れたお山だと３人くらいの仲間とロープは必要です

書込番号：14623204

[ViveLaBibendum]

ポン四郎さま
地域と季節…雪質次第ですね…
VanVanで雪道走ったことはございませんが前130/80-18後180/80-14のキャラメルタイヤTW200…砂地は埋まり難くて走り易かったですが雪道はタイヤのコンパウンドが硬くて雪質を選びました…
前リムを後輪用に換えて太いタイヤを履いて接地圧を下げても雪道走り易くなるかは難しいところです…

新雪深雪は太い方が有利ですが圧雪ですとコンパウンドでグリップするようで…雪道は千�qも走っていないので経験に乏しく何とも言い切れませんしTWでは本州の比較的重い雪しか経験が無いので比較するのも酷ですが…TLR200で札幌周辺の平野を走った前2.75-21後4.00-18トライアルタイヤが自分としては最も雪に強い印象…

保護者はタロウさま仰せのようにグルービングに雪が詰まったら滑るので雪温次第ですね…
圧雪されていなければ泥濘用タイヤが向いていますが4輪で踏み固められているとトライアルタイヤのように目が詰まっている方が走り易いですしタイヤ選択は難しくて雪質に応じてスペアホイル組んでました…

仰せのような林道の残雪は…締まって硬くなっていたらバルーンタイヤが噛んでくれるかどうか…雪解けが進んで雪の下は泥濘ってのの雪をどけてしまわずに叮嚀にトレースして走るのなら…難しいでしょうね…

あとバイクが雪に強いかというと…フェンダーに雪が詰まって前輪がロック…工具で掻き出して廻るようにしてってのの繰り返しを経験してからは雪道だけしか走らない時はフロントフェンダー外してました…

道東の方は雪道ツーリングが盛んで驚きます…おおよそ氷点下20℃を下廻るとフツーのタイヤでも雪を噛むようになるので走り易いのでしょうけれどどんなに厚着しても寒いでしょうに…

周りに雪の林道平気で分け入る人が居ますがスタックして動かせなくなったら電波の届くエリアまで歩いて助けを呼ばなければならないのでソロで雪道を愉しみたければ4輪の交通量の少なくない比較的平坦な人里範囲になさった方が無難に思います…

あと一般的なお話…
VanVanはどうか判りませんがTWは跳ねるとサイドスタンドのバネが弱くて接地することが多くてダート走る前に壁や電柱に立てかけてサイドスタンドにチューブを輪切りにした輪ゴムをかけて留めてました…フラットダートを愉しむ程度を想定して作られているように思いました…

書込番号：14623340

[ポン四郎]

保護者はタロウさん
ViveLaBibendumさん

コメントありがとうございます。
やっぱりグラストラック用パターンのファットタイヤを履かせたバンバンでは無理みたいですね。
世界的にみれば4輪ATVは農業、牧畜、観光用などでかなり普及していますが、２輪のファットタイヤバイクは
ほぼ絶滅状態。値の張る極太タイヤで燃費や操作性が犠牲になるのに走破性も大した事無いのでは
存在意義無いですものね。それでもあえてでバンバンを残したスズキの感性は凄いのかなんなのか？？？

250ccのデュアルパーパスモデルでもエンジンが埋まらない程度の雪の林道ならかなり楽しいですよね。
ノーマルタイヤでもテールを振りながら登って行く。それ以上だとエンジン周りがつかえてしまって
もう登れない。特に締まり雪。

それでセカンドバイクにバンバンならどうかなーと思った次第でした。

雪の積もった平地ではバイクより電動アシスト自転車辺りが良いのかな。雪の抵抗が重くても
アシストで楽そうだし、凍結したら歩道走れますし。問題は低温でもバッテリー維持出来るか否か。
アシスト無くなって、積雪の中重い自転車を押す嵌めになったら大変ですからね。

書込番号：14623936

[ViveLaBibendum]

ポン四郎さま
鈴木バンバンって山葉SRとかセローとか本田CB400SFみたいに絶対製造打ち切って欲しくないイメージ…
XTW250陵駆で復刻されるみたいですし…バルーンタイヤのバイクも或る程度は需要有るんじゃないですかね…

デュアルパーパスバイクお持ちなら2ndにVanVan買われるよりもタイヤチェーン探した方が安上がりで愉しいかもです＾＾

書込番号：14624401

[保護者はタロウ]

スタート時	１周目	2週目途中	このくらいの雪でもトラタイヤは土質と合わさって上れない

冬山でトラタイヤは駄目なのは冬のゲロレースで証明済みです
目に詰まった雪が氷に近い厚雪になると、ロードタイヤ並みになります。
スタッドレスじゃあるまいし、コンパウンドなどでグリップしないです。
Ｓ１２などのブロック目の荒くて山が高いＭＸタイヤが走破性一番あります

4年ほど前の猪名川の大雪アクサバにてトラタイヤで帰ってこれたヘルプなしの車両はありません。
完走者はすべてＭＸタイヤです

書込番号：14624768

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさま
写真のような雪が最も滑るので…雪質次第と書きましたとおり小生がトライアルタイヤで快適に走っていたのは氷点下15℃の札幌郊外の歩くとキュッキュと鳴く状態の程よく締まった雪ですので…根雪になる前と間もなく春の融けたり積もったりというのが最も滑りますのでその時期は避けてました…

融けた水が滑るので氷点下20℃より更に冷え込んで車重で雪が押し固められても融けない状態になれば4輪も夏タイヤのままで走れます…実際シベリアではスタッドレスが必要ないそうですし…
日本の雪が世界で最も滑る温度帯なんでしょうね…

書込番号：14625295

[ヤマハ乗り]

前後バルーンなタイヤにしたバンバンは町乗りでもびっくりする位曲がらなかったですね
バルーンなタイヤは砂浜とか走るのには良いですけど雪道は止めた方が良いかと思いますけど・・・
雪道にはチェーン巻くかカブのスノータイヤが良いかと思いますね
あと、雪道でトラタイヤはブロック抜きして排雪性能を上げないと使い物にならないですよ

書込番号：14625489

[ポン四郎]

ViveLaBibendumさん
TWが南極行けたのは気温が低くて雪が乾燥していたからかも知れないですね。
youtubeで冬のアラスカをフルカウルのロードバイクにスタットレスみたいのを履かせて
ツーリングする動画みましたが、それが出来たのも気温が低いから？
http://www.youtube.com/watch?v=gGFKLcpN31k&feature=fvsr

ファットタイヤ２輪ではアメリカのRokonというのが生き残っていますね。
動画みるとそこそこ行けそうです。イメージだけでなく車体の底をフラットしにて
２輪駆動にして実用仕様にしたのが良かったのかもですね。
http://www.youtube.com/watch?v=Q1xTn1LwaiA

他方でバンバン２００は完全にイメージ戦略で外見だけジープにした２輪駆動みたいなバイクですね。
でもヨーロッパではそれなりに人気あるみたい。

>ヤマハ乗りさん
冬の公道では前にカブではないですが、ビジネスバイクにカブと同じサイズの市販の
スパイクタイヤを履かせて走らせた事あります。でもタイヤが細いし、自動車のタイヤみたいに角が直角で
バンク出来ない作りで怖かったですね。轍等で凍結した傾斜がちょっとでも道路にあると、エッジが乗って
即転倒１８０度スピン。あれは街中の配達とかなら良いかも知れないけど、郊外で地吹雪に磨かれたような
道では駄目ですね。除雪する一般道の峠などではノーマルタイヤのトレール車でも以外と走れた思い出あります。

書込番号：14626524

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
トライアルタイヤで圧雪路走ったことお有りですか？
とてもじゃないけど走れないだろうってことでスパイクが禁止される前の年にドリルでブロックに孔開けてスパイク打ち込んで走ってみましたけどピンが喰い込んでるという感触はなくてコンパウンドが雪に接着している感覚でしたのでピンを抜いて走ってみたら意外に走り易かったのに驚いた経験が…

スタッドレスタイヤはサイピングと気泡などで水の膜をどけてグルービングで雪を掴んで走っている訳ですけど雪を蹴散らしてしまうのは不利で…ドリフト走行を愉しむ4輪と違って雪道でテールスライドするのは極力避けた方が良いバイクの場合はどれだけ雪を噛むか…

保護者はタロウさまの写真のように泥の上にシャーベットが積もっていて蹴散らして進むしかない場合は泥濘同様排雪性の高いタイヤを履くしかありませんけれど…

上にも書いたように歩けば鳴き砂のようにキュッキュと締まる4輪で走っているとタイヤハウスからギュウギュウ雪が踏み固まっていく音がするようなパウダースノーの圧雪路の場合はトライアルタイヤ並みに目が詰まっていた方がスタッドレスタイヤ同様の効果が得られて走り易いのではないかというのが実走してみての印象…

因みに信じられないようなことですが…タイヤのコンパウンドは路面とナノ秒単位で水素結合して粘弾性を発現しているそうですので相手がアスファルトであるか水が硬く凍った雪であっても溝が噛む物理的摩擦だけでグリップしている訳ではないのが実に奥深いです…


ポン四郎さま
仰せのとおりアラスカをオンとオフのバイク2台で走れるのは…スパイクが打って有るようにも見えますがそれよりも気温が低いからですね…

氷で斜面を作って更に液体窒素で氷を締めて夏タイヤで坂を登る実験を観たことが有りますが路面温度が低いとホントにスタッドレス全く要りませんでした…
氷の上に車重がかかっても全く融けず水の膜が出来ないので氷の表面はアスファルトと似た硬さと摩擦力を生むという訳で…
南極の雪氷ならTWが履いていたBSのTrailWingTW31&TW34で充分走れたでしょう問題は極寒でエンヂン廻す方だった筈＾＾

前後ファットタイヤのバイクが雪を蹴散らして走れているのは2WDだからでしょうね…後輪駆動だったら前輪の転がり抵抗に勝って前進するだけのトラクションを生み出せない気がします…

ショルダーの形状は難しいです…4輪用スタッドレスも出始めはショルダーが角張っていてサイドウォールで雪の壁を作った方がコーナーリングし易い位に誤解されていた時代があったようですが…スパイクタイヤの時代はピンの接地圧が高くなるようにタイヤは細めの方が効くとまで言われていましたが…スタッドレスになって接地圧は出来るだけ軽くして〜サイドスリップしながら雪を踏み固めて走る方がスリップコントロールし易いってことでなで肩になり…

そういう点ではバルーンタイヤ有利なんですけど…後輪駆動の場合は前輪は細めのままの方が有利な気がしますVanVanも…
雪道に最も強いバイクってことで思い浮かぶのはKTMの軍用ソリ付きですね…左右のソリを両足で踏んで絶えず足を出したままダートを走るような状態を保って駆動をかけ続ける…スイス陸軍仕様だったと記憶していますがオリーブグリーンのそれに乗っていたら自衛官に見間違えられそう＾＾

季節外れのシャーベットはXLR250Rのトレールタイヤで幾度か走りましたが意外と行けますね…関西組おふたりが仰せのように氷の粒を蹴散らして走る方が良いようで…
そのおふたり含め関西組の皆さまに過日京都の山に連れて行って戴いた時…行けるのかコレ？って位頭上の樹上から落ちて来る雪が坂道を覆っていましたけれどMichelinPilotRoad3で意外と走れましたので雪を潰して固めるような走りをすればオンロードタイヤでも結構走れるんじゃないかと…
うはぁ- さまが峠の下りで転ばなかったのは超絶技巧としか言えませんけど＾＾

書込番号：14627573

[ヤマハ乗り]

ViveLaBibendumさん
雪の林道はIRCのTR-011やDLのD605でのたうち回った事ありますよ
雪の舗装路ならパイロットパワーとかTT91とかで走らなきゃいけない状況だった事もありますね

書込番号：14641515

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
なるほどシャーベット走るの巧かった訳ですね＾＾
お訊きしたのはタイヤが雪を圧縮する時に発するキュウキュウ音が聴こえて来るような圧雪路のことです…氷点下10乃至15℃を下廻らないと雪は鳴きませんけど…

書込番号：14641917

購入を考えていますが。。。

[tukasas]

はじめまして、バンバン200の購入を考えている者ですが皆様にご質問です。

200ccで高速走れて、外見も可愛くて…良いのですが、チューブタイヤなんですよね…

高速や幹線道路などで走行中にパンクすると…（通勤にも使用します）
そこが気になって購入を躊躇しています。

皆様はパンクしたら…どうされてますか？？

書込番号：13221771

[さどたろう]

JAFを呼ぶ！

書込番号：13221792

[kumakei]

最近は任意保険にロードサービスが無料でついてくるものが結構多いいので困ったらロードサービスでいいんじゃないでしょうか？

チューブタイヤはパンク時に空気がすぐぬけちゃいますがそんな頻繁にパンクするわけでもないので、さほど気にする必要ないんじゃないかと個人的にはおもいます。

書込番号：13221829

[Blackbird.]

チューブタイヤだろうが、チューブレスタイヤだろうが、抜ける時は一気に抜けてお手上げ状態になりますから気にしなくていいかと思いますよ。
自分の唯一のパンク経験は、神奈川から九州に向かう途中、自動車専用道で釘が刺さって一分もしないうちにぺちゃんこ状態。
ロードサービスを呼んで60km以上先の系列店までトラックでバイクともに運んでもらいましたね。。。
あの時は怖かったー

書込番号：13222102

[ヤマハ乗り]

パンクしたらその場で直す事が出来ればいいのですが
無理ならJAFや保険のロードサービスを使うのが良いかと

後、パンクはリアに多いので事前にリアにパンク防止剤を入れておくのが良いですよ

書込番号：13222129

[保護者はタロウ]

バンバンで高速・・・自殺行為
速い流れの右側に車線変更できん・・遅いので逆に流れ読むタイミング取るのが怖い
ロードタイプの２５０か、ＷＲくらい無いと高速はしんどい

チューブレスの方が９割がた空気は抜けにくいです
新しいキレイな釘がまっすぐ刺さるとエアもなかなか抜けません
通勤中釘刺さったままのスクーター見かけて、３日めでも刺さったままだったので教えてあげたら、ガソリンスタンドで修理してました。
ツーリングや通勤などエア継ぎ足しで走れるチューブレスが絶対有利
エアポンプ持っとくこと
自分でタイヤ外さず修理できるパターン多いです。


チューブタイプは釘など突起物がチューブまで当たると即エアが抜け出します。
普通チューブタイプはＧＳでは修理してくれない方が多いですね。
チューブタイプはタイヤ外し作業が必要

ちなみにあたいはメインスタンドがある機種なら大型でもチューブ交換できますがアメリカンのチューブタイヤはお手上げ・・ロードサービス呼びます。

バンバンが好きなら、パンク程度のトラブルは自分で修理できるようにした方が絶対いい。
経済的にも時間的にも得。
多数ツーなら仲間からも重宝がられます。

書込番号：13222179

[VTR健人]

こんばんは

パンクは在る意味『運』次第の所がありますからねぇ〜
気にしていたら、何処も走れなくなります(ToT)/

とは云え、釘などが刺さっても多少なりとも動ける可能性が在るのか？　否か？
ココに大きな違いがあるのが現状です

コレまでは、チュ−ブレス車ばかりでしたので、携帯用のチュ−ブレス用の修理キットを常備していましたが、昨年購入したＤトラがチュ−ブタイプでした

私としては、出先でチュ−ブタイプのパンク修理は出来ればやりたくは無いので、チュ−ブタイヤ用の瞬間修理剤？を持ち歩いていましたが、使ってしまうとホィ−ル内が凄い事になるそうです


色々考えて、今春タイヤ交換の際にチュ−ブレス化の方向にしました

商品は『OUTEXクリアーチューブレスキット』
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

たまたま知り合いのお店が扱い店でしたので、部品だけ購入してタイヤ交換の作業途中に自分で施工しました

説明書は判りやすく、特に難しい作業は在りませんでした

装着後３ヶ月、１５００ｋｍ位？　エア漏れも在りませんし、施工して良かったと思っています

書込番号：13222200

[ViveLaBibendum]

tukasasさま
皆さまが仰るとおりロードサービスが無難ですね。
ただバンバンのようなサイドウォールの高いタイヤは比較的ビードを落とし易いので、その場で自分で修理出来るようにスキルを身に付けておいても損はありません。

ホイルを外さずに…ラジオペンチのような先端の細いプライヤーで刺さった釘などを取り除き…リムガードを噛ませてタイヤレバーで片側ビードを落とし…ホイルとビードの間からチューブを引っ張り出し…チューブを紙ヤスリなどでザラザラにしてパッチを当てて戻し…米式バルブ対応ポンプでエアを入れる…ビードが完全に上がる程エアを手押しポンプで入れるのは困難ですから足踏みか〜小生は電動エアポンプを積んでいてイザという時はタクシーを呼び止めてシガーソケットを借りることにしています。

チューブの傷が小さい時は石鹸水が必要になるでしょうからコンビニで洗剤借りるかムース石鹸を買うか…
視界にガソリンスタンドが有ればそこまでエンヂンかけて1速に入れて押して歩いて…エアポンプと石鹸水を借りられて楽ですが、チューブタイヤのパンク修理が出来る作業員そのものが少なくなっていますのであまり期待しないほうが良いですね…

チューブタイヤのパンクを心配していたらスポークホイルの殆どのモデルに乗れなくなってしまいますし、チューブレスタイヤでも応急処置が出来ないようなパンクをしてしまうことも有りますので…
何れにしてもパンク修理キットを積んでおくのが面倒で、身軽に乗りたいということであればチューブであろうがチューブレスであろうがロードサービスに頼ると割り切った方が良いです。


それよりも法制度上排気量が満たしていますので高速道路に乗れますが、非力なエンヂンで転がり抵抗の強いタイヤを廻すので、高速走行には不向きです…TW200に乗っておりましたが殆ど一般道だけでツーリングを計画していました…
高速走行を頻繁にお考えなら似たようなタイプでも多少タイヤ幅の狭い本田FTR山葉SEROW250鈴木グラストラッカー川重250TRとかの方が走り易いです。とは言えバイクは趣味のものですから先ずは見た目で好みの銘柄をお求めになるのが良いですがね…


VTR健人さまが教えて下さったスポークホイルチューブレス化キットは発想も品質も秀逸なのですが、スポークニップルは長期間走っていると廻るものなので、粘着剤側から少しずつ傷付いて行きます。
タイヤ交換の際にタイヤのビードをフィルムに擦り付けることになるので、ショップの作業員に良く良く注意してタイヤチェンジャーを廻すように予め念押ししておかなくてはなりません。
タイヤ交換の都度未だ未だ大丈夫なのかそろそろ貼り換えた方が良いのか確認する必要があります。
また太い釘などがタイヤを貫通してフィルムを傷つけた場合、タイヤを修理してもニップル側から空気が抜けてしまって自走出来ず、OUTEX取扱店までトランポで運ばなくては修理出来なくなるので、それ相応の覚悟が必要ですね。

書込番号：13222382

[かま＿]

＞タロウさん＞自殺行為

バンバンではないのですが、同じエンジンに乗っていました。（現在のワタクシの画像掲示板参照）
ワタクシ的には全開で微妙な感じで、高速で速い車には太刀打ちできないけど、全開で走ってると遅い車は邪魔です。
素性のいい、悪く言うと設計が古い、バイクと思いますので、もし本当に買われたらお付き合いしますよ。
関東でしたら本当に一緒に走って差し上げます。
関西でしたらタロウさん、ヤマハ乗りさんが実際にも応援してくれます。

書込番号：13222703

[かま＿]

あ、あと、関東でしたら健人さんとビバンダム（アルファベットのかた）さんね。
この人たちはすごいです。
是非後ろを走ってみる事をオススメします（ついて行けないかたたち多数。もちろんワタクシも(^^;; ）

書込番号：13222726

[ViveLaBibendum]

かま＿さま
褒め過ぎです＾＾というか勿論ちょいと前は眼を三角にして走っていた時期も有りました〜今でも公道で出来るだけ減速しないでコーナーに突っ込むように心掛けてますので〜平均速度は高いかも知れませんが決して速くはありませんので〜＾＾
ひと通り速く走る方に満足致しましたので〜今はどれだけ巧く止まるか〜どれだけ低速でタイヤを満遍なく使うか〜とかに傾倒してますので＾＾


tukasasさま
高層道路の制限時速を20乃至10kmph下廻ると追突されたり、悪意のドライバーに幅寄せされたりする危険が増しますので、どれだけ流れに乗るかです〜とにかく進入路はスロットル全開で最高加速です＾＾

教習所では車線変更で目視を教えますが、振り返っていたら前方不注視になってしまいますので…ミラーで後方を広く安全に確認する方法として〜前かがみになると反射角が拡がって広範囲が見えますから良さそうなものですが〜視線が下がって前方視界が狭まりますので…ほぼ直進右バンクなのに左に上体を傾けて反射角を右方向に深くしますと〜リーンアウトでほぼ直進という感じで〜右後方数百m見渡すことが出来ます…

首都高なんかは右から第2走行帯追い越し車線に進入するなんていうとんでもなく危険な設計のランプが有るのでとにかく全開＾＾

お住まいどちら地方でしょうか…高速教習ご希望でしたらツーリングがてらお付き合いしますので片道300km程度でしたらどうぞご遠慮なく〜最高速120kmphの600ccが間も無く納車されますので200ccを先導するのに丁度良いかと＾＾

書込番号：13223368

[しろ◎]

こんなに短い間に、これだけの有益な書き込みが上がるとは…どれだけ愛されているのでしょうか。話がそれました、ゴメンなさい。

高速については、
法規上走れるぐらいと思っておくのが良いと思います。速度的には、80キロくらいまでは普通に出るのですが、それ以上が結構厳しい。高速の流れは実質100キロ以上でしょうから、流れに乗るのがとても辛いです。どうしても高速を走る必要が出たら、速度の遅いレーンで気を付けて走って頂ければ。マスツーリング等では、ペース云々より、一人だけ高速に入れないって事が起きないだけましかな。

パンクについては、
確率もある思うのですが、路肩など異物の落ちていそうな所をできるだけ控える事をお勧めします。とは言っても、すり抜けようとすれば、必然と路肩を走行したくなるとは思いますが…。

それでもパンクしてしまった場合は、
今でしたら、私も任意保険でロードサービスが付くものがお勧めだと思います。
もし、通勤途中でパンクしてしまったら、自分で治すにしても、ロードサービス使うにしても、遅刻は免れないと思いますので、割り切りが必要でしょうね。

最後に、
私もバンバン200で毎日通勤しています。燃費の良さや軽さから来る取回しのし易さは、ご存知の通り。意外に知られていないのが、最小回転半径が1.9mと原付スクーター並みで、非常に小回りが楽です。速さは決してありませんが、下道の細々した道をのんびりと走るには、最適だと思います。ぜひ、ご検討下さい。

書込番号：13223776

[自然科学]

tukasasさん

パンク直しについて、ですが、一度誰かに教えてもらうと、
あんがい簡単にできるのが、わかると思います。

ＯＦＦ車にまたがって、少年のように野山を駆け回っている
保護者はタロウさんや、むかし自転車乗りだった人達は、
自分で直します。

タイやレバー３本　（デイトナがお薦め）
小型のエアポンプ　（トピーク ミニ モーフがお薦め）
ゴムのり、ゴムパッチ（パナレーサー・イージーパッチ）

パンクの心配が無くなれば、どこへでも行けますよ。

書込番号：13224343

[エデシ]

tukasasさん　こんばんは。

　私は、３年間チューブタイヤのバイクに乗っていますが、未だパンクの憂き目には会っていません。基本的にオンロード中心でオフロードを走らないのと、すり抜けも必要最小限に留めれば、パンクのリスクはかなり低いと思います。

　あまりパンクのことを気にせずに、欲しいバイクを手に入れてバイクライフを楽しんで下さい。

書込番号：13226197

[TOKYOPARTS]

tukasasさん＞
レス読んでないので被ったら申し訳ないですが、パンクは気にしないでバンバン買ってバンバン乗ってください。（ちょっと言ってみたかった・・古くさ〜）
パンクが気になるなら、自転車用の注入タイプ、パンク補修材を注入しておくと幾らか走れて便利です。
チューブレスみたいに刺さったらずっと走れる事はないですけど、症状により長く走れますし、少なくとも修理できる最寄のスタンドくらいは楽に走れます。
今は100均でも売っていると思いますので結構使えますよ。
たまにチューブレスタイプの錠剤やジェルを注入する人いますが効き目がないだけでなく、内部を非常に汚すので注入しないように。
もしかしたらバイク用品店ではもっと優れたものが売っているかもしれませんから、今はチューブに気兼ねする事はないと思います。
バンバン買ってバンバン乗ってください・・・ちょっと自分ハマリしたのでまた言ってしまった。

書込番号：13226909

[nobu_t]

私もチューブタイヤのＯＦＦ車に乗って出かけますが、街乗り（舗装路オンリー）する時はパンク修理キットなんて持って行かないですよ。
林道で路面をガリガリしながら走っても、パンクするのは余程運が悪い時で、滅多に無いです。
パンクより、エンジンが掛かるかの方が気になる位です。
タイヤの空気圧を低くしてたり、山が少ないとリスクは高まります。

大体、昔は今ほど路面状態も良くなかったけど、バイクでチューブレスやラジアルって言うと、おーー　とか思った位みんなチューブでしたし、毎日新聞配ってるカブなんかチューブですよ！

チューブでパンクした事はないですが、通勤で乗ってるチューブレスのスクーターはパンクした事あります。チューブレスなのに一気に空気が抜けたって事もあります。

まあ、運でしょね。

高速道路は、怖いと思わなければどうとでもなりますよ。私は大体80km/hで巡航しますけど、車はどんどん抜いてくから気にしなきゃＯＫです。でも、道の端を走ってると、変な抜き方してくる車がいるから、真ん中を走る事です。
以外と80〜90km/hで走ってる車も多いですから、一緒に走ってれば無茶な抜き方する車もおらず快適です。
因みに高速道路の最低速度は50km/hなんで、遅い分にはOKとかじゃないので気をつけて。

書込番号：13227139

[nobu_t]

あ、パンクしたらどうする？　でしたね(^^;

生活圏からあまり遠くない所であれば、取り合えずバイクを邪魔にならない所に止めて、公共交通機関で帰ります。んで、バイク屋と一緒に引き上げに行きます。

ツーリングのような遠方の場合、予備のチューブを持ってるので交換します。

付近にGSやバイク屋があれば、修理を頼むかな。
走ってる時は、途中で見かけたバイク屋の場所は覚えておくようにしてます。

使った事は無いけど、保険にはレッカーも付いてますので、レッカーって手もありますね。

書込番号：13227186

[tukasas]

皆様、返信遅れまして申し訳御座いませんでした…
あまりのレスの多さにビックリと感激でいっぱいです^^

今月末、ボーナス入る予定なので…思い切ってバンバン購入したいと思います！！

本当は皆様にgoodアンサーしたかったのですが…
3つまでしかできないとの事で…申し訳御座いません。。

また、ここでバンバン相談出来ればと思っております。
皆様、宜しくお願い致します。。。

書込番号：13228379

[かま＿]

ここのかたたちは、ネット上の相談から始まって、実際に乗ったりいぢるのを手伝ってくれたりしますので、
お近くのかたや、ツーリングがてら遠方のかたも、お話しをされるといいですよ。
やはり実際は、とても面白い話やくだらない話（笑）が聞けます。

書込番号：13228661

[カップセブン]

解決済を横スレで申し訳ありません。
大変参考になりましたので、何度も読ませて頂きました。

私も以前、パンクの事が気になりスレを立たせて頂いた経過があります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=14/CategoryCD=7750/Page=6/ViewLimit=0/SortRule=1/#12829763

そこでお聞きしたいのは、ヤマハのセロー２５０の事なのですが
前々から気になり、欲を感じております。
しかしタイヤが・・・・
前2.75-21 45P（チューブタイプ）／後120/80-18M/C 62P（チューブレス）

前がチューブで、後ろがチューブレスなんて・・・
遠出をした時に、両方とも持たなくていけない訳ですよね？パンク系の道具
ヤマハさんにも何か考えがあるのでしょうけど・・・
理解できません。何故だと思います？パンクしない前提でしょうか？

書込番号：13235193

[エデシ]

カップセブンさん　こんばんは。

　車でもバイクでも前輪で跳ね上げた釘などで後輪のパンクする確率が高いと聞いています。そのためにセローの場合、後輪を修理の楽なチューブレスとすることで、いくばくかの安心感を求めているのではないでしょうか。何かに書いてあったような気がします。

　でも、半年ほど前に、車の給油のために自宅から近くのスタンドに行く途中に二股の釘が刺さってパンクしましたが（これまでの人生で自転車以外でのパンクは、これが初めての経験でした）、パンクしたのは、右前輪でしたので、セローの場合も余り安心は出来ませんね。
　スタンドで空気圧調整をしてもらっていて店員が気付き、その場で修理できましたので、ラッキーといえばラッキーでした。

書込番号：13235677

[カップセブン]

エデシさん おはようございます。

　車でもパンクは嫌ですが、バイクだったらかなり凹んでしまいますよね。
後輪だけをチューブレスにするなんて、オカシイというか、変というか、面白くないですか？
私が知っている範囲では他に類を見たことも聞いたことないです。　他にもあるのかな？？

スレ様には横スレして申し訳有りません。

書込番号：13236193

[嘘つきG−さん]

初めましてtukasasさん

携帯用のレバーとしてレンチと兼用のレバーがＤＲＣから出ていますよ。
自然科学さんが薦めておられるように専用のレバーの方が使い易いですけど

私は極端に運が悪いです(謎＆大爆笑)

カップセブンさんへ＞
チャンと理由がありますよ
書いたのですが字数オーバーらしく消えちゃいました。
面倒になったので説明は省きますがオフロードを走る為、尚且つ出先で修理し易い組み合わせです。
ヤマハの技術者を信じてやって下さい。

書込番号：13236788

[カップセブン]

嘘つきG−さん

ヤマハさんが考えた事ですから、何か理由があるのはわかります。
こんな細かいこと考えても仕方ないですね＠＠；；
ご返信、ありがとうございました。

書込番号：13236895

[ViveLaBibendum]

tukasasさま　重ねて横レス恐縮です。
カップセブンさま　エデシさま
エデシさまの「ＤＲ−Ｚ４００ＳＭ純正タイヤの交換」 http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010592/SortID=13017553/
こちらに推察に過ぎませんが小生が書き込みました…タイヤ萌えであれこれ幾つも書き込んだのでスクロールがご面倒でしょうから転載致しますね。
嘘つきG−さんさまが書き込まれて消えてしまったご説明と大同小異だと嬉しいのですが…と言うか山葉の設計思想とも…タイヤは奥深いです。

原文のまま＞＞＞
セロー指定リアタイヤは120/80-18M/C62P（チューブレス）ですがRの記号が有りませんのでラジアルでなくてバイアスのようですね。最新カタログ諸元を見ましたので或いは年式に依ってラジアルタイヤが装着されていた時期も有ったかも知れませんが。

前輪が跳ね上げた釘とか爪楊枝とかが後輪の直前で不幸にして路面の上で立ちはだかって存在意義を主張してくれるので後輪がパンクすることが多い訳ですが、前のチューブタイヤがパンクしないかと言えば絶対ないことではなく…修理キットを2種類持ち歩かなくてはならないので親切心が仇になっているような気がします。

むしろセローのリアチューブレス化はパンク対策ではなくて、空気圧をかなり落としてダート走行を愉しみたいヘビーユーザーのためを思ってのことでしょう。チューブタイヤですとビードストッパー付きであっても、かなりの低圧にするとビードとリムが滑ります。すると中のチューブも引き摺られるように回転する力が架かってバルブホールでバルブがせん断されてしまうことが有ります。

チューブレスタイヤはリムからビードが落ち難い構造になっていますので低圧でもホイルとタイヤが空転し難く、更にバルブはリムに直接着いていますから石をスポークに巻き込むような稀有な不幸が起こらない限りバルブが破断して空気が完全に抜けてしまうことはありません。草地とかを走るとリムとビードの隙間に草だの土だの噛み込んでスローパンクチャーを来たすことはありますが、チューブが裂けて現場でホイルを外さなくてはならない事態には及ばずに済みます。

フロントもチューブレスリムにすれば良さそうなものですが、前はリム打ちさせないために指定圧の半分とかに下げる方はそうそういらっしゃらないでしょうから、費用対効果が薄いとの判断でしょう恐らく。

書込番号：13239806

[エデシ]

ViveLaBibendumさん　おはようございます。

　おお！そうでした。ViveLaBibendumさんのカキコでした。最近歳のせいか物忘れが激しくて･･･。
　オフロード走行のときのタイヤ圧調整、そのときのチューブタイヤの構造によるデメリットの関係もあって、セローの後輪はチューブレスにしているのですね。
　また一つバイクに関する知識を得ました（本当は忘れていたのですが、再認識しておきます。）。有難うございました。

書込番号：13240206

[カップセブン]

ViveLaBibendumさん

詳しくご説明ありがとうございます。大変よく分かりました。
時に奇抜なアイデアは賛否両論ですよねぇ〜　ヤマハさんの深い考えがまだ理解できませんが、もし普通の乗り物としてのバイクであるなら、タイヤの仕様は同じの方がいいような気がします。せめてオプションで変えることができるとか？それならモタード乗れよっていわれそうですけど＾＾；

書込番号：13242768

[ViveLaBibendum]

仰せの通り…XT1200Zスーパーテネレは前後チューブレスですからセローの前輪をチューブ入りにした真意を開発者にお尋ねしてみたい気がします＾＾

書込番号：13243291

[ViveLaBibendum]

tukasasさま
昨日バンバン200実車の走っているところを観ました。カタログ写真よりもずっと良かったです。丸みに統一感が有ると申しますか…
2次元写真では判らないことも少なくないですね＾＾

書込番号：13243334

[TOKYOPARTS]

本当のチューブタイヤは軽いじゃないですか。
せーローに当てはまるかわらないけど、チューブタイヤは取り回し振り回しが軽くなるからと聞いたことあります。
だから選択の余地が無くチューブレスにチューブ入れちゃうと意味ないと。
そんな感じ

書込番号：13248365

[保護者はタロウ]

オフロード系バイクでリアタイアのみチューブレスは、ガスガスやベータなどコンペ用トライアル車がそうです
国内一般市販車だと同じヤマハでＴＹＺ２５０スコティッシュ
あとホンダのトレッキングＳＬ２３０がありました

Ｆタイアがチューブレスにできない理由は単にタイヤサイズが細すぎるからです。
低圧で使用するとチューブレスであってもＦタイヤにかかるねじれに負けて、リム落ちして使い物にならなかった実例があるのでオフロードの３．００以下のＦタイヤにはチューブレスが存在しないのですよ。
テネレくらいのＦタイヤサイズだとチューブレスが可能です


ノーマルタイヤでどこでものんびりツーリングでも十分チューブレスの恩恵受けれます。
セロー２５０などのＲタイアチューブレスはありですよ。
釘ささっても空気補充しながら走れるし、Ｆタイヤのチューブも細いから修理はカブ並みに労力とらないので修理は楽です。

書込番号：13249282

[エデシ]

保護者はタロウさんの薀蓄のあるレスには、何時もながら感心させられていますし、勉強になります。

＞Ｆタイアがチューブレスにできない理由は単にタイヤサイズが細すぎるからです。
＞低圧で使用するとチューブレスであってもＦタイヤにかかるねじれに負けて、リム落ちして
＞使い物にならなかった実例があるのでオフロードの３．００以下のＦタイヤにはチューブレス
＞が存在しないのですよ。

　そうだったのですか。タイヤの選定にも設計にも制約条件が有るのですね。
　私のＤＲ−Ｚ４００ＳＭには、ノーマルのリア・リムでチューブレスに出来るキットが販売されているようなので、ショップに頼んでチューブレス化して見ようかな。

書込番号：13249697

[カップセブン]

TOKYOPARTSさん、保護者はタロウさん、エデシさん、こんばんわ。

納得、納得の関心しきりです。

なんだかセロー好きになちゃいました。
そうなんだ、これ知ってるとちょっと自慢になちゃうかも？
いや〜うれしいなあ。
ありがとうございました。

書込番号：13250567