スズキ スカイウェイブ650

スズキ二輪Webに新型が

[つぅ〜]

いよいよ発表ですね。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/an650al3/index.html
メーカー希望小売価格 ￥1,113,000（消費税抜き￥1,060,000）

私こと、
２００９モデルを毎日乗っています。
私のモデルは完成度もなかなかですが、いくつか重大な不満もあります。

新型はより充実しているようです。
フルモデルチェンジなのでしょうか。マイナーモデルチェンジのようにも見えます。
さて、どの程度改善されているか、非常に楽しみです。

書込番号：16041906

[Blackbird.]

あれ去年の暮れぐらいかな、何ヵ月も前に発表されてましたよ。
今年のモーターサイクルショウにも実車出てましたし。
マイナーではなくフルモデルチェンジですね。

書込番号：16041939

[つぅ〜]

失礼しました。発表は昨年でしたね。
何度か情報に目を通してきました。

ところが、つい先日までスズキのWebページを確認してきましたが旧型の状態でしたし、ディーラでも、もうすぐ出ますねといった状態でした。

いよいよ新型が日本で発売になったということですね。

どう変わったのでしょう。とても気になる存在です(^-^)

書込番号：16041981

[鬼気合]

　これとは違うんですかね？

　昨日たまたまユーチューブで見たんで。

　大型免許持ってないので気になってはいなかったんですけど。(笑)

　https://www.youtube.com/watch?v=Bf2f5ybNZjw

書込番号：16043138

[つぅ〜]

そうそう、これこれ。
しっかり日本で撮影された新型です。
鬼気合さんありがとう。

あれ、お隣の県だ。いいなあ。

全体のイメージはどこが変わったのか分からないほどですね。

詳細に見ると、各所でデザインは変えられています。
フロントボックス扉のデザイン、ミニボックスの扉のデザインも変わった。
ボックスの中身は変わったのかな。
テールランプ周りとリヤバックレストも変わった。
バックシートのスタンドグリップの形状も変わりました。
気づきにくいけど、オイル交換などの際に取り外す足元のメンテナンスリッドは小さな窓に変更されているようです。
メンテナンスリッドは取り付ける際にうまくはまらないことがあったので、そういった点の改良でしょうね。
シードヒータスイッチとメインスイッチの位置が入れ替わった。う〜〜ん。何の意味があるのでしょうか。走行中に左手で操作するなってことかな。

一番変わったのはメータ回り。
スピードメータと回転計がアナログになりました。結構ですね。
でも、もっと歓迎なのは、メーターを覆うスクリーンです。
2009年式のメータはライダーがメータを見ると、メータースクリーンにヘルメットが映りこみます。
私のヘルメットスクリーンはミラーに交換しているので、夕日に向かって走行しているとヘルメットスクリーンのキラキラがメーターに写りこんでとてもきれいです。おまけにヘルメットの後ろのスカイブルーの空まで写り込んで綺麗過ぎます。
ライダーとしては、メーターが見たいのですけど。なかなか。
新型のメータースクリーンはビデオを撮っているカメラがまったく写り込んでいませんね。改良成功と思います。これでヘルメットが写り込むことはなくて、大歓迎です。
バックミラーのデザインも変わりましたね。
旧型は左右後方に見えにくいところがあるのです。乗用車のドアミラーのように外側が球面になったミラー（全体で非球面ミラー）になればなと思っていましたが、このビデオでは分からないですね。

新型は旧型のイメージを残しながら、全面改装したんですね。スズキさんは。
フルモデルチェンジなんだ。
これならこれまでのファンにも違和感なく受け入れられるのじゃあないでしょうか。
それだけ、スカイウェーブのデザインは完成度が高かったということかな。

肝心の中身は変わったかな。
低速時のギアチェンジの大きなショックとギクシャク感。
250ccのスクーターでもギアチェンジにはエンジン回転を合わせてショックを吸収してくれるのに、650ccの大きなトルクの壁にぶつけてライダーを跳ね飛ばそうとしてくれます。
お茶目なやつです。→スズキさん
ギアのつながりも改善してほしいけど、きっとスズキさんは手を入れてくれたと思います。

試乗のチャンスが来るのを楽しみにします。

書込番号：16048588

[ネオテッチャン]

この前、自動車学校での試乗会でこの新型を試乗してきました。６５０ともなるとパワフルで速いですね。
且つ、よく押し歩きが辛いと聞きましたがこの新型は全くへっちゃらでした。
スズキの方の話では改善したそうです。
私は旧型の押し歩きをしたことがないんですけど。。

走りに関しては、ノーマルモードではあまりエンブレが効かず、スカブ４００のような感じで、パワーモードにするとTMAX５３０のような感じでエンブレが効きます。

車重が重いのでそこが難点なのですがかなり良いできだと思います。欲しくなりました。

書込番号：16145233

[ゼリグナイト]

６６０ｃｃ軽のアルトエコのパワーユニットの方が、遥かに先進的でハイメカニズムなんだけどｗ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/index.html

書込番号：16146029

[ネオテッチャン]

車とバイクでは搭載できるスペースも使用できる開発費用も全然違いますからね。（笑）

メガスクーターとして、スカブ６５０はかなり完成度は高いと思いますよ。

個人的には車重を２００Kちょいに抑えて、ガソリンタンク容量をもう少し増やしてほしいです。

書込番号：16149262

[つぅ〜]

ネオテッチャンさん

試乗会にいかれたんですね。私も試乗会に行ってきました。

＞且つ、よく押し歩きが辛いと聞きましたがこの新型は全くへっちゃらでした。

そうなんですか。私は押し歩きはできなかったので、軽さは実感できませんでした。
2009年式をバックで車庫に入れることが頻繁にありますが、車重もあるし結構気合をいれないと厳しいです。

＞走りに関しては、ノーマルモードではあまりエンブレが効かず、スカブ４００のような感じで、パワーモードにするとTMAX５３０のような感じでエンブレが効きます。

そうなんですね。新型はノーマルの低速域では2009年式よりかなりおとなしい走りをします。
中速域より高速側では新旧の差はないのではないかと思います。
低速域に限って、強力な加速もなくなりましたが、エンブレもおとなしくなっていました。
よってギクシャクはまったくなくなりました。
2009年式で一番いやなところが、新型ではほぼ改善されているように思いました。

問題があるとすれば、2013年式のノーマルでの発進時の加速は2009年式よりおとなしくなっていることです。
それをユーザが受け入れるかどうかではないでしょうか。
パワーモードでは、2009年式と同じくらい強烈のようです。パワーモードでは新旧は変わっていないのではないかな。

実は、私、2009年モデルではパワーモードを意識して使ったことは一度もないのです。
ボタンを間違えてパワーにしたことは数回ある程度です。
パワーを使わなくても、ノーマルが十分強力なんです。
ノーマルでアクセルON時とOFF時のトルク変動が大きすぎて、ギクシャクなんです。
ノーマルでも強力なので、パワーモードが強力すぎるといつも思っていました。
2013年モデルは完全に走りを変えて出てきましたね。

ノーマルはおとなしく、扱いやすく。
パワーモードは、あくまで強烈に加速重視かな。でもこれは想像の域を出ません。
私も、新型でパワーモードを数百メートルしか使えなかったので、どなたが、新旧型のパワーモードの違いをレポートしていただけたらうれしいです。


試乗会では分からないですが、スカブ650の魅力は中高速域での運動性能と思います。
そこそこ中高速域で走れる場所であれば、素晴らしい運動性能を発揮します。


ところで、ゼリグナイトさん

おっしゃるとおり。アルトエコの勝ちです。
パワーユニットは遥かに先進的でハイメカニズムなんですね。

なぜ、スカイウェーブ６５０に搭載してくれないのでしょう。
パワーユニットの重量はやはりアルトの方が重いでしょうね。
それに収めるエンジンスペースにスクーターは厳しい制約がある。
バイクも車も軽さは性能ですから、排気量が近いのに、わざわざ軽量でコンパクトなエンジンを開発したのかもしれませんね。スズキさんは。
それに660ccではオートマチック免許では乗れないようにも思えます。
私自身は650cc以下にこだわってはいませんけど。

＞車とバイクでは搭載できるスペースも使用できる開発費用も全然違いますからね。（笑）

そうですね。ネオテッチャンさん。開発費用は特に違うでしょうね。これが正解みたいだな。


ところで、
大変残念なんですが2009年式スカブのエンジンは低回転でそこそこ大きな振動が出ます。
2000回転から3500回転あたりまでは、振動は明瞭です。
最初にステップあたりに大きな振動を感じ、次にシートにそれよりすこし軽めの振動。
最後にハンドルに軽い振動が残ります。
時速60km以上では振動は感じなくなりますが、それでも高速道で100km/Hで1時間ほど走ると、右腕の二の腕の深部に痺れと痛みがきます。
左腕にはまったく違和感はないのですが、右腕はアクセルグリップを意識して握っているために、小さな振動を受け続けているのでしょう。

昨年、京都から高速や一般道を走って、富山、新潟、山形、秋田、青森をとおり北海道に行きました。
高速道を５時間も走ると二の腕のいたみはそこそこきついものがあります。
1時間から1.5時間ごとに休むと痺れといたみは和らぎます。

2013年式がエンジンまで手がは入って、振動をなくしていたら、うれしいですね。
是非、どなたかレポートしていただきたいです。


さて、昨日、私の2009年式スカブ650のフロントタイヤを交換してきました。
より改良された新型が出たといっても、直ちに乗り換えるってわけにはいかないというのが実態です。

これまでにも他のビッグスクーターにも試乗してきましたが、スカブ650の完成度にはやはり感心しています。
やはり次もスカブ650かな。

それと、2009年式のレビューも、一度書いておこうかなっと。

書込番号：16172651

[ネオテッチャン]

つぅ〜さんこんばんは！

昨年、「外観同じだから鬼嫁にはわっからへん」とCJ46→CK45へ乗り換えました。アフターパーツも全てそっくり移植して。。
理由は、２５０にパワーやトルク不足を感じたからです。しかし、トルク３．１？、３１馬力ではすぐ慣れてしまって、もっと大きなスクーターが欲しいと感じています。買えませんが。。。

だいぶ先の話になろうかと思いますが次期候補は、ジレラGP800かBMのC650、６００そしてスカブLXになりそうです。

パワーやトルクが欲しければSSやネイキッドが良いのはわかっていますが積載など利便性が捨てられず、＋バイクとしての楽しみも求めてしまっています。また、私の候補選びは燃費も関係してきます。
ジレラとBMは少しアクセルを開いて乗っても概ねリッター２０位走るそうで、この点は合格です。しかし、外車は耐久性の問題や万が一の修理代が高いとか。。。日本でもリッターやリッターに迫る超大型スクーターを販売して欲しいと思います。

結局私は欲張りなんですよねぇ（笑）

書込番号：16180937

[つぅ〜]

こん○○は


CJ46→CK45とは、250ccから400ccへということですね。
たしかに全くそっくりさんだから分らないでしょうね。
ナンバープレートを見れば250じゃあ無いことは分ってしまうけど、大丈夫かな？！

こんなページを見つけてしまった。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010126/SortID=15534234/ImageID=1409525/
それにしてもスカブは白が似合うなあ。


バイクのパワーはいくらあっても慣れてしまうので、もっと欲しいなんて思うものでしょう。

でも日本のメーカーでは、オートマチック免許のせいで650ccを超えるスクーターは作られにくいのではないでしょうか。
オートマチック免許が650cc以下という制限があったと思います。
このことが日本製スクーターを650cc未満にしてしまっているんじゃあないかと思います。

オートマ免許を持っている人は私の周囲にいません。
オートマ免許って、バイク人口を増やそうという意図があったのかもしれませんが、あまり成果は上がっていないのではないでしょうか。
おっと話が脱線していまいました。

パワーですが、私も欲しいです。
バンデッド1250なんか眺めたりします。
でもシート下の積載スペースは大変助かるし、通勤でもスーツで乗れるし、ちょっと近所のスーパーに買い物も行けて、シート下に買い物を格納して走れる。
日常から使いたいのでスクーター以外は考えられなくなっています。
あそうそう、シート下はヘルメットボックスなんでしょうけど、スカブ650はエンジンから離れているのか、ほとんど熱くならないです。
フォルツアZは熱かったなあ。生ものは入れられなかった。

長距離でもクラッチワークがないのでハンドリングに集中できてすごく楽です。


そうそう、BMWのC600に試乗したことがありました。
その時は約30分近く自由に走り回りました。
なんとC600スポーツはC650GTと同じ排気量のエンジンですね。
というか同じエンジンを搭載しているのに、なぜ名前が違うんだろう。
スカブより排気量は少し多かったと記憶しています。またパワーもあったんじゃあなかったかな。
C600に乗った感じでは、250cc級のバイクに650ccエンジンを搭載した感じ。
スカブ650より軽快に走ります。加速はいいです。燃費もかなりいいですね。
と言ってしまうとC600の方が良いと思われるかもしれませんが、試乗後、やはりスカブがいいと思いました。
C600のエンジンは元気なんだけれどエキゾーストノートが結構うるさい。
スポーツ車なんですね、C600スポーツは。

スカブ650はクルーザーかな。結構な高速域でも軽快にクルーズできる。
空いている道や峠ではスポーツになってしまうクルーザー。倒しやすく起こしやすい。
それにスクリーンが電動で動いたり、バックミラーが電動で格納できたり、何かと高級感がある。

C600スポーツとは方向性が違ってた。味付けが違う。求めている方向が違うと。
C600スポーツはスカブ650と比較してはいけないと感じました。別物なんだと。
試乗させてもらってありがたかったです。

もしC650GTに試乗していれば、こちらはクルーザーのようなので違うイメージを持ったかもしれません。
ジレラは見たこともないですが、気になりますね。

書込番号：16209345

[ネオテッチャン]

つぅ〜さんご返事ありがとうございます。

また、C600の試乗レポートや私のスレも見て頂いたようでありがとうございます。

メガスクーターで速さのみを求めるのでしたら、断然GP800かアプリリアのSRVでしょう。しかし、外車は維持費が高いのでそこが問題となります。
BMも大好きです。

私は、リターンライダーで２０代の頃、RGγ２５０の最終型に乗っていました。へたくそなのでもっぱら直線番長でしたが。。。

そして、３０代半ばにフリーウエィ２５０でリターンしました。その後スカブ２５０→スカブ４００とスクーターばかり乗り継いでいます。
現在４０代後半になり、体が動くうちにと大型免許を取得中です。

バイクの使用用途は週１回程度、往復６０Kほどの休日通勤と往復４Kほど駅まで通勤、そして月数回のリッターバイクとのツーリングです。その他ホームセンターなどへの買い物にも使います。

よく、リッターはトルクがあるのでAT感覚で楽だし速いと聞きます。事実スカブ４００でリッターについていくのはかなりしんどいです。とはいっても、法定速度がありますし、みなさん年齢も年齢なのでおいてかれることはありませんが。。。

前のスレでも書いたのですが、鬼嫁？の『バイク＝贅沢品』との考えがあり、置き場所もないので複数台の所有は無理です。免許を取得しても暫くは買い換えられませんが、最近、自分の環境では何がいいんだろう？と考えることが多くなりました。

速さも収納も燃費も欲しい欲張り者で、バイクなら街中でリッター２０程度は走って欲しい、収納はサイドバニア＋トップケースでもOKで必ずしもシート下収納には拘らない、重量は２５０Kほどまでなら多分大丈夫だが、例えばNinja１４００などはでかすぎる、リッターバイクにひけを取らない程度の加速性能が欲しい。と、感じてまして、新型スカブLXならどうか？？などと考えてます。
どんなもんでしょうか？

ちなみに、現在はスクーターの方が運転しやすく、倒しやすいと感じています。慣れなんでしょうけど。。。

書込番号：16212098

[つぅ〜]

※ふぅ、お仕事終わった。

なかなか厳しい条件と思います。

まず，複数台は持てないから１台だけ。まずこれだけは譲れない。

１．通勤につかう
２．リッターバイクとのツーリングがある
３．ホームセンターなどへの買い物もしたい

ここまでは，使用用途ですね。
まあ，スカブでも大丈夫でしょう。
２に関しては，ツーリング仲間が手加減してくれるっていう条件で。

４．リッターバイクに引けをとらない程度の加速が欲しい
５．収納が必要だがシート下収納にはこだわらない
６．重量は250kgほどまで

まずスカブ650では，４が全くダメと思います。
BMW S1000を借りたことがありますが，加速は圧倒的です。

スクーターで一番加速がいいのは、カタログスペックでは BMW C600 Sportでは
ないでしょうか。

６は重量が少し超えてはいるが我慢できる程度かな。

５の条件も加味するとツーリング向けのビッグバイクにサイドケースやトップケ
ースを付けるのがいいと思います。

これらの条件に合うのは，スズキ バンディッド1250?　や ホンダ CB1300??　じ
ゃあないですか。
私の場合，フルフェアリングタイプが好きです。
装備重量で260kg辺りですから，スカブ650より10kg程度軽いはずです。
加速はS1000RRにはかなわないでしょうけれど，スカブよりはマシ。


この条件ならば，スカブ650という解はマッタクないと思います。

お後がよろしいようで。

書込番号：16222576

ナビ取り付けとサイドスタンドキャンセル

[アクロッチ]

初めまして！
一月にバイクを買い替えました。（エプシロン250からスカブ650LX）ナビをスクーターに取付ける為、このサイトで調べさせてもらい購入しました。
ナビはサンヨーのミニゴリラです、メーター上のダッシュボードに貼り付け　とても使い易く素晴らしいです。このナビの電源配線はシガーからですが、キーがOFFでも設定等が出来るようナビのみに電源が入るよう切り替えSWを付けました。
�@キーONでヘッドライトが点く為エンジンを掛けないとバッテリー　が消耗する
�Aガソリンの無駄
�Bエンジン音が煩い
�Cツーリング仲間とコースや行き先を選ぶ時

サイドスタンドキャンセルは前から考えていましたが、今回グリップヒーターを自分で付けるのを機に実施しようと思い、ネットで色々方法を検索しましたがキルスイッチの渡り（直結）がほとんどで、その方法はスカブ650ではエンジンの始動時や少しの空ぶかしで危険と感じました。
そこで私はサイドブレーキを引いている時のみキャンセル出来るようにリレーを使用して完成しました。極めてGoodです。
これであの重いボディーを持ち上げなくて済みそうです。
他のスクーターでもサイドブレーキと表示灯さえ有れば可能です。
あくまで自責ですがね（＾＾）V

書込番号：6127263

[GR.com]

私もスカブ650にミニゴリラをつけようと考えてます。

アクロッチさんは、メーター上のダッシュボードに取り付けとのことですが、同梱の車載キットを使われたのでしょうか。

差支えない範囲で教えていただければ幸いです。

書込番号：6405606

[アクロッチ]

GRcomさんこんばんは（＾＾）
ミニゴリラ取り付けに関するお答えします。
取り付けは同根の車載キットで貼り付けました、但しダッシュボードの中央に段差がありますので貼る前にプレートの形状を前もって形付けし貼りつけております（私は右寄りにレーダーも付けましたのでナビを左寄りに付けました）
しかし私は偶然２ｍｍ程空きOKでしたがハンドルを右に一杯きった時ナビ本体とブレーキリザーバーが当たりますので要注意です。
現在、取付けてから約2500Km程走行しておりますが剥がれやズレは全くありません。
ついでに電源とアースについても参考になれば
電源：スカブ標準シガーにはナビアダプターは差し込めてもBOXの扉が閉まりません、市販の差込が短い延長ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ（OUT PUT２口）を指しBOX右ｻｲﾄﾞの奥の上部に貼り付け、そこでﾅﾋﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを差込ました、そのBOXの天井手前に穴を開けｺｰﾄﾞ２本（電源・ｱｰｽ）をﾊﾝﾄﾞﾙ穴から出し計器盤左下を通りﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ手前下にそわせﾅﾋﾞに差し込んでいます、もちろん線はﾌﾚｷｼﾌﾞﾙTUBE(5mm）に入れてます。因みに後日ETCのANT線も入れました。（5mm）ではギリギリでしたが・・・
またナビ操作にキーONではﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが点きｴﾝｼﾞﾝ始動では敵いませんので切り替え３点SWにてﾊﾞｯﾃﾘｰ直結も可能としました。
最高にGoodです。
お近くであれば御教授出来るのですが・・・
後日携帯で撮った写真を貼り付けﾁｬﾚﾝｼﾞしてみます
それでは　頑張って下さい。

書込番号：6407082

[アクロッチ]

写真送ります
http://ranobe.com/up/src/up193398.jpg
http://ranobe.com/up/src/up193397.jpg

書込番号：6407245

[GR.com]

丁寧な返答有難うございます。
取り付け頑張ります。

私は千葉の船橋に住んでおります。
お近くでしたら、ツーリングなどご一緒したいですね。

書込番号：6407567

[アクロッチ]

GRcomさんこんばんわ
千葉県ですか、私は岐阜ですのでﾁｮｯﾄ遠いですね〜
写真見て頂けたと思いますが、ﾀﾞｯｼｭﾊﾟﾈﾙの配線写真も撮ってありますので良ければ貼り付けしますので返信下さればお送りします。
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｷｬﾝｾﾙもｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引いた時のみ機能するようにﾘﾚｰを使い実施しましたので差し支えなければ伝授しますよ！
不明な事が有れば、また書き込み下さい。
ﾁｮｯﾄ遠いですが機会が有ればご一緒したいものです。
それでは頑張って下さい。

書込番号：6410320

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

アクロッチさん
以前同様のスレの時は貴重な情報ありがとうございました。ワタクシはホンダで専用キットが出ていたのでこれを付けました。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/gathers_m/navi/index.html
GR.comさん
我々の仲間に柏辺りから参加されている方も居ます。７/1にオフ会を兼ねたプチツー企画がありますのでよろしければご一緒しませんか？

書込番号：6412406

[GR.com]

>fast freddieさん

当方、走りが非常にヌルいおっさんですが、そんなんでよろしければ参加させてください。

>アクロッチさん

色々本当に有難うございます。
私はそそっかしく、サイドスタンド出したままエンジンかけようとして、あれ？ってな事も少なくないので、怖くてキャンセル出来ませんね〜（笑）。

無事取りつけられたらご一報します。

追伸
スカブ情報が入手出来るこんなサイトがあります。アドレスは銀翼ですが、サイトオーナーが最近スカブに乗り換えられました。
よろしければ、どうぞ。既にご存知かもしれませんが・・・

http://silverwing.xrea.jp/

書込番号：6415266

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

GR.comさん
http://circuit-run.saloon.jp/BBS/test/read.cgi/kakakubike/1180424556/
この辺りをマメにチェックされていると詳細がわかってくると思います。是非ご参加ください♪

書込番号：6415540

[アクロッチ]

fast freddieさん
こんばんは（＾＾）
ホンダ純正ﾅﾋﾞですか、良さそうですが高価ですよね〜
私も色々調べて、ｶｰｼｮｯﾌﾟで見比べし価格・機能で選びました
ﾐﾆｺﾞﾘﾗは防水ではありませんので雨中走行には一工夫しました。
５月の連休は群馬の草津へ出かけましたが初日が生憎の雨でした
100円ｼｮｯﾌﾟでA6（確か）のﾋﾞﾆｰﾙｹｰｽを買い装着して走りました
かなり降っていましたが風防で雨が直接当たらず、内側を通る風に
混じって来る雨のみで思ったよりﾅﾋﾞにかからず安心しました。
ﾀｯﾁﾊﾟﾈﾙも少し強めに押せば十分機能しました。
その点防水ﾀｲﾌﾟは良いですね。
GRcomさん
ちょこっとつーりんぐ教えて頂きありがとう御座いました。
知りませんでした（＊：＊）
ﾅﾋﾞについて色々情報ありましたね、しかしﾊﾝﾄﾞﾙ中央取付けが多く
目線を下げるのは・・・の意見が多かったですね、またﾒｰﾀｰの視認性を邪魔します　やはりﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ上がﾍﾞｽﾄです。
ETCの取り付けがとても参考になりました、私も当初ｼｶﾞｰ右に付けようと思いましたが蓋ﾛｯｸが有るのと蓋のｵｰﾌﾟﾝが出来ないと思い右奥に入れてありますので早速明日ﾁｬﾚﾝｼﾞしてみます。
ｽﾀﾝﾄﾞｷｬﾝｾﾙはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを掛けた時のみしか機能しないのでｽﾛｯﾄﾙを少々開いても問題ありません、ﾌﾞﾚｰｷ掛けてないとｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを出せばｴﾝｼﾞﾝは止まりますし始動もしませんよ。
また何か情報がありましたら教えて下さい。

書込番号：6420832

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

アクロッチさん
ワタクシは基本的には雨天時は乗らないので、防水は必要ないとは思いましたが、先日の諏訪ツーの時は土砂降りの雨に見舞われ防水の恩恵を受けました(笑）
やはり、あるに越したことはないですね♪
但し防水が有ると無いとでは、値段が全然違うのでそれがネックでしたね・・・(汗）
実際比べたワケではないので何とも言えませんがナビそのものの性能はナビ専用に開発しているメーカーの方が上なのかも・・(ワタクシのに大きな不備があるわけではありませんが・・・）

書込番号：6421287

[GR.com]

アクロッチさん、ご無沙汰しております。

お陰さまで無事、ミニゴリラ装着しました。ダッシュボードの上に付けたのは大正解。非常に見やすいです。前使ってたＰＤＡナビに比べ、夕日が肩口から直接入る時以外は、どんなに明るくても問題なく見えます。ちなみに、以前のナビはお日様が顔を出すと非常に見づらい感じでした。液晶の明るさプラス取り付け位置の違いですかね。

今のところ粘着テープだけでやってます。本当はネジ止めしたかったのですが、スクリーンを外すのが面倒でやってません。アクロッチさんはどうされてますか？

土曜日にさっそくミニゴリラを連れて志賀高原にツーリング行ってきました。標高が高く非常に寒かったですが、絶景でした。平地では見ることの出来ない高山植物が咲き乱れていました。

書込番号：6472940

[アクロッチ]

GRcomさんこんばんわ（＾＾）
ﾅﾋﾞ取り付け完了、良かったですね！
取り付けに関しては私も両面テープのみですよ、今まで取り付けから約2000Km走行していますが浮いたりズレたりした事はありません
当初は私もネジ止めしないといけないと思いましたが、様子見で駄目なら・・・止めるつもりでした。（ネジ穴が明くのが嫌もあり）
話は少しズレますがスクリーンは意外と簡単に外れます、それはグリップヒーターを自分で付ける時のことです
（購入店に付けてもらうつもりでしたがETCと共付けなら工賃が安くなるのでETC入手を待っていたのですが、なかなか順番がこなくて時期的に暖かくなってしまうので自分でヒーターを付ける事にした時の事、取付賃9500円を浮かせる意味もあり）
ヒーターのコネクターがアクセスし難かったので（計器盤奥）スクリーンを外し前面パネルを外してみました、結果的にはアクセス出来ず他の方法で接続し復旧しましたが！
スクリーンはﾊﾝﾄﾞﾙ側からネジを外すとパネルが外りパネル部分のネジを外せばOKですよ。
ﾅﾋﾞに付いてですが「ちょこっとつーりんぐ」等ではﾐﾆｺﾞﾘﾗの事をあまり良く言ってませんが、私は追従も良くバンクにも問題なく、加速度センサー無しでトンネルでも何故か追従します（ルート案内の走行スピード設定かな？）またグローブをはめていても画面ﾀｯﾁが問題なく出来、極めて気にいってます。ただしもう少しま待って２GBにすれば良かったかな・・・
ETCも納得した取り付けが出来ました。
それではまた〜　おやすみなさい（＾：＾）V

書込番号：6475884

[アクロッチ]

GRcomさんこんばんは（＾＾）
報告があります、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ貼り付けﾅﾋﾞが今日剥がれました
（＞：＜）原因は締め切った倉庫に格納してある為，熱と湿度で剥がれたようです。
ﾅﾋﾞも取り付けた状態であったので加重が掛かりっぱなしで有るのも一因でしょう。
ネジ穴が開くのは気に入りませんが明日早速ネジ止めしようと思います、まぁ走行中の剥がれでなくて良かったです。
それでは　また。

書込番号：6484886

[GR.com]

マジっすか？

では私もアクロッチさんに教えて貰った方法でスクリーン外してネジ止めです。

書込番号：6485403

[アクロッチ]

GRcomさんこんばんは
本日、琵琶湖一周ツーリング行って来ました
岐阜から約300Km、マニュアルモードを多用したら22ｋｍ/１L
でしたよ（＾＾）
ﾅﾋﾞは娘に貸した為、先輩に付いてのツーリングとなりました
なかなかの眺めで良かったです。

帰ってからﾅﾋﾞステーをネジ留めしました
シールドの留めカバー（後方からｻｲﾄﾞ2本）を外し前からシールドを
留めてる4本を外せばOKです。
ステーのスポンジをゆっくり捲り下穴を約１ｍｍで開けﾅﾋﾞ付属
ネジでバッチリOKでした、計器盤シュラウドの内部は何も無いようでした。

ついでにシールドとシュラウド下部が綺麗に掃除できました。

書込番号：6488921

[千葉らっきょう]

アクロッチさんへ

サイドスタンドキャンセルでサイドブレーキとのアイディアは
非常に気に入ったのですがどのような仕組みなのでしょうか？

時間が経ってからの質問で、これ見ていないかもしれませんが
もし、他の方で知っていたら教えてください。

ヨロシクお願いします。

書込番号：6795882

[アクロッチ]

千葉らっきょうさんへ
他の書き込み（私）のコピーですみません
その１
（ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｷﾙｽｲｯﾁ＝ﾊﾞｲｸ）

[6197731] アクロッチさん2007年4月4日 23:19
スーパージャックポットさんへ
半年近く経ってますので参考になるかは疑問ですが・・・
サイドスタンドキャンセルは前から考えていましたが、今回グリップヒーターを自分で付けるのを機に実施しようと思い、ネットで色々方法を検索しましたがキルスイッチの渡り（直結）がほとんどで、その方法はスカブ650ではエンジンの始動時や少しの空ぶかしで危険と感じました。
そこで私はサイドブレーキを引いている時のみキャンセル出来るようにリレーを使用して完成しました。極めてGoodです。
リレーはカーショップに売っている12V用（約千円）
これであの重いボディーを持ち上げなくてもOKです。
他のスクーターでもサイドブレーキと表示灯さえ有れば可能です。
あくまで自責ですがね（＾＾）V

書込番号：6798529

[アクロッチ]

千葉らっきょうさん
その２を送ります
これもコピーですみません
キーワード＝ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｷﾙｽｲｯﾁ
カテゴリー＝ﾊﾞｲｸ
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞとｼｰﾄﾛｯｸ解除

ご質問にお答えします
（ゴン助君さんの口コミ2006.10.25の具体的説明になります）
ｽｶｲｳｪｰﾌﾞの場合
1.ﾊﾝﾄﾞﾙ下ﾀﾞｯｼｭパネルを外す
2.右前ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ表示用SW２次より渡りを取り出す
3.ﾘﾚｰの電源側に接続
4.ﾘﾚｰｱｰｽをﾎﾞﾃﾞｨｰｱｰｽする
5.ﾘﾚｰ２次側の線をｽﾀﾝﾄﾞｷﾙSW線へ接続
　（場所はｷﾙSW付近）
以上です
約半年使ってますがﾁｮｲ止めには極めて良好です
ｽﾀﾝﾄﾞを出していてもｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを外せばｴﾝｼﾞﾝが止まってしまうので出し忘れで発進はありえません
但し長時間ですとOIL LEVEL警告灯が点灯する事がありますが水平にすれば消えます（ﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰが右寄りに付いているかも）
但し、ｴﾝｼﾞﾝの影響に付いては保障出来ませんので悪しからず。

シートロックの解除に付いてはキーASSYにﾜｲﾔｰが付いているので何とかなりそうですがキーに関係なく開けれる事になってしまいそうなのでキー連動の電磁ロックを考えないと駄目そうです。

書込番号：6798573

[ridinghorse]

　ミニゴリラもいいですが、クラリオンのDriv Trax P5もなかなか良かったです。パイプハンドルなら、純正の防水取り付けブラケットも売ってます。また、イヤホンジャックもありますので、私はタンデムコムに音声を落とし込んで、ナビ案内音声で使用しています。

・・・しかし、ブラケット、高し！でした・・・

　私はこんなことでナビの防水ステーを作りました。格好悪いですが・・・セパハンを止めている螺子穴にボスを突っ込んで、長めの螺子で共締めしました。
　・・・ダイソーのケース、ぴったりフィットでグッジョブでした。

　今後は遮光板を取り付けたいです。

http://1st.geocities.yahoo.co.jp/gl/ridinghorsejp/view/200710

http://f01-f02.mypicturetown.com/P2PwebCmdController/cache/TaNG29eZiIJtzqcQzJqUQ.PQAQifTtG.7l%26hlS-vmx.KPN5LPcN5Zg%3DreYagLCtD/item.JPG?rot=1

書込番号：7351385

二年経過しました

初期型を購入し6000km走行して、車検を受けました。　　燃費は平均20kmで走行安定性はタンデム走行でも抜群ですヨ。　　不具合はｷｰﾕﾆｯﾄが故障しﾂｰﾘﾝｸﾞ途中でStopしてﾕﾆｯﾄ交換したのみです。　やっと街中でも見かけるようになりました。　今後情報交換よろしく！

書込番号：3574489

[スカイウェイブ]

この件は、リコールになりましたね。

書込番号：4574415