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このページのスレッド一覧（全141スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 再高速度は？ |
88 | 14 | 2021年4月20日 21:16 |
 チョイノリの耐久性PART2 |
18 | 12 | 2021年4月9日 14:19 |
| ガソリンが漏れてしまっている |
15 | 8 | 2019年9月5日 20:00 |
| アイドリング |
8 | 4 | 2019年6月29日 07:19 |
チョイのり始動したい |
39 | 12 | 2019年6月22日 14:38 |
| ドレンホースからガソリンが。 |
52 | 11 | 2017年10月17日 17:53 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こんにちは
私のチョイノリですが、全開で４０ｋでないくらいです
アクセル開度を3/4で３５キロ
全開で３８キロぐらいです
他の方のレビューを見ると４０ｋは出ているみたいです
全開でもスピードは殆ど変わらないということは
エンジンが吹けきっていないのでしょうか？
6点
原付の最高速度は法令で時速30Km/hですから、この書き込みは × ではないでしょうか。
ナビの走行中のテレビ放映の方法と同様な質問。ご法度です。
書込番号：22960644
7点
では、公道でなければ何処で走行していた時の話でしょうか ? サーキット場でしょうか ?
余程大きな空き地か、駐車場だったのでしょうね ? ! (笑)
書込番号：22960798
1点
＞yoshi550さん
走行距離はどれぐらいになりますか？
このバイク、あちこち傷みやすいようなので、
本来の性能が発揮されてないのかもしれません。
書込番号：22960933
3点
例えば
https://blogs.yahoo.co.jp/hachimaru93/768699.html
カムがプラスチック製らしくて、
カムプロフィールが変わってしまうと吸排気能力が落ちるので最高速も落ちると思います。
書込番号：22960945
5点
＞YS-2さん
メーター読みの話だと思います。
メーター読み40キロだと実速35～36キロでしょう。
5キロオーバーは違反になりますか？
書込番号：22960961
8点
平地で空気圧高めにしてロケット乗り（マッハ乗り）してみてはどうでしょう
書込番号：22961856
2点
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます
現在、４２００ｋぐらいです
YS-2さんみたいなのは、どこにでも湧いて出ます
無視が１番ですね
書込番号：22962843
25点
このバイクは完全にちょい乗りに特化させてるので、
普通のバイクと同じように考えるとダメみたいです。
例えば、車を出すほどではないけど自転車では億劫だなというとき。
このバイクで5～10分程度の距離。
夕飯に買ったスーパーの寿司がサビ抜きなのを忘れててわさびを切らしてしまった。
買いに行かなきゃ。
ヘルメット被ってまたがってすぐ走り出す。
それがこのバイクのコンセプトだと思います。
構造的にロングツーリングや毎日片道1時間の通勤に使えるようにはなってないようです。
とはいえ、一流メーカーが設計してるのでそれなりに安定した作りはあるでしょうから、
最高速が世間の同車種と違うということはどこか不具合があるんでしょう。
その場合、第一に思い浮かぶのはやはり樹脂製のカムです。
4200キロがこのバイクにとってどれぐらいの頑張りなのかはわかりませんが、
樹脂製のカムが4200キロも走る間中ずっとロッカーアームとの摩擦をしてきたことを考えると、
かなり減ってるんじゃないかと思います。
次に浮かぶのはカーボン蓄積による圧縮増加。
高回転が回らなくなります。
ただし、4200キロでそこまでなるとは思えない。
いずれにしてもこのバイク、あまり多くは求めない方が幸せだと思います。
書込番号：22962896
7点
＞yoshi550さん
バイクの馬力が少ない場合、体重や体格の影響で最高速度は変わってきますが、yoshi550さんは少し大柄だという事はないでしょうか。
書込番号：22964526
3点
＞yoshi550さん
カムがプラスチックの問題は後期型では対策されているようです。
また、カムが摩耗するとタペット調整しないと出力が落ちるそうです。
時速４０ｋｍ以上出すにはスプロケットの交換とかそれなりに改造？が必要だそうです。
ググればチョイノリの情報満載のサイトがありますからそちらを当たってみてはと思います。
書込番号：24070895
4点
ありがとうございます
全てに目を通し整備したら47ｋ出るようになりました
これは新車と同じくらいだそうです
これで普通に乗れそうです
書込番号：24086389
3点
＞yoshi550さん
１年半前のスレッドにうっかりレスをつけてしまったのですが、ご返信いただきありがとうございます。
当方は去年の１０月にハンターカブを注文したのですが、あまりに納期がかかっているので、待ちきれずに先日中古のチョイノリを購入しました。いろいろいじっていると楽しくなって、またもう１台追加で買ってしまって、そちらの方はこれからじっくり手をいれていこうとしているところです。
非力で手間のかかるバイクですが、お互いにチョイノリライフをエンジョイしましょう。
書込番号：24088064
2点
ありがとうございます
チョイノリは乗る＋いじる楽しさがありますよね
簡単ですし
今は、プーリーをディオ用ハイスピードプーリーにかえてスプロケットも変更
ハイギヤだけど低中速がノーマルより太って非常に乗りやすくなりました
最高速も50は余裕で超えまてす
ゆずとハッピーさんも、ほどほどにしないとドハマリしますよ（笑）
書込番号：24092015
2点
皆さん、おはよう御座います。
御陰様で、我、ﾁｮｲが先日、5000Kmを越え、現在5070ＫmをODOﾒｰﾀｰが指しています。
日々約50km強、約半年の結果です（2006.9.28購入）！。
その間のﾒﾝﾃ。
1.ｵｲﾙ交換２７回。
2.ﾁｪｰﾝの調整３回。
3.ﾁｪｰﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ３回。
4.ﾌﾞﾚｰｷの遊び調整１回。
の以上です。
通勤最中の幹線道路では殆ど、ｱｸｾﾙ全開状態、正直良く持っていると感じています。
ただ、消耗品関連、後輪のﾀｲﾔ（後1000km弱の寿命）・ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ？（多分、2000Km強の寿命）と成っています。
また、自分の体重のせいでしょうか？。
ｼｰﾄがへたって来ています。
以上、ご報告まで
2点
＞ 1.ｵｲﾙ交換２７回。
5000ｋｍで27回？
多すぎじゃない？その手のバイクなら1回でいいよ。新車状態の初期交換含めて2回かな？
書込番号：6149498
2点
バウハンさん初めまして、SETI@HOMEです。
今後とも宜しくです。
＞多すぎじゃない？その手のバイクなら1回でいいよ。新車状態の初期交換含めて2回かな？
↑
イエイエ、普通のｽｸｰﾀｰなら仰るとおりですが、ﾁｮｲﾉﾘの場合、ﾒｰｶｰの指定距離ですら、ｵｲﾙ交換は500km又は半年の早い方と成っています。
しかも、一回の走行距離が数キロを前提としていますので（当にﾁｮｲﾉﾘ）、自分のように一日に50～60Ｋmも、乗るような利用方法で、法定速度+αの通勤経路の殆どを全開で走行すると、ｵｲﾙのﾀﾚ？、は150km位からハッキリ解ります。
なら、他のﾊﾞｲｸを乗れ！とのお叱りを受けそうですが、ﾁｮｲならではの味があり、捨てがたいものが有ります。
書込番号：6149630
2点
500ｋｍ指定が本当なら、コストパフォーマンス悪いバイクだね。
そのうち車両代をオイル代が越えるんじゃない？
書込番号：6152116
2点
自分も27回はびっくりだな。年2回ぐらいしか変えないと思う
常にフルスロットル走行しているならエステル系100％のオイルを入れることをおすすめする。というかそういう運転するならこの車両はおすすめできない
車なんか6000ぐらいで1回しかかえてないし
書込番号：6152569
1点
1.ｵｲﾙ交換２７回。
2.ﾁｪｰﾝの調整３回。
3.ﾁｪｰﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ３回。
4.ﾌﾞﾚｰｷの遊び調整１回
メインテナンスはご自分でされるのですか？
しかしオイル交換27回とは驚きですが、
＞イエイエ、普通のｽｸｰﾀｰなら仰るとおりですが、ﾁｮｲﾉﾘの場合、ﾒｰｶｰの指定距離ですら、ｵｲﾙ交換は500km又は半年の早い方と成っています。も驚きです。
本当にこのバイクは割り切ったコンセプトで設計されてるのですね。
コンセプト以外の乗り方でメインテナンスフリーを重視するかたにはお勧めできませんね(~_~;)
＞なら、他のﾊﾞｲｸを乗れ！とのお叱りを受けそうですが、ﾁｮｲならではの味があり、捨てがたいものが有ります。
わかるような気がします。私のしるかぎりでは今新車で購入できる２輪、４輪でＯＨＶエンジンの車、アメ車の一部を除いてあまりなかったようなきがします。独特の味があるのでしょう。
昔ラッタッタに乗ったとき性能を使い切る爽快感がありました。
＞後輪のﾀｲﾔ（後1000km弱の寿命）これは減るのがはやいですね
ハイグリップタイヤ？ですか？(~_~;)
安全にかかわる部分のコストは削ってほしくないですね(~_~)
安全運転で末永く可愛がってあげてください(^_^)/~
書込番号：6155141
1点
皆さん、おはよう御座います。
＞そのうち車両代をオイル代が越えるんじゃない？
↑
ﾊﾞｲｸ純正のｵｲﾙを使っていたら、如何に１回の使用量が300ccでも
ﾊﾞｲｸの価格を越えてしまっていますね（^^ゞ）。
ただ、４輪用のｵｲﾙでも問題無く利用出来る事をご存知でしょうか？
特に、ﾁｮｲの様に、ｽｸｰﾀｰには全く問題なく利用できます。
ｷﾞｱ付きでも、殆どの場合、４輪用のｵｲﾙが使えます。
中には、ｸﾗｯﾁが滑ると言う現象も起きますが、殆どの銘柄はokです。
しかも、現状のﾁｮｲには、４㍑/1000円のｼｸﾞﾏｵｲﾙ10W-30を利用して
おりますので、まだ車両価格を超えていませんd('-^o)☆ 。
＞本当にこのバイクは割り切ったコンセプトで設計されてるのですね。
コンセプト以外の乗り方でメインテナンスフリーを重視するかたにはお勧めできませんね(~_~;)
↑
仰る通りと思います。
自分の場合、車でのﾒﾝﾃの知識を応用して、自分でﾒﾝﾃをしておりますので、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ的にも、ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙです。
燃費も、全開走行しても、45Ｋm/㍑は走りますので。
＞私のしるかぎりでは今新車で購入できる２輪、４輪でＯＨＶエンジンの車、アメ車の一部を除いてあまりなかったようなきがします。独特の味があるのでしょう。
昔ラッタッタに乗ったとき性能を使い切る爽快感がありました。
↑
おーご理解戴き有難う御座います。
ｴﾝｼﾞﾝ音もさることながら、何とも言えない味が有ります。
イラッシャイマセ!!、ﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞへd('-^o)☆ 。
書込番号：6162231
2点
私は最初100㌔で交換して後は400㌔毎で交換してますよ。
（メーカー推奨は500㌔毎だと思います）
あと、交換時にオイル添加剤も入れて可愛がっています。
今2500㌔を超えていますがエンジンパワー低下は感じられません。
それと40キロ以上で走っても音が滑らかです。
愛着を持って可愛がれば長持ちすると思いますよ。
書込番号：6186725
1点
SETI@HOMEさん はじめまして。
ＷＡＮ ＨＯＯと申します。
私のチョイはＴＹＰＥ Ｋ３を約2，5年 走行１９００㌔弱です。
メンテは３００キロ未満でオイル交換（１０００㌔迄はワコーズでしたが、ＳＢＳの人が上等すぎてチョイの隙間からもれるかも・？で今はホンダ純正。キャブとエアクリーナー掃除９００㌔おき、
駆動系は先日ばらしてゴムかすを掃除しました。
キャブ調整はちょっとアクセルのつきが変わるとすぐ直します。
もともとバイクいじりが好きなので過剰整備です。
５０００㌔以上乗られたので、判らないことを質問します。
１、ブレーキ周りはレッツ２and４と共通みたいなのですが、２０００㌔で交換は、前or後ろのどちらですか？
２、樹脂カムが致命傷みたいですが、今のところ無交換で速度の維持が出来ていますか、また性能低下がありましたか？
３、タペット調整はされましたか？
４、ボルト類の増し締めはどうですか？（特に緩みやすいところは
私の場合、シリンダー上部のキャブを固定するネジがすぐ緩みます。そのためキャブがクリーナーごと水平から斜めになります。）
５、私のはオイル交換後走行２０㌔ぐらいはオイルが硬いのか（10w-40で）いつもスピードが乗りませんが、こんなことはありますか？
６、その他気が付かれた事を教えてください。
書込番号：6186931
1点
WAN HOOさん 初めましてseti@homeです。
今後ともよろしくお願い致します。
ご質問の件ですがーー。
＞１、ブレーキ周りはレッツ２and４と共通みたいなのですが、２０００㌔で交換は、前or後ろのどちらですか？
↑
すみません、先日、ﾊﾞｲｸ屋さんへ６ヶ月点検に出しましたところ
（２年保証を受ける為）ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰは、まだまだ持つようです。
曰、「ｼｭｰは、ﾊﾟｯﾄﾞと違いそんなに減らない」との事でした。
したがって、交換はしていません
＞２、樹脂カムが致命傷みたいですが、今のところ無交換で速度の維持が出来ていますか、また性能低下がありましたか？
↑
仰る通り、一番気にしている部分ですが、御陰様で今日現在5500Kｍを
突破しましたが、加速等に変化は有りません。
それ故、ｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ等は行なっていません。
＞３、タペット調整はされましたか？
↑
同上です。
＞４、ボルト類の増し締めはどうですか？（特に緩みやすいところは
私の場合、シリンダー上部のキャブを固定するネジがすぐ緩みます。そのためキャブがクリーナーごと水平から斜めになります。）
↑
上記のような症状には遭遇していません。
＞５、私のはオイル交換後走行２０㌔ぐらいはオイルが硬いのか（10w-40で）いつもスピードが乗りませんが、こんなことはありますか？
↑
自分の場合、ﾊﾞｲｸ専用ｵｲﾙ（指定ｵｲﾙ 10w-40）では無く。
4輪用の10w-30 SJを使用していますので、何とも言えませんが
確かに、ｵｲﾙ交換の直後は「気持ち硬いかな!?」と思う程度で加速・
最高速度共に変わりません。
６、その他気が付かれた事を教えてください。
↑
同じように、ﾁｮｲﾉﾘと申しましても、ｋ3・ｋ4・ｋ5と若干のﾏｲﾅﾁｪﾝｼﾞ
が行なわれているよう様です。
自分のﾁｮｲﾉﾘは、k5に属しますので、生産中止が決定した現在では最終
ﾓﾃﾞﾙに成るようです、耐久性等に対する悪い評判は、初期型のk3に対 しての物で、ｋ5ﾀｲﾌﾟの場合、通常のｽｸｰﾀｰの様には行かないかもしれ
ませんが、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換・ﾁｪｰﾝの調整・ｴｱﾌｨﾙﾀｰの清掃を十分に行
なっていれば結構持つのではと最近思い始めています。
WAN HOOさんも、ﾁｮｲﾉﾘをかわいがってやって下さいd('-^o)☆ 。
書込番号：6188931
1点
WAN HOOさん 追加です(^^ゞ）。
＞キャブ調整はちょっとアクセルのつきが変わるとすぐ直します。
もともとバイクいじりが好きなので過剰整備です。
↑
WAN HOOさんの様に、ﾊﾞｲｸの整備が出来る方なら、たとえk3ﾀｲﾌﾟでも
十分に整備されているようなので安心ですねd('-^o)☆ 。
自分の聞いた話では、樹脂ｶﾑはk4に成った段階で、耐久性が上がって
いると聞いています。
ですから、ご心配なら、最新のｶﾑに早めに交換されるのも手かと思
います。
ただ、細かいｷｬﾌﾞのﾈｼﾞの緩み等は、一つ一つ潰していくしか、最終系
のﾁｮｲﾉﾘを見て、何が変わっているのか確認するのも手かと思います。
部品構成数が少ないので、個々の部品の精度・強度？が上がれば、
鬼に金棒、ｼﾝﾌﾟﾙ ｲｽﾞﾍﾞｽﾄ。
何にしましても、楽しいﾁｮｲﾉﾘﾜｰﾙﾄﾞ、当分の間、浮気する気すら
起こりません(^^ゞ）。
書込番号：6188979
1点
SETI@HOMEさん こんばんは！！ WAN HOOです。
Ｋ５は完成形みたいですね。
購入の動機は、売れ残りのセル付きを知り合いのバイク屋から
人助けで買ってあげました。
もう、びっくりするぐらいの安値でした。
樹脂カムの事もスピードが出ないことも、ガソリンがオーバーフローすることも何一つ知りませんでした。しかしデザインがかっこよく安かったので速攻飛びつき、そのまま大事に乗っています。
スズキお客様センターからサービスマニュアルの樹脂カムの交換手順のみＦＡＸで入手済みです。作業は出来そうですが、バイク屋さんのようにリフトで上げて出来ないので、腰痛対策が必要です。
今のところ顕著な速度低下が無いので（新車から平坦地で４０㌔以内しか出ません。私の体重にも関係あるかも・・・？）そのまんまノーマルです。
Ｋ３とＫ４以降の相違点は、樹脂カムとＷＲのリミッターが無い所、Ｆスプロケの歯数が違うと聞いていますのが基本のエンジンは同一だと思いますので、SETI@HOMEさんがこれからもどんどん距離を伸ばされて、人柱になってください。
私の予想は、樹脂カムは寿命が判りませんが、
Ｆタイヤ１，２万キロ Ｒタイヤ８千キロ
ＷＲとベルト６～８千キロ、クラッチ１万キロ、
Ｆスプロケ１万キロ、Ｒスプロケ２万キロぐらいは持つと思います
ただ、チョイのチェーンについては新車のときから軽い固着があり音もにぎやかなので（笑）一番寿命が短い気がします。
また、気が付いたことを教えてください。
書込番号：6191402
2点
中古でチョイノリを購入し（エンジンはセルでかかり、40キロぐらいスピードは出る）、その後、駐輪していたらいつの間にかガソリンが無くなっており、地面を見ると湿っており、ガソリンの匂いがしたので全てガソリンが漏れてしまっていることが分かりました。この場合、どの箇所を修理すればよいのでしょうか？ガソリンコック？キャブレター？また、どの箇所となりますでしょうか。ご指南いただけると幸いと思います。よろしくお願いいたします。
3点
どっから漏れてるか確認するしかないだろ、バイク屋持ってけ
書込番号：22901770 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
どっからガソリン出てるかで見当つけられますよ
１．タンクとコックの接続部
２．コック本体
３．コックからキャブまでのホースの亀裂、クランプ部
４．キャブのドレン（下の出っ張りや、そこにつながってるホース※車両下部に垂れ下がってます）
だいたいそんなもんだと思います
どこから漏れてるか確認しましょう
４．の場合はフロートバルブ劣化とかゴミ、フロート破損もありますが
中古で購入直後だと、もしかしてドレン締め忘れかもしれません
横にマイナスのネジあるので、キュッと締めてみて下さい
書込番号：22901777
2点
あやしいところを写真撮って貼ってみてください。
タンクからキャブレターまでのどこかには間違いないので、
そのあたりです。
書込番号：22901804
0点
＞Tadpole2さん
古い車種なので全部交換修理が精神衛生上よろしいのではないかと。
一箇所交換しても順番に寿命を迎えまたバラしてってなるよりは
怪しそうな所をまとめて交換修理して安心して乗れる方が良いかと
書込番号：22901858
2点
失礼ながら書かれてるレベルですと自分で修理は難しそうに思いますのでバイク屋さんに任せた方が
良いように思います。
駐車時間やどのくらいのガソリンが漏れたかわかりませんがその状態でエンジン掛けること自体
非常に危険です。
ガソリンの揮発性や引火性は半端ではありませんので。
もし自分で作業される場合、必ずバッテリー端子は外し、漏れが完全に収まるまでセル回すなど火花の出るような
行為はしないようにしてください。
書込番号：22902187
0点
＞多趣味スキーヤーさん
樹脂製てすごいですね はじめて知りました
多趣味さん自前でハイカムつくれちゃう？？
書込番号：22902347
1点
＞アハト・アハトさん
私はブロー成形というやつで、
カムシャフトはインジェクション成形なのでうちでは無理ですw
チョイノリはほんとにちょい乗り用に開発してるんですよね。
ここまで割りきって作るというのはすごく勇気がいると思いますが、
これがスズキイズムなんでしょうね。
書込番号：22902562
1点
チョイノリはわかりませんが、
一般的にミニバイクキャブ車は1400～1600rpmぐらいです。
感覚としてはうるさくなく、なおかつ止まることのない程度の回転数です。
チョイノリはタコメーターないですよね？
回転数を聞いてもよくわからないと思います。
うるさいぐらいに回転を上げないと止まってしまうようだと、
エアクリーナーの掃除をしてみてください。
ほんとはキャブ掃除とエアスクリュー調整もした方がいいんですが、
ついこの間キャブ掃除をおすすめしたらネジを傷めたりしちゃった人がいたので、
ここでアイドリング回転数を質問されているぐらいですからキャブ掃除は難しいでしょう。
ちなみに、エアクリーナーやキャブ掃除、エアスクリュー調整が必要なのは空燃比が狂っててアイドリングが不安定になってるかもしれないためです。
可能であればプラグもチェックしてみてください。
真っ黒かもしれません。
くれぐれも無理なさらず、出来そうもなければすぐに作業を中止してください。
プラグホールを傷めると大変なので。
書込番号：22752151
2点
アイドリング回転は2000rpm前後位だったかと
エンジンうるさいのは比べる物にもよりますけど
昔、さわった事の有るので、普通のオイルだとうるさいので
モチュール300V入れてやっと普通の原付かなぁって音でしたね
書込番号：22753251 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます
普通のスクーターはそうなんですが
チョイノリはそういう感じじゃないんですよ
ご心配ありがとうございます
キャブ清掃もタペット調整もドリブン分解も自分でやってます
余っているタコメーターがあるので、付けて調整してみようかと思い
この質問をしてみました
＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます
やはり高めがデフォルトなんでしょうかね～
そのように調整してみます
書込番号：22765681
2点
＞yoshi550さん
ちょいのりはカムが消耗品のようですねｗｗｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/hachimaru93/768699.html
ネットの情報ですが。
改善するといいですね。
書込番号：22765862
2点
先日、友人よりチョイノリいただき1年以上始動してないとのことで、軽自動車よりケーブルにて接続したが無反応、アクセルのところに有るボタンはセルなのかさえ解らず・・・バッテリーの直ぐそばのヒューズも切れておらず、通電してたらウインカーぐらい点くと思うのですが。
ヒューズ切れずに通電しないことって有りますか？どなたかアドバイス願います。
9点
キーシリンダー内の接触不良の可能性があります。
5-56等をキー穴にスプレーして、キーを刺し込みガチャガチャしてみてください。
書込番号：19506130
3点
テスターで端から導通確認が基本です。
書込番号：19506414
5点
鍵穴に浸透潤滑剤はやめたほうが良い。
埃を呼び寄せて鍵が回らなくなるよ。
書込番号：19507418
1点
> 鍵穴に浸透潤滑剤はやめたほうが良い。
> 埃を呼び寄せて鍵が回らなくなるよ。
え？ そうなんですか？
いつも手近な5-5-6とかシリコンとかをスプレーしてました。orz
鍵穴が渋い場合はどうするのが良いのでしょうか？
書込番号：19507544
3点
チョイノリって、セル無しモデルは、
バッテリーレスでは？
セル付きモデルなら完全放電した
バッテリーに問題ありそう。
あとは、放置したため、キャブ内の
ガソリンが腐食して、ニードルが
詰まってしまったとか。
書込番号：19507637
2点
キーシリンダー以外にもウインカースイッチとかの電気スイッチ関連は錆で接触不良おこす事有りますね
テスターで導通見て駄目なようなら接点復活剤使うとか動かして削るとかかな
もちろん1年以上放置ならキャブのO/Hやガソリンやオイルの入替えも必要かと思いますよ
あ、それと鍵穴とかはワコーズのバイタスドライとかのドライタイプの潤滑剤か
昔ながらの方法で鉛筆削ったカーボンの粉とかを潤滑剤にするのが良いかと思いますよ
書込番号：19507642
5点
私はいつもコレ使ってます。
http://www.amazon.co.jp/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E3%81%AE%E5%8F%8B-KK-02-%E9%8D%B5%E7%A9%B4%E3%81%AE%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AAII%E3%83%BB17ml/dp/B00264IYX8
絶好調ですね。
書込番号：19507802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヤマハ乗りさんの鉛筆のカーボンも効果はあるけどやはり鉄騎、颯爽と。さんが載せてるような専用品が
一番無難だね。
シリコンスプレーは問題ないみたい。
でもやはり専用品が一番いいと思う。
ただ吹きすぎも良くないみたいなので説明書通りに使用が良いと思う。
書込番号：19508342
3点
みなさん貴重なご意見有難う御座います。なるほど)^o^(バイク屋まで運ばなくてはならないとか考えてました。
オートバックスでチョイスして試してみます。
結果はご報告します。
書込番号：19508541
2点
ＲＩＣＫＭＡＮさん あたいもですよ
スレから外れるが・・・
逆にキーシリンダーＣＲＣで駄目になった人の意見聞きたいけど
専用品がいいってのはわかりますが
潤滑剤で駄目になった本人にであったことがない・・・
あたいも４０年来ＷＤ４０やＣＲＣで鍵穴掃除してますが、仕事車のＣＢ４００のが摩耗してＯＮ状態でも抜けるのと、
使い倒したセローのキーが回りにくい（ＣＲＣで動くようになる）のは経験してますが、ＣＲＣが原因とは思えない
パーツクリーナも兼用して家のドアの鍵穴も掃除しますが・・なんともないです
あ・・・通電しないときはテスターなどが基本ですよ
一つ一つ原因探究していきますよ
書込番号：19509008
2点
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yesフォーリンラブさんの書き込みの件ですが、知り合いで鍵屋さんがいますが埃寄せてトラブルになるので
やらないほうが良いと言っていましたね。
キースムーサーのような専用品を使ったほうが良いと言ってました。
鍵は非常に精密なものなのでトラブル起こす可能性かなりあるみたいですよ。
確実におかしくなるというものでもないでしょうけどトラブルの原因になるのは間違いないらしいです。
私も昔シグナスに浸透潤滑剤掛けててその話を知ってパーツクリーナーで洗浄して、シリコンスプレーや
現在はワコーズのフッ素スプレー使ってます。
パーツクリーナーで洗浄したというのを言ったら正しいと言ってました。
スレそれましたが早く治るといいですね。
結果お待ちしてます。
書込番号：19509870
1点
＞保護者はタロウさん
CRCは駄目です
グリスを洗い流します私は固着しました
バイクではないけどあるダイヤルのメーカーもCRCは駄目だと言ってました
周りに居なくとも壊れた人が居る以上はあり得るということです
テフロンのパウダーをキー煮付けて何回も出し入れしながら廻す
これが効果的ですがテフロンが高価です
やはり専用品が無難でしょうね
書込番号：22752092
1点
知り合いから、チョイノリを譲り受けて、毎日、片道10キロメートルの道を走っています。駐車場からバイクを出す時、少し動かしますが、その時、キックペダルの前にある黒いホース(ドレンホース？)から、ポタポタとガソリンが漏れます。毎日の事なので、なんか駐車場がガソリン臭くなってしまいました。もしかしたら、走行中も、ポタポタと落ちているのかな？とも思ってしまいました。チョイノリって、これは、普通なんですか？
7点
おそらく、キャブレターのオーバーフローだと思いますが
普通ならガソリンは出ないですよ
止める時に燃料コックはＯＦＦにしていますか？
書込番号：12219073
7点
軽い故障
オーバーフローと言います。
構造がわかってたら簡単なんですが、フロートのストッパーにゴミが引っかかってたり、ニードル形状になってるストッパーの摩耗、変形でなります。
普通ゴミつまりが多いので、チョイノリ程度は軽作業なのでばらして掃除（ゴミとるだけ）
百姓のおじいさんでも耕耘機などのオーバーフローは自分でやる人多いです
書込番号：12219103
8点
ヤマハ乗りさん、返信ありがとうございます。
燃料コックは、リザーブ以外触った事がないです。停車中は、燃料コックをＯＦＦにしておかないといけないのですか？
書込番号：12219107
5点
負圧式ではOFFはありませんがON-OFF-RESのあるタイプでは使わない時にはOFFにします。
但し、停める度にと言う意味ではありません。
書込番号：12219123
5点
あ、危ないので早めにフロートを掃除してドレンホースの根元(漏れてるところ)を
縛るなり応急対策しましょう。
書込番号：12219129
3点
保護者はタロウさん、返信ありがとうございます。
毎日片道10キロメートル、６ヵ月経ちました。オイル交換は毎月していましたが、チェーン等、気になってきました。
一度、バイク屋さんに見てもらった方がいいですね。
書込番号：12219145
1点
ガンバックさん、返信ありがとうございます。
危ないのですか。知らぬが仏ですね。ガソリンですもんね。
水曜日にバイク屋さんに行ってみます。それまで、停車中はＯＦＦにしておきますね。
書込番号：12219161
2点
ガソリン漏れがキャブレターのオーバーフローなら根本的に清掃は必要ですが
直すまでの間、燃料コックOFFにしておけば漏れは止めれます
書込番号：12219175
3点
もり王さん
当方K5所有です。
以前同じような事がありました。
キャブのゴミを疑い、キャブにショックを与えたりしましたが改善は望めず、いろいろと試行錯誤しているうちに単にドレンボルトの閉めきりが悪かった事に気づきました。
処置としては緩んだドレンボルトを堅く締め込むだけで済みました。
チョイさんは他のバイクよりも格段に振動が大きいので、緩み易いのかと思います。
もり王さんの原因が同じかどうか解りませんが、簡単なので一度ご確認されてみる事をお奨めしておきます。
書込番号：12242549
3点
なかなか早いさん
まさに、その通りでした。
バイク屋さんに持っていくと、ドレンホースの横のボルトが、振動のため、緩んでいた、と言われました。
これからは、時々、そのボルトを締めようと思います。
でも、多分、キャブもオーバーフロー気味だと思うので、駐車場では、燃料コックを、ＯＦＦにするようにしてます。ガソリン臭さがなくなりました。
もう、しばらく壊れるまで、乗りたいと思います。
書込番号：12242797
3点
＞もり王さん
＞なかなか速いですさん
私もドレンボルトの緩みでした！！！
エンジンがすぐ止まり、なかなかかからなくなり、RESにしてると知らないうちにガス欠にはなるは、プラグを交換したり、コックを疑ってみたりしましたが、ほんの数ミリ締めただけで絶好調です。
ドレンホースからポタポタ燃料が垂れてたことからヒントになりました。
有益な情報をありがとうございました。
書込番号：21285565
5点
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