スズキ スカイウェイブ250

プラグ交換の効果あり

[U.S.K]

スカイウェイブType-S（CJ43A）乗り始めのUSKと申します。

つい２日前に、スパークプラグをDENSOのイリジウムパワーに交換しました。

まだ走行1300Km程度なので特に交換する必要はなかったんですが、「バイクを買ったからには、とりあえず何かをいじりたい」という意味のない衝動に駆られ（笑）、とりあえず後々に悪い影響（もしくはムダ）が出ないであろうスパークプラグ交換をしてみたのです。

イリジウムパワーは以前自分の車にも使用していて、そのときのフィーリングが良かったので今回もイリジウムパワーをチョイスしました。


で、感想ですが・・・

やっぱり◎でした。
効果初日はさほど乗らなかったのですが、昨日、妻とのタンデムで130Kmほど走行してみて、フィーリングの違いを確実に感じることができました。

スカブのウィークポイントである低中速域のトルク感が増す感じがして、アクセルレスポンスも上がります。
走り出しのもっさり感は駆動系の問題なので変わりませんが、動いていれば1発1発の爆発力が上がっているフィーリングを体感できます。

特に、60Kmで平坦路をタンデム巡航している時のエンジン回転が300〜500rpmほど下がったのは驚きでした。そのあたりからアクセルを開けていったときのトルク感も確実に増してますし、アイドリングも50rpmほど下がっていますから燃費にも良い効果を出しそうですね。

イリジウムパワーは高い！といっても1本￥2200程度です。交換工賃を含めても￥3000でおつりが来る程度で、これだけちゃんと体感できるのですから、とてもコストパフォーマンスが高いチューンをした（たまたまですが）と思い、満足しています。

書込番号：6343450

[里いも]

U.S.Kさん 　こんにちは
プラグ交換での効果の表現がとても分かりやすく書き込まれていました。
体感した方じゃないと分からないポイントが書かれています。
特にこの車は単気筒なので、四輪車よりその差が感じられると思います。
着火が強くなった分、爆発も強くなったのですね。
よかったですね。

書込番号：6343524

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ＮＧＫのイリジウムは、性能がデンソーよりも劣るのですかね？

書込番号：6344396

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

価格で大きな差がなければ、性能も大差ないと、車屋の友人が言ってました（受け売りですみません・・汗）

書込番号：6345282

[かもじろう]

ＮＧＫのイリジウムは効果が長いのが特徴と言えます。
ただ、絶対的な性能はデンソーに一歩譲りますね。

デンソーの美味しいのは〜３０００ｋｍまでと言われています。
こまめに交換して良い状態をキープのデンソーかほどほどの性能で長持ちのＮＧＫかと言う選択肢ですね＾＾

私は１年で１万５千キロくらい乗ってしまうのでＮＧＫです。

書込番号：6345489

[U.S.K]

> ＮＧＫのイリジウムは効果が長いのが特徴と言えます。

そうなんですか。
知りませんでした。

確かに、今売っているイリジウムスパークプラグで電極が0.4mmなのはDENSOだけ。NGKやDAYTONA（NGKのOEM品？）はみな0.6mmですからね。

何かの資料で、スパークプラグの電極は細い方がスパークが強くなるというのを読んだ記憶があるので、やはり絶対性能は0.2mm分？DENSOが優れているということなんでしょうが、その分だけ耐久性が落ちるのかもしれませんね。

過去に車で使用したときは1万Kmほど乗ってもほとんど違いは出ませんでしたが、車とバイクではエンジンの常用回転数が違いすぎますから比較にはならないでしょうね。

車は6発だったのでプラグ交換にもちょっと決心（汗）が必要でしたが、スカブは単発なんで、3000〜5000Kmくらいで交換してもそれほどイタくはありませんね。


そうそう、
実はイリジウムパワーと一緒にノロジーホットワイヤーも付けようと思ったんですが、その組み合わせはお店の人に止められました。

なんでも、その２つを組み合わせて使用するとスパークが強くなりすぎるらしく、高回転時にプラグキャップ周辺が溶けてしまう可能性があるとか。だからホットワイヤーを付けるならイリジウムプラグでなく、ノーマルプラグのままにしておいた方がよいということでした。

「その２つの組み合わせでプラグキャップ周辺が溶けてしまうほどスパークが強くなると言うなら、イリジウムパワーだけでも十分かな？」と思って、結局ホットワイヤーのほうはキャンセルした次第です。
（工賃を含め、値段が全然違いますから）

ショップでの装着だったのでそんな話を聞けましたが、DIYでやろうとする方は気をつけてくださいね。

書込番号：6345744

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

電極の細さが、性能の差になっているんですねっ！

でも、耐久性はデンソーが劣るんですか・・・

まっ、ＮＧＫのイリジウムは、ホームセンターで１，２８０円でゲットできたので、いいかな。

書込番号：6346405

[鼠ライダー]

私も過去にイリジウムの寿命のスレを立てた事があり 賛否両論ありましたが プラグは消耗品と言うことで纏まりましたm(^.^)v

書込番号：6346560

[かもじろう]

私はＮＧＫ（ＤＡＹＴＯＮＡ）のイリジウムプラグをノロジー＋アーシングで使用して７０００キロになりますが無問題ですよ♪

やはり電極の太さが鍵ですかねぇ？

書込番号：6347678

[U.S.K]

そうですか！

私も正直、「べつに大丈夫なんじゃないの？」とも思ったのですが。

次の機会には、やっぱりホットワイヤーを付けてみようかな〜と画策しております。ただその場合、プラグの熱価はあげておいたほうがいいのでしょうね。

あと3,000〜4,000Kmくらい走ったら、やってみます。（自己責任で）

書込番号：6348082

[かもじろう]

そうですね。スパークの強さはイリジウム＋ノロジーでだいぶ強くなるでしょうから、熱価はあげておいたほうが無難です。
因みに私も熱価一つ上げています（あがっています？）。
７→８（ＣＫ４４です）

書込番号：6349121

[(=^▽^=)]

今デンソーのプラグを43スカブに付けようと思っているのですが43スカブにはIU24Aと言うヤツを付ければいいのですか？ 一様デンソーのメーカーホームページを見て調べたのですが今いち確信がつかなかったのでわかる方いましたら教えてもらえると幸いです。

書込番号：6400288

メモリーナビ『ミニゴリラ』取付けたけど…。

[Klum]

CJ44Aにメモリーナビ『ミニゴリラ』を取付けました。
価格が安かったので、購入したのですが、機能的には、やはり…。

現在、メモリーナビ(ミニゴリラ)購入を検討されてる方に、チョッとでも参考になればと思います。
※あくまでも私が使用してみての個人的な感想です。

使用レポートはこちらに（http://bbs.kakaku.com/bbs/20103810452/#6264327）

書込番号：6284881

ハイスピードプーリー

[nonpap]

皆さんはじめまして。CJ44Aに乗って1年になります。
　今日、H設計さんのプーリー組みました。
まったく、別物のスカブに生まれ変わりました!!
　タイプMとでくわして、張り合うのが楽しみなくらい。
　今まで、嫌だった、低速のほうが調子よくなったと思えるくらいです。
　Hさんの対応も迅速かつ丁寧で、とても良かったです。

書込番号：6260229

[ゲゲゲの太郎]

私も低速が気になっています。

CJ44対応のプーリーを探しているのですが見つかりませんが、
どちらのを装着したのでしょうか？

書込番号：6761451

[nonpap]

ゲゲゲの太郎さんはじめまして。
CJ44Aのプーリーですが、Yahooオークションに出品している、プライベーターの
Ｈ設計（本人に確認していないので、名前は伏せます）さんから購入しました。
　
プライベーターと言っても、かなり本格的で緻密な設計、加工を行っていて、
私本人の評価では、取り付け前の説明から、取り付け後の体感、実走にいたるまで、
そこらのパーツメーカーより格段上だとおもいます。（値段も）
　
以前、マジェに乗っていたとき、マロッシを組んでいたのですが、その時よりも
エンジンがうならずトルクを得た感じです。

　

書込番号：6767040

[neko1234]

埼玉のカスタムショップ「TechGarage S4」さんから発売されているようですね。
スカイウェイブを中心としたカスタムをされているようです。
最近良くスクーター雑誌に載っているので知っている人も多いのでは？

問い合わせてみたところ、H設計さんのプーリーとは違うもののようでした。
http://www.techgarage-s4.com/

書込番号：6773200

[ゲゲゲの太郎]

皆様ありがとうございます。

早速　確認してみます。



取り付けたら報告もいたします！！

書込番号：6773395

[ゲゲゲの太郎]

H設計さんのハイプリ＋Sにウエイトローラー２３ｇをチョイスしました。

う〜〜ん　やっぱりいいですね〜　V（＾＾）V


０〜１００�`まで一気に加速しますね。　それ以上はまだ確かめていませんが・・・

ついついフルアクセルにしてしまい、燃費が気になるところです。

これでフォルツァにリベンジです！

書込番号：6786869

[R・FORZA]

同じＣＪ４４乗りなのですが、質問させて下さい。
H設計さんのプーリー取り付けで生まれ変わったと書いてありましたが、
その際、マフラーはノーマルですか？
ノーマルマフラーからウイルズウィンのＷＨマフラーに交換したのですが、
長いのぼりではノーマル時は７０ぐらいまでは出ていたのですが
交換後６０もでないくらいに下がってしまいました；；
平地では回転もそこそこいくんですが、のぼりだと５０００ぐらいであがりません；；
これは、やはりプーリーならびにウエイトトレーラー交換も
セットでセッティングすべきなのでしょうか？

教えてください；；

書込番号：8506518

[スカブーライダー]

かもじろうさんのホームページを拝見されては如何でしょうか？
基本的なメンテナンスからチューン等わかりやすく勉強になります。
私も、かもじろうさんのおかげで、スカブが生まれ変わりました。


http://plaza.rakuten.co.jp/kamojiro/

書込番号：8509745

[R・FORZA]

H設計さんのハイプリ＋Sにウエイトローラー（あえて）24ｇに変更しました。

エーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっと

ひとこといいますと・・・

「なんじゃこのスカイウエイブは！！！」

生まれ変わったというか暴走・覚醒しました＾−＾

今まで乗ってたのと同じなのか？？と思うぐらいです。

交換前、長いのぼり坂（結構急な）では回転数5000で時速60いかないぐらいが限界でした；；

ですが、覚醒後は・・・・・・・

回転数一気に6000まで上がりそれから7000まで見事なひっぱり！

時速85-90まで伸びました＾−＾（すげー）

巡航時は90以上になると逆に回転数が落ち着いてきますしね。

しかも私は、体重0.1ｔ　

普通の人なら・・・・＾−＾　

もうたまりませんｗ　ほかのスクーターに負ける気がしません。

楽しくて仕方ないｗ

スカイウエイブに乗ってる方には、ホンマにオススメですよーー！！

スイカウエイブは自分好みのバイクになってきてるので言うことないです＾＾

大切に大切にしていきたいと思います。（乗り換えなんてもう考えません＾＾）

一生付き合いたいバイクになりますよ＾−＾

書込番号：8534151

[かもじろう]

＞R・FORZAさん
既にプーリー交換され驚きと喜びを体感されて良かったですね。

遅レスの補足ですが・・・
安価なマフラーですと抜けが良すぎて返って性能ダウンなどということが多々あるようです。
音と見た目だけ変わればＯＫという方でしたら良いとは思いますが･･･
ウィルズのマフラーが気に入ってずっと使いたいのであれば、マフラーを装着した状態でセッティングを出されたほうが良いとは思います。
Ｈ設計さんで取り付ければ何度か試走させてもらえると思いますので、その点では大変助かります。

その点ノーマルマフラーは重量こそありますが、低速から高速まで「そこそこ」の性能が出ているのでマフラーを戻したら速くなったなんて笑えない話も聞かれます（汗

＞スカブーライダーさん
私の拙いブログを紹介していただき有難うございます。
最近ネタ的に余り面白くないものが並んでいますが、そろそろ頑張ります＾＾；

書込番号：8538879

[R・FORZA]

かもろじさん・スカブーライダーさん
コメントありがとうございました。

色々研究して行きたいと思います。

書込番号：8543605

[nonpap]

最初に書き込みをしたnonpapです。

　書き込みをして、１年以上経ってから返信が増えたことに驚き＆喜です。

　返信をくださった皆様以外の４４乗りの方はあの加速で満足してるのでしょうか？

　マジェから乗り換えた私としては、びっくりするほど遅く感じましたが...

さておき、私もH設計のプーリーを組んだ時はノーマルマフラーでしたが、半年後に音量調

節ができるタイプの31のマフラーに変えました。

　結果!

　遅くなりました。（T T)

あくまでも加速的な話ですが。

　でも、H設計さんに相談すると、かなり細かなセッティングしてもらえますよ。

　千葉の自宅まで取り付けしてもらいに行くといろいろな重さのウェイトローラーを組み替え

て試乗させてもらえるので、お気に入りのウェイトローラーを組んでかえることができます!

書込番号：8575432

[スカイウェイV]

スカイウェイブ250 CJ44に星野設計オリジナルハイスピ−ドプーリ−+S取り付けました。ウエイトロ−ラ−は23gに変更、マフラーは、ヨシムラサイクロンマフラー、Vベルトは、純正新品と取り替えました。
ハイプリ交換なきっかけは、ノーマルの走りに満足してなかった為、星野設計オリジナルの存在を知り、思いきって交換してみた。
格別に違います。出足から120km/hまで、力強い加速を実現！最高速も140km/h観測。アクセルを開けると思いのまま加速していきます。
通常60km/h走行5500rpmでしたが、交換後は4500rpmと通常より、低い回転数で、流せます。
よって、燃費も10％くらい向上しました。
高速域100km/hからでも、加速感あるのは、とても、気持ちいい！

書込番号：22061813　スマートフォンサイトからの書き込み

スカブM納車しました

[空波M]

スカイウェイブ250タイプMが来ました。練習で８０�qほど走行してすぐに感じましたが、坂道もストレス無くグングン走るし、いろんなブログで拝見するほど加速が遅いとも感じませんでした。スクーターですからこれで十分です。車の流れに余裕で入れますし、スルスルとどこまでも加速していく感じでした。私の年齢には変速の無いSタイプでも十分だったかなと感じました。でも、パワーモードは使えそうですね。さらにグングン行けます。あれはあった方がいいな。
ある筋情報では両目点灯のSタイプはもう出ているようですね。旧タイプの在庫無くなるまで発表しないのかな。

書込番号：6193551

[RD-XS57]

慣らしも終わったと思いますが、その後の感想はどうですか。
購入してよかったですか。

書込番号：6248822

[空波2]

諸事情によりニックネーム変えました。
800�qほど走りました。スタイルは気に入っています。やはり車重が重いのとニーグリップができないので低速での取り回しに気を遣います。走行はほとんどドライブモードで間に合っています。（ならし中はマニュアル変速を使う時は無いでしょうね）まずは買って良かったと思っています。
が、しかし、私の場合アイドリング不安定の症状が出ました。3000回転から下がらなくなります。軽く一回ふかせば下がるのですが、アイドリングは1800〜2000回転と高めです。初期設定をやり直しても改善されないので現在、メーカーに入院中です。
まあ、センサーの交換か何かで問題なく帰ってくると信じていますが。

書込番号：6249960

[RD-XS57]

お答えありがとうございます。
近くのショップに修理中のタイプＭがありましたが、またリコールになるのでしょうか。

書込番号：6252058

タイプM納車されました！

[umekkk]

昨日念願のタイプＭを購入しました
すごい乗りやすかったです。いままでビクスクってちょっと見下してた感じだったけどすっかり世界観がかわりました。
いま練習を兼ねて70ｋｍほど走ってきました。
燃費はいろいろ試したせいなのか24ｋｍ/ｌ程度でした。
まあ上手くのれば28〜29はいけるとはおもいますが、あまり燃費は気にせず楽しく乗りたいと思います。
あとは不安だった坂道ですが、グイグイ加速して驚きました！ちなみにパワーモードじゃなくても失速しませんでした。

書込番号：6159020

[甲賀忍者のうまちゃん]

私もタイプMを購入して本日から通勤に使用しています。
以前はマジェスティ4HCのABSが付いていた物を乗っていたのですが、エンジンの異音等で乗り換えることになりました。
購入の際比較したのはフォルツァですが値引き額と新型ということで決めました。
通勤は片道24kmなのですが国道307号線を信楽へ上りがきつい道ですが、回転数を5000回転位で燃費が28km/Lでした。これから大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：6172040

[umekkk]

通勤24ｋｍとはまた遠いですね・・
そのくらい走れば燃費も良くなりそうですね・・汗
自分は片道7ｋｍくらいなのでどんどん燃費がさがっています。
ちなみに色は何色を選びましたか？
自分は黄色ですが、なかなか気に入っております

書込番号：6175767

[甲賀忍者のうまちゃん]

新色の黄色はタイプMしかないのでと云う事なので販売店からも進められましたし、以前のマジェスティも黄色なので黄色にしました。
後、オプションでナックルバイザ−(同色)・グリップヒ−タ・シ−シバ−を付けています。スクリ−ンをロングスクリ−ンに換えるとぱっと見るとウインタ−バジョンと変わりない様になってしまいます。路面凍結や降雪の危険が無いときは大丈夫です。

書込番号：6180804

[umekkk]

そうですか、同じ黄色ですね！お互い大切に乗りましょう。
自分もオプションではないけどフロントマスクやクリヤーテール等をかんがえておりますが、なにより先立つもの次第ってとこなんですねどね・・

書込番号：6182737

[29917]

はじめまして、私も今日買い替えを検討しに行って気に入って
しまいました。(黄色)
まだ契約はしていませんが、嫁さんに交渉中です。
ナックルバイザ−(同色)・グリップヒ−タ・シ−シバ−って
やっぱりあった方が良いですかね〜。
普通いくらくらい掛かりますか。
新型マジェスティも進められたのですが、パワーと燃費でこちらが
若干上かなって所と、やっぱり色が気に入ってます。
これから毎日説得して行きます。

書込番号：6190097

[umekkk]

29917さんへ
ナックルバイザー等便利物をたくさん付けるとせっかくのスポーティーカラーが台無しになる場合があるので買う前にバイクをイメージしてから決めると良いとおもいますよ
自分はハンドルもノーマルのほうがカッコイイと思い寒さこらえて乗ってます・・といってももうあまり寒くないので、とりあえず無しでいいや！って感じです。
まずは奥さんを説得できるといいですね！

書込番号：6190349

[甲賀忍者のうまちゃん]

29917さんへ
ナックルバイザ−(同色)は機能・デザインも良くてGoodですよ！
グリップヒ−タ−は販売店店長曰く純正は全周囲ではないが暖まりが早いとのことでした。使用して外温8度でスキ−手袋着用、ボリュ−ム2/3でちょっと手に汗が出そうなくらいだったかな。
シ−シバ−は乗り換え前のマジェスティに付いていたもよりサポ−トがしっかりしていて良し。
購入価格は馴染みのスズキ優良店なのか値引き12万円、自賠責5年で70万円で購入しました。
29917さん奥さんとの交渉頑張ってください。

書込番号：6191718

[29917]

アドバイスありがとう御座います。
ＰＣの調子が悪くすぐに見れませんでした。すみません。
今日嫁さんのＯＫが出て契約してしまいました。
２軒回って下取りの値を付けてくれた方にしました。
同系列店でも違う様です、行ってみる物ですね。
保険2年で67万でした。無理言って下取り￥0→￥4万まで
頑張ってくれて63万になったので、即決めてしまいました。
しばらくは嫁さん頭が上がりません。（感謝感謝）
同色のナックルバイザーは見つけれませんでした。
グリップヒーターは私の行った店でも、一度付けたら
必ず付けたくなるよと言われました。
￥30000ぐらい掛かるらしいので、とりあえずお金を貯めます。
来週には納車出来るらしいので楽しみです。
又、レポートします。

書込番号：6235994

[29917]

今日納車されました。
ナックルバイザーも聞き直したら同色がありまして無事黄色です。
今、取り説を勉強中です。
慣らしは1000ｋｍまでスロットル半分と書いてあるのですが、
皆さんどうしてますか。回転数で書いてくれた方が解り易い
のですが・・・。
けっこうすぐに回転が上がってしまうので気を使ってます。

書込番号：6249522

[かもじろう]

　＞２９１７７さん。
　私の場合４００ですがレッドゾーンの半分をスロットルの半分と見て慣らしを行ないました。
２５０の場合は９５００ｒｐｍがレッドゾーンなので４７５０ｒｐｍを一応のスロットル半分と見てよいと思います。

因みに私の慣らしの方法は最初の５００キロまで４５００ｒｐｍで走行し、ここで一度オイル・フィルターを交換します。

そこから５００キロは積極的に高回転を利用することにして（高速を利用したツーリングなどベストです)１０００キロ時で再度オイル・フィルターを交換します。
この２回の慣らし＆オイル交換で、あらかたのバリは取れてしまいます。

その後３０００キロのサイクルで（メーカー推奨は６０００キロ）オイルを交換しています。街中の走行がメインなので、オイルは３０００キロも走ると真っ黒に汚れてしまいます。

折角迷って買った相棒なので慣らし・オイル交換はこまめにやろうと心がけていますよ。

書込番号：6253175

[JIRAF]

私もかもじろうさんの慣らしにちかくて後半に高回転側も使うようにする方法を取っています。

レッドゾーンの半分くらいの5000rpmを基準にして200kmごとに1000rpmづつ上限をあげていく方法を取っています。
どういうことかというと
0-200kmまでは5000rpm
200-400kmまでは6000rpm
400-600kmまでは7000rpm
600-800kmまでは8000rpm
800-1000kmでは9000rpm
という感じに上限を決めています。

250ccだと街中では5000rpmでも速度的に辛いときがありますのでどうしても6000rpm辺りまで上げたくもなりますので200kmまではがんばって我慢して400km辺りで何とか普通に街中走行ができるようになって600km辺りまでは高速道路でのんびり走行。残り1000kmまでは9000rpmまで使ってストレス無く走れる。

そんな感じです。
上限とはいっても常用するわけなく、急のつくアクセルワークもしません。操作は1000kmまではゆっくりとするようにします。
あくまで慣らし期間中ということで操作には気をつけています。

前半は各部品の当たりをつけ、後半はエンジン特性として高回転まで綺麗にまわるようなクセをつける。そんな意味合いを含めての慣らし方法です。

実際にこれが良い方法なのかはわかりませんが、私は今までこんな感じでやってきました。


PS:昨日やっと慣らしが完了。週末にオイル交換して来週からは性能テストか？（昨日ちょっと加速テストしたら0-100km/hが体内時計で10秒ちょっとでした。200kgの巨体のくせに早いかも）

書込番号：6254256

[甲賀忍者のうまちゃん]

２９１７７さんへ
タイプMは、4000回転から5000回転で止める様にアクセルを気持ち開けてやると75km/hは出ますのでそんなに上げなくても良いかと思います。パワ−ボタンを押すと6500回転くらいまで上がって変速しようとするので慣らし運転中はA/Tで運転すれば良いかと私は思います。本日、愛車の慣らしが終了したので点検とオイル交換を休日にしに行こうかと思います。

書込番号：6260532

[JIRAF]

最近気が付いたけどTYPE-Mってノーマルモードでも変速を制御してませんか？

出足の加速のときとか坂道入って回転が落ちたときにアクセル開けたときか、TYPE-Sのときのようにモッサリ感を感じたとおもったら回転数がいきなり上がったりするんですが・・・。

私の気のせいなのかな？

書込番号：6264664

type M乗ってきました

[325-88]

大阪ﾓｰﾀｰｼｮｰの試乗体験でﾀｲﾌﾟＭに試乗してきました。
特設会場の中を数周するといった感じなので走り出しの
感じしかつかめなかったのですが、ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞで
1速で引張ると9000回転まで一気に上がるので、走り出しの
パワーは感は今までのﾀｲﾌﾟＳより速くなったと感じました。
直線200メートル位なので2速にあげるのが一杯一杯でしたが
かなり、いい印象を受けました。
　パワーモード、などもついているので左手のスイッチ類は
複雑になってました。

書込番号：6157310