スズキ スカイウェイブ250

スカイウェイブｓｓって・・・

[きょーへー（・ω・）]

スカイウェイブSSの購入を検討中なんですが・・・
ハイスピードプーリーを取り付けることは
可能ですか？

おねがいしますｍ(＿＿)ｍ

書込番号：9981609

[昔からクロシロ]

スピード出して、ガンガン走るのを楽しみとしたいのなら、ビグスク選ぶのってどうなんでしょ？

きょーへー（・ω・）さん　は歳若いんだろうし、車重も重く、倒せる角度も低いし、修理は高いし…
もしかしたら、ローダウンもしちゃうかも、そうかんがえるとビグスクは…

ノーマルでも高速道路で巡航できますし、たのしく乗ってください。

書込番号：9985071

[きょーへー（・ω・）]

返信ありがとうございます。

ローダウンは考えてないですね・・・
個人的にださいと思っているんで(笑)

まだ学生なので車検のない２５０にしようと
考えているんです。

変な考えかたなんですが、単車等なら４００〜
と考えているんで(・ω・)

質問なんですが、ハイスピードプーリーは
取り付けれないんですか・・・？

できればこの質問に・・・

書込番号：9986100

[自然科学]

きょーへー（・ω・）さん　

ハイスピードプーリーは、￥２００００ぐらいで売っています。

書込番号：9986326

[きょーへー（・ω・）]

ありがとうございます。
２００００円ぐらいですか・・・　　

とりつけれるみたいでえすね（・Д・）

まだ買うには時間があるのでいろいろ考えてみます。

書込番号：9987396

[LightWaver]

CJ46A K9のSSですけど、ハイプリを付けました。問題なく取り付けられます。
ただしCJ44Aから大きくクラッチが変更されているため、セッティングがシビアになっています。
また個体差も大きいので、ポン付けで満足できるかは運次第ですね。

具体的に言うと、ハイプリと同時に軽量ウエイトローラーを組むと思うのですが、
軽量ウエイトの効果で0〜80kmまでは高回転気味に回ります。これは間違いないです。
しかし、90kmを超えるとハイプリ効果でノーマルより低い回転になるハズなのですが、
これが車体によっては3％程度しか回転が下がらないのです。
120kmまで出すとハイプリ効果が打ち消されてノーマルと変わらなくなる車体もあります。

私の場合、ハイプリを2度交換して納得のいくセッティングになりました。
それでも120kmからの伸びは逆にノーマルに負けています。
要するに80kmまでの加速と100~120km巡航時のエンジン回転数10％減を得たかわりに
120km以上は捨てたということです。

SSの場合、スクリーンがないので120km以上の巡航は現実的ではありませんので、
それで満足していますが、少しでもノーマル以下は嫌だと言うなら、
クラッチ側も総取替しなければならないでしょう。

費用はコンデンサーチューンも含めて35000円ほどかかっています。

書込番号：9993591

[きょーへー（・ω・）]

返信ありがとうございました。


そうなんですか・・・
やっぱり個体差があるみたいですね。

ショップなどに相談してかんがえてみます。

書込番号：9994066

[LightWaver]

ちなみに私のセッティングですが、通常の加速時は6000回転くらい。
フルスロットルはあと数百回転は回ると思いますが、
プーリーのアタリがでるまで正確にはわかりません。
アクセルを戻せばパッと1000回転くらい落ちて、
再加速時には瞬時に6000回転超で加速します。

高速時は路面の傾斜や風で若干変わるとは思いますが
80km巡航でノーマルとほぼ同じ5500回転。
100kmでノーマル6800回転強に対してハイプリ6200回転
120kmでノーマル8000回転に対してハイプリ7400回転でした。

高速巡航時に回転数を落として静かに乗りたいというのではなく、
120kmまでの加速だけが良くなればいいのでしたら、
ノーマルプーリーに28gくらいのウエイトで、中低速は私のセッティングに近いと思います。
その場合、120kmで9000回転超になり、その速度は実用速度ではなくなりますが。

いずれにしろ、ご自身の理想とする姿を明確にして、
それにどう近づけるか、チューナーの方と相談するといいと思います。

書込番号：9996451

ブレーキパット交換

[YZR-R1]

ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄを交換しようとしましたがピンが硬く六角レンチで強く回したため、なめてし

まって外すことができなくなりました。良い方法がありましたら教えてください。

書込番号：9971862

[キャパシタ]

こんにちは。
キャップスクリュー（ネジ）の6角形の穴を「なめた」と言うことでしょうか？
そうであればドリルで頭を飛ばすしかないと思います。
ただ実際問題、キャップスクリューの穴をなめる事ってめったに無いのですが、良質、新品のヘキサゴンレンチでも回せないのか、もう一度試してみることをお勧めします。

書込番号：9971914

[かま＿]

あとは、六角レンチを溶接してるのを見た事があります。
キャパシタさんのおっしゃる通りなので、自分でナメた事はないですが…

書込番号：9971996

[YZR-R1]

キャバシタさん、かまさんありがとうどざいます。

安物のショートレンチを使ったためナメてしまいました。

現在　六角レンチが入らない状態です。

普通のボルトを頭を飛ばして外したことはありますが、ピンをドリルで頭を飛ばすのは難しそ

うですね。また溶接をするためにはキャリパーを外さないといけないですね。

ドリルなら自分で出来るとおもいますが、失敗したらキャリパー交換になります。

書込番号：9973311

[ヤマハ乗り]

販売店に持ち込むのが一番ですが無理矢理緩める方法として
キャリパーを車体から外して
ナメたキャップボルトに、
少し大きめのトルクスソケットをハンマーで叩き込み
インパクトレンチで回した事は有ります
車体に取り付けたままで
トルクスを打ち込むとディスクを曲げますよ

書込番号：9977919

[YZR-R1]

ヤマハ乗りさん、ありがとうございます。

ブレーキオイルの交換がカンタンならキャリパーを外して試したいのですが。

一つ方法を見つけました。　逆タップと言う折れたボルトを抜くための　先細りの逆回転のド

リルのようなものがあり　普通のドリルで穴をあけ逆タップを差込み　軽くハンマーでたたき

スパナで外す。

上手く行ったらいいですが。

書込番号：9979651

[かま＿]

素朴な疑問ですが、六角穴をナメたほどのをエキストラクターで抜けるんでしょうか？
頭が飛んだならわかるのですが。
しかも「スパナ」？
ちゃんとした人に見てもらったほうがいいのではないでしょうか？…
ところでそこカプセル接着剤（商品名？プレコート、メック加工）ついてません？
アドレスV125はついてました。
そういうのでも、回しかたのコツが変わりますが…

書込番号：9982502

[YZR-R1]

ショート六角レンチがジャストサイズじゃなかったかもしれません。

なるべく安く直す方法を考えています。

お金の問題じゃなければ新品キャリパーを取り付けます。

いろいろ試してこれからのメンテナンスに役立てます。

書込番号：9984524

[ＳＳ４５０]

固いな、固着してるかな？と思われたらネジ緩めに ラスペネ など吹き付けて少し置きボルトを回されては？


極力ローターやパッドには付着しないようにしてください

書込番号：10004735

[YZR-R1]

SS450さんありがとうございます。

ラスベネと言うのが良く分かりません、一応潤滑剤を吹き付けました。

失敗すればしばらく乗れないのでまだ取り掛かっていません。

書込番号：10011690

[YZR-R1]

パットピン抜けました。

あっけなく簡単に抜けました、ドリルで穴をあけ逆タップを突っ込みハンマーでかるく叩き

スパナで回して抜けました。

これはいいものを見つけました、いろいろアドバイスありがとうございます。

書込番号：10015734

走行中いきなりエンジン停止〜電気系統全て消えました↓↓

[はぁ〜45]

当方45ｽｶﾌﾞ乗ってる者です。
先日出先で走っている時、いきなりエンジンがとまってしまいました。電気系統も全て消えてしまいました。
エンジン停止までの流れとしては前の信号が黄色→赤になり、徐々にブレーキかけていくと手にエンジン振動が伝わらなくなっていて、そこでエンジン停まっているのに気が付きました。そしてその直後電気系統も全て消えてしまいました。夜だったのですぐわかりました。ｾﾙ以前の問題です。
近くに公園があったので、公園まで押して再びｷｰをｵﾝにしてみましたが、何も反応なし。ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ？の音もしません。ｷｰをｵﾝにしてもｷｰがオフになってる状態です(;_;)
ばらしてﾒｲﾝﾋｭｰｽﾞやﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽ内のﾋｭｰｽﾞ、CVTﾋｭｰｽﾞも全てきれていませんでした。。。

ただ、ｱﾝｻｰﾊﾞｯｸ機能（ｷｰでオフにしたり、車体から離れるとｳｨﾝｶｰが点滅する）はちゃんと作動します。
リコールも対策済みです。

ほんと困っていますm(_ _)m
何が原因か解るかた、また〜じゃないかな？みたいな些細な事でもいいので知ってる方教えて下さいm(_ _)mよろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：9897525

[tayune]

キルスイッチというオチはないですよね？

販売店にもってゆくしか…

書込番号：9898052

[自然科学]

はぁ〜45さん　

まずはヒューズボックスを確かめましょう。
意味が解らなければ、お店に電話して、修理依頼してください。
アンサ−バックが働くのは、電源が別系統だからです。

書込番号：9898279

[zyxw]

初めまして

私は去年の秋、 走っている最中にエンジンが止まりました。

レギュレーションレクチファイヤーが 壊れて 充電されてなかったのが原因でした。

メーカーのサービスキャンペーンに引っかかったので無料で治して貰いました。

バッテリーの電圧を計ってみては？

書込番号：9900848

[ken1100]

CJ43Bなんですが、キーボックスの異常と思われる現象（現在精査中）で、似たような状態になっています。私の場合は駐車後キーONで反応なし　OFFでのイモビライザーの点灯も見られず、バッテリー電圧が11V台に急激低下してました。バッテリーに別のバッテリーを並列に繋げばランプ類は正常に点灯するものの、セルスタートすると異常電流が別バッテリーに逆流する現象が見られました。イモビライザー搭載型はコンピュータとセットで交換になるそうで
部品代が高額になりそうです。

書込番号：10288477

ポジション球の交換

[いねむり犬]

ポジション球をLEDに替えたいと思ってます。手は届くようですが、簡単に取り外せるものでしょうか？取り外し方を教えてください。

書込番号：9842583

[take-]

自分は４００乗りですが、現行スカブの場合で言うとカウルの前にしゃがみ下から手を突っ込んで出っ張りをクリッとやると行けます。
奥が狭いので手が大きい人は苦労しますが一回やれば後は楽勝だと思います。しかし、こう書くと何かに似てるなぁ、、

書込番号：9842913

[いねむり犬]

takeさんありがとうございます。早々にやってみました。
左は簡単に出来ましたが右が……硬くて取れませんでした。
明日再挑戦です。

書込番号：9844756

[taku200764]

自分の場合は手を突っ込んでもはずれななったので、フロントカウルを全部外してLEDに変えました。

書込番号：9846663

[いねむり犬]

カウルを外すことも考えましたが、どうにか外せました。かなり硬かったです。
はめるのも少々手こずりましたが完了です。
ありがとうございます。

書込番号：9848841

バルブを教えていただけませんか？

[テクノロジック]

ヘッドランプのバルブを交換しようと思っています。

Type-M CJ45で、両目タイプですが、両目ともH4でよろしいのでしょうか？
CJ44でH7+H4という情報を見たこともありますが、CJ45の情報が分からなかったので質問させていただきました。。

同時にポジションランプの交換も行おうと思っていますが、こちらのタイプもご存知でしたら教えていただきたいです。

よろしくお願いします。

書込番号：9784676

[緑山]

この車種は知りませんが、一度バラシて見れば分かるのではないでしょうか？
実車で確認するのが一番でしょう。
本番時の練習にもなります。

＞…、、両目ともH4でよろしいのでしょうか？

H4とは、ハロゲンでしょうか？
ハロゲンランプの場合、素手でガラス部には触らないようにしてください。
手の脂がガラスに付着すると、点灯した時、割れることがあります。

先日私も、YBR125 のヘッドランプをハロゲンに変えましたが、交換時は新品の軍手をはめました。

書込番号：9785487

[miyarin]

ＣＪ４５のヘッドライトはＨ４×２、ポジションはＴ１０ですね。
仰るとおりＣＪ４４はＨ７がローでＨ４がハイと言う仕様でした。

ＣＪ４４に乗っている際、ＣＪ４５仕様に変更しようとした時に調べた記憶なのでショップに確認した方が確かです。
ところでメンテナンスノートには載ってませんか？

書込番号：9787204

リアブレーキホースの交換方法を教えて下さい。

[zyxw]

初めまして
ブレーキホースをステンレスホースに交換したいのですが　
CJ44のリア側のホースは1本物でなく　3分割？になってる様なのです。
途中にパイプなどがあり　どうやってパイプとホースをつなげてるのか　
サービスマニュアルを見ても解りません。
それとも　リアキャリパーまでの　1本物の長いホースを付けてるのでしょうか？
　　　　　　　
もしも 知ってる方や 装着してる方がいましたら 是非教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：9735473

[トゥーカッター]

こんにちは
この機種を所有していないので一般的な話になりますが
通常、ブレーキのパイプとホースはフレアナットで接続されています。
脱着にはフレアナットレンチという工具が必要です。
検索すれば色々と出てきます。
バイクの場合はマスターシリンダーからブレーキキャリパーまでホースのみ、
というパターンが多いのですが、例えば四輪車の場合にはサスペンション等の
可動部分にはホース、それ以外の固定できる部分にはパイプと
使い分けられている場合がほとんどです。
ですからＡＢＳや前後連動ブレーキ等、特殊なシステムがないのであれば
一本のブレーキホースに変えてしまうことも可能かとは思いますが
重要な保安部品ですので取り回しや固定には細心の注意が必要です。
たとえボルトオンキットがあったとしても、ＤＩＹはお勧めできません。
ショップ等にお願いしたほうがいいかと思います。

書込番号：9740690

[トゥーカッター]

補足です
ホースを好きな長さにして接続部の形状も選べるようなオーダーメイド方式の
パーツであれば通常のオイルボルト方式もフレアナット方式も
可能ではないかと思います。

書込番号：9740707

[zyxw]

トゥーカッターさん
早速のアドバイスありがとうございます。

確認した所、スカイウェーブCJ44は フレームの部分はパイプになってます。

昨日から気になって色々とサイトを見て回って何となくイメージがつかめました。
仕事が電気工事、空調屋なんで銅管のフレアは良く扱うんですが　ブレーキホースは初めてです。

実を言うと　１ヶ月位　前に立ちコケをしそうになった時にブレーキを握ったら　
エアーを噛んでしまったようだったので　ヤフオクで　注射器の様なキットを買って　
自分でエアー抜きをして　気分を良くし　今度はホースを変える気になった次第です。

ヤフオクで240センチの１本物があるので それを買おうかまよってます。

調べたら、オリーブ、バンジョー等 聞きなれないパーツの名前が出てきました。

おおよその工具はあるので　自分でも もう少し勉強してみます。

アドバイスありがとうございました。

また 機会がありましたら アドバイスをお願いします。

書込番号：9740961