スズキ スカイウェイブ250

スカイウェイブ250のダブルディスク化（400純正流用）

[ぷー ぷー]

スカイウェイブ250（CJ45A）に400（CK44系）ABS無しモデルの足回りを流用し、フロントブレーキのダブルディスク化を行いました。

■ 流用のきっかけ
荷物を載せた状態及びタンデム時の制動力強化と、安全性を高めるのが目的となります。

■ 実際に試してみた感想
制動力・コントロール性: 握り込んだ分だけぐっと効いてくれる安心感が段違いです。シングルディスクの時に感じていた「もう少し効いてほしいな…」という感覚がなくなり、コントロールもしやすくなりました。マスターシリンダー径は11mmからCK44用の1/2サイズに変更しています。

フィーリング: 左右から均等に挟み込む形になるためか、ブレーキング時のフロント周りの安定感が増した気がします。
見た目: 左右にローターとキャリパーが収まるので、フロント足回りの密度感が増えて見た目も満足度が高いです。

■ まとめ
フォーク、ホイール、キャリパー、マスターシリンダー、ブレーキホースなどの部品が必要になります。重要保安部品ですので、作業時のエア抜きやトルク管理はしっかり行う必要がありますが、安全性と安心感を重視する方には満足度は高いと思います。

書込番号：26560129　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ぷー　ぷーさん

　凄いですね。

　ほぼF周り丸ごと移植に近い感じですね。
　
　それなりの覚悟と出費が必要そう。

書込番号：26560181

[ぷー ぷー]

＞エルミネアさん
正直、途中で「ここまでやる必要あるかな…？」と頭をよぎるくらいの規模になりました。
流用後に於いては、安全面をしっかり強化できたのと、フロント周りの見た目が引き締まったので、思い切ってやって正解でした。

書込番号：26560234　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ぷー　ぷーさん

なかなかいい感じですね。社外品を使うのではなく純正流用というところがシブいですね。
私も純正流用改は大好きですが、他車に純正部品を使うのは形は同じでも微妙に寸法が違うなど意外とハードルが高いんですよね。
何も調べなくてもポン付けできる社外品より手間もコストもかかりますしね。

性能はもとより、ビジュアル的にもこのバイクを知っている人から「あれ？！」と思われてニヤリすることも楽しいですよね。笑

書込番号：26560343

[ぷー ぷー]

＞竹しおりさん

ありがとうございます。
まさにそのあたりが純正流用の難しいところですね。
社外品であれば適合確認もしやすいのですが、純正流用の場合は同じ車種系でもカラーの長さやオフセット、取付寸法などに細かな違いがあることが多く、思った以上に手間取ることがあります。とはいえ、流用情報を調べたり、必要な部品を購入しながら少しずつ形にしていく過程も個人的に楽しみの一つだったりします。

今回の仕様も、見た目は比較的純正然としていて派手さはありませんが、気付いていただける方には「250なのにダブルディスクなんだ」と思っていただけるような仕上がりになったかなと思っています。

性能面でも制動力や安心感の向上を実感できていますし、外観もスカイウェイブ400純正と変わらないスタイルなので、その点は個人的に満足しています。

書込番号：26560427　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞ぷー　ぷーさん

　乗っていると、写真を撮られて。
　新型スカイウエーブのプロトタイプとして注目されるかも。

書込番号：26560526

[ぷー ぷー]

＞エルミネアさん

いえいえ、ただの愛車です。
でも、そう言っていただけると光栄です。

書込番号：26560533　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェイブcj46ダクトホース

[ばつまるまる]

cj46に市販で売られてるメッキのクランクケースカバー取り付けた方いらっしゃいますか？購入しようとしたらプーリーカバー側のダクトホースに取り付ける部分がなく、そこだけ純正部品使用してるのか、それともホースは外したよ！と言う方がいたら、その後何かしら症状出たのか知りたいです。あまり外すのはよくないと思いますが、メッキのカバー取り付けた方お教えください。

書込番号：26492989　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェイブcj44リアブレーキ引きずり

[ばつまるまる]

素人ながらまたまたヘルプです。
リアブレーキが引きずりを起こしてます。
センタースタンド立てた状態から手でタイヤを回しても両手でやっと回るレベルの引きずりです。なので、フルードの交換、マスターシリンダー清掃、キャリパー、シール交換清掃しましたが、リアブレーキをかけるとピストンが戻らずその場でディスク挟んだまま固着してしまいます。

ピストンを組み込む際、シールとピストンにシリコングリスを塗って嵌め込んだのが原因でしょうか？
他に何か原因ありますでしょうか？
対策あれば是非教えてくださると助かります...

あと、1つ気になるのがあります。
文章で伝えにくいのですが...パットを取り付ける際の場所なんですが...

ピストン側のパットは後ろの凸が十のピストンに合わせるのは分かるんですが…、外側のパットをはめる際に下にあるスプリングの両端に凸がありますよね？
外側のパットはこの凸よりもピストン側にセットするべきなのでしょうか？それとも、外側に追いやった状態で最後にピンを取り付けるのでしょうか？
文章じゃ説明しにくいですが、どうか分かるかた教えてください。

書込番号：26471950　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

何で写真を撮って貼らないの？マスターシリンダーの清掃って何をしたの？

書込番号：26472036

[ばつまるまる]

＞アドレスV125.横浜さん
写真は後程載せます。
マスターシリンダー内は、小さな穴の清掃とタンク内だけです。横のスプリング入ってる所までは清掃しておりません。あとバンジョーボルトも清掃しました。

書込番号：26472069　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

ブレーキフルードを入れ過ぎてピストンが戻らないとかじゃ無いよね？

書込番号：26472081

[ばつまるまる]

＞アドレスV125.横浜さん
フルードの量は覗き穴が被るギリギリの量入れました。これは多いのでしょうか？

書込番号：26472084　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

新品のパッドでフルードの量を調整したのなら問題無いけど

使いかけのパッドでフルードだけ足したのなら、パッドの戻り代が無いのだから

引きずり続けるのは当たり前！

「レバーを握る→フルードが圧送される→ピストンが押し出されパッドが出る」

↑これは理解出来てるよね？

「レバーを離せば圧が抜け、ピストンも戻りパッドもディスクから離れる」

フルードを足した事により圧が抜けない＝引きずり・・これじゃないの？

書込番号：26472142

[ばつまるまる]

パット新品です。パットも新品に交換し、以前ディスクローターも新品に変えました。家の周りを試し乗りした時に違和感がありました。それでパットが効いた状態から戻らない事が分かり今に至ります。＞アドレスV125.横浜さん

書込番号：26472150　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

この車種には乗っていませんが、CJ44のリアブレーキにはパーキングブレーキ機構がありますよね？
これが効いてしまってブレーキがかかった状態になっているんじゃないでしょうか？
パッドも新品にしたなら作動位置も変わりますから、パーキングブレーキのワイヤー調整も必要なのではないですかね？
あるいはキャリパー内部にあるパーキングブレーキ機構の回転するネジ部分の固着とか。

ご参考
https://plaza.rakuten.co.jp/a16nageyari/diary/201106190000/#goog_rewarded

＞外側のパットはこの凸よりもピストン側にセットするべきなのでしょうか？それとも、外側に追いやった状態で最後にピンを取り付けるのでしょうか？

これはパッドスプリングのことでしょうか？
アドレスV125.横浜さんの仰るように、やはり写真を見ないとわからないですねぇ。

個人的にはパーキングブレーキが悪さをしているように思います。

書込番号：26472184

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
サイトありがとうございます。画像の方は仕事から帰り次第載せます。

サイトを見直してたらもしかして、ブレーキ調整の手順が違うんですかね？自分の手順が、パットはめてパッドピンもはめて、ディスクローターにもはめて、後はブレーキ調整で最後！って時に、先にリアブレーキレバーを手応えあるまでニギニギしてたのが、そもそも間違いですよね。。？
ディスクにはめた時点で十ピストンもフリー。凹んでるピストンもフリーなのに、先にレバーでニギニギしたら、凹んでるピストン側から先にディスクにタッチ、(この時点ではレバーに手応えなし)次は十ピストンがニョキニョキ出てきて、ディスクを抑えて、両方のピストンがディスクに押さえつけた時点でレバーに手応えある。このサイドブレーキの十ピストンがこの時点でディスクを押さえつけてたら、凹んでるピストンが戻りたくても戻れない？と言うことでしょうか？　　　　分かりにくくてすみません。

書込番号：26472202　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

実車を触っていないので想像も含めた前提で言えば、ばつまるまるさんの認識で合っているように思います。

これもご紹介したサイトからの推測ですが、パーキングレバーを解放した上でキャリパーにあるアジャストボルトを緩める方向にまわしていくとブレーキパッドが解放されて車輪が回るのではないかと思います。

書込番号：26472242

[アドレスV125.横浜]

＞ばつまるまるさん

すいません、日本語が難解過ぎて頭が痛くなりましたので私は退席させて頂きます

＞竹しおりさん

頑張って下さいね

書込番号：26472249

[ばつまるまる]

＞アドレスV125.横浜さん
すいません。私の説明だと、誰でも読解力に苦しみますよね。ありがとうございました。
＞竹しおりさん
１度その手順で試してみたいと思います。ありがとうございます！

書込番号：26472270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
朝言っていた、パットの置く位置の写真載せます。
赤丸の所にストッパー的な凸がありますが、これよりピストン側でパット同士抱き合わせながらパットピンを入れてる人と、凸より外側に寄せてピンを入れてる人が居ましたが、どちらが正解なんでしょうか？

書込番号：26472401　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

写真が貼られてないよー。。。

書込番号：26472601

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
すいません。改めて貼り付けます

書込番号：26472609　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

写真のパーツは「パッドスプリング」といいます。
CJ44に限ったことではないですが、片押しピストンタイプの場合ピストン側ではないパッドはキャリパーに押し付けられます。
なのでパッド組付け時にはキャリパーに張り付けるようにセットします。
そうすればパッドとパッドスプリングの位置関係は自然と決まるのでそこが正しい位置になります。

またピストン側はピストン(あなたの言う凹と+)を押し戻した状態でピストンと接するようにセットして、ローターの通り道を広く開けておきます。
その状態で車体に取り付けてレバーを握っていけば、ピストン側のパッドが移動して両パッドがローターを挟み込む形になるわけです。

書込番号：26472644

[ばつまるまる]

＞竹しおりさん
ご丁寧な説明ありがとうございます。
キャリパーに張り付けるようにセットですね。
今日仕事から帰った後に組み立てとブレーキ調整の方やってみたいと思います！

書込番号：26472722　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた からだ売る？]

＞フルードを足した事により圧が抜けない＝引きずり・・これじゃないの？

ぷっ

書込番号：26472927

[ばつまるまる]

＞あなた　からだ売る？さん

コメントありがとうございます。
すごいですね！この回答1択しかねーだろ！的な余裕のある回答ですね。整備士さんですか？

書込番号：26472993　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ばつまるまるさん

その後、ブレーキの引きずりは直りましたか？

書込番号：26495701　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェイブcj 44

[ばつまるまる]

先日f1エラーコード28が点きました。これは、ジィージィー音で動いてれば、スロットルセンサーアッシ？サブ？の方変えてあげれば済みますか？それとも一式交換になりますか？この辺はまだ未知なので誰か分かる方教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26460127　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

キーONでシート下からジジジジ…と鳴り続けてF I点灯なら
おそらくセカンダリポジションセンサの不良だと思います

おそらく、というのは私も上記の症状でC28エラーになった事があるのですがセカンダリTPS注文掛けようとしたら納期未定で発注不可と言われてしまい
待ち切れなくて即納のスロットルボディASSYごと変えてしまったので
ホントにそこだけが悪かったのかが不明なんです

セカンダリTPSだけ変えて直ればいいんですが
直らなくてスロットルボディ交換になると丸々無駄になっちゃうんですよね
(スロットルボディASSYにセカンダリTPSも含まれている為)

書込番号：26460177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

＞A-16さん
先程の試しにエンジン掛けてみたら今度はエラーがでませんでした。これはでる時でない時ある感じなんですかね？一番タチ悪いパターンです(ToT)

今センサーだけでも購入しようと見てたらなかなかしびれる値段でした。。今はFI が点かないのでセンサー購入は保留にしておこうと思います。。

書込番号：26460366　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

最初は出たり出なかったりしますね…
FI点いても一旦キーOFF→ONで消えたりとか

でもいずれ毎回点くようになりますよ、たぶん
C28エラーならフェイルセーフ機能でエンジン始動・一応の走行はできますけど早めに直したほうが良いと思います

書込番号：26460512　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじゃま丸]

ＦＩエラーコード「Ｃ２８」は、セカンダリスロットルバルブアクチュエータの不良です。
最初のうちは、エラーコードが出たり出なかったりしますが、徐々にエラーコードが消えなくなります。

私の場合、2018年2月、走行距離56,016kmでこの症状が出て、当時の修理費用は10,857円でした。
参考になれば幸いです。

書込番号：26547760

スカイウェイブcj44のキーOnにならない

[ばつまるまる]

スマートキーは電池交換しました。
ですが、ボタンを押し込んでも光りません。なので、メカニカルキーでOnにするとパネル類の点灯、ヘッドライトは問題なく点きますが、ポンプ？のウィーン音が鳴りません。
セルは回りますがエンジンがかからないです。

ヒューズも全部見ましたが問題ありませんでした。
ただ1つ確認できたのが左右のブレーキレバー片方ずつ握って、ブレーキランプを見ると右のブレーキランプランプだけ点灯しませんでした。
これは、ウィーン音のポンプに関係しますか？
後、メカニカルキーでOnにした際にCheckと表示されます。いったい何なのかわけわからないです。
補足
2ヶ月前まではエンジン掛かってました。
2ヶ月放置していた為、バッテリーが弱くなっていたので充電をしました。

有識者の方是非お教えください。

書込番号：26455733　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞ボタンを押し込んでも光りません。

　受信部の故障？

　ちなみにですがメカニカルキー自体の電源はONになってますよね？

　小さなボタンがあるのでそこでON、OFFできるのですが。

＞ポンプ？のウィーン音が鳴りません。

　燃料ポンプが駄目な可能性が。


＞メカニカルキーでOnにした際にCheckと表示されます。

　キルスイッチかと思いましたがセルが回るとのことですのでFIの異常かバッテリーの電圧不足の可能性が。

　バッテリーはどのくらい使用されたものなのでしょうか？

　バッテリーが上がったということですので充電しても電圧が戻ってない可能性が高いかと思います。

　私ならまずバッテリーを交換しますが（年数によりますが）感じからするとバイク屋に修理を出す方がいいような気がします。

書込番号：26455745

[鬼気合]

　ブレーキに関しては左右ブレーキレバー握っても右だけ点かないんですよね？

　バルブ切れかと。

書込番号：26455748

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
はい。スマートキーは緑に点灯した状態で試しましたがダメでした。

メカニカルキーでメインスイッチを押したらOnには回りますがメインを押し込むとそういえば青色にいつも光ってたのが光りませんでした。
普通ならメインを押し込むと青色に光ってウィーンと音がしますよね？
それが鳴りません。
F1の表示じゃなくてCheckの表示が出てくるので原因がわかりません。

まずはバッテリー自体を交換するのがいいですかね？
あと、メカニカルキーでグローブボックス開けようとしても開かない汗　これも原因ありますか？　反応したりしなかったりで

書込番号：26455753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

あと、パネル表示がCheckと水温計がHになってました。これだけで何か絞れますか？

書込番号：26455758　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　調べるとこんな記述が。

スカイウェイブで「CHEC」表示と水温計がHに振り切れるのは、エンジン制御系の異常（特にヒューズ切れ、FIシステム、または燃料ポンプの故障）や、水温センサーの不具合が原因でエンジンが始動しない状態です。早急に販売店へ点検を依頼してください。

　グローブボックスの開け方は取説に記載されています。

　https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/owners_manual_manage/files/Web99011-07GB0.pdf

　キルスイッチがonになってたり、サイドスタンドが出っぱなしとかはないですよね？

　

書込番号：26455887

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
ありがとうございます！こちらの説明書を見てみます！

はい。キルスイッチもサイドスタンドもしっかり確認してます。セルまで回っているのでその2点は大丈夫かと思っております。

書込番号：26456172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
左側のカバー外してみるとこれが割れてる？というか以前も前の持ち主が修正した後があります。
これなんの配線かおわかりでしょうか？

書込番号：26458483　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　何の配線かは分かりませんがこれが怪しそうですね。

　配線は接続は出来るのでしょうか？

　見たときに外れてたのか、外れ掛かってたのか？

　割れてるだけで接続が出来てるのであれば問題はない？気もしますが。

　外れ掛かってたとか外れてたとかでしたら怪しいですけど。

メインのワイヤーハーネスの一部っぽいので何のカプラーかは配線辿らないとわかりませんねさすがに。

　添付写真の赤丸あたりかと思いますが。

　外れ掛かってたの、外れてたのか、割れてただけではまってたのかによって変わってくるかと思います。

書込番号：26458498

[鬼気合]

　あくまでも見た感じですが、三角の防水カプラーではないかと思います。

　https://www.amazon.co.jp/dp/B071P6DRF4

　これが合うかどうかわかりませんが似てるものかなと。

　もし修理するのであれば。

書込番号：26458504

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。配線辿るとクランクケース内？に繋がってそうな感じです。まだ外してませんが怪しいですかねー？　一応接続してみましたが反応変わらず。Checkのままでした。

書込番号：26458516　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　おそらくですがクランクケースではないように思います。

　添付画像は私のスカイウェイブ２５０タイプMのものですが、赤矢印はケース後方端にあるカプラーにつながる配線で
車速センサーです。（スピードを披露センサー）

　タイプMは１本が中に入り１本がケース下にあるカプラーにつながります。

　前に某お店でベルト交換後しばらくしてエラーが出て1速固定になりプーリーポジションセンサーの故障かと思ったら
作業後に配線を正規の位置に戻しておらず配線がタイヤに擦れ断線したというのがありました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html

　タイプSはクランクケースに関連する配線はおそらくですが車速センサーの配線のみなのでカプラーは後部端にあるカプラーのみのはずですので。

　個人での修理は正直厳しいかと思います。

　故障コードを確認するのもありかと思います。

　ここを参考にしてみてください。

　https://www.youtube.com/watch?v=1VNOZIw5OBE

　あくまでも自己責任でお願いします。

書込番号：26458541

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
どうもいろいろと調べたら先程の割れた部分は燃料ポンプハーネスの可能性がでてきました。送っていただいた商品を購入をして新品にしてチャレンジしてみます！お力添えありがとうございます。

書込番号：26458627　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　然ポンでしたらエラーの症状とも合致する感じがしますね。

　実際ポンプが作動してないみたいですし。

　交換前に一応導通があるか確認をされた方がいいようにも思います。（３極カプラー配線の）

　伸展ありましたら書き込みお待ちしております。

書込番号：26458756

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
燃料ポンプではなく、ここのセンサーのカプラーが割れてました。これは車速センサーですか？

書込番号：26459483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばつまるまる]

フロント一度外したところ、カプラーが抜けておりました。本当に初歩的なミスでした。そのカプラーはめると無事にエンジン掛かりました。　ご迷惑お掛けしました。でも、＞鬼気合さんにはとても助かりました！いろいろと勉強になりました！鬼気合さんありがとうございました

書込番号：26459548　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　直って何よりでしたね。

　ちなみにどの辺のカプラーだったのか知りたいですね。

　通常カプラーが外れてたというのは考えらないので気になります。

　最後に載せて頂いた写真はおっしゃる通り車速センサーのカプラーです。

　

書込番号：26459666

[ばつまるまる]

＞鬼気合さん
フロント左側の上のでかいカプラー2つとも外してました。フロントフォークのオーバーホール時に何かしら邪魔になってて外したままだったのかもしれません。記憶にないレベルで自然に外してました笑　　ですが、組み立て終わったらエラーコード28が出ました。また山です、、

書込番号：26459747　スマートフォンサイトからの書き込み

セルボタン押すとブブブブと異音がする

[mugichaa]

題名の通りの症状が起こりエンジンが掛からなくなってしまいました。
異音なってるときにメーターもキーオンにしたときみたいに針がまわり、ODOが付いたり消えたりします
原因は何が考えられますかね
出先で起こって焦ってしまいました

書込番号：26455090

[鬼気合]

　バッテリーがダメな感じですが。

　いつ頃交換されました？

　もしくはスタータリレー辺りも怪しいかも。

書込番号：26455094

[mugichaa]

バッテリーは３か月前に変えてもらいました
今日の朝は普通にエンジン掛かってたので
朝通勤で３０分走って終業後に乗ろうとしたら・・・です

書込番号：26455101

[鬼気合]

　念のためバッテリー単体の電圧、それとエンジン掛けたときの電圧を測定してみてはいかがでしょうか？

　もしかしたら発電系に問題があり充電ができてない可能性とかも考えられるかと思います。

　あとバッテリーの端子が緩んでいないかとかも確認してみてはいかがでしょうか？

　それで解決しなければ変えてもらったとのことですがバイク屋さんでしょうか？

　そこで確認をしてもらうのがいいかと思います。

　ちなみにバッテリーは国産品ですかね？

　純正では古河バッテリーが付いていましたが私の場合はですが。

　２０１０年式のタイプM乗りです。

　少し前に撮ったバッテリー端子からの測定動画です。

　https://www.youtube.com/watch?v=fADD_orvopg

書込番号：26455106

[AE84]

走行距離なんぼ？セルモーターあやしいかも

書込番号：26455378

[アドレスV125.横浜]

＞mugichaaさん

セルなのか？、レギュレーターなのか？オルタネーターなのか？

何年式のバイクで何Km走っているんですか？

書込番号：26455451

[mugichaa]

助言をもとにとりあえずレギュレータを交換してみたところ無事直りました
走行４万です
ジェネレータ故障じゃなくて良かったです
バイク屋で見てもらいましたが、レギュレータとジェネレータ交換で１０〜20万ではきかないと言われてしまい諦めて
自分で純正品購入して交換しましたがアイドリングや電圧も調子もいいし問題無いかと思います
いろいろな助言頂いてありがとうございました

書込番号：26456970

[アドレスV125.横浜]

＞mugichaaさん

直って良かったですね、古いバイクに乗ると部品代高騰で

色々と大変になりますから、ただし

＞レギュレータとジェネレータ交換で１０〜20万ではきかないと言われてしまい

これは店にもよると思うので、色んな店舗に問い合わせをすれば、かなり差が出ます

次回の時に役立てば良いんですけど

書込番号：26456980

[鬼気合]

　レギュレータでしたか。

　直って何よりですが、レギュレータは純正品でしょうか？

　電圧は測定されました？

書込番号：26456996