スズキ スカイウェイブ250

chec表示、セル回るがエンジンかからない

[南のスカブ乗り]

皆さま知恵を拝借させてください。

車種:スカイウェイブ250タイプM

スマートキーにてONにするとCHEC表示し水温計Hまで振り切るが、セルは回る。しかしエンジンはかからない。FIランプは点灯せず。先のキーON時に燃料ポンプと、スロットルが反応していません(ジー音ならない)。

これまでの対応としてセルモーター交換。ECU交換。スロットルボディASSY交換。燃料ポンプ交換(カプラーまでは12v確認。ポンプの配線ではON時6v?ほど通電あり)。転倒センサーチェック。サイドスタンドセンサーはショートさせていて離すとセル回らず。フロント部正面左下のカバーされてるリレー４種交換までしましたが症状改善しませんでした。
ECU、転倒センサーについては稼働車体(同タイプM)にて動作確認済みです。

他に見るべき箇所はありますでしょうか。対象の車両はナンバー起こされておらず自走できないのをトランポで回収しています。サービスマニュアルは高価で手が出せないです。

気になるのは、始動時にFI、燃料ポンプ？の作動音がしないこと、CHEC表示あるにも関わらずセルが回ることです(キルスイッチ確認済み)です。

実働のドナー車体があるうちにやる事やってみたいのです。こちらでもお手上げでしたらショップに見ていただく予定です。何とお力添えお願いします。

書込番号：25315256　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ポンプの配線ではON時6v?ほど通電あり

正確なことは把握していませんが、ネット上の燃料ポンプの汎用パーツを見ると「12V」表記になっているので気になります。

書込番号：25315324

[南のスカブ乗り]

＞茶風呂Jr.さん
応答ありがとうございます。
元々のポンプが赤線が埋め込みでテスター計れず、交換したポンプはケーブル接合部に蓋があり、それを外して測ることができたので赤の接合部と中央のアースにて計測した数字です。ハーネスのカプラーと同じvが来ていないとおかしいということでしょうか。

勉強不足ですいません。

書込番号：25315348　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

CHEC表示が出るってことは
5秒以上メーターがECMの信号を受け取れてない状態です。
よってエラーコード(FIランプ)の表示もされません。

ECMが正常の前提ならばECM→メーターカプラ間のハーネスの断線又はメーター裏のカプラ接触不良を疑います。
セルが回せる時点でキルスイッチやサイドスタンドリレーは正常です。

なんらかの理由でキー認証されていないのに
イグニッションがONに出来てしまった時にも同じような状態になります。
(メーターCHEC表示、セルは回るがエンジンは掛からない)

書込番号：25315356　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
応答ありがとうございます。
ECUの件、以前にあった同様の書込みは大変参考にさせていただきました。
不良車体のECUをドナー車体に移した際は正常にエンジンかかりました。同様にドナー車体のECUを移したところCHEC表示はつきました。
メーターのカプラーも付け直ししました。
と、なりますとハーネス不良を疑った方がよろしいでしょうか。ハーネスだとあの細くて狭いスペースをどう追いかけたら良いのやら…(涙)

書込番号：25315376　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

キー認証について補足
スマートキー電池交換済、メインスイッチ押下でキー認証時の２回点滅からのON切り替えはスムーズにできております。キーは２つありいずれも同様でした。

書込番号：25315386　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

ドナー車体があるのならダメ元でメーター本体を入れ替えてテストしてみたいですね

書込番号：25315392　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
メーター交換もやったような気がしましたがうろ覚えなのでもう一度試してみたいと思います。

書込番号：25315404　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
メーター交換しました。症状変わらずでした(涙

書込番号：25316851　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

メーターにも異常はなかったと言う事ですね
となるとハーネスの断線くらいしか思いつかないですね・・。

メーター→ECM間を繋ぐ配線は信号線とアースの2本だけです。ここの導通を確認して下さい。

あいにくCK44Aの資料しか持ち合わせていないのですが
ECMの37番がメーター信号線です。
メーターカプラ側では信号線の配線色はB/G(黒/緑)
Br/B(茶/黒)がアースでECMの8、43、44のどこかに入っているハズです。
(形式によって違う可能性があるのであまり信用できませんが)

何とか信号線をジャンパー線等で短絡できれば
ハーネスの良否は確認できそうですけどねぇ

ただ、ここまで書いておいて何ですが
ECMの配列がCK44Aと違っていたら安直な短絡は破壊する原因になりかねないので
正規の配線図で確認取りたいところです。

書込番号：25317088　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

うーん。メーターとECMは双方向通信でなくECM→メーターの単方向の筈だから関係なさそう
試しにドナーのメーター配線抜いて始動できれば裏付けられます。
それよりポンプのどこかは不明ですが6Vが気になります。

書込番号：25317470

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
配線図まで記載いただいてありがとうございます。一応メーター側の配線の色見てみたいと思います。

＞うみのつきさん
メーターを外してもセルは回るのですね。今度試してみたいと思います。


ところで、質問にございますがメインスイッチノブON時にスロットルボディ反応ないのが気になります。初期動作アクチュエーター(セカンダリスロットルバルブ)が動くはずなのですがここの制御はECUのみでしょうか。ヒューズやリレーでしょうか。ヒューズはイグニッション確認。リレーはACA12115 M01を3箇所替えてます。

勉強不足ですいませんがご教示くださいませ。

書込番号：25317542　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

これは迷宮入りするパターンですな
良否判定せずに部品交換、次々と疑問が沸いてくる。

書込番号：25317552

[茶風呂Jr.]

配線図のネット公開、大丈夫ですか？

書込番号：25317562

[なかなか速いです]

以前ck44 で似たようなエンジン不動になるトラブルがあり、燃ポン、プラグコード、プラグ、ECUなどの交換、純正セキュリティー装置解除など、いろいろやってもダメだったので、試しにクランク角センサー(クラセン/ステータコイルアッセン)交換したらあっさり治りました。Fi診断に出ていなかったセンサーでしたが、サービスマニュアルのチェック方法でも問題無かったセンサーだった為、復旧迄に３ヶ月掛かる難しいトラブルでした。
ｃｋ４４，ｃｊ４４系統のFi診断はあまりあてにならないので、ご注意下さい。

書込番号：25317744　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

あと、ｃｋ４４，ｃｊ４４系統はバッテリーが多少弱っているだけでも、エンジン始動出来ない場合がありますので、トラブル診断時は満充電に近い状態で行う事をオススメいたします。
バッテリーが弱っていても割とセルは元気よく回るので、騙されないようにご注意下さい。

書込番号：25317757　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

最初にキーオンで燃料ポンプが動かないと書いてあるのにさ

書込番号：25317765

[A-16]

CHECが出て燃料ポンプもセカンダリスロットルバルブも作動しないって
キルスイッチが入ってるのと同じような状態ですよね・・

まるでECMが作動していないような・・

ECM→メーター間は関係無かったかも知れませんが
自分だったらやっぱりECM周りのハーネス疑っちゃいますね
これ以上は個人で探るならサービスマニュアル無いと厳しいと思います。

配線図は説明するのに一番分かりやすいと思って載せたものです。
確かに公開はマズかったと思います。すみません。

書込番号：25317767　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

Fi診断あてにならならず、迷宮案件に近い故障だから、まだ試していないパーツ交換の情報は参考になると思いますがね。

書込番号：25318270　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

私のCK44は英語マニュアルを参考に修理しました。
英語マニュアルならネットに落ちてるから、英語に自信なくても、図は理解できると思いますよ。

書込番号：25318282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー ぷー]

メーター下のガーニッシュを外すと左側にヒューズボックスがあります。

ヒューズボックスの蓋を開けると向かって右下がイグニション.15Aのヒューズが刺さっていますがそこが切れていませんか？

私のスカイウェイブ タイプMは、そのヒューズを抜いたままイグニションをONにするとFIランプは点灯せず、水温計がHで振り切り燃料ポンプとスロットルバルブが全く作動せず始動が出来なくなります。

一度ご確認されて下さい。

書込番号：25318360　スマートフォンサイトからの書き込み

cj46a スカイウェイブエンジンかからない。

[cj46a スカイウェイブエンジン]

cj46a スカイウェイブ
エンジンがかからない？

一年間全く乗らなかったらバッテリーあがってしまい。
バッテリー交換してもセルは回りますが
エンジンかからなかったのでプラグ、オイル、エアクリーナも新品にかえたのですがエンジンかかりません？
ヒューズも見ましたがきらないです？
ガソリンも入れ替えして新しいくしました？
警告などF1もついてないですし。
サイドなどのセンサーなどかと思いましたが違うようで？
セルは回ってるのですが
教えて下さい。

書込番号：25233125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがち]

外したプラグは濡れていた？
そうでなければインジェクタ固着
あとキーオンでポンプの作動音はしますか

書込番号：25233158

[cj46a スカイウェイブエンジン]

早々と回答ありがとうございます。
外した時プラグは乾いてました。
キーオンにしてセルまわすとポンポン音はしてます。
作動してるかと思います。

以前動いてた時に何回かFIのランプはついた事ありました？
でも少したつと消えてました。
それも関係するのでしょうか？

なんとかエンジンかけたいです。

書込番号：25233728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがち]

＞外した時プラグは乾いてました。
インジェクタ外して噴射しているか確認する
＞キーオンにしてセルまわすとポンポン音はしてます
ウイーンと連続音の筈ですが

書込番号：25234061

[kumakei]

>キーオンにしてセルまわすとポンポン音はしてます。
作動してるかと思います。

キーオンした瞬間にウィーン(１秒くらい?)って音がするはずです
それが燃料ポンプの動作音でこれがしないと、燃料ポンプまわりが怪しくなります

セル回す時は燃料ポンプの動作音は多分聞こえないとおもいますよ

書込番号：25234306　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　私の動画ですが16秒あたりからの後半の動画でキーをオンにしたときウィーンと燃料ポンプの
音が聞こえると思いますがこの音は鳴ってますか？

　https://www.youtube.com/watch?v=O79CTeX3s8g

＞キーオンにしてセルまわすとポンポン音はしてます。

　これはプラグ外した状態でクランキングしてません？

　もしそうならプラグホールから圧縮が逃げてる音では？

　それなら燃料ポンプの作動とは関係ないので。

書込番号：25234452

[たいくつな午後]

こんにちは、cj46a スカイウェイブエンジンさん

バイクは違いますが、過去に私が経験したのとほぼ同じ状態です。
ガソリンが腐ってドロドロになってしまい、そのドロドロがエンジンに詰まってしまうのです。
私も新しいガソリンを入れたのですが、エンジンに詰まったドロドロは抜けないのでダメでした。

直すにはエンジンをばらして、詰まった部分をきれいに掃除する。
そんなテクはないのでバイク屋に見てもらったら、「オーバーホール」と言われ、泣く泣く廃車しました。
そういう可能性が高そうなので、バイク屋に持ち込むのが一番手っ取り早いと思います。

「ガソリン　腐る　バイク」で検索すると、もっと詳しく解説されたサイトが色々出ます。

書込番号：25234546

スカイウェイブ(cj43a)が高速走行中突然エンスト

[なかか。]

スカイウェイブで高速走行中に突然エンストしてしまいました。
その場では少ししてエンジンが掛かり家に帰ったのですが、
その後何度か同じ現象が起きて、エンジンが掛からなくなりました。
セルはよく回るのですがエンジンがかかる様子が一向にありません。
何が原因なのでしょうか？

書込番号：25139247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがち]

何が原因かエスパーで無い限り分からないな。
悪い事は言わない。バイク屋にお願いしましょう

書込番号：25139635

[yesフォーリンラブ]

もうやめよう。
ここで聞いても無理だよ。

書込番号：25139714

[茶風呂Jr.]

＞何が原因なのでしょうか？

色々と原因がありそうだから、バイク屋で修理しましょう。

書込番号：25139716

[yesフォーリンラブ]

まず質問する場合相手にわかりやすいようにどういう状況なのか、走行距離、年式など詳しく書かないと。

何か対策したのかとか何もしてないとか、前にも書いたけどあなたの作業スキルが分からないからどの程度のレベルなのかも書かないと。

何も自分で確認できてないレベルならまず自分での整備は無理。

おそらく同じ人だろうけどもう無理だからバイク屋行きな。

ここでいくら型式変えて聞いてももう無理よ。（笑）

書込番号：25139759

[なかか。]

それと年式は2005年式で走行距離は28069kmほどです。

書込番号：25140052　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかか。]

＞茶風呂Jr.さん
＞ありがちさん

すみません。
原因が分かれば自分で治すつもりでした。
動かすのが大変なのでこちらで分からなければ修理はしないで、廃車する予定です。

書込番号：25140059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

その原因を調べる作業がまず第一歩。
そこそこ弄れるのであれば、考えられる原因をどのように調べたましたか？

ガソリンは入ってましたか？
プラグに火は飛びましたか？
プラグの焼けぐあいは？
プラグの磨耗ぐあいは？
インジェクションは大丈夫でしたか？
ガソリンは来てますか？

書込番号：25140124　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかか。]

ガソリンは満タンです。
新品に変えて火は飛んでます。
ガソリンはエンジンまで来てます。
だから分からないのです。
インジェクションが良く分からなくて、感覚的にとエンジン内にガソリンが来てることから恐らく平常だと思います。
最後止まる前の温度は正常でした。
オイルも適度に交換していたので、できればエンジンが焼き付いている可能性は出来る限り考えたくないですね。

書込番号：25140188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

エンジンの焼き付きとは抱きつきなら止まる時にわかりますよね。

どんな止まり方だったのですか？
ガス欠みたいな感じ？
それとも焼き付き見たいなかんじなのかな？

バイク屋さんに頼らないと言ってもある意味限界があるので悩みどころですね。

書込番号：25140219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

基本的な整備はまずしてみましょう。

プラグ、オイル、エアフィルターのそれぞれ点検と交換。
バッテリーのチェック (ターミナルとか)
水があるのか良くわかんないけどあるならキャップ開けてチェック。

>ガソリンはエンジンまで来てます。

濃いのか薄いのかは止まる直前の感覚で判ると思うんですが、、、
エンジンまでというのが何を見てそう思ったのか。

>インジェクションが良く分からなくて、感覚的にとエンジン内にガソリンが来てることから恐らく平常だと思います。

スズキのFIは距離乗るとバルブにカーボン付着してアイドリング不調になると思うんだけど、対策してあるバイクなのかどうかとか。
アクセル開いてるときに止まったのだと違うとは思うけど。(高速走ってるかどうかとアクセル開いてるかどうかは別の話だから)

>最後止まる前の温度は正常でした。

温度計は水が満タン入ってないと正しい値をささないので。

>オイルも適度に交換していたので、できればエンジンが焼き付いている可能性は出来る限り考えたくないですね。

交換しているかどうかと足りているかは全然別の話なんですよね。
今のオイルレベルがどうかです。

交換前にオイルレベル見ないで交換してたのだとすると不調に気が付かないわけで。

症状からすると、燃料詰まりとかポンプ不調、点火系不調、潤滑不足、オーバーヒートとかですけど。

>自分はMTならエンジン以外なら素人に毛が生えた程度には弄れます。

エンジン不調でATとMTになんの違いがあるのか良くわからないし、弄れても点検ができないなら修理は無理と思いますけど。
「オイルは交換してました」は点検じゃないですよね。(悪いことしてるわけじゃないけどコンディションを見てることにならない)

>工具や作業場所もあるので原因が分かれば、エンジン周り以外で無理そうでなければ自分で修理するつもりです。

不具合があるのはエンジンなのでは?

なんにでも初めてはあるし、上記考えられる原因の出来ることからやってみればいいのではとは思いますが。
プラグの焼けとかも指摘されてましたが、確認しようとしないと、、、

書込番号：25140541

[うみのつき]

＞ムアディブさん

長くて難解ですね。

書込番号：25140737

[なかか。]

＞ドケチャックさん
一応定期整備はされてる前提として、
本当になんの前触れもなく急にストンとキーOFFにしたように止まりました。

書込番号：25140778　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　クランクアングル（角）センサーとか？

書込番号：25140792

[なかか。]

＞ムアディブさん
申し訳ない。
書いてないから当然ですよね。
基本整備は特に問題なく出来ている筈です。
できている前提で、原因箇所の心当たりが全く無いので、困っています。
ここに書き込む時点でそれは前提条件だと思い書き込みませんでした。
申し訳ありません。


止まる直前の感覚が全くなく本当に急に止まったので。
バッテリーかと思いましたが電圧十分でしたし冷却水、オイルともにカタログ基準で入れて漏れも無いと確認できています。
ガソリンはスロットルを開けてプラグを抜いて匂いで確認しました。
インジェクションに触ったことが無いので他に確認の仕方があるのか分かりません。
まだインジェクションは外したりバラしたりはしていません。

カーボンの対策等は購入してからはしていません。
されているのかも不明です。
しかしアイドリングに異常は見られませんでした。
至って健康な（乗ってる感覚としては）バイクだったと思います。
アクセルを開けてる時に止まりました。
スピードは覚えていませんが、回転数が5000か6000だったと思います。
恐らくギアがトップに変わった瞬間に止まりました。

そして仕組みとしてはMTATほぼ相違無いでしょうが、パーツ
の名前形などはやはり慣れ親しんたマニュアル車とは違うと思います。
他に乗っているバイクは全てマニュアルでほぼ全て特に規制の強くなかった頃のバイクなので触媒等もあまりなく単調でした。
これは当方の技術経験不足ですので、申し訳ないです。

何度も言うようですが、基準を満たしてる検査点検整備は前提条件だと思っているので書き込んでいませんでした。
そして止まった時、消耗品パーツや燃料供給、スパークが飛んでいるかなどの簡易的な検査はしました。その上で原因が分から無かった為、こちらで質問させて頂きました。
拙い文章で申し訳ございませんが、出来る限りで構いませんのでアドバイス等、お願いします。

それで最後に少し弄ってみてエンジン焼き付き以外の自分で直せない場合はバイク屋に、エンジン焼き付きでしたら廃車にしたいと思います。

書込番号：25140796　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞鬼気合さん
それなら警告灯が点滅してエラーコード表示と書く
あっ、後出しかも知れませんね。

書込番号：25140797

[鬼気合]

　ちなみに何かエラーは出てないんですかね？

　https://kumao130z.hatenablog.com/entry/2021/08/14/132317

書込番号：25140799

[なかか。]

＞鬼気合さん
止まる前も止まった後も警告灯などは付いていませんでした。

書込番号：25140834　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

警告灯が点灯・点滅がなければ原因はアナログ部分ということですね。

書込番号：25140853

[鬼気合]

＞なかか。さん

　試しに貼ったリンク先のを参考にコードが出るか試してみてはいかがでしょうか？

　万が一ですがランプが点いてない可能性も考えられますし。

書込番号：25140858

[なかか。]

＞鬼気合さん
記事読ませて頂きました。
なるほど、これは怪しいですね。
エラー表示が出ないこと以外は酷似しています。
有益な情報ありがとうございます。

SUZUKI代理店に持ち込んでみます。
もし違うようでしたらそのまま修理見積もりをいただいて、合うようなら直して乗ろうと思います。

書込番号：25140931　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがかかりません

[マッハウィンディ]

CJ45A 250タイプM乗りです
走行は1.5万km
降雪地なので毎年冬季間は車庫保管で春になるとオイル交換して乗っていたのが
ここ3年車庫内で放置していたのを久々に引っ張り出して乗ろうと 保管前にすでに怪しかったバッテリーを新品に交換していざエンジンをかけようとしたのですがセルは回れど 一向にエンジンに火がつく気配がありません。

原因としてかんがえられる部位など詳しい方教えていただけますでしょうか?

ガソリンは保管前に満タンにしたものがそのまま入っています。

書込番号：24707707　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　まず単純に考えられるのはガソリンの腐敗ではないかと。

　流石にFIでも3年経てば揮発成分がなくなり引火しにくくなる可能性は高いです。

　普段のガソリンのにおいは分かりますかね？

　タンク内部のガソリンのにおいをかいでみてどうかというところですが。

　ちなみに腐敗防止の添加剤などは入れてないという事ですよね。

　こういった類の物ですが。

　https://www.google.com/search?q=%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E8%85%90%E6%95%97%E9%98%B2%E6%AD%A2&oq=%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E8%85%90%E6%95%97%E9%98%B2%E6%AD%A2&aqs=chrome..69i57j0i546l4.5581j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8

　

書込番号：24707720

[まぺっとぱぺっと]

＞マッハウィンディさん
こんにちわ。
お困りですね・・。

3年間乗られていなかったとの事で、
お店に持ち込めば数万円で
以下のようなメニューの整備を受け、
ほとんどは復活するものだと思います。

バッテリー交換
ガソリン交換
オイル交換
必要に応じて、
スロットル、インジェクションの洗浄
吸排気系統の異物点検

すでにバッテリーは交換されてますので、
鬼気合さんのおっしゃる通り、
ガソリンを交換されてはいかがでしょうか。

恐らくは軽傷だと思いますので、
きっと直ぐに走れるようになりますよ！

書込番号：24708131　スマートフォンサイトからの書き込み

[マッハウィンディ]

早速の返信ありがとうございます
ガソリンの匂い確認したらやはり新品の匂いとは違いました
灯油ポンプで全量吸い出せばいいのでしょうか?(廃油に関しては適正に処理するツテがあります)

書込番号：24708540　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　とりあえず換気がいいところで火の気がない場所でガソリンをできるだけ吸出し、内部に錆や変な沈殿物などないか
確認したうえでガソリンを1Ⅼ程入れて内部の古いガソリンを洗浄して再度抜いてまた1Ⅼ程入れて
しばらくクランキングして初瀑があるかどうかですね。

　軽度でしたらそれでエンジンがか掛かる可能性がありますが、状態が良くないと燃料ポンプやインジェクターに
つまりが出て燃料吸い上げれない状態やインジェクターの詰まりだとお店に持って行かないと厳しいかと思います。

　私もタイプM乗りで、9か月ほど足のけがで走行ができないときがあり、数か月に1回エンジン数分掛ける程度して
乗れるようになった時エンジン掛けたら問題なく掛かったというのはありました。

　その時フューエル1を入れてた記憶がありますが（10年ほど前の話なので）そのおかげか1年弱だからか分かりませんが
特にアイドリングもばらつくことなく燃焼は安定していました。

　キャブ車よりはガソリンが腐敗しにくいかと思いますが3年だと流石にという感じです。

　とりあえず掛かればいいのですが。

　良い報告お持ちしています。

　くれぐれも換気と火の気だけは十分注意して下さい。

　ガソリンの燃焼は半端ないですから。

　

書込番号：24708694

[鬼気合]

　文字化けしてました。

　1リットル入れてです。

　1リットル入れて車体ゆすって洗浄し抜いて再度1リットル入れてエンジン掛けてみるという感じですね。

書込番号：24708706

[ムアディブ]

まずはフューエルワンをぶっこんでみたほうがいいですよ。

どっちにしろ、ガソリンが腐ってるならFIに回っちゃってるだろうから、そこを洗浄しないことにはどうにもならないし。

数カ月でどうこうはならないと思うんですけどね。
うちなんて2年放置でフューエルワンぶっこんだけで復活しましたし。

今度から保管前にフューエルワン入れとくことをお勧めします。

書込番号：24708960

[鬼気合]

＞どっちにしろ、ガソリンが腐ってるならFIに回っちゃってるだろうから、そこを洗浄しないことにはどうにもならないし。

　確かにそうですね。

　ただまずエンジンが掛からないと洗浄も何もないですからエンジンが掛かるようになることが先決かと。

　洗浄はそこから先の話ですよね。

書込番号：24709053

[マッハウィンディ]

なるほどフューエルワンですか
今ほぼ満タンのタンクに１本加えれば入れればいいんですね？

書込番号：24709800　スマートフォンサイトからの書き込み

cj44の回転数について

[tak&kaz]

はじめまして。スカイウェイブcj44に乗っています。エンジンの回転数についてなんですか、速度60km/hで5000rpm.80km/hだと6000rpm越えとなり、燃費も悪く困っております。以前はマジェスティやフォルツァに乗っていましたか、スカイウェイブに乗るのは初めてなので良く分かりませんが、こんなものなのでしょうか？どなたか教えて頂けませんでしょうか？どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：24644275　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞tak&kazさん

タイヤの減り具合、空気圧、駆動系のベルトの減り

この辺が問題あるんじゃないですか

書込番号：24644385

[tak&kaz]

タイヤは大丈夫なのですが、駆動系のベルトの可能性もあるんですね！どうもありがとうございます。

書込番号：24644480　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞tak&kazさん

現在何キロ走行していますか？

書込番号：24644820

[tak&kaz]

現在は走行きょり11700kmです。

書込番号：24644995　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　中古で購入されたのでしょうか？

　オイル交換などはされてるんですかね？

　明日仕事なので覚えてたら速度と回転数確認してみますが。

　CJ45AのタイプM乗りですので参考程度ですけど。

　ちなみに燃費が悪いという話ですがどのくらいなのでしょう？

　乗り方や市街地、高速走行、1回の走行距離が短い（シビアコンディション）などで随分と変わります。

　私は173センチ110キロの巨漢で通勤使用で片道10キロ市街地走行のみ。

　今の平均で22.5km/Lくらいの燃費です。

　高速乗って長距離走れば（ストップゴーが少ない場合）30km/Lを超えるときもあります。

　走行距離は20500kmほどで11年ほど乗ってます。

　このエンジンはDOHCの高回転型エンジンですので他の車種に比べ回転は高いのかもしれません。（他のビクスク乗ったことがないのでわかりませんが）

書込番号：24645152

[cbr600f2とし]

＞tak&kazさん

一度、みんカラや、5チャンネルも覗いてみてはどうですか？

似たような方、セッティングを出している方がいるかもしれません

書込番号：24645166

[ほらでたぽんきゅー]

どこに駆動系がノーマルではないと書いて有るんじゃろ

書込番号：24645263

[cbr600f2とし]

＞tak&kazさん

関係ない動画ですがhttps://www.youtube.com/watch?v=H3_-tlKeOoM

書込番号：24645463

[tak&kaz]

皆様色々とアドバイスありがとうございます。参考にさせて頂きます

書込番号：24645479　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　今朝走行した感じでは、CVTモード、7ATモード共に60�q/hで4000rpm位、80km/hで5000rpm弱という
回転数でした。

　タイプMなので駆動系が電子制御なので違いがあるのであくまでも参考程度という感じですが。

　前の書き込みでも書いたんですが燃費が悪いとの事ですがどのくらいの燃費なんでしょうか？

　それを書かないとCJ44に乗ってる方も分からないと思いますが。

　中古ならプーリーやWRを変えてる可能性もありますし。

書込番号：24646638

[tak&kaz]

ありがとうございます。一度燃費計測しまして、また投稿させて頂きます。

書込番号：24647013　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　乗り方次第で結構燃費代わりますので。

　今日は暖かかったおかげか燃費がかなり向上しました。

　一昨日は23.5km程でしたが、今日は朝の時点で写真のような燃費になりました。

　朝は早く出るので渋滞知らずなので信号に捕まらずスムーズにいけばかなり燃費は上がります。

　帰りは車の流れに合わせてすり抜けしない運転なので燃費が若干下がり気味ですが気温によっては
朝より少し良くなる時もあります。

　バイクメーターの燃費より満タン法の燃費の方が私の場合ですがリッター1�q程燃費が悪いですね。
　

書込番号：24647408

[いぷむし]

初めまして。
私も先月タイプMを個人売買で購入しました。
走行距離16.000kmということでしたが、60km/hで、4400rpmとやや高めだったことや表示は7速なのに6速までしか変速していないなどありました。
クランクケースを開け確認したところ、フィクストドライブフェイス、ムーバブルドライブフェイスが段減り、ベルトは23mmと明らかにメーターの取り替えであることが判明。
純正部品を取り寄せ、色々調べながら自分で交換しました。交換後は気持ちよく走るようになりましたが、まだ7速には入らず、お店で診断機を繋ぎ、オールリセットして完全復活しました。（7速60km/h4000rpm）
合わせてクラッチも交換しましたが、クラッチハウジングがサビで固着し難儀しましたが何とか外し交換しました。
ベルトが痩せてくると回転数が以前より高めになるようですよ。
私はタイプMのためウエイトローラーはありませんが、落ち着いて組めば個人でも組めますよ。

書込番号：24705338　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぷむし]

＞鬼気合さん
7速での回転数参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：24725713　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞いぷむしさん

　すみません。

　違う方でした。

　完全に勘違いしていました。（汗）

　本当にすみません。

書込番号：24725724

燃料ポンプを自分で交換します。アドバイスお願いします

[Tango-mk2]

どうやら燃料ポンプがいかれたらしいです。（バイク屋さん談）
中古は手に入れました。
近所のバイク屋さんはスカイウェイブはカウル外すのがメンドクサイからやらないと
断られました（泣
もう、レッカーの無料枠を使い切っちゃったので、自分で交換したいとおもいます。

特別珍しい工具は必要ですか？
手順としては、カウル外して、各種ネジを外し、ポンプを入れ替えて、ネジ締めて、カウルはめる。
という流れしか思いつきません。
ここ注意！など、ありましたら、どうかご助言をいただけませんでしょうか？
ちなみに、バイクいじるのはあまり経験がなく、オイル交換と駆動系のウェイトローラー、ドライブベルトの交換、プラグの交換程度しかしたことがありません。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：24447028

[茶風呂Jr.]

＞近所のバイク屋さんはスカイウェイブはカウル外すのがメンドクサイからやらないと
＞断られました（泣

正規の工賃を払ってもやらないっていうんですかね？


＞どうやら燃料ポンプがいかれたらしいです。（バイク屋さん談）

バイク屋のスキル自体怪しいかも。

書込番号：24447131

[ムアディブ]

燃料抜かないと大惨事になるかもね。

書込番号：24447201

[御殿のヤン]

めんどくさいから 修理をやらない
先ず ここから躓いてますよね。
今時 こんなバイク屋さん あるんですね。

書込番号：24447227　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

CJ44Aのスカイウェイブなら、燃料ポンプのサービスキャンペーンがあったので、

＞（バイク屋さん談）　
のバイク屋さんで、スズキ社の、交換要領の手順書を貰えそうな気がしますが、いかがでしょうか。

型式、異なるなら関係ないです。


スカイウェイブのサービスキャンペーンについて （2006年5月18日）
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0518b.htm

書込番号：24447363

[ドケチャック]

修理をお願いした店でスカイウェイブを買ってないんじゃないのかな？
買ってたらひどい話ですが・・・

書込番号：24447474

[鬼気合]

　タイプM乗りですが、プラグ交換する時に燃料ポンプは見えるんですよね。

　あまりまじまじと見たことがないので何とも言えないのですが、カウルをほぼ外さなくてもポンプに
アプローチ出来そうな気もしますが。（あくまでも想像ですので間違ってらすみません）

　ご自身のスカイウェイブは型は何でしょうか？

　CJ46A（CJ44Aも同じだと思いますが）でしたら私の方法で行ける気がしますが、CJ43A以前となると型が違うので多分無理だと思います。

　プラグ交換をされたことがあるのであればシート前面下のカウルを外すだけでアプローチ出来る気がします。

　燃料はかなり入ってるんですかね？

　できれば半分以下くらいの状態でないと溢れる危険性があるので怖いですね。

　自身で作業する場合は必ずバッテリー端子外し、周りに火がないような場所、風通しよ良い場所、静電気が起きないように
（これからの時期乾燥して静電気が起きやすいのでグローブ着用で静電気の起きにくい綿などの服が好ましいです）


　ご存じだと思いますがガソリンは揮発性が高く引火性が非常に高いので本当に危険ですので。

　できれば作業する周りに水をまき湿度を上げて静電気が起きにくいようにするくらいの準備もしたほうがいいです。

　冬のガソリンスタンドみたいな感じですね。

　個人的に気になってるのが、中古のポンプという事ですが、Oリングなどのパッキンは損傷などないでしょうか？

　この部分に亀裂などがあるとガソリンが漏れたり、場所によってはOリングで然圧を保ってるので劣化があると圧が逃げて
燃料が噴射されないという恐れもあります。

　シグナスで燃料ポンプ交換したとき、Oリングをつけ忘れポンプは作動してるのにエンジン掛からずという事がありました。

　然圧が掛かる部分のOリングだったのでリングがなく圧が掛からなかったのが原因でしたが。

書込番号：24447595

[Tango-mk2]

このハーネスどうやって取るんだろ。。。

書込番号：24448837

[Tango-mk2]

レスしていただいたみなさんに感謝します。

茶風呂Jr.さん
＞正規の工賃を払ってもやらないっていうんですかね？

工賃の話はしてません。押していける距離のバイク屋さんで、前一度違う車種を見てもらったことがあるので、顔見知りですが、開口一発「めんどくさい」でしたｗｗ閉口しました。

＞バイク屋のスキル自体怪しいかも。
こちらは、ホンダ系代理店さんで修理工場もお持ちです。小規模ですが。
ちゃんと見てくれたかは、、、正直微妙です。でも３千円払いました。（３千円でイイよ、ですって）

ムアディブさん
正直考えてなかった。そりゃそうですよね。

御殿のヤンさん
原付クラスの修理は忙しいようです。
でも、この人らしい気もします。商売けなしｗ

ほらでたぽんきゅーさん
やればできそうな気はしてます。でも火事になったらヤバイですね。

すすすゆうさん
おおーいちおう該当するみたいですが、このまえスズキに電話したら
カムチェーンのリコール対象とは聞きました。
サービス対象ってリコールとは違うのですか？
ちょっと明日確認してみます。

ドケチャックさん
もちろん買ってません。中古です。自分で何代目かも知りません💦

鬼気合さん
大変参考になりました。
中古の経緯は、元の持ち主が交換するために仕入れた（新品ではないっぽい）そうですが、
非常にきれいでＯリングも劣化してませんでした。問題は機械として作動するかどうかはチェックしていません。

ガソリンってこと忘れてました、ド素人ちゅうのド野郎でした。静電気もヤバイですよね。
今日試しに開けてみたのですが、どうやら上から入れないとはいっていかない気がします。
なので、インマニ？みたいなの外したりしないといけないきがします。
メーカーに頼むと工賃だけで数万かかるとか脅されましたので、どうしたらいいのか。
正直、泣きたいです。

どうやらサービスキャンペーンとか言うのもあるらしいので、該当するかどうかわかりませんが
問い合わせてみます。。
引火こわいです。

書込番号：24448869

[鬼気合]

＞Tango-mk2さん

　カムチェーンテンショナーのリコールに該当という事ですか？

　https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2010/0602a/index.html

　もし該当ならばこの作業の時に一緒に作業してもらうのも手かと思いますが（もちろんこちらは工賃発生しますが）
ただポンプは新品でないと受け付けてくれない可能性が高いですね。

　中古のポンプ組んで不具合が出ても向こうは保証できませんから嫌がると思いますので。

　簡単にはポンプは入りそうにはなさそうですね。

　ポンプも該当してればラッキーですけど。

書込番号：24448969

[Tango-mk2]

リコールには該当していると言うことでお返事いただいてます。
どうやら圧縮も怪しいのでリコールのついでにカーボ除去してもらおうとスズキの看板のお店を何かしょか回ったんですが、忙しい！の共通用語で相手にしてもらえません。
なので、燃料ポンプも同時にって難しそうな予感がしてまっす。
ちなみに、バイクは５万で買いました。新品の燃料ポンプは５万するそうです。
廃車にしちゃったほうが安上がりな気がしてきました。
でも、自分ビクスク初めて乗ったのがスカイウェイブ４００の初代なので、手放すのも少し悲しくもあります。

書込番号：24449381

[鬼気合]

＞Tango-mk2さん

　出所のわからない車体はバイク屋も問題が起きやすいのでいじりたがらないのはしょうがないです。

　今年の2月頃ですが、あるお店にベルト交換とクラッチ清掃をお願いしてその数百キロ走行後に1速固定の
エラーが。（タイプMなので）

　購入店の近所のスズキワールドに修理を依頼しました。

　エラーが出る原因はある部品の故障でその部品を購入し自分で取り付けようと思いましたが、ミリ単位の調整が
必要みたいで専用工具がないと難しそうとのことでワールドの部品持ち込みで出来ないか問い合わせたら
部品は問題ないのだろうけどお店としては部品もお店で仕入れて確実な製品として仕入れそれを取り付けての保証なので
持ち込みはお断りしてると言われました。

　結局新にワールドで部品注文してもらい修理お願いする予定でしたが入庫前日に原因が判明し自身で修理して
解決したという事がありました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html

　自分で修理が出来るのであればいいですが5万で購入とのことですのでお店に修理を依頼するのであれば廃車のほうが
個人的には良さそうな気もします。

　車体見てなく走行距離も型式もわからないので何ともですが、ほかにいろいろこれから問題が出て来そうなので
お金がそれなりに掛かる可能性が高いように思います。

　

書込番号：24449589

[Tango-mk2]

すすすゆうさん
問合せしましたら、どうやらサービスキャンペーン対象外らしく、残念でした(´;ω;｀)

鬼気合さん
ご指摘の引火の可能性を考えると、どの程度で引火するかも自分でよくわかっていないので
力業で交換できそうではありますが、やはり設備の整ったプロにお願いしたほうが良い気がしてきました。

カムチェーンの方は、エンジン下ろさないと仕事出来ないらしいので、色々工程短縮できそうな気もしてましたが、もう半分くらいは廃車にしようかと思ってます。

やっぱバイクは新車に限りますね。
オークション落ちで買ったバイクが３台程ありますが、ほどなく廃車ばかりです。
安物買いの銭失いとはまさに私の事でした。

書込番号：24449939

[Tango-mk2]

＞鬼気合さん
書き忘れてました。
偶然ですが、鬼気合さんのブログ以前みてました。（正確には見たことある）
ケーブル断線のページは自分で勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：24449942

[鬼気合]

　昔車のサービスをしていた時ガソリンに引火したことがあります。

　私の作業ではないのですが、車のリコールで燃料ポンプ交換の作業時、ガソリンが床に垂れ、そこに裸電球の作業灯が
落下してしまいそれが引き金で炎上しました。

　その1週間前に消防署の人かが来て消火訓練してたのでとっさに私が消火器で火を消したのでぼや程度で済みましたが。

　作業した人間は現場の上の人間でしたがいろいろ問題を起こす人でそれがきっかけで首になりましたが。

　もう30年ほど前の話ですが今でも鮮明に覚えてます。

　その件があり、2008年に十数年ぶりにバイク復活したときセルフはもう普通にあちこちありましたが、半年ほどは
セルフは怖くてフルスタンドで給油してもらってたほどです。

　経由の引火点は50から70度ほどらしいですが、ガソリンはマイナス40度でも引火するほど危険性が高いものです。

　シグナスの燃料ポンプ交換時は本当に細心の注意を払って作業していました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html

　書かれてるように中古も直せるスキルがあればいいですが、大きな故障となるとバイク屋にお願いするしかありません。

　その場合も前の書き込みで書きましたが、出所の分からないバイクは修理した後その修理に関係なくても故障が起きると
トラブルのもとになるのでバイク屋はいじりたがりません。

　なのでそういったものを修理してくれるような知り合いやバイク屋があれば中古もありだと思いますが。

　ここの掲示板でよく中古の話が出ますがだいたい上記で書いたようなことをいつも書いています。

　また、新車の場合でも遠くの安い店か近くの高い店で購入どちらがいいかという話の時は、高くても近くのお店を
勧めます。

　先に書いたように他店で買ったバイクをいじりたがらないお店は多いですから。

　レッドバロンなんかは全国展開で他店のバイクも車のディーラーのように受付してくれるみたいですけど。

＞カムチェーンの方は、エンジン下ろさないと仕事出来ないらしいので、色々工程短縮できそうな気もしてましたが

　それを踏まえてポンプ交換をと書き込みました。

　あの作業は車体にエンジンが付いたままでは構造的に作業が出来ませんので。

書込番号：24449961