スズキ スカイウェイブ250

CJ43 速度計とエンジン回転数の関係について

[しんせい25]

昨日CJ43の計器盤を白から黒へ取り換えました。ところが慎重に組付けたつもりですが速度計60K/ｈでの+10K 回転数約-1000RPM前後の表示となりました。どなたかCJ43乗りのオーナーさん主な回転数での速度がわかりましたら教えてください。

書込番号：22784505

[Tonkinman]

＞しんせい25さん
黒の計器盤というのは、社外品ですか？
単純に、目盛りがズレてるとかじゃないですかね

書込番号：22784740

[しんせい25]

組付け後の写真です

＞Tonkinmanさん ありがとうございます
一応純正の中古品を購入し取り替えました

書込番号：22786188

[アハト・アハト]

https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=20253997/#tab
CJ43Aは以前所有してました

メータAssyで交換されたんですね
電気式スピードメータですし、コネクタ接続だけなので
取付によって精度が変わるなんてことは原則ありません

また電子制御の変速ではありませんので
車速と回転数の関係が変わることもありません

考えられるとすれば
違う年式のメータユニットの可能性でしょうか

CJ43Aは確かECUも年式で仕様違いがあったはずです（コネクタ形状が違う）
そのあたりで、電装品も内部の仕様が変わっている可能性は
ゼロではないように思います
（※取付は互換でも電気的に完全に互換しているとは限らない）

ただそれも所詮素人の当て推量です

まずはいったん元のメーターに戻して
以前の状態に戻るか、ズレたままになるか確認して
問題切り分けてみてはどうでしょうか


>オーナーさん主な回転数での速度がわかりましたら教えてください。

CVTですから、同一車種でも駆動系の磨耗などで減速比の個体差があります
10km/h程度、1000rpm程度は違ってきてもおかしくありませんので
他の個体の状況を聞いてもあまり意味はないと思いますよ

書込番号：22786247

[Tonkinman]

＞しんせい25さん
純正品だったのですか
それは失礼しました

書込番号：22786709

スカイウェイブセンタースタンドについて

[シャル・ロット]

こんにちは。皆様のご意見を伺いたく質問させてください。
先日スカイウェイブのセンタースタンドの立てる時に踏み込む部分が折れました。
丈夫な部分であると思っていたのですが中古で購入して3年目（スカブ自体は2007年モデルです）
で突然折れました。
バイクショップで新品に交換してもらったのですが、そこで
「スタンドを定位置で留める為のストッパーの役目をしている部分が曲がっています。」
と言われました。そのせいでスタンドが直立には立たずバイク自体が後ろになってしまい、立つことには立つのですが
不安定な状態になってしまいタイヤも接地してしまう状態になっています。
ショップの方曰く「ストッパーの部分を切り落として新たに溶接すれば治りますが・・・」と言われ
スズキワールドにも相談してみたところ「うちでは（お店では）出来ませんが外注は出来ると思います。」
とのことでした。長文になってしまい申し訳ありませんが皆様の中でこのような状態になった方はおられますでしょうか？
またなったことのある方でどのような対処をされたかお聞かせ願えれば幸いです。
まだエンジンも調子が良く、色々直してきたのですごく愛着がわいています。このままダメになって手放すのは嫌なので
先人様方の知恵をお貸しください。よろしくお願いします。

書込番号：22757796

[手乗りPCX]

ｽｶｲｳｪｲﾌﾞ用ﾛｰﾀﾞｳﾝﾘﾝｸﾊﾞｰ30�_ﾀﾞｳﾝ	ｽｶｲｳｪｲﾌﾞ用ﾛｰﾀﾞｳﾝﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ40�_ﾀﾞｳﾝ

お店の人が言うｽﾄｯﾊﾟｰ部分の切断､溶接すればなおる外注ができるならそのとおりにやってきちんとなおしたほうが良いと思います｡
もしｽﾄｯﾊﾟｰ部分が曲がったままでもﾀｲﾔを浮かせられればｾﾝｽﾀの使用が問題無いならﾛｰﾀﾞｳﾝﾊﾟｰﾂを付けてみてはどうでしょう｡
ﾛｰﾀﾞｳﾝしてｾﾝｽﾀを立てるとﾉｰﾏﾙのときよりﾀｲﾔを浮かせることができると思います｡

ｳｲﾙｽﾞｳｲﾝ
ｽｶｲｳｪｲﾌﾞCJ44､45､46用ﾛｰﾀﾞｳﾝﾘﾝｸﾊﾞｰ
30�_ﾀﾞｳﾝ ￥6000 ﾌﾟﾗｽ税

ｽｶｲｳｪｲﾌﾞCJ44､45､46用ﾛｰﾀﾞｳﾝﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
40�_ﾀﾞｳﾝ ￥5500 ﾌﾟﾗｽ税

ｽﾄｯﾊﾟｰ部分の曲がり具合等こちらではわからないため､もしﾛｰﾀﾞｳﾝﾊﾟｰﾂ取り付けのみですまそうとする場合はお店の人にこれで大丈夫かよく確認してみてください｡

書込番号：22757862　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞シャル・ロットさん

構造がよくわかりませんが、
曲がってしまっているなら強度が落ちてる可能性があるので、直した方がいいです。

センタースタンドがエンジンに取りついてるのかフレームに取りついてるのか。
エンジンについてるならエンジン載せ換えも考えてみては？
フレームだと交換は非現実的ですが。

書込番号：22757971

[アハト・アハト]

なんとかしようとすればなんとでもなる部分だと思うので
これを理由に手放すのはもったいないですね

私ならフレーム側修正は面倒くさいので
スタンドのストッパーにあたる部分に鉄板溶接してカサ上げするかな
3〜6mmくらい上がればいいのであれば、スタンドの足の裏に
鉄板つけるほうがラクかも

でも曲がった事によって強度が落ちるような形状や造りのストッパーでしたら
また曲がっちゃうでしょうから、フレーム側で直す必要があります

構造がわからないとなんともいえません
曲がった部分の写真をアップすることはできないでしょうか

ただ
自分でやる分にはトライ＆エラー結構なんですけど
バイク屋や鉄工所は仕事なんで、できるとしても
たいてい引き受けてはくれないです

書込番号：22758098

[シャル・ロット]

赤丸部分が変形した部分です。

＞手乗りPCX様。
ご返信ありがとうございます。
ローダウン化ですか。それは考えになかったです。私もまだまだ専門的なことは勉強中ですのでスタンドが使えるならば
検討してみようと思います。

＞多趣味スキーヤー様。
ご返信ありがとうございます。
センタースタンドはエンジンではなくフレームについてるようです。ショップの方もフレーム交換するぐらいなら
別のバイクを買った方がいいかもと言われました。ただエンジンやその他に問題はないので直す方向でオススメしますとも
言われましたのでお知恵を借りれればと思いこちらに投稿いたしました。

＞アハト・アハト様。
ご返信ありがとうございます。
中古とはいえとても愛着が沸いていますので何とかしたいと思っております。
溶接は設備さえあれば自分でやりたいのですがいかんせん溶接の設備はあまり個人では持ってるかたいらっしゃらないので・・・
知り合いに自動車修理工場の方がいるので藁をもすがる思いでお話をしてみようと思っております。

皆様とても真剣にご返事頂きまして感謝いたします。
夜の撮影で暗いですが変形した部分の写真を掲載させて頂きます。
赤まるで囲った部分が変形している部分です。黒いものは交換したばかりのメインスタンドです。

書込番号：22759916

[手乗りPCX]

赤線のような角度になっているのでしょうか?

だいぶ状況がわかってきました｡
ｽﾄｯﾊﾟｰ部分が曲がったことによりｾﾝｽﾀに角度がついてしまって後輪が地面に接地しているのですね｡
今 前輪･ｾﾝｽﾀ･後輪の三点が接地している状態だとしたらﾛｰﾀﾞｳﾝﾊﾟｰﾂ取り付けでﾘｱﾀｲﾔを浮かせると前輪とｾﾝｽﾀの二点接地になり今よりｾﾝｽﾀに負担かかるためよくないかも
です｡
そうなるとｽﾄｯﾊﾟｰ部分の修理一択ですね｡
そのときにどうしてもｽﾄｯﾊﾟｰ部分の修理がやりづらい場合はｾﾝｽﾀ側のｽﾄｯﾊﾟｰ接触部分を肉厚化するのも方法のひとつかと思いまが､今後ながく乗り続けるためにもｽﾄｯﾊﾟｰ部分を正常な状態に修理するのがﾍﾞｽﾄかと思います｡

書込番号：22759984　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ここは溶接修理は大変なのでフレームのストッパーに何か巻き付けるか、
センタースタンド側のストッパーが当たる場所にスペーサー噛ませるかですね。
強度はそれほど落ちてなさそう。
両端溶接されてるのでこいつがこのまま簡単に折れるとは思えません。

あとは業者と相談で、
私ならストッパーの溶接をはがしてストッパーを抜き取ったあとにネジを切ったロットを作って差し込みます。
それをナットで留めます。
ネジ部にはネジロックを塗ります。
そうすれば熱をかけないで済む。

溶接した方が簡単ですが、
業者がやってくれるかどうか。

書込番号：22760175

[多趣味スキーヤー]

訂正

ロットはメスネジにしてボルトで留めましょう。
じゃないと入らないや。

たぶんやらないと思いますがｗ

書込番号：22760200

[アハト・アハト]

オークション画像の一部を借用しましたが
赤丸部分のフレーム側横棒にスタンドの緑丸部が当たる構造
現状は斜め上に湾曲してる感じですかね

わざわざ切り落として再溶接しなくても
問題ない程度には曲げ戻せそうな感じはしますけどね
（アルミじゃないので１回くらいなら曲げ戻してもさほど強度は落ちないですが
バイク屋がお金もらう仕事としては原則やらないと思う）
外装とスイングユニットは外さないと作業難しいかな

特に他の部分を直す予定なければ（ショック交換するとか）
私ならやっぱりスタンド側にアテ板溶接するかな
角度さえ戻せば、ストッパー部曲がったままでもストレスは変わらないと思います

溶接機もってなければ、強度は落ちますけど
工作しやすいアルミのフラットバーをドリビスで止めてもいけると思います


※溶接機一台あると、バイク以外でもちょっとした修理とか雪囲いや置き台つくったり
結構使いみちありますよ　今は100Vインバーターで1.5万くらいのもあるし
もし、ものつくりやいじるの好きでしたら一台もっていても損はないかも。

書込番号：22760252

[シャル・ロット]

＞手乗りPCX様。
ご返信ありがとうございます。ご指摘の通りまさにスタンドがその状態になっています。
他の回答者方々のご意見も同じセンスタに加工を施すのが良いと感じています。

＞多趣味スキーヤー様。
ご返信ありがとうございます。詳しい加工方法までご教授頂き誠にありがとうございます。
センスタへの加工を前提に考えてみることにしました。業者の方とよく話し合ってベストな方法で行きたいと思います。

＞アハト・アハト様。
ご返信ありがとうございます。わざわざ画像まで用意して頂きまして恐縮です。
皆様方のご意見でもセンスタへの加工が良い感じですのでそちらで話を進めてみようと思います。
また、溶接の機械への情報ありがとうございます。もっと高いものだと思っていました。

皆様。私の少ない情報からとてもご親切に対応してくださり本当にありがとうございます。
おかげさまで修理の方向性が見えてきました。せっかくの愛着あるバイクですので手放すのはとても
惜しかったのです。本当にありがとうございました。
全ての方へGOODアンサーを付けたいのですが、おひとりになってしまうことへの無礼お許しいただければ
幸いです。

書込番号：22767889

スカイウェイブ250タイプＭの前期、後期シフトモードについて

[にゃんにゃん2020]

はじめまして。
スカイウェイブタイプＭの前期に乗ってる者です。
タイプＭの前期と後期ではシフトモードに違いがありますが、（後期には７ＡＴモード、スロットルシフトが追加）前期のＥＣＵ、シフトスイッチ、メーターを後期に交換すれば後期のシフトモードが使えるようになるのでしょうか？
どなたか試してみた方がいらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：22753004

[鬼気合]

　流石に書き込みがないので。

　簡単に調べてみましたが、駆動系の部分はk7からk9まで共有は出来そうですが。

　クラッチなどは若干の違いがあるみたいですが。(ジャダー対策？)

　コスト面、手間考えると書かれてる内容の作業をする人はまず居ないかと思います。

　そこまでするのであれば中古でK8以降の車体を買うほうが手間も掛からず安く上がると思いますが
何か思い入れがある車体なのでしょうか？

書込番号：22758957

[にゃんにゃん2020]

ご回答有り難うございます。
たまたまＫ８のECUが手に入ったのでどうなのかと思い書き込みしてみました。
ECUだけ交換してみたのですが、始動、走行は出来るのですが、左スイッチのボタンが正常に作動しないですね。
D→Mの切り替えスイッチで、POWER→MT→CVTになるだけでPOWERスイッチは反応なし、MTASTのスイッチは押すとFIランプが点灯してしまいます。
K8の左のスイッチとメーターが手に入ればどうなるか分かりませんが。
とりあえず報告まで。

書込番号：22762555

[鬼気合]

　メインハーネスはK7、K8共有みたいですね。

　MTASTのスイッチとはどういうものなのでしょうか？

　K7のみについてる物？

　この場合K8以降で言うT-SHIFTのスイッチの役割なんでしょうか？

　スイッチがK7だと駄目な可能性も考えられますね。

　メーターは表示だけなのでどうなのかなという気もしますが。

書込番号：22762599

[にゃんにゃん2020]

わざわざ写真有難うございます。
K7はK8のT-SHIFTがMTASTのスイッチになってます。
K8は確かD→MのボタンでCVT→７AT→７MＴ-ASTに切り変わると思うのですが、Ｋ７はＣＶＴ→ＭＴにしか切り変わりません。
ＭＴの状態でＭＴＡＳＴを押すと７ＭＴＡＳＴになります。
メーターもＫ７は７ＡＴの表示がないので取り替えないとかなと思います。
Ｋ７には７ＡＴのモード自体無いので、どこまで交換で対応するのか疑問ですが。
親身に考えてくれまして有難うございます。

書込番号：22763101

[鬼気合]

　いえいえ。

　なかなか面白い試みで興味がありました。

　メーターやスイッチが安く入れば試す価値もありますが。

　また進展があったら書き込みお願いします。

書込番号：22764989

[ゆうなちゃん2020]

本日すべての部品がそろったので試しにやってみました。
結果は・・・・大成功です。
試走しましたが、すべてのモード（T-SHIFTも）も正常に作動しました。
結果的には、後期（K8以降）のハンドルスイッチ、メーター、ECUがあれば前期を後期に出来るという事でした。
鬼気合さんもご協力有難うございました。
ちょっと人柱になってみました（笑）
前期を買って後期にすれば良かった・・・と思った方、参考になればと思います。

書込番号：22788915

[鬼気合]

　成功しましたか。

　凄いですね。

　まあなかなか格安な値段で部品が入る方はそう居ないと思いますので難しいところだとは思いますが。

　書き込み有難う御座います。

書込番号：22789186

スカイウェイブ２５０タイプMの出足について

[ゆうなちゃん2020]

スカイウェイブ250タイプＭ前期型を先日友人より譲って頂いたのですが、各モードでゼロ発進時アクセルを捻ると回転が一気に6000回転ちょいまで上がって徐々に下がっていって5000回転前後でクラッチが繋がるような感じです。４〜50キロまではクラッチが滑りながら加速しているような感じです。これは正常な状態なのでしょうか？あまりにも回転が高すぎるような気がします。ベルトの寿命でしょうか？ちなみに走行距離は１６０００Ｋｍ位です。

書込番号：22726716

[ダンニャバード]

全く詳しくないのですが、お書きの症状は正常ではないように感じます。
自動遠心クラッチのクラッチ板（というのかどうかわかりませんが...）部分がすり切れて滑っている？のかなぁと。
スクーターのクラッチは乾式ですから、しばらく滑っていればすぐに焼き付いてジャダーが発生するんじゃないかとおもいますが、そこからさらに悪化した？

もしくは強化スプリングなどに交換していて、回転が上がらないと繋がらないようにされている？とかかもしれませんね。
その場合は不具合ではないでしょうが、そのあたりの情報をご友人に確認されてみてはいかがですか？

書込番号：22728080

[鬼気合]

　K9のタイプM乗りですがそんな感じはないですね。

　ただ実車に乗ってみないと文面だけでは判断が難しいです。

　その友人には聞いてみたんですかね？

　文面の通りだとするとクラッチかベルトもしくは両方という感じもしますが。

　そもそもタイプMの前期型とは？

　K7あたりの初期の車体なんですかね？

　

書込番号：22728649

[737pic]

タイプＭならパワーモードってオチも考えられますよね。

書込番号：22731883

[まぺっとぱぺっと]

その症状だと、普通に考えればクラッチの磨耗でしょうね。
普段乗ってれば大体分かるかと思いますが、最初からなのでよく分からないといった感じですかね・・。
型式的に、恐らくクラッチは3枚のタイプだと思いますので、色々とトラブルの多い奴です。改修で5枚になってからは問題無いみたいですが。

一応クラッチタイトのチェックは、ブレーキを強く握り、アクセル全開で3400rpm以下となってますが、2秒くらいでやめないとクラッチが焼けますので、ご注意下さい。

いずれにせよ早めにお店に行くことをオススメします。続報あれば情報頂けると助かります。

書込番号：22742627　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェブCJ45Aクランプレンチ

[shins2]

スカイウェブCJ45A用プリロード調整しようと思います。
適合するクランプレンチの品番をおしえてください。

書込番号：22697495

[アハト・アハト]

たぶんこれじゃないですか
https://www.monotaro.com/g/02674132/
アジャスタレバー 09822-00005

末尾03もあるみたいですけど
ユーザマニュアルのとカタチが違いますね（あて板がT字になってない）

でも
ウォーターポンププライヤーとか
穴二つに棒つっこむとか
そんなでも回る気がしますけど

書込番号：22697664

[shins2]

早速の回答ありがろうございます。
0の後の数字がいくつか有りますよね？
形は05ですね。

書込番号：22697689

[多趣味スキーヤー]

＞shins2さん
お住まいはどちらですか？
ファクトリーギアが近くにあればそこで車種を伝えれば調べてもらえますよ。
値段も結構安いです。
近くになければ２りんかんやライコランドでも調べてもらえると思います。
が、２りんかんやライコランドは高いです。

書込番号：22697713

[shins2]

ありがろうございます。
当方行けるのは山形県、宮城県になります。

書込番号：22697734

[アハト・アハト]

あら
ご近所みたいですね
内陸ですか？

このへんは仙台までいかないと
用品店ないんですよね

サービスマニュアルに書いてあるはずなんで
最寄りのスズキ取扱店に聞いてみては？

書込番号：22698033

[まぺっとぱぺっと]

＞shins2さん

当方CJ46 ですが、45も
変わらないと思います。
図の19番ですかね。
we bikeで純正部品見積もりすれば、
直ぐに分かると思いますよ。

サービスマニュアルには番号ありませんでした。特殊工具の設定が無いようです。

お役に立てば幸いです。

書込番号：22700817　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

車載工具扱いなんですね！

パーツリストは見たのですが
ショックのところしか見てませんでした＾＾；

書込番号：22701058

高速走行中に突然不規則な減速が

[shunp2002]

高速道路をアクセル開けっぱなしで走ってるときに、突然急減速。最初はほんの一瞬だったので、ん？一瞬アクセル緩めてしまったかな？と思ってたんですが、次は後輪がロックするほどの急減速でおおおー！っとなり、しばらくスピード控えめに恐る恐る走ってるとやはり何度かノッキングのような不安定な走り。そのまま高速を降りてバイク屋に直行するも、信号待ちでアクセル話すとエンジン停止、しかたなく再度セルを回してアルセルはふかし気味で信号待ちをクリアしながらバイク屋へ。現在バイク屋で原因調査中ですがクランクシャフトかな？と言われてます。また、修理には10万くらいはかかると言われてます。
今回のことは原因もいまいちわからないのと、修理にはそんなにかかるんでしょうか？

書込番号：22682015　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

クランクシャフトならエンジン降ろして全バラしになると思うので、
それくらい掛かっても不思議ではないかと。
場合によってはコンロッドも交換かも？

書込番号：22682037　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

訂正。

腰下全バラしですね。

書込番号：22682042　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

１０年前にグランドアクシスのクランクベアリング交換
交換だけなら４万円、エンジン下ろして持ってきたら３万円でした。

２５０　４サイクル、概算等、考えたら妥当な金額と思いますよ。

書込番号：22682093

[鬼気合]

　皆さん書かれていますがクランク割っての作業ですからかなりの大掛かりな作業です。

　バイク屋さんも余りやりたがらない作業ではあるとと思います。

　年式、型式、走行距離が分かりませんがそれなりの距離走ってるのであれば買い替えのほうが
という場合もありますね。

書込番号：22682224

[保護者はタロウ]

焼きつき腰下
エンジン下ろしクランクケース割り

１０万必ず越します
クランクシャフト高いですよ
開けないと分らん所あるし
そこだけですまないし・・・・
スカブーパワーあるだけに
走行距離・オイル管理悪いと
調子こいて連続負荷かけると焼けやすいです

書込番号：22683367

[鬼気合]

＞shunp2002さん

　ちなみに年式、型式、走行距離はどんな感じなのでしょうか？

　保護者はタロウさんが書かれていますが、オイル交換などはきちんとされていたのでしょうかね？

　中古で購入の場合前のオーナーがどんな乗りかたしてたのか分からないのでなんともでしょうけど。

　私はk9のタイプM乗りで9年で12000km弱しか乗っていません。

　ここ数年年間200km弱の走行距離ですがオイル交換は1年に1回は必ずしています。

　オイルはホンダウルトラG4を入れていますが。

　高速乗ると出せるときは前回走行で長時間ではありませんが巡航することもたまにあります。（長くて数分程度ですが）

　オイルは特に気を使ってるつもりです。

書込番号：22684089

[shunp2002]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。走行距離は33000キロです。
オイルの交換は頻繁にはできていませんが年１では行なっていました。毎日通勤で短い距離ですが日々走行しており、月1回くらいの頻度で長距離、高速走行で乗っていました。
みなさんのコメントをみてやっぱり日頃のメンテナンスは大事だな、と痛感しています。

書込番号：22686081　スマートフォンサイトからの書き込み

[shunp2002]

＞鬼気合さん
そもそも通勤メインでたまに遠出できたらいいな、って思って中古で30万くらいで購入、さらに修理代10万以上だとちょっと考えちゃいますね〜😭

書込番号：22686130　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞shunp2002さん

　シグナスとスカイウェイブの2台乗りですが、シグナスは通勤で使用していて購入から11年ほどで現在
22000kmほどですがオイル交換は1000kmごとに交換しています。

　色々なオイル入れてきましたが現在はAZの0Wー30というシャバシャバのオイルを年間通して入れてます。

　距離的に3ケ月に1000kmほどになるので4Ｌボトルで1年で消費という感じですが。

　スカイウェイブは最初は3000kmほどで交換していましたが、ここ数年は年間の距離が少ないので前の書き込みで
書いたように年1でホンダウルトラG4を入れています。

　当たり外れもあるかと思いますが、オイルのまめの交換はバイク長持ちさせる意味で重要かと思います。

　メーカーの推奨は6000kmですが、色々な説がありあくまでも何かで読んだ話ですがその距離での交換は
エンジンのダメージが少なからずあるのでお勧めできないという書き込みも見たことがあります。

　中には最近のオイルはグレードが上がって10000kmサイクルでも問題はないという書き込みもありますが
実際に私は検証したことがないのでなんともですが、お財布と地球に優しくはない？（廃油の問題で）ですが
早め早めの交換は少なくてもエンジンにとってメリットしかないと考えています。

　安いオイルを早いサイクルより少し高めのオイルを長めに使うほうが良いという話もあります。

　入っている添加剤がエンジンのダメージを軽減させる働きがあるのでという話ですが。

　ちなみに短距離走行とありますがどのくらいの距離なのでしょうか？

　個人的な考えでは1走行で最低10kmほどの走行しないとエンジンオイルにガソリン燃焼時の水分が溜まりやすくなり
乳化する事もあります。

　実際同じスズキのアドレスは1、2kmの短距離走行繰り返して調子が悪くなりオイル排出したら規定量の1.5倍程のオイルが
出てきたとか、オイルが乳化していたなんて書き込みもありましたね。（アドレスの掲示板ですが）

　まあアドレスはブローバイが出やすいみたいでそういった事があるみたいですがまめなオイル交換で防ぐことは
出来るかと思います短距離走行の場合。

　バイクはシグナスですがフラッシングを初めてしたときのブログです。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12430193943.html

　やはり中古購入なのですね。

　バイクは足代わりに使う人が多いのでオイル交換すらまともにしてない車体も結構多いみたいです。

　私は自分のバイクには愛着がありますのでメンテナンスもそこそこまめにしてますのでそれなりの
出費は掛かりますが。

　その代わりバイク屋の点検などは出したことがない（スカイウェイブは1回だけ12点に出しましたが）ので。

　購入してどのくらいか分かりませんが私なら10万以上掛かるのであれば残念ながら廃車にするかなという感じです。

　

　

書込番号：22686176

[shunp2002]

＞鬼気合さん
いろいろ教えていただいて本当にありがとうございました。
悩みましたが結局、廃車にすることにしました。
ホワイトの純正のままの流れるようなシルエットとピカピカのマフラーカバーがとても好きだったのでこうなってしまってとても残念です。バイク屋さんから連絡ありまして、開けて見たらクランクシャフトダメでそれが削れてシリンダーも鉄粉まみれ、ピストンもシリンダーも傷だらけ、そこも交換するとなると工賃含めて18万〜との事。
やはり毎日の通勤で使用するときに1km程度と距離が短いなら、オイルの劣化を考えて早め早めのこまめなオイル交換が必要との事。
もっと気をつけるべきでした。
またいつか余裕ができたらバイク買いたいですが
今はとても余裕がないので、これから自転車生活です。

書込番号：22688413　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞shunp2002さん

　そうですか。

　書かれてる内容でしたらそのくらいはゆうにかかりますね。

　クランクメタルが逝ってしまったのかもしれません。

　安く上げるのでしたら中古のエンジンを載せ替えという感じかと思いますが。

　それでもそれなりの金額は掛かるかと思いますしそのえんじんもどんな物かわかりませんから
リスクは大きいかと思います。

>やはり毎日の通勤で使用するときに1km程度と距離が短いなら、オイルの劣化を考えて早め早めのこまめなオイル交換が必要との事。

　先の書き込みで書きましたが短距離走行されていたんですね。

　エンジンが温まる前に止めてしまうと水分が蒸発しきれず乳化するのでエンジンオイルにとって一番過酷な状況です。

　熱で劣化して粘度がなくなるより乳化する状態が一番良くない（オイルのダメージが一番ある）といわれています。

　私もスカブは一目惚れで購入した車体です。

　カメラが趣味でカメラバック三脚入れても余裕があるトランクも魅力です。

　バイクも車もそうですがメンテナンスは必要です。

　またいつかバイク復活できるといいですね。

　そのときは自分の相棒として大切にしてあげてください。

　

書込番号：22688795

[まぺっとぱぺっと]

＞shunp2002さん

大変でしたね…。
事故にならなくて幸いでした。
私のスカブは10万キロ超えてますが、今のところエンジンは大丈夫ですので、
3万キロでエンジンブローとは、残念な限りです。

参考までに故障時の状況を教えて頂けませんか？
アクセル全開と言うことは、回転数もかなり高かったと言うことでしょうか？
また、高速道路で何分位走行してからの事でしょうか？
私は高速道路を走った事は有りませんが、高回転が危ないという事で有れば、
どの位だったのか気になりまして…。

書込番号：22690710

[shunp2002]

＞まぺっとぱぺっとさん
高速走行110kmくらいで50分くらい走ったと思います。
今までもそれ以上の速度で長い時間走ることはあったのですが、今回はその時以上にオイルの状態が悪かったんでしょうね。
回転数はレッドゾーンまで回してないですが。

書込番号：22693792　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぺっとぱぺっと]

＞shunp2002さん
レスありがとうございました。
レッドゾーンには入ってなかったのですね。
回転数は8000rpmくらいでしょうか。
私も通勤で長時間の高回転酷使しますので、
気をつけます。
今回は残念でしたが、
またいつかバイクに乗れるといいですね。
その時には新しい愛車の状況を是非教えて
くださいね。

ありがとうございました。

書込番号：22700806　スマートフォンサイトからの書き込み