スズキ スカイウェイブ250

スカイウェイブメインランプがつかない

[bwschamp]

スカイウェイブCJ43メインランプについて

スカイウェイブCJ43のメインのランプが何もつかなくなりました。

原因となったのはスターターの調子が悪くスターターリレーを交換
してるときにプラスとマイナスコードが接触し火花を散らしました。
（その時スターターが回りだしました。その後再度接触させましたが
今度はスターターは動きませんでした）
おそらくどこかのヒューズが飛んだのではないかとメインのヒューズボックスを
確認しましたがすべて切れてませんでした。
それまではメインキーをONにするとメインのランプがつきスターターを
回せる状態でした。
今はキーをONにしても何も点灯せずどこが壊れたかわかりません
どこが壊れ可能性があるか教えていただけませんでしょうか？
バッテリーは新品です。
よろしくお願いします

書込番号：19969466

[be_yann1001]

バッテリーから出ているプラスの線をたどってください。（ケンデンドライバーが簡単です。）最初のメインヒューズが飛んでいる気がします。

書込番号：19970251

[マ−リン]

軽く調べてみるとスターターリレーの両脇に３０Ａヒューズがあります。
先ずはそれの点検でしょう。

普通は接点間をショートさせても負荷が動くだけで
負荷の前で地絡したときに溶断するのですが．．．

書込番号：19971132

[bwschamp]

ご回答ありがとうございます。
リレーの30Aは確認しましたが切れてなかったです。ヒューズBOXの10Aと15Aも目で見る限り大丈夫そうでした。

書込番号：19971171　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

ヒューズが切れて無くてスターターリレーの
Ｂ端子に電圧が掛かってないなら
バッテリー端子の緩み・新品バッテリー不良くらいしか考えられない．．．

書込番号：19972160

[鬼気合]

＞負荷の前で地絡したときに溶断するのですが．．．

　稀にですが溶断しないでその先まで行っちゃうことがあります。

　昔の車のトラブルで電動ファンモーターの不具合で過電流が流れフュージブルリンクが切れず
メインハーネスまで行ってしまい煙吹いて止まったということがありました。

　少し前の話ですが、HIDは点灯せず原因を調べたらヒューズが溶断せず過電流がリレーをダメにした
というのもありました。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11780737167.html

書込番号：19972248

[マ−リン]

応答速度はヒュージブルリンクより
管ヒューズ
それよりもブレード型ヒューズが高速です。

書込番号：19972281

[bwschamp]

＞マ−リンさん
ご回答有難うございました
バッテリは新品と古い物も試してみましたが
状況はかわりませんでした
時間があるきにテスターを使て調べてみます

書込番号：19972287

[bwschamp]

＞鬼気合さん
ご回答有難うございました
ヒューズを飛び越えてという事もあるのですね
参考になりました
時間がある時にテスターで調べてみます

書込番号：19972291

[マ−リン]

負荷の前で地絡すると必ず切れます。
分流の法則で地絡側に殆どの電流が流れます。

鬼気合さんが書いていたのはヒューズがあるけど負荷が焼けたという事でしょう．．．

並列に繋がっている負荷の一つだけがレアショート等で回路にヒューズ容量の１００％流れたとしても
ヒューズは瞬断しません。

書込番号：19977598

[改タケオ]

バッテリーは12.6程度ありますか？
バッテリガーが新品であっても端子が腐食していると作動しない事があります。
その際はブラシで錆を落としましょう。
ヒューズですが接点不良の可能性もあります。一度取りあ外して接点復活材を使うのも良いかも知れません。
ヒューズ自体は安いので新品のヒューズに変えてみるのが良いと思います。
まずはお金のかからない場所から点検して行きましょう。

書込番号：19980806

[bwschamp]

＞改タケオさん
アドバイスありがとうございます
テスターを購入して調べてみます
念のためヒューズは全て取り替えてみます

書込番号：19981369

[改タケオ]

メインキーONにした状態でブレーキを握るとブレーキランプは点灯しますか？
後、キー音にした時にポンプの作動音は聞こえますか？
最悪の状態を考えるとコンピュータが故障した可能性もありますね。
ショートしたとの事なのでコンピュータの可能性が高いと思います。
ヒューズ交換するなら端子にグリスを薄く塗ると接点不良は改善されます。
ご自身でフロントカールを分解出来るならキーシリンダーのカプラーを点検するのも良いと思います。
まずはヒューズ交換、キーシリンダーの抵抗も確認してみて下さい。コンピュターは部品代が高いので最終手段です。

書込番号：19983267

[マ−リン]

スターターリレーの両脇に３０Ａが二つあるので
バッテリー　→　ヒューズ　→　スターターリレーＢ端子
　　　↓
メインヒューズ　→　キーシリンダー

シグナスＸはスターターリレーのB端子はヒューズを介さずにバッテリー直なのですが
両脇片方の３０Ａが予備の場合はシグナスＸと同じで

バッテリー　→　スターターリレーB端子
　　　↓
メインヒューズ　→　キーシリンダー　となる筈です。

配線図がないので想像です。
もし３０Ａヒューズがバッテリー〜スターターリレーB端子間に入っているとしても
単純計算でセルモーター出力０．３６ＫＷ。小さすぎる気がする．．．

片方が予備の可能性が高いので取説で確認してからテスターで点検した方が良いと思います。
Ｂ端子に電圧が掛かってないのでＥＣＵ（コンピュータ）は関係無いでしょう。

書込番号：19984215

[bwschamp]

＞マ−リンさん
＞改タケオさん

近くのバイク屋に相談して教えて貰って
テスターを使って調べてみました
まずヒューズは全て交換しました。スターターリレーのブラスとマイナスまでは電流流れててスターターリレーのマイナス端子とアース接続してスターター押しても反応なし
キーon状態で赤とオレンジの配線も反応なし
オレンジ黄色と黒白も反応なし状態です。
メイン30Aも切れておりません。
後はコンピューターでしょうか？

書込番号：20007522　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

＞スターターリレーのブラスとマイナスまでは電流流れてて
＞スターターリレーのマイナス端子とアース接続してスターター押しても反応なし

スターターリレーの二つの端子はＢ　バッテリー直　とＭ　モーターです。
他にリレーを駆動するＳ端子があります。
電圧が掛かっていてセルが正常ならＢーＭをショートさせると最初に書かれた様に火花が飛んでセル回る。

スタータースイッチを押してカチ音がしますか？
　　　　　　　

書込番号：20007777

[bwschamp]

＞マ−リンさん
ご回答ありがとうございます。
最初にショートした時ブラスとマイナスが接触してセルが回りましたがその後もう一回やってみましたが火花は散りましたがセルは回りませんでした。
ブレーキは両方カチッとなりますがスターター押しても音はしません

書込番号：20008040　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

強制的にＢ−Ｍショートでセルが回らないならセルの不良。
しかしパッと回路が頭に浮かばない様なら
お店に任せて結果報告して頂くのが最良と思います。
いつまでも不動では困るでしょうに．．．

書込番号：20008087

[bwschamp]

＞マ−リンさん
ありがとうございました。
一番の問題はメインランプがつかない事なのでショップで見てもらう事にします

書込番号：20008198　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

原因がお分かりでしたら、おしえていただけませんか？　
ほぼ同じ状況で困っています。

書込番号：24062880　スマートフォンサイトからの書き込み

ヘッドライト裏のスペース

[ギャラ串]

お世話になります。現在タイプｍ納車待ちでして現車が無いので教えて下さい。
バルブをLEDに交換しようと思って納車前に買っておこうと思っています。
LEDバルブは裏側に出っ張る部分が長いんですけど、バルブ裏のスペースは何センチくらい空いてますでしょうか？

書込番号：19663070　スマートフォンサイトからの書き込み

[heppiri]

こんにちわヘッドライト裏のスペースについてですがskywaveはかなり余裕があります。
今までHIDやLEDを何種類か試しましたが長さが原因で取り付け出来なかったことはないです。
むしろバラストやコードの配置に意外と苦労します、スペースはあってもです。

書込番号：19674016

[ギャラ串]

なるほど配線の取り回しを工夫すればなんとかなる感じすね。これで安心してバルブを購入できます。ありがとうございました。

書込番号：19677893　スマートフォンサイトからの書き込み

中古での購入を検討中

[pp77p7]

この度スカイウェイブ250タイプMの中古車を購入しようと考えております。お店に行き実車を見せてもらったところ目立った傷や錆等もなくとても綺麗でしたが当方バイクの購入は初めてで知識がなく不安でしかたがありません。
今までスカイウェイブの中古車を購入された経験のある方の意見が聞きたくここに書き込みをさせて頂きました。
購入予定のバイクは
スカイウェイブタイプM　2009年式　走行距離8321km　セキュリティ付　事故修復歴無し　店舗整備渡し　店舗保証1年
価格が総額43万円

気にするくらいなら新車買えよ！とか全塗装すれば？との意見もありますがタイプMの新車に好きな色がなく全塗装までは考えておりません。
年式が古いのがひっかかっております。この年式、走行距離に対してこの価格は妥当でしょうか？

書込番号：19305450

[DUKE乗り]

＞pp77p7さん
年式に対して走行距離が少ないのが気になりますが使用状況はどんな感じだったのでしょうか？。

長期間在庫としてあったのならベルトとタイヤの状態が気になりますね、交換されていないのならタイヤは交換した方が安心かと。

書込番号：19305589　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

其からバッテリーは充電ではなく新品を要求してください
バッテリーがあがるとスクーターはどうしょうもありませんから。

書込番号：19305593　スマートフォンサイトからの書き込み

[pp77p7]

＞DUKE乗りさん
早速の回答ありがとうございます。

長期保管、長期在庫だったのかは聞いていないのでわかりません。タイヤの残りは7分から6分位だと言われました。ベルトの事は言っていなかったので交換しているかはわかりませんが自社基準に満たない消耗品は全て交換するとのことでした。
バッテリーの件については大変参考になりました。交換してもらうようお願いしてみます。

書込番号：19305685

[DUKE乗り]

タイヤはいくら山が残っていても6年も経てばゴムの硬化が考えれますので新車時装着なら交換が必要かと思います。

タイヤのサイドウォールに製造時期が有りますので確認を。

書込番号：19305709　スマートフォンサイトからの書き込み

[pp77p7]

＞DUKE乗りさん
タイヤについては見た目ではひび割れや変に白くなったりはしていなかったのですが画像送ってもらうようお願いしてみます。

やはり2009年式は6年も前になるので購入を避けたほうが無難なのでしょうか？

書込番号：19305737

[DUKE乗り]

きちんと管理されていれば何ら問題はないと思いますがエンジンを掛けずにてどの位展示されていたのか？。

其によって冷却水やブレーキフル―ドの交換も必要かも、お店に整備内容等をよく聞いて判断されてはいかがでしょうか。

書込番号：19305771　スマートフォンサイトからの書き込み

[pp77p7]

＞DUKE乗りさん
早速明日確認ともう一度見に行ってこようと思います。

書込番号：19305787

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

スカイウエイブの弱点はクラッチジャダー

以前　相当困っているオーナーの書き込みがありましたが

対策品に交換しても　再発するような　ことも　あったような

一応　確認した方が良いかもしれませんね。

書込番号：19305936

[LightWaver]

個人的には6年落ちで43万円は高いと思います。
もう少し出せば、フォルツァSiやスカイウェイブTypeSが新車で買えます。

書込番号：19311001

[pp77p7]

＞ごく一般的なお父さんでしょうかさん
クラッチジャダーというものについて調べてみました。対策品に交換した経歴があるかお店の人に聞いてみようと思います。
＞DUKE乗りさん
6年落ちが一番気になっていたのですよね。今日お店のサイトを覗いたら総支払額が43万円から3万円引きの40万円になっていました。それでも高いのでしょうか？

書込番号：19314811

[DUKE乗り]

＞pp77p7さん
返事が遅くなって申し訳ありませんでした。

年式は整備がちゃんと出来ていればそれほど気にする事は無いとおもっていますがやはりゴム類や油脂類、消耗品の経年劣化が気になるのでその辺がクリアされるのであれば大丈夫ではないでしょうか。

6年で走行距離8921キロ、その履歴と展示期間が気になりますが上記の問題がクリアされて保証が１年の乗り出し40万ならそんなに高くはないかと思います。(自賠責も込みですよね？)

書込番号：19319210　スマートフォンサイトからの書き込み

[pp77p7]

＞DUKE乗りさん
展示期間は質問していないのでわからません。自賠責は12ヶ月付きの40万円です。3万円値引きの理由は決算価格に切り替えたからだそうです。

エンジンオイル、ブレーキオイル、クーラントなどは無料交換してくれるみたいです。客の要望があればバッテリー交換12500円、ベルト交換20000円でやってくれるようですが今のところ交換の必要はないとのことでした。

書込番号：19319390

[DUKE乗り]

＞pp77p7さん
タイヤは？6年前のタイヤは明らかに賞味期限が切れていると思いますが、バッテリーも同じ事で充電する事でその時は良くてもバッテリーの性能は確実に低下しています。

タイヤやバッテリーはおそらく保証の対象外ですのでそこのところも検討の上判断されてはいかがでしょうか。

書込番号：19319523　スマートフォンサイトからの書き込み

[pp77p7]

＞DUKE乗りさん
タイヤは残り山が7分から6分山ということでしたが製造年月日までは知らべておりません。もし6年前の物が付いていたら交換できるか相談してみます。

書込番号：19319590

Ｍタイプの中古車を検討しています。

[AGF-]

ＣＪ４５Ａは、何年から販売された車両でしょうか？
また、検討中の車両の走行距離が３００００ｋｍ弱ですが、まだまだ大丈夫でしょうか？
ＳタイプとＭタイプとでは、Ｍタイプが元気に走ってくれるのですか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、良きアドバイスをお願いします。

書込番号：19265785

[鬼気合]

　発売はCJ45Aは2007年のK7からですね。

　3万弱とのことですが前に乗られてたかたの走りによって大きく変わりますので
こればかりは何とも言えないかと思います。

　K7は年式も古くスロットルシフトや7ATモードがなかったと思いますが。

　タイプMは7ATモードの場合やMTアシストモード使用の場合プーリーに段付きが起こりやすい
というか起こるので交換が必要になってくるみたいです。

　私は1万しか走っていませんので段はほぼ出てませんが。

　きびきびした走行はSのほうは星野設計さんのプーリーを入れれば加速最高速とも
アップするみたいですが。（タイプM乗りなのでここの書き込み情報ですけど）

　3万の走行距離を考えると2010年のL0以降の車体を購入されたほうが良いかと思います。

　私は2010年1月頭納車のK9ですが（タイプM）今のところ4月にあったレギュレートレキチファイヤ
のリコールが初めてでした。

　スカブは比較的リコールが多い車体ですがそれ1つだけです該当したのは。

　中古の場合オーナさんがある程度知識があるか、購入店での保証がしっかりしてるところでないと
泣きを見ることになりますので注意してください。

　特にお店が遠いところで購入すると不動の場合持ち込みが大変です。

　修理もバイクの場合購入店以外では修理を嫌がられる傾向にあり、ぼられるケースもあります。

　車はそのメーカーであれば全国どこでも同じように修理が受けられますが、バイクの場合チェーン展開
してるお店でないと断られるケースも。

　なので新車もそうですが特に中古は出来るだけ近くのお店で購入するか、ススキワールドや
SBSなどスズキの専門店の認定中古車のほうがあと後々安心かと思いますよ。

書込番号：19265939

[AGF-]

アドバイス、ありがとうございますm(__)m

Ｋ７とか、Ｋ９と言うのは、どこで見分けるのでしょうか？
ビッグスクーターは初めてなんで、何の知識もありません。

スカブが収納量が多いって聞いたんですが、加速が悪いとも聞きました。
タイプＭだと、加速が少しはいいかなぁ〜と思ってましたが、プーリーに段差ができるんですね。

Ｍタイプは玉数が少ないんで、この金額だったら・・・と思った車両の走行距離が３００００弱でした。

Ｓタイプ ＋ 星野設計さんのプーリーも視野に、走行距離の少ない車両を探してみます。

ありがとうございました。

書込番号：19266170

[鬼気合]

	私のタイプMのものです年輪のような線がついてます

　K7は写真の青いボタンの部分の右脇がMTアシストと書いてあったような気がします。（定かではないですが）

　K8以降からスロットルシフトが装着されたのでボタンの右脇にT-SHIFTと書いてあります。

　その点でK7とK8以降の違いは判ります。

　まあ年式は販売店に聞けば分かりますが。

　加速は良くないと思います。

　他のビクスクに乗ったことがないのでわかりませんが、DOHCエンジンで高回転型ということと
車体が他のビクスクに比べて重いのでその分も出だしはもっさりしてるのではと思います。

　Mはパワーモードがありますのでまだいいですが、Sはノーマルだと坂道などの加速が
厳しいといいますね。

　星野設計さんのプーリで出だしや坂道の加速もだいぶ改善される？という話ですが。

　収納は多いですね。

　フルフェイス2つ収納可能です。

　ただ床面がタイヤハウスのでっぱりがありますが。

　プーリーの段付きですが2番の写真は1万キロほど走行した時のものでケーズ外して
ギヤオイル交換した時に写真撮りました。

　https://www.youtube.com/watch?v=EDjzlBz0SVo

　私の場合7ATモードを使用してますので変速の線が付きます。

　1速ずつシフトアップしていきますので。

　CVTモードでしたら無段階でベルト移動しますので付きにくいと思いますが。

　走行距離もそうですが、アフターを安心して任せられるお店を探したほうが良いかと思いますよ。

　

書込番号：19266302

[AGF-]

こんばんは(^o^)丿

アドバイス、ありがとうございますm(__)m

高年式で、走行距離が少ないタイプＭ、色まで拘ると、新車の方が良いみたいになりますね。

スズキは、他社と比べて値引きが大きいと聞きますし・・・。

新車は考えてなかったので、今度の休みにでも、近くのスズキに行ってみます。

書込番号：19270625

タイヤバランスについて

[hirotou]

お世話になります。

明日、自分でリアタイヤを交換するのですが、現在リアのホイールにバランスウエイトがついています。
よくスクーターにはバランス不要といいますが、新車時はバランスがとられていたということですね。

で、自分ではバランスは取れないので付ける予定はありませんが、元々付いているウエイトは外すべきでしょうか？
残しておく意味がないとは思いましたが、疑問に思いましたので。

あと、タイヤ手組みは何度も経験あります。

書込番号：19255670　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　自分で交換とはすごいですね。

　タイヤだけはお店にいつもお願いしてます。

　個人的な考えですが内側とはいえタイヤレバーでこじるのが好きではないので
チェンジャー使ってタイヤ交換はしてもらっています。

　バランスですが確かにスクーターは基本取りませんね。

　バランスウエイトは付けてても意味はないと思います。

　付けてる方がバランスが逆に崩れる可能性のほうが高いように思いますので。

　ちなみにタイヤは何を履くんでしょうか？

書込番号：19255916

[hirotou]

>鬼気合さん
IRCのSS530です。
コストと信頼重視で。

本日無事におわりました。
ベアリング等の固着があってかなり手こずりましたか、なんとかです。
ホイールがキズついてしまいました。

バランスは結構取らず、付いてたウエイトもそのまま残してます。
挙げ句の果てに軽点あわすのも忘れてました。
しかし、100キロ程度ではなにも気にならないのでそのままいこうと思います。

書込番号：19259418　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイプリの装着時期について

[msi01]

この度スカイウェイブ250を新車で購入する予定で通勤とタンデム中心に乗っていこうと考えております。
本音はタイプMを購入したいのですが新車の色が好みではないのでタイプSを検討しております。
タイプSを新車で買った場合ハイプリを装着するタイミングは新車の時がよいのかある程度慣らしが終わってからがよいのかどちらでしょうか？
それともうひとつタンデムや登り坂の加速を求めるのならやはりタイプMの方がいいですか？
400ccの購入は考えておりません。

書込番号：19253217　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　タイプM乗りです。

　タイプMの長所？はスロットルシフトが個人的には一番大きいかなと思います。

　MT車乗られてる経験があればブリッピングシフトダウンは経験があると思いますが
スクーターでそれに似たことが出来ます。

　もちろんMT車ほどエンブレは効きませんが個人的に街中でも峠でも私は必需品になってます。

　Mの7MTモードアシストによる手動のシフトアップに関しては使ったことがほぼないので
要らない機能だと思います。

　普段は７ATモードにして走行していますが、CVTなのにシフトアップしていきます。

　アクセルを戻すと弱いですが1速ずつシフトダウンしてエンブレも微弱ですが掛かります。

　改善してほしい点は、走行モード切り替えスイッチで7ATにしても、キーをOFFにすると
CVTモードに戻ってしまうので毎回7ATモードに切り替えしなければいけないのは残念ですが。

　メモリー機能が欲しいところですが。

　POWERモードはシフトの変速域が高回転に変わるので加速欲しいときは意外といいかなと
思います。

　Ｓは乗ったことがないのでわかりませんが、星野設計さんのプーリー入れると加速から
最高速までかなり良くなると評判ですね。

　MとSではセンタースタンドの取り付け位置？が違うみたいでSのほうがバンク角は
若干あるという話ですが。

　よくセンタースタンド擦るのが難点ではあります。

　プーリーの導入時期ですが、個人的な意見では、まあ最低半年くらいはノーマルを楽しんで
入れたほうがノーマルとプーリー入れた時の差が良く分かっていいのではと思いますね。

　あと細かいところですがメーターのバックライトがタイプMは通常のバルブの色ですが
タイプSは薄いブルーみたいですね。

　400ccは購入考えていないみたいですが車検の問題でしょうか？

　私も車検を考えて250にしました。

　ただタンデムを考えてのスクーターですと250ではパワー的にはかなり厳しいのでは？
という気もします。

　400ccのほうは（スカブ）乗ったことがないですが両方乗られた方の話ですとパワー5馬力
トルク0.9の違いですが排気量1.6倍の差はかなりあると聞いたことがあります。

　候補には上げられないかもしれませんが、乗り比べられるところがあれば実際に試乗されて
見るのが良いかと思いますよ。

　ただ調べると400のほうは試乗できるお店がかなり限られてますけど。

　今までどんなバイクを乗られてきたのでしょうか？



　

書込番号：19253309

[msi01]

鬼気合さん早速の回答ありがとうございます。
恥ずかさしながらバイク経験は浅くTW250を半年ほどしか乗っておりません。
主に通勤仕様で週末タンデムで考えております。やはり400は車検がネックになっており250のタイプMをと思いましたが新車の色が完全に好みでなくタイプSのプーリーを変えたらタイプMに近づけるのかなと思ったりしております。
中古でタイプMの好みのカラーがあるのですが2013年式で6000キロ47万円ならタイプS新車でハイプリ入れたほうがお得かなと思いましてタイプSの購入を考えております。

書込番号：19253351　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞msi01さん

　MTには乗られていたんですね。

　ここでの書き込みでは、星野設計さんのプーリー導入で加速も最高速もタイプMより
上という話は見たことがあります。

　クチコミ掲示板検索のキーワード検索で星野設計と入力すればいろいろ過去レスが見れますよ。

　最高速はともかく出だしの加速が上がるのは街中はもちろんですが坂道でもかなり
大きいですからね。

　タイプM購入時一番ポイントになったのはPOWERモードが一番でした。

　峠など走りに行くのでタイプSですと坂道でキックダウンしにくく加速が鈍い
なんて書き込みも当時見ていたので。

　その時星野設計さんのプーリーは知りませんでしたが。

　峠はこんな感じで走行しています。（遅いですけど）

　https://www.youtube.com/watch?v=2_zmBCY2LuM

　動画はPOWERモードで走行していますが、通常モードですと登りもかなり厳しいです。

　スカブ自体重いので（タイプMのほうがSより7キロほど重いですが）そもそも峠などの登りでは
加速がかなりもたつきます。（笑）

　若いころNSR250SPにチャンバー入れて乗ってたのでその時の加速をいまだに覚えてるので
ビクスクでの上り坂は本当に厳しいものがありますが。（笑）

　まあ中古より新車のほうがもちろんいいですしね。

　タイプMにどこまで価値観を見出せるかにもよるかと思いますが。

　足回りに関してはTWは乗ったことがないですけど乗り心地はかなりいいですよ。

　シグナスX125も乗っていますけど、当たり前ですが足回りの快適さは比べ物になりません。

　安定感も別次元です。

　先の書き込みでも書きましたが、タンデムでの登坂は覚悟しておいた方がいいかと思います。

　それはプーリー変えても若干ましになる程度だと思います。

　スカイウェイブは車重が他のビクスクに比べて重いので。

　

書込番号：19253415

[msi01]

>鬼気合さん
私は他の人からみればかなりのろのろ運転だと思うのである程度の加速（登り坂なら50キロもあれば十分）で不満はないと思います。事故のトラウマから街中流れに合わせてすり抜けもしない運転です。
タイプSに傾いているのですがタイプMとの差がハイプリ入れることによってエンブレ以外大差ないのであれば新車タイプSにきまるのですが…

書込番号：19253449　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　星野設計さんのプーリー入れてる方の書き込みを待ちましょう。（笑）

　入れると確実に良くなることはここの書き込みで間違いないとは思いますので。

　タイプMとの比較は両方乗られた方がいたような気はするのですが。

　ただ書かれてる感じからするとタイプMにするメリットはないような気がしますので
個人的にはタイプSのほうをお勧めしますかね。

　

書込番号：19254290

[rohity]

２５０のタイプＳ（ＣＪ４４Ａ）に乗ってます。

星野設計さんのハイスピードプーリー＋Ｓ（ウェイト２０ｇ×６）を装着してます。
プーリー交換後、通勤やツーリング含め４万キロほど乗りましたが、加速がかなり良くなりますので、交換してよかったと思ってます。

プーリー交換の際のウェイトのセッティングがポイントになります。タンデムだと加速重視にした方がいいと思います。
当方は、ツーリングはほとんどタンデムですので、２０ｇ×６にしています。タンデムでもそこそこ加速します。
でも、最高速はかなり落ちますし、燃費も悪くなりますので、その点は仕方ないとあきらめてます。
この設定にたどりつくまで、３回ウェイトを交換しました。

ただし、しょせん２５０で、スカブの巨漢なので、それほど期待できるものではないと思います。
ノーマルを知ってると、プーリー交換の恩恵を感じますけどね。

タンデムツーリングでは、
山間部の坂道で、車にあおられる。
高速道路の長い上り坂で、どんどん速度が落ちて、８０ぐらいがやっと。
ということはよくあることです。

２５０でも点検費用はかかりますし、消耗品は交換が必要です。
維持費のトータルコストは、さほど４００と差が出ないかなと思いますので、タンデムツーリングを余裕をもって楽しみたいなら４００がいいかなと思います。
当方は２５０で頑張っていますが、単独ツーリングですので、マイペースで走ってます。

参考になれば幸いです。

書込番号：19255569

[鬼気合]

＞rohityさん

　やはり実際に入れてらっしゃる方のコメントは参考になりますね。

　最高速は正直意味はないと。

　実用は中低速域ですから最高速が伸びたところで国に募金するだけです。

　今でしたら400ccもありだったかなという感じはしますね。

　車検も自分で持ち込みすれば大した費用は掛かりませんし。

　昔車のサービスをしてて、ユーザー車検が今ほど緩くない時代で持ち込み人はほとんど
いませんでしたが、昔乗っていたXJR400Sの車検切れて仮ナンバー借りてユーザー持ち込んだ時は
検査官も随分と優しくなりましたね。

　バイクの持ち込みは初めてでしたので前日に予備検屋でライトの光軸のみ調整してもらい
そのまま車検場に入り検査官に明日車検なんで見学していいですかと聞いて見せてもらった
記憶もあります。

　昔は上から目線が強かったですけど。

　ブレーキにも個人的には不満がありますし、400ccにタイプMの機能が付いていれば
最高なんですが。

書込番号：19256289

[msi01]

>rohtyさん
星野設計さんのハイプリ入れており自分と似ている使用目的でしたので大変参考になりました。鬼気合さんのタイプMの感想と合わせてもう少しじっくり考えてみたいと思います。
自分のツーリングコースは田舎なので高速走ることはほぼなく海や山を見に行く為峠を走り道の駅で買い物するなどですので最高速はあまり求めていません。むしろ事故のトラウマから速度あまり出せないでいます。
定期的なメンテナンスはショップに依頼するので問題はないのですが400はやはり車検費用がネックになっております。ユーザー車検は難しそうで…

書込番号：19256368　スマートフォンサイトからの書き込み

[msi01]

>rohityさん
名前を書き間違えてしまいました。すいません。

図々しいのですが質問があります。
一人乗り時の登り坂や高速での走行に不満はありますか？
登り坂途中減速してからの再加速はやはり厳しいと感じますか？

書込番号：19256396　スマートフォンサイトからの書き込み

[LightWaver]

私もCJ46Aに星野プーリー（WR25g）を使っています。私も普段は高速にのらずに房総半島を走り回ってます。
知人のMを借りて乗った事もありますが、ハイプリは感覚的にノーマルモードとパワーモードの中間みたいな感じですね。
アクセル開度によりますが、5300〜6500回転の間で加速しますので、まぁまぁキビキビ走ります。
ただし、タンデムでの峠の登坂は厳しいと思います。1人乗りでもヘアピンなどで速度が落ちたら再加速は厳しいです。
タンデムをメインで考えるなら、車検費用は確かにかかりますが、その費用を支払って余あるメリットが400にはあると思います。
あとプーリーの交換時期ですが、星野プーリーは回転が上がり気味ですので、慣し運転中は我慢して、済んだら即変えてもいいと思いますよ。
クラッチの繋がるタイミングやレスポンスが全く変わりますので、早く慣れる意味でも、本来のスカブの能力を楽しむ上でも我慢することないです。

書込番号：19261917

[rohity]

＞msi01さん

＞一人乗り時の登り坂や高速での走行に不満はありますか？
当方のセッティングですと、一人乗り時はかなりキビキビした走りができます。結構きつい上り坂でも、グイグイのぼります。
高速も１００キロまでは気持ちよく加速してくれますので、流れにのるのは楽です。１００キロで６８００回転ぐらいになってます。ノーマル時よりは回転が上がっちゃいますので、必然的に燃費も落ちます。

＞登り坂途中減速してからの再加速はやはり厳しいと感じますか？
よほど急な坂道でなければ、再加速もしてくれますよ。スクーターですので、それなりですけど。

タンデムでなければ、走りはキビキビしてて、通常の走行では不満を感じることはないと思います。
現在のセッティングにしてから、アドレス１２５にゼロ加速で追い抜かれることはなくなりました(^^;

最初の書き込みでも書いてますが、プーリーの交換時のウェイトのセッティングがポイントになると思います。何回か交換して、自分にあったセッティングにできれば一番いいですけどね。
これが、結構難しかったです。交換直後は、変速時の回転数が上がり気味になりますが、あたりがつくまで１０００キロぐらい走行しないといけません。あたりがついてくると、徐々に回転数も落ち着いてきます。３０００キロ以降になると、ほぼ変わりません。

当方も最初に組み込んだ時は、７０００から７５００回転ぐらいまで変速域が上がってびっくりしました。燃費も２０キロ／リッターぐらいまで落ちます。
でも、今は５５００回転から６０００回転ぐらいに落ち着いてます。燃費は平均で２５キロ／リッターぐらいです。

加速と引き換えにガソリン代がかかっちゃいますので、その辺も考えてセッティングが必要かと思います。

当方の主観的な意見ですので、参考程度に受け止めてください。

書込番号：19268606

[msi01]

＞LightWaverさん
星野設計のプーリー入れたタイプSとタイプM両方乗られたことある方の意見参考になります。
プーリー交換はやはり絶大なのですね。やはり慣らし運転が終わってから交換したほうが変化に気がついたりエンジンにも良いみたいですね。

書込番号：19284027　スマートフォンサイトからの書き込み