スズキ スカイウェイブ250

スカイウェイブcj 44

[ばつまるまる]

先日f1エラーコード28が点きました。これは、ジィージィー音で動いてれば、スロットルセンサーアッシ？サブ？の方変えてあげれば済みますか？それとも一式交換になりますか？この辺はまだ未知なので誰か分かる方教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26460127　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

キーONでシート下からジジジジ…と鳴り続けてF I点灯なら
おそらくセカンダリポジションセンサの不良だと思います

おそらく、というのは私も上記の症状でC28エラーになった事があるのですがセカンダリTPS注文掛けようとしたら納期未定で発注不可と言われてしまい
待ち切れなくて即納のスロットルボディASSYごと変えてしまったので
ホントにそこだけが悪かったのかが不明なんです

セカンダリTPSだけ変えて直ればいいんですが
直らなくてスロットルボディ交換になると丸々無駄になっちゃうんですよね
(スロットルボディASSYにセカンダリTPSも含まれている為)

書込番号：26460177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

＞A-16さん
先程の試しにエンジン掛けてみたら今度はエラーがでませんでした。これはでる時でない時ある感じなんですかね？一番タチ悪いパターンです(ToT)

今センサーだけでも購入しようと見てたらなかなかしびれる値段でした。。今はFI が点かないのでセンサー購入は保留にしておこうと思います。。

書込番号：26460366　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

最初は出たり出なかったりしますね…
FI点いても一旦キーOFF→ONで消えたりとか

でもいずれ毎回点くようになりますよ、たぶん
C28エラーならフェイルセーフ機能でエンジン始動・一応の走行はできますけど早めに直したほうが良いと思います

書込番号：26460512　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェイブcj44のキーOnにならない

[ばつまるまる]

スマートキーは電池交換しました。
ですが、ボタンを押し込んでも光りません。なので、メカニカルキーでOnにするとパネル類の点灯、ヘッドライトは問題なく点きますが、ポンプ？のウィーン音が鳴りません。
セルは回りますがエンジンがかからないです。

ヒューズも全部見ましたが問題ありませんでした。
ただ1つ確認できたのが左右のブレーキレバー片方ずつ握って、ブレーキランプを見ると右のブレーキランプランプだけ点灯しませんでした。
これは、ウィーン音のポンプに関係しますか？
後、メカニカルキーでOnにした際にCheckと表示されます。いったい何なのかわけわからないです。
補足
2ヶ月前まではエンジン掛かってました。
2ヶ月放置していた為、バッテリーが弱くなっていたので充電をしました。

有識者の方是非お教えください。

書込番号：26455733　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞ボタンを押し込んでも光りません。

　受信部の故障？

　ちなみにですがメカニカルキー自体の電源はONになってますよね？

　小さなボタンがあるのでそこでON、OFFできるのですが。

＞ポンプ？のウィーン音が鳴りません。

　燃料ポンプが駄目な可能性が。


＞メカニカルキーでOnにした際にCheckと表示されます。

　キルスイッチかと思いましたがセルが回るとのことですのでFIの異常かバッテリーの電圧不足の可能性が。

　バッテリーはどのくらい使用されたものなのでしょうか？

　バッテリーが上がったということですので充電しても電圧が戻ってない可能性が高いかと思います。

　私ならまずバッテリーを交換しますが（年数によりますが）感じからするとバイク屋に修理を出す方がいいような気がします。

書込番号：26455745

[鬼気合]

　ブレーキに関しては左右ブレーキレバー握っても右だけ点かないんですよね？

　バルブ切れかと。

書込番号：26455748

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
はい。スマートキーは緑に点灯した状態で試しましたがダメでした。

メカニカルキーでメインスイッチを押したらOnには回りますがメインを押し込むとそういえば青色にいつも光ってたのが光りませんでした。
普通ならメインを押し込むと青色に光ってウィーンと音がしますよね？
それが鳴りません。
F1の表示じゃなくてCheckの表示が出てくるので原因がわかりません。

まずはバッテリー自体を交換するのがいいですかね？
あと、メカニカルキーでグローブボックス開けようとしても開かない汗　これも原因ありますか？　反応したりしなかったりで

書込番号：26455753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

あと、パネル表示がCheckと水温計がHになってました。これだけで何か絞れますか？

書込番号：26455758　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　調べるとこんな記述が。

スカイウェイブで「CHEC」表示と水温計がHに振り切れるのは、エンジン制御系の異常（特にヒューズ切れ、FIシステム、または燃料ポンプの故障）や、水温センサーの不具合が原因でエンジンが始動しない状態です。早急に販売店へ点検を依頼してください。

　グローブボックスの開け方は取説に記載されています。

　https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/owners_manual_manage/files/Web99011-07GB0.pdf

　キルスイッチがonになってたり、サイドスタンドが出っぱなしとかはないですよね？

　

書込番号：26455887

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
ありがとうございます！こちらの説明書を見てみます！

はい。キルスイッチもサイドスタンドもしっかり確認してます。セルまで回っているのでその2点は大丈夫かと思っております。

書込番号：26456172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
左側のカバー外してみるとこれが割れてる？というか以前も前の持ち主が修正した後があります。
これなんの配線かおわかりでしょうか？

書込番号：26458483　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　何の配線かは分かりませんがこれが怪しそうですね。

　配線は接続は出来るのでしょうか？

　見たときに外れてたのか、外れ掛かってたのか？

　割れてるだけで接続が出来てるのであれば問題はない？気もしますが。

　外れ掛かってたとか外れてたとかでしたら怪しいですけど。

メインのワイヤーハーネスの一部っぽいので何のカプラーかは配線辿らないとわかりませんねさすがに。

　添付写真の赤丸あたりかと思いますが。

　外れ掛かってたの、外れてたのか、割れてただけではまってたのかによって変わってくるかと思います。

書込番号：26458498

[鬼気合]

　あくまでも見た感じですが、三角の防水カプラーではないかと思います。

　https://www.amazon.co.jp/dp/B071P6DRF4

　これが合うかどうかわかりませんが似てるものかなと。

　もし修理するのであれば。

書込番号：26458504

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。配線辿るとクランクケース内？に繋がってそうな感じです。まだ外してませんが怪しいですかねー？　一応接続してみましたが反応変わらず。Checkのままでした。

書込番号：26458516　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　おそらくですがクランクケースではないように思います。

　添付画像は私のスカイウェイブ２５０タイプMのものですが、赤矢印はケース後方端にあるカプラーにつながる配線で
車速センサーです。（スピードを披露センサー）

　タイプMは１本が中に入り１本がケース下にあるカプラーにつながります。

　前に某お店でベルト交換後しばらくしてエラーが出て1速固定になりプーリーポジションセンサーの故障かと思ったら
作業後に配線を正規の位置に戻しておらず配線がタイヤに擦れ断線したというのがありました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html

　タイプSはクランクケースに関連する配線はおそらくですが車速センサーの配線のみなのでカプラーは後部端にあるカプラーのみのはずですので。

　個人での修理は正直厳しいかと思います。

　故障コードを確認するのもありかと思います。

　ここを参考にしてみてください。

　https://www.youtube.com/watch?v=1VNOZIw5OBE

　あくまでも自己責任でお願いします。

書込番号：26458541

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
どうもいろいろと調べたら先程の割れた部分は燃料ポンプハーネスの可能性がでてきました。送っていただいた商品を購入をして新品にしてチャレンジしてみます！お力添えありがとうございます。

書込番号：26458627　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　然ポンでしたらエラーの症状とも合致する感じがしますね。

　実際ポンプが作動してないみたいですし。

　交換前に一応導通があるか確認をされた方がいいようにも思います。（３極カプラー配線の）

　伸展ありましたら書き込みお待ちしております。

書込番号：26458756

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
燃料ポンプではなく、ここのセンサーのカプラーが割れてました。これは車速センサーですか？

書込番号：26459483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

フロント一度外したところ、カプラーが抜けておりました。本当に初歩的なミスでした。そのカプラーはめると無事にエンジン掛かりました。　ご迷惑お掛けしました。でも、＞鬼気合さんにはとても助かりました！いろいろと勉強になりました！鬼気合さんありがとうございました

書込番号：26459548　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　直って何よりでしたね。

　ちなみにどの辺のカプラーだったのか知りたいですね。

　通常カプラーが外れてたというのは考えらないので気になります。

　最後に載せて頂いた写真はおっしゃる通り車速センサーのカプラーです。

　

書込番号：26459666

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
フロント左側の上のでかいカプラー2つとも外してました。フロントフォークのオーバーホール時に何かしら邪魔になってて外したままだったのかもしれません。記憶にないレベルで自然に外してました笑　　ですが、組み立て終わったらエラーコード28が出ました。また山です、、

書込番号：26459747　スマートフォンサイトからの書き込み

セルボタン押すとブブブブと異音がする

[mugichaa]

題名の通りの症状が起こりエンジンが掛からなくなってしまいました。
異音なってるときにメーターもキーオンにしたときみたいに針がまわり、ODOが付いたり消えたりします
原因は何が考えられますかね
出先で起こって焦ってしまいました

書込番号：26455090

[鬼気合]

　バッテリーがダメな感じですが。

　いつ頃交換されました？

　もしくはスタータリレー辺りも怪しいかも。

書込番号：26455094

[mugichaa]

バッテリーは３か月前に変えてもらいました
今日の朝は普通にエンジン掛かってたので
朝通勤で３０分走って終業後に乗ろうとしたら・・・です

書込番号：26455101

[鬼気合]

　念のためバッテリー単体の電圧、それとエンジン掛けたときの電圧を測定してみてはいかがでしょうか？

　もしかしたら発電系に問題があり充電ができてない可能性とかも考えられるかと思います。

　あとバッテリーの端子が緩んでいないかとかも確認してみてはいかがでしょうか？

　それで解決しなければ変えてもらったとのことですがバイク屋さんでしょうか？

　そこで確認をしてもらうのがいいかと思います。

　ちなみにバッテリーは国産品ですかね？

　純正では古河バッテリーが付いていましたが私の場合はですが。

　２０１０年式のタイプM乗りです。

　少し前に撮ったバッテリー端子からの測定動画です。

　https://www.youtube.com/watch?v=fADD_orvopg

書込番号：26455106

[AE84]

走行距離なんぼ？セルモーターあやしいかも

書込番号：26455378

[アドレスV125.横浜]

＞mugichaaさん

セルなのか？、レギュレーターなのか？オルタネーターなのか？

何年式のバイクで何Km走っているんですか？

書込番号：26455451

[mugichaa]

助言をもとにとりあえずレギュレータを交換してみたところ無事直りました
走行４万です
ジェネレータ故障じゃなくて良かったです
バイク屋で見てもらいましたが、レギュレータとジェネレータ交換で１０〜20万ではきかないと言われてしまい諦めて
自分で純正品購入して交換しましたがアイドリングや電圧も調子もいいし問題無いかと思います
いろいろな助言頂いてありがとうございました

書込番号：26456970

[アドレスV125.横浜]

＞mugichaaさん

直って良かったですね、古いバイクに乗ると部品代高騰で

色々と大変になりますから、ただし

＞レギュレータとジェネレータ交換で１０〜20万ではきかないと言われてしまい

これは店にもよると思うので、色んな店舗に問い合わせをすれば、かなり差が出ます

次回の時に役立てば良いんですけど

書込番号：26456980

[鬼気合]

　レギュレータでしたか。

　直って何よりですが、レギュレータは純正品でしょうか？

　電圧は測定されました？

書込番号：26456996

突然ヘッドライトが点灯しなくなりました

[永野ヒロヤ]

スカイウェイブ CJ46 タイプSSに乗っています。
昨日突然ヘッドライトが点灯しなくなりました。

ウィンカー OK　ハザード OK　パッシング OK　ヒューズ OK
セル側のスイッチ開けて確認済み…問題無し

沼にハマってます。

分かるからお助けください。
助言ください。
よろしくお願いします。

書込番号：26375958　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

ハイビームとロービームって別じゃなかった？
ローが切れてるだけとか

書込番号：26375969

[永野ヒロヤ]

HighもLAW点灯しないです。
パッシングパッシング点きます。

書込番号：26375970　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

パッシングはHighです。
lawが切れてるかもですね。

書込番号：26376028　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞永野ヒロヤさん
パッシングが点いちゃうのが謎ですね。

ヘッドライトは普通のハロゲン球ですか？
※HIDやLEDだとコントローラがあったりして少しややこしくなるので

それとテスター使ったことありますか？
まずヘッドライトの端子まで電圧きてるか確認した方がいいですよ。

書込番号：26376032　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

電球を確認すればいいじゃない

パッシングはハイだから

書込番号：26376035

[ドケチャック]

>スカイウェイブ CJ46タイプSSに乗っています。
昨日突然ヘッドライトが点灯しなくなりました。

ロービーム？ハイビーム？
左右両方？それとも方側？

CJ4４タイプはロービームとハイビームが左右で分かれていたけど、CJ46タイプになってロービーム左右同時点灯に仕様変更になったんじゃ？

とりあえずバルブ「H4」を確認してみてはどうでしょうか？

書込番号：26376122

[鬼気合]

　まずはバルブの確認ですかね。

　それで異状なければ3極のカプラーの導通が来てるyかの確認。

　来てなければスイッチの接点不良の可能性が高いかもですね。

　https://hotshotmc.com/work-blog/cj46a_light/#google_vignette

書込番号：26376314

[永野ヒロヤ]

H4のバルブ使ってます。
HighもLAWも点灯しません。
パッシングのスイッチを押すとパッシングは点きます。
ヒューズも問題ありません。
セル側のスイッチかウィンカー側のスイッチが怪しいかも知れません。
みなさんからのメッセージありがとうございます。
左右のスイッチを確認して問題なければメインハーネスの交換も考えています。
目に見えない電気って難しいです。

書込番号：26376323　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞H4のバルブ使ってます。

　ハロゲンかHIDかLEDかですが。

　おそらくハロゲンかなと。

　HIDの場合H4はバーナーがスライドしてLo、Hiを切り替えますので。

　パッシングが点くということはHIDではないということですね。

　写真のカプラーの導通があるかどうか確認ですね。

　Hiは着てると思いますが一応確認してLoに電気来てなかったらスイッチを確認してみてください。

　パッシングだけ光るのであれば線の断線などは考えにくいですからスイッチが一番怪しいと思いますけど。



　

書込番号：26376626

[neophilie]

こんにちは。

私も過去にヘッドライトの不点灯で悩まされました。


私の場合、原因はセルスイッチの接触不良でした。
スイッチボックスをハンドルから取り外してセルスイッチ裏側の接点部分に接点復活剤を塗布したらヘッドライトが点灯するようになりましたよ。


簡単な作業なので、バイク屋さんに修理に出す前にダメ元で試してみてはどうでしょうか。


懇意にしているバイク屋さんが言うには、スズキ車ではちょくちょくある不具合だそうです。

書込番号：26377557　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

パッシング時のみ点くのであれば左スイッチボックスのHi-Low切替の接点不良じゃないですかね
セルスイッチ側だとパッシングも点かないかと…

書込番号：26377645　スマートフォンサイトからの書き込み

リモコンキーケース購入

[鬼気合]

過去に何度か購入したことがあります。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=24892130/

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12760567121.html

　今回はメルカリでセミオダーメイドで作成してもらいました。

　価格は3000円です。

　いい値段しますが個人的には満足です。

　写真はメルカリで作ってもらった写真でまだ物は来てませんが。

　ケース本体の色、ベルト部分の色も選べます。

　ステッチもそれぞれ色を指定できます。

　私は黒に赤のステッチが好きなのでケースは黒で赤のステッチ、ベルト部分は赤に黒のステッチでお願いしました。

　スカイウェイブのケースはなかなか専用品がなかったのですごく満足しています。

書込番号：26231100

[ぷー ぷー]

同じ出品者が作製したキーカバーを使っています。

私の場合、スカイウェイブのシート色が黒/赤ステッチなので同じような感じにしてもらいました。

値段も手頃なので満足しています。

書込番号：26231558　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞ぷー　ぷーさん

　おお、同じものを使われてたんですね。

　専用ケースを昔は使っていたのですが、もう販売されていなく汎用品を使っていたのですが。

　専用品は良いですよね。

　

書込番号：26231596

[ドケチャック]

セミオーダーメードのリモコンキーケースおしゃれですね。
自分も欲しいと言いたいところですが、リモコンキーのバイクが無い（笑

SV650なんか原付バイクのキーそのものなんですよね。もちろんイモビもないからスペアキーは安くつくれます（笑

それでいて盗難の可能性はないに等しいと言う不人気セキュリティを備えて居ます（笑

書込番号：26231638　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞ドケチャックさん

　コメント有難う御座います。

　リモコンキー便利ですが故障すると高くつきそうです。（汗）

　スカイウェイブ乗って15年半ほどですが今まで故障はないのですが。

　ただ1回やらかしたことがあります。

　膝の怪我で手術4回ほど経験がありますが、主治医の先生が転勤で新宿の病院から埼玉の大宮の
病院に移動になり、スカブで高速で通院していたのですが、リモコンキーをいつもはポケットに入れてるのですが
その時ジャケットのポケットに入れていてメットインに入れてしまい、診察終わって帰るときそういえば鍵メットインの
中だと気づいた時点で時すでに遅く反応せず1回新宿区の自宅にカギを取りに（予備のリモコン）変えるという
ミスをやらかしました。

　機械式のキーが付属されててそのキーがあればメットイン開けられたのですが、インロックを想定してなく
リモコンにセットしたままだったので。

　昔盗難未遂でしたがキーシリンダー単車乗ってた時やられたことがあった点考えるとセキュリティー的には
良いんですけどね。

　リモコンキーはスカブだけしか経験がないですが。

書込番号：26231667

[ぷー ぷー]

＞鬼気合さん

私もツーリング先でリモコンキーをinロックした事があり、その教訓で遠出する時は必ずスベアを持って行く様にしています。
(不思議とスペアを持っている時は何も起きません)

リモコンキーの故障や紛失を考慮して、最大登録数の4個にしています。リモコンだけ購入し、登録マニュアルを持っていたので、自身で設定登録を行いました。

スペアは使っても使わなくても、持っているだけでも安心の様に思ってます。

リモコンキーも現在は価格が値上がりしており購入には躊躇しますね。

書込番号：26233096　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　インロックはメカニカルキーがあれば開錠できますね。

　グローブボックスやメットインをバッテリー外してる時ロック掛けてしまいましたが、メカニカルキーで対応しました。

　暗証番号でエンジンを掛けた経験はまだないですが。

書込番号：26233132

[永野ヒロヤ]

キーケースに関係のないお話です。

スカイウェイブのパーツのストックはどのくらい保管していますか？
あとどんなパーツがありますか？

外装　内装　エンジン　ハンドル　スイッチ　メーター
ブレーキ等の部品を集めたいと思っています。

どの様なパーツをストックしてたらよいか教えてください。

書込番号：26376325　スマートフォンサイトからの書き込み

【お願い】タイプMに乗っている方へ質問です。

[neophilie]

みなさんこんにちは。

正常に変速機能を保たれているタイプM(CJ45A) にお乗りの方に質問があります。

下記各速度におけるCVTモード時とMTモード時のエンジン回転数を教えていただけませんでしょうか。


60km/h
70km/h
80km/h
90km/h
100km/h


先日、山中湖にツーリングに行った時に久しぶりにMTモードにしてみたところ、
六速から七速へメーターの表示は変わるものの、機械的に変速していないことに気がつきました。

以前は問題なく七速まで変速していたことは確かです。

そう言えば思い当たることとしては、半年ほど前、
走行距離にして3,000km前に、懇意にしているバイクショップで純正ベルトを交換したことです。

ベルト交換後もMTモードで走る機会はあったものの、主に峠道でニ−五速レンジを登坂時や急坂のエンジンブレーキとして用いることが多く、
意識的に六速から七速の変化を確認しながらは走ったことはありませんでした。

バイクショップに確認すると、SDSIIは持っておらずプーリーポジションのゼロ点リセットはしていなかったとのこと。

やはりこのあたりか、とアタリをつけてみることに。


以前、ベルト交換後に時速60km/hで距離100kmを連続走行し続けると
プーリーポジションのゼロ点リセットが自動で行われるとの書き込みを目にしたことがあります。

速度60km/hピッタリとは言えませんが、
70−80km/hで連続100km走行は何度も繰り返しています。

速度60km/h維持でないと自動自己リセットが行われていないのか？と思い、最寄りのスズキワールドに問い合わせをしたところ、
自動自己リセットは否定はしないが、自動自己リセットがなされたケースは観測範囲内においては存在していないとのこと。

作動するかどうかも分からない自動自己リセットに期待してもどうしようもないので、
そのままスズキワールドに入庫予約をして、リセットを試みることとします。
SDSIIでのリセットをしても変速がされない場合は、アクチュエータ等含む電子制御駆動系OHが必要であり、
修理費20−30万円コースとなると案内され、戦々恐々としています。


ところで、MTモードで六足から七速に切り替わらないものの、
CVTモードでバイパスと高速道路を走った時の回転数を観測したところ以下の通りでした。


60km/h 4200回転
70km/h 5000回転
80km/h 5900回転
90km/h 6600回転
100km/h 7200回転


本掲示板で以前、タイプMに乗っている方が100km/hで7000回転だとの書き込みがあったので、
もしかして、MTモードだけが変速せず、CVTモード時はムーバブルドライブプーリーとフィクストドライブプーリーの全領域で変速をしているのか？と疑問を抱きました。


そのような訳で、正常変速をしているタイプMに乗られている方に
上記各速度でのエンジン回転数をお伺いしました。


ご回答頂けましたら幸いです。


なお、スズキワールドでのSDSIIリセットでも七速変速不具合が直らなかったら、
修理代を鑑みてそのままMTモード六速まで変速制限仕様として乗り続けようと思います。

ちなみに、燃費については当たり個体なのか、ツーリング時は
カタログ値を超える42km/Lをつい最近も叩き出してくれるような、なかなか経済的なありがたい子です。
(燃料添加剤やベルハンマー・ドーピング等は一切していません。3000km事に10W-40の廉価なオイルを交換しているだけです。)

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：25953413　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっさん・∀・]

結論先に述べますと、プーリーの外周部が単に摩耗しているだけと推察しています。

経験上、郊外ツーリング用途(*)の場合、早ければ2万キロ未満でプーリーの7速領域部分が凹みます。
（*55km/h以上でノンストップで走り続けるシチュエーションを想定）
そのため、機械的には動いてもベルトが再外周まで移動できなくなります

---
以下、質問への回答です。

>下記各速度におけるCVTモード時とMTモード時のエンジン回転数
・80km/h -> 5300rpm
・100km/h -> 6600rpm
定常走行負荷であればどちらでも、正常時はメーター読みこれくらいです。
100km/h 7200rpmは回り過ぎかと。

>SDSIIは持っておらずプーリーポジションのゼロ点リセットはしていなかった
基本的には、ベルト交換で程度でリセットはしなくても大丈夫です。
（プーリーポジションが変わるような作業、具体的にはドライブプーリーを外したりがなければOK）

>そのままMTモード六速まで変速制限仕様として乗り続けようと思います
一時的であれば良いですが、長期間の放置はあまりお勧めしません。
最終的にはレブリミットまで回しても100km/h出なくなります。

私の場合、まだ8.5万キロしか乗っていませんが以下の通り２回プーリー交換をしています。
・ODO 1.7万キロ時点で１度目のプーリー交換
　（郊外用途のみ / 7速領域利用不可能となったため）
・ODO 6.5万キロ時点で２度目のプーリー交換
　（都市部・郊外併用 / この際は9500rpmで100km/h出なくなったので交換）


これら踏まえた私見ですが、ある程度目を瞑るにしてもは4万キロごとに１回のドライブプーリ交換を推奨します。
ドライブ側プーリー一式の交換ならば、それなりに高額ですが何十万もしません。

書込番号：25954225

[アドレスV125S横浜]

＞neophilieさん

プーリー、プーリーフェイスも距離を走るると削れてくるので

もっさん・∀・さんが言われる様に交換が必要になります

クラッチ側ではセンタースプリングも経たってきますから

4〜5万km走っているのなら交換するといいと思いますけどね

書込番号：25954914

[neophilie]

スズキワールドに入庫してきました。

結論から申し上げると、プーリーの摩耗も無く、SDSIIでのプーリーポジションセンサーリセットで直りました！(税込4,950円也)

再び問題なく七速変速するようになりました。


なお、スズキワールドの担当者さんによると、タイプMは車体コンピュータの変速マネジメントに不具合が認められたため、過去サービスキャンペーンとして車体コンピュータのデータ書き換え対応(リコールではない)をしているそうです。


電子制御CVTの変速マネジメントに違和感や問題を感じている方で、スズキワールド等バイクショップ(SDSIIを持っているお店でないと対応不可)で車体コンピュータの書き換えをまだ済ませていない方は、まずはコンピュータのデータ書き換えをご検討くださいませ。


直った事で分かったことは、当たり前ではありますが正常機能をしているタイプMは、MTモードもCVTモードも変速比は同じだと言うこと。どちらのモードでも、同じ速度で、同じ回転数を示します。

私の個体では、リセット前の異常時は、、CVTモードでも六速相当までしか変速していなかった事がわかりました。



なお、プーリーポジションリセット後の各速度毎のエンジン回転数は以下の通りとなります。

複数回、巡航時にメーター読み取りをしましたが、安全上メーターに視点を張り付つかせて確認する訳にはいかず、細かいところで読み取り誤りしている可能性がありますことをご了承ください。

60km/h 4,000回転
70km/h 4,750回転
80km/h 5,375回転
90km/h 6,000回転
100km/h 6,500回転


高速巡航時の振動、機械音、排気音量が低減しました。こんなに静かだったんだ・・・


変速異常があるのに燃費が42km/Lに至る経済的な私のタイプMですが、直ったあとの今後の燃費値が気になります。どうなるのでしょうか。



そして訂正です。
リセット前の異常時のエンジン回転数読み取りに誤り(主に速度計の1メモリを100回転数刻みと勘違いしていた)があったので、以下の通り訂正をいたします。ごめんなさい。


データが離れていると分かりにくいので、一瞥比較しやすいように異常値、正常値の二段表示をしておきます。


<異常値>
60km/h 4,500 回転
70km/h 5,000回転
80km/h 5,750回転
90km/h 6,750回転
100km/h 7,500回転

<正常値>
60km/h 4,000回転
70km/h 4,750回転
80km/h 5,375回転
90km/h 6,000回転
100km/h 6,500回転


なお、自動自己リセットについては、スズキワールドの担当者にさんよると、記憶の限りでは設計上CVTモードでゼロ発信からハーフスロットル以下の緩やかな加速で時速40km/hまで達した時点、そして何速かは失念してしまったけれど、MTモードで一定の回転数で走行させた時点で要件は満たせるとのことです。そうなると、時速60km/hで距離100km連続走行が自動自己リセットの要件なるネットの情報は誤りである可能性が出てくる事になります。


いずれにせよ、当該スズキワールドにおいての観測範囲内で自動自己リセットがなされた事例は確認されたことは無いという回答と、私の個体での事例を鑑みると、現実的にはベルト交換後のSDSIIでのプーリーポジションリセットは必要である、と「私は」結論付けました。


なお、リセット前の異常時は、信号スタート時にエンジンを5,000回転以上(5,500回転くらい？)まで回さないとグイっと前に進んでくれませんでしたが、リセット後は、4,000回転で前に進んでくれるように、4,500回転までアクセルを捻ると十分にトルクを感じつつ進むようになりました。これは思わぬ収穫です。とても乗りやすくなりました。



そのような訳で、自己レス的なカタチではありますが、問題解決済みとして、いったん本質問を閉じさせていただきます。

他にタイプMに特化した情報や、CJ44A−46A世代のスカイウェイブ全般の情報等お持ちの方がいましたら、書き込みを歓迎いたします。

書込番号：25961295　スマートフォンサイトからの書き込み

[neophilie]

＞もっさん・∀・さん
＞アドレスV125S横浜さん


早々のご回答をありがとうございます。

タイプMで8.5万km！大先輩ですね。
世間では短命と言われているタイプMをそのような距離まで乗られているとは、私はもっさん・∀・さんのタイプMに興味津々です。ちなみに何年選手でしょうか？

8.5万kmを走らせていて、いままでに起こったエピソードや苦労話、修理話などについて、よろしければお聞かせいだけると嬉しいです。


タイプMは2024年11月現在、街でもほとんど見なくなり、絶滅危惧種？にむけてまっしぐらな現状のなか、これから乗ろうと思っている、また乗り続けようと思っている愛すべき変態(ごめんなさい)さんたちに対して、私の書き込みも含めて役に立つナレッジとして活きればいいなぁと思っています。


プーリーの摩耗についてのご情報ありがとうございました。


私が認知していたタイプMにおけるプーリーの摩耗の仕方は、七速ATモード時のバームクーヘン状段付き摩耗と、CVTモードでの通常使用による全領域(中低速域側の摩耗比率が多め)の経年摩耗です。


走り方によっては、タイプMでプーリー外周部に際立って特異的に摩耗が生じるケースがあることを初めて知りました。これは是非今後の参考にさせて頂きます。


原理的に機械式CVTにおいても共通して見られるであろう、プーリー外周部に偏るような変摩耗は、もっさん・∀・さんがご発言されたように、一定の速度域を超えてノンストップ巡航走行を長時間反復継続する環境下でないと再現性が低いのかなと思っております。


これは予断とはなりますが、もっさん・∀・さんは、ニ度目のプーリー交換時の状態から言って、一度目のプーリー交換後は街中でも比較的高速度域を重用されていたのではないでしょうか。間違っていたらごめんなさい。


私の街乗りと郊外ツーリングの比率は、乗車時間的観点からすると7:3ですが、走行距離数的な観点からすると比率は逆転し、4:7ないし3:7となります。

これは評価が難しいところではありますが、どうやら私の使用環境下ではプーリー外周部に特異的に変摩耗を生じることは無さそうと言えます。



もう直ってしまったので仮定の話とはなりますが、コンピュータリセットの"おまじない"が通じず六速までの限定変速仕様化が確定した場合、アクチュエータを含む電子制御駆動系のAASY OHが必須であるのなら、今後の投資に対して得られる価値を考えて、やはり明らかな支障が認められるまでそのまま乗り潰していたと思います。その後、タイプMの良個体を懲りずに中古で購入するか、400ccに移行するか・・・どうなんでしょうかね。

ちなみに、私は走るトランクとしてこの世代のスカイウェイブに惹かれているので、-20Lもトランク容量が減ってしまった現行ラインナップのバーグマン400はあまり魅力を感じてはいません。



なお、プーリーの摩耗についてですが、ベルト交換時に摩耗度計測を受けており、幸いにも適正範囲内と診断をされております。

当初の質問では、文字数の制限もあるため上記については記載をせず、変速状態に直結する回転数に焦点を絞って質問をいたしました。

書込番号：25961324　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

こんにちは。
昔スカブのMに乗ってまして、同じような症状になりました。
高速に乗っていた時にいきなり回転数が高くなり、後々気づいたのですが、5速までしか変速していませんでした。

自分もOBDのリセット等で治るかなぁとは思っていましたが、5000円で、しかもリセットだけで治る症状だったんですね、、

私はそれもあって手放してしまいましたが、また乗りたいなと思う日々です。
過去の困っていたことがここで晴らすことができ嬉しい限りです。

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[manmanko]

どうでもいいけど燃費40ってすごいな

買ってからもう7年くらい経つけど25超えたことない

書込番号：25963852

[neophilie]

＞myyyymssssさん
以前タイプMに乗られていたのですね。
参考になられたのであれば幸いです。

SDSIIのコンピューターリセット工賃は年々値上がりをしているようです。
以前だと3,000円くらいででやってくれたそうですね。

私のケースは運が良かったのかもしれません。
コンピュータリセットで直らなかったら、プーリー交換で数万円コース(5万円くらい？)、電子制御駆動系までとなると前述の通り約30万円コースとなるところでした。

走行距離が少ない良個体が今ならまだ市場で選べるようです。
また返り咲かれるのであれば、お早めにご検討くださいませ。
(はやくこっちにおいで−)

書込番号：25965694　スマートフォンサイトからの書き込み

[neophilie]

＞manmankoさん
こんにちは。

郊外のツーリングでは、コンスタントに40km/L前後を叩き出しますが、
ゴー＆ストップが多い街中では一気に燃費が落ちて、30km/L前後になりますし、
街中をMTモードで燃費を気にせずガンガンエンジンを回して走っていると22km/Lまで悪化したことがありますよ。


もう七年間も乗っているのですね。
街ではあまり見かけなくなってきた車種ですが、お互い大事に乗っていきたいですね。

書込番号：25970237　スマートフォンサイトからの書き込み