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このページのスレッド一覧（全79スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 再高速度は？ |
91 | 14 | 2021年4月20日 21:16 |
| ガソリンが漏れてしまっている |
16 | 8 | 2019年9月5日 20:00 |
| アイドリング |
8 | 4 | 2019年6月29日 07:19 |
チョイのり始動したい |
39 | 12 | 2019年6月22日 14:38 |
| ドレンホースからガソリンが。 |
52 | 11 | 2017年10月17日 17:53 |
| チョイノリの燃費問題 |
35 | 12 | 2017年9月12日 21:59 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こんにちは
私のチョイノリですが、全開で４０ｋでないくらいです
アクセル開度を3/4で３５キロ
全開で３８キロぐらいです
他の方のレビューを見ると４０ｋは出ているみたいです
全開でもスピードは殆ど変わらないということは
エンジンが吹けきっていないのでしょうか？
7点
原付の最高速度は法令で時速30Km/hですから、この書き込みは × ではないでしょうか。
ナビの走行中のテレビ放映の方法と同様な質問。ご法度です。
書込番号：22960644
7点
では、公道でなければ何処で走行していた時の話でしょうか ? サーキット場でしょうか ?
余程大きな空き地か、駐車場だったのでしょうね ? ! (笑)
書込番号：22960798
2点
＞yoshi550さん
走行距離はどれぐらいになりますか？
このバイク、あちこち傷みやすいようなので、
本来の性能が発揮されてないのかもしれません。
書込番号：22960933
3点
例えば
https://blogs.yahoo.co.jp/hachimaru93/768699.html
カムがプラスチック製らしくて、
カムプロフィールが変わってしまうと吸排気能力が落ちるので最高速も落ちると思います。
書込番号：22960945
5点
＞YS-2さん
メーター読みの話だと思います。
メーター読み40キロだと実速35～36キロでしょう。
5キロオーバーは違反になりますか？
書込番号：22960961
8点
平地で空気圧高めにしてロケット乗り（マッハ乗り）してみてはどうでしょう
書込番号：22961856
2点
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます
現在、４２００ｋぐらいです
YS-2さんみたいなのは、どこにでも湧いて出ます
無視が１番ですね
書込番号：22962843
25点
このバイクは完全にちょい乗りに特化させてるので、
普通のバイクと同じように考えるとダメみたいです。
例えば、車を出すほどではないけど自転車では億劫だなというとき。
このバイクで5～10分程度の距離。
夕飯に買ったスーパーの寿司がサビ抜きなのを忘れててわさびを切らしてしまった。
買いに行かなきゃ。
ヘルメット被ってまたがってすぐ走り出す。
それがこのバイクのコンセプトだと思います。
構造的にロングツーリングや毎日片道1時間の通勤に使えるようにはなってないようです。
とはいえ、一流メーカーが設計してるのでそれなりに安定した作りはあるでしょうから、
最高速が世間の同車種と違うということはどこか不具合があるんでしょう。
その場合、第一に思い浮かぶのはやはり樹脂製のカムです。
4200キロがこのバイクにとってどれぐらいの頑張りなのかはわかりませんが、
樹脂製のカムが4200キロも走る間中ずっとロッカーアームとの摩擦をしてきたことを考えると、
かなり減ってるんじゃないかと思います。
次に浮かぶのはカーボン蓄積による圧縮増加。
高回転が回らなくなります。
ただし、4200キロでそこまでなるとは思えない。
いずれにしてもこのバイク、あまり多くは求めない方が幸せだと思います。
書込番号：22962896
7点
＞yoshi550さん
バイクの馬力が少ない場合、体重や体格の影響で最高速度は変わってきますが、yoshi550さんは少し大柄だという事はないでしょうか。
書込番号：22964526
3点
＞yoshi550さん
カムがプラスチックの問題は後期型では対策されているようです。
また、カムが摩耗するとタペット調整しないと出力が落ちるそうです。
時速４０ｋｍ以上出すにはスプロケットの交換とかそれなりに改造？が必要だそうです。
ググればチョイノリの情報満載のサイトがありますからそちらを当たってみてはと思います。
書込番号：24070895
4点
ありがとうございます
全てに目を通し整備したら47ｋ出るようになりました
これは新車と同じくらいだそうです
これで普通に乗れそうです
書込番号：24086389
3点
＞yoshi550さん
１年半前のスレッドにうっかりレスをつけてしまったのですが、ご返信いただきありがとうございます。
当方は去年の１０月にハンターカブを注文したのですが、あまりに納期がかかっているので、待ちきれずに先日中古のチョイノリを購入しました。いろいろいじっていると楽しくなって、またもう１台追加で買ってしまって、そちらの方はこれからじっくり手をいれていこうとしているところです。
非力で手間のかかるバイクですが、お互いにチョイノリライフをエンジョイしましょう。
書込番号：24088064
2点
ありがとうございます
チョイノリは乗る＋いじる楽しさがありますよね
簡単ですし
今は、プーリーをディオ用ハイスピードプーリーにかえてスプロケットも変更
ハイギヤだけど低中速がノーマルより太って非常に乗りやすくなりました
最高速も50は余裕で超えまてす
ゆずとハッピーさんも、ほどほどにしないとドハマリしますよ（笑）
書込番号：24092015
2点
中古でチョイノリを購入し（エンジンはセルでかかり、40キロぐらいスピードは出る）、その後、駐輪していたらいつの間にかガソリンが無くなっており、地面を見ると湿っており、ガソリンの匂いがしたので全てガソリンが漏れてしまっていることが分かりました。この場合、どの箇所を修理すればよいのでしょうか？ガソリンコック？キャブレター？また、どの箇所となりますでしょうか。ご指南いただけると幸いと思います。よろしくお願いいたします。
3点
どっから漏れてるか確認するしかないだろ、バイク屋持ってけ
書込番号：22901770 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
どっからガソリン出てるかで見当つけられますよ
１．タンクとコックの接続部
２．コック本体
３．コックからキャブまでのホースの亀裂、クランプ部
４．キャブのドレン（下の出っ張りや、そこにつながってるホース※車両下部に垂れ下がってます）
だいたいそんなもんだと思います
どこから漏れてるか確認しましょう
４．の場合はフロートバルブ劣化とかゴミ、フロート破損もありますが
中古で購入直後だと、もしかしてドレン締め忘れかもしれません
横にマイナスのネジあるので、キュッと締めてみて下さい
書込番号：22901777
2点
あやしいところを写真撮って貼ってみてください。
タンクからキャブレターまでのどこかには間違いないので、
そのあたりです。
書込番号：22901804
0点
＞Tadpole2さん
古い車種なので全部交換修理が精神衛生上よろしいのではないかと。
一箇所交換しても順番に寿命を迎えまたバラしてってなるよりは
怪しそうな所をまとめて交換修理して安心して乗れる方が良いかと
書込番号：22901858
2点
失礼ながら書かれてるレベルですと自分で修理は難しそうに思いますのでバイク屋さんに任せた方が
良いように思います。
駐車時間やどのくらいのガソリンが漏れたかわかりませんがその状態でエンジン掛けること自体
非常に危険です。
ガソリンの揮発性や引火性は半端ではありませんので。
もし自分で作業される場合、必ずバッテリー端子は外し、漏れが完全に収まるまでセル回すなど火花の出るような
行為はしないようにしてください。
書込番号：22902187
0点
＞多趣味スキーヤーさん
樹脂製てすごいですね はじめて知りました
多趣味さん自前でハイカムつくれちゃう？？
書込番号：22902347
1点
＞アハト・アハトさん
私はブロー成形というやつで、
カムシャフトはインジェクション成形なのでうちでは無理ですw
チョイノリはほんとにちょい乗り用に開発してるんですよね。
ここまで割りきって作るというのはすごく勇気がいると思いますが、
これがスズキイズムなんでしょうね。
書込番号：22902562
1点
チョイノリはわかりませんが、
一般的にミニバイクキャブ車は1400～1600rpmぐらいです。
感覚としてはうるさくなく、なおかつ止まることのない程度の回転数です。
チョイノリはタコメーターないですよね？
回転数を聞いてもよくわからないと思います。
うるさいぐらいに回転を上げないと止まってしまうようだと、
エアクリーナーの掃除をしてみてください。
ほんとはキャブ掃除とエアスクリュー調整もした方がいいんですが、
ついこの間キャブ掃除をおすすめしたらネジを傷めたりしちゃった人がいたので、
ここでアイドリング回転数を質問されているぐらいですからキャブ掃除は難しいでしょう。
ちなみに、エアクリーナーやキャブ掃除、エアスクリュー調整が必要なのは空燃比が狂っててアイドリングが不安定になってるかもしれないためです。
可能であればプラグもチェックしてみてください。
真っ黒かもしれません。
くれぐれも無理なさらず、出来そうもなければすぐに作業を中止してください。
プラグホールを傷めると大変なので。
書込番号：22752151
2点
アイドリング回転は2000rpm前後位だったかと
エンジンうるさいのは比べる物にもよりますけど
昔、さわった事の有るので、普通のオイルだとうるさいので
モチュール300V入れてやっと普通の原付かなぁって音でしたね
書込番号：22753251 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます
普通のスクーターはそうなんですが
チョイノリはそういう感じじゃないんですよ
ご心配ありがとうございます
キャブ清掃もタペット調整もドリブン分解も自分でやってます
余っているタコメーターがあるので、付けて調整してみようかと思い
この質問をしてみました
＞ヤマハ乗りさん
ありがとうございます
やはり高めがデフォルトなんでしょうかね～
そのように調整してみます
書込番号：22765681
2点
＞yoshi550さん
ちょいのりはカムが消耗品のようですねｗｗｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/hachimaru93/768699.html
ネットの情報ですが。
改善するといいですね。
書込番号：22765862
2点
先日、友人よりチョイノリいただき1年以上始動してないとのことで、軽自動車よりケーブルにて接続したが無反応、アクセルのところに有るボタンはセルなのかさえ解らず・・・バッテリーの直ぐそばのヒューズも切れておらず、通電してたらウインカーぐらい点くと思うのですが。
ヒューズ切れずに通電しないことって有りますか？どなたかアドバイス願います。
9点
キーシリンダー内の接触不良の可能性があります。
5-56等をキー穴にスプレーして、キーを刺し込みガチャガチャしてみてください。
書込番号：19506130
3点
テスターで端から導通確認が基本です。
書込番号：19506414
5点
鍵穴に浸透潤滑剤はやめたほうが良い。
埃を呼び寄せて鍵が回らなくなるよ。
書込番号：19507418
1点
> 鍵穴に浸透潤滑剤はやめたほうが良い。
> 埃を呼び寄せて鍵が回らなくなるよ。
え？ そうなんですか？
いつも手近な5-5-6とかシリコンとかをスプレーしてました。orz
鍵穴が渋い場合はどうするのが良いのでしょうか？
書込番号：19507544
3点
チョイノリって、セル無しモデルは、
バッテリーレスでは？
セル付きモデルなら完全放電した
バッテリーに問題ありそう。
あとは、放置したため、キャブ内の
ガソリンが腐食して、ニードルが
詰まってしまったとか。
書込番号：19507637
2点
キーシリンダー以外にもウインカースイッチとかの電気スイッチ関連は錆で接触不良おこす事有りますね
テスターで導通見て駄目なようなら接点復活剤使うとか動かして削るとかかな
もちろん1年以上放置ならキャブのO/Hやガソリンやオイルの入替えも必要かと思いますよ
あ、それと鍵穴とかはワコーズのバイタスドライとかのドライタイプの潤滑剤か
昔ながらの方法で鉛筆削ったカーボンの粉とかを潤滑剤にするのが良いかと思いますよ
書込番号：19507642
5点
私はいつもコレ使ってます。
http://www.amazon.co.jp/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E3%81%AE%E5%8F%8B-KK-02-%E9%8D%B5%E7%A9%B4%E3%81%AE%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AAII%E3%83%BB17ml/dp/B00264IYX8
絶好調ですね。
書込番号：19507802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヤマハ乗りさんの鉛筆のカーボンも効果はあるけどやはり鉄騎、颯爽と。さんが載せてるような専用品が
一番無難だね。
シリコンスプレーは問題ないみたい。
でもやはり専用品が一番いいと思う。
ただ吹きすぎも良くないみたいなので説明書通りに使用が良いと思う。
書込番号：19508342
3点
みなさん貴重なご意見有難う御座います。なるほど)^o^(バイク屋まで運ばなくてはならないとか考えてました。
オートバックスでチョイスして試してみます。
結果はご報告します。
書込番号：19508541
2点
ＲＩＣＫＭＡＮさん あたいもですよ
スレから外れるが・・・
逆にキーシリンダーＣＲＣで駄目になった人の意見聞きたいけど
専用品がいいってのはわかりますが
潤滑剤で駄目になった本人にであったことがない・・・
あたいも４０年来ＷＤ４０やＣＲＣで鍵穴掃除してますが、仕事車のＣＢ４００のが摩耗してＯＮ状態でも抜けるのと、
使い倒したセローのキーが回りにくい（ＣＲＣで動くようになる）のは経験してますが、ＣＲＣが原因とは思えない
パーツクリーナも兼用して家のドアの鍵穴も掃除しますが・・なんともないです
あ・・・通電しないときはテスターなどが基本ですよ
一つ一つ原因探究していきますよ
書込番号：19509008
2点
 |
|---|
yesフォーリンラブさんの書き込みの件ですが、知り合いで鍵屋さんがいますが埃寄せてトラブルになるので
やらないほうが良いと言っていましたね。
キースムーサーのような専用品を使ったほうが良いと言ってました。
鍵は非常に精密なものなのでトラブル起こす可能性かなりあるみたいですよ。
確実におかしくなるというものでもないでしょうけどトラブルの原因になるのは間違いないらしいです。
私も昔シグナスに浸透潤滑剤掛けててその話を知ってパーツクリーナーで洗浄して、シリコンスプレーや
現在はワコーズのフッ素スプレー使ってます。
パーツクリーナーで洗浄したというのを言ったら正しいと言ってました。
スレそれましたが早く治るといいですね。
結果お待ちしてます。
書込番号：19509870
1点
＞保護者はタロウさん
CRCは駄目です
グリスを洗い流します私は固着しました
バイクではないけどあるダイヤルのメーカーもCRCは駄目だと言ってました
周りに居なくとも壊れた人が居る以上はあり得るということです
テフロンのパウダーをキー煮付けて何回も出し入れしながら廻す
これが効果的ですがテフロンが高価です
やはり専用品が無難でしょうね
書込番号：22752092
1点
知り合いから、チョイノリを譲り受けて、毎日、片道10キロメートルの道を走っています。駐車場からバイクを出す時、少し動かしますが、その時、キックペダルの前にある黒いホース(ドレンホース？)から、ポタポタとガソリンが漏れます。毎日の事なので、なんか駐車場がガソリン臭くなってしまいました。もしかしたら、走行中も、ポタポタと落ちているのかな？とも思ってしまいました。チョイノリって、これは、普通なんですか？
7点
おそらく、キャブレターのオーバーフローだと思いますが
普通ならガソリンは出ないですよ
止める時に燃料コックはＯＦＦにしていますか？
書込番号：12219073
7点
軽い故障
オーバーフローと言います。
構造がわかってたら簡単なんですが、フロートのストッパーにゴミが引っかかってたり、ニードル形状になってるストッパーの摩耗、変形でなります。
普通ゴミつまりが多いので、チョイノリ程度は軽作業なのでばらして掃除（ゴミとるだけ）
百姓のおじいさんでも耕耘機などのオーバーフローは自分でやる人多いです
書込番号：12219103
8点
ヤマハ乗りさん、返信ありがとうございます。
燃料コックは、リザーブ以外触った事がないです。停車中は、燃料コックをＯＦＦにしておかないといけないのですか？
書込番号：12219107
5点
負圧式ではOFFはありませんがON-OFF-RESのあるタイプでは使わない時にはOFFにします。
但し、停める度にと言う意味ではありません。
書込番号：12219123
5点
あ、危ないので早めにフロートを掃除してドレンホースの根元(漏れてるところ)を
縛るなり応急対策しましょう。
書込番号：12219129
3点
保護者はタロウさん、返信ありがとうございます。
毎日片道10キロメートル、６ヵ月経ちました。オイル交換は毎月していましたが、チェーン等、気になってきました。
一度、バイク屋さんに見てもらった方がいいですね。
書込番号：12219145
1点
ガンバックさん、返信ありがとうございます。
危ないのですか。知らぬが仏ですね。ガソリンですもんね。
水曜日にバイク屋さんに行ってみます。それまで、停車中はＯＦＦにしておきますね。
書込番号：12219161
2点
ガソリン漏れがキャブレターのオーバーフローなら根本的に清掃は必要ですが
直すまでの間、燃料コックOFFにしておけば漏れは止めれます
書込番号：12219175
3点
もり王さん
当方K5所有です。
以前同じような事がありました。
キャブのゴミを疑い、キャブにショックを与えたりしましたが改善は望めず、いろいろと試行錯誤しているうちに単にドレンボルトの閉めきりが悪かった事に気づきました。
処置としては緩んだドレンボルトを堅く締め込むだけで済みました。
チョイさんは他のバイクよりも格段に振動が大きいので、緩み易いのかと思います。
もり王さんの原因が同じかどうか解りませんが、簡単なので一度ご確認されてみる事をお奨めしておきます。
書込番号：12242549
3点
なかなか早いさん
まさに、その通りでした。
バイク屋さんに持っていくと、ドレンホースの横のボルトが、振動のため、緩んでいた、と言われました。
これからは、時々、そのボルトを締めようと思います。
でも、多分、キャブもオーバーフロー気味だと思うので、駐車場では、燃料コックを、ＯＦＦにするようにしてます。ガソリン臭さがなくなりました。
もう、しばらく壊れるまで、乗りたいと思います。
書込番号：12242797
3点
＞もり王さん
＞なかなか速いですさん
私もドレンボルトの緩みでした！！！
エンジンがすぐ止まり、なかなかかからなくなり、RESにしてると知らないうちにガス欠にはなるは、プラグを交換したり、コックを疑ってみたりしましたが、ほんの数ミリ締めただけで絶好調です。
ドレンホースからポタポタ燃料が垂れてたことからヒントになりました。
有益な情報をありがとうございました。
書込番号：21285565
5点
お蔵に眠っていた2006年モデルのチョイノリを手入れして乗り始めたのですが、燃費が悪すぎで、15kmくらいしか走りませんでした。
累計走行もまだ150klmにも満たない稀少なチョイノリですが、燃費改善の方法、悪化の理由等アドバイスもらえると助かります。
7点
Oilman-tadaさん、こんばんは。
チョイノリは最高速度は50ｋｍではなかったでしょうか。（法定速度は30ｋｍです。）
簡単なところでは、流れの乗ろうと無理して無理にエンジンを回していないですか。
燃料を入れる時に満タンまで燃料が入っていなかったとか。（タンク容量は３L。）
それ以外で考えられるのは、チョークの引きっぱなし、燃料漏れ（タンクの穴あき・チューブの劣化）、タイヤの空気圧不足、ブレーキの引きずり。
走行距離が書かれていないですが走行距離が結構あるようであれば、エアクリーナーの汚れ、駆動ベルトの摩耗によるスリップ、車輪等のベアリンググリス切れ、エンジンシリンダーの摩耗・傷（白煙を吐いていませんか？）、スパークプラグの摩耗・汚れ、キャブの汚れ・作動不良などなど。
4サイクルOHVなので、バルブの不具合も考えられますね。
蔵にどのくらい眠っていたかわかりませんが、乗り出す前の点検整備で問題は有りませんでしたか？
書込番号：21170310
5点
Oilman-tadaさん
おはようございます。
すみません。累計走行150ｋｍと書かれていましたね。
駆動ベルトの摩耗によるスリップ、車輪等のベアリンググリス切れ、エンジンシリンダーの摩耗・傷（白煙を吐いていませんか？）は無視してください。
書込番号：21170899
3点
暁のスツーカ様
早々のコメント、ありがとうございます。自車のチョイノリは、実走200kmにもなっていない本当にお蔵に眠っていたチョイノリです。
慣らしもしてるかしていないかでしたので、30kmで安定走行に心がけてみたのですが、初回の給油で燃費を計ると20kmにもいたらず皆さんのコメントをお願いしました。CVベルト、キャブ開放点検等はやりました。オイル交換も暖機を介して2回やりました。
吹けも悪くなく、・・・・・です。
燃料抜かれたわけでもないので、後、数回給油してもう一度傾向見てみたいと思います。
書込番号：21170976
3点
Oilman-tadaさん
エア・クリーナーと、点火プラグはどうでしたか？
★フィルターは安い物なので、とりあえず交換してみて下さい。
暁のスツーカさんが、書いて下さっていますが、
★チョークが完全に戻っているかも、確かめて下さい。
古くなると、ワイヤーの中のオイルが粘ってくるので、
ブレーキの動きなども、確かめてください。
全部、確認がとれているなら、失礼しました。
書込番号：21171638
3点
Oilman-tadaさん
度々すみません。
チョイノリってベルトではなくチェーン駆動でしたね。
オイルも500km毎に交換とか書いてありました。
書込番号：21171663
1点
スツーカさん、
ちょいのりって、ベルト駆動のあとにチェーン駆動なんですよね。両方あるの。わけわからん(笑)
絶対あれは、ユニット設計したメンバーがバラバラなんだわ。テキトー発言ですがm(_ _)m
書込番号：21171681 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは。
かま＿さん、調べてみたらそうなんですね。
耕運機並みと書いてあったので、自動遠心クラッチだけかと思ったらベルト変速も入っていたのですね。さすが変態スズキ！
ミッションオイルも別とはＨＤ並みですね。
というわけで、スレ主さん、
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro81982000/folder/1075346.html
を見てみてください。燃費改善のヒントがあると思います。
書込番号：21172681
3点
皆様
多数の暖かいコメントありがとうございます。10年前の廃番モデル、それも中華バイクに対抗してコストを削れるだけ削ったモデルで、初期は結構トラブル多かった様ですが、後期型は対策部品も導入され、それなりで、現在も結構、愛好家が多数いらっしゃるモデルですね。
我が家のチョイノリは、本当にお蔵に眠っていたので、新古に近い状態ですが、あくまで動かして何ぼの機械ですので、10年眠ったままではあちこち問題が出てくるかもしれません。
キャブ、CV、駆動系等はばらせるものはばらしてみましたが、見た目、結構きれいで交換まではしていません。
いただいたアドバイスを元に様子を見ながらカスタム化していきたいと思います。
書込番号：21174195
1点
キャブのドレーンホースのネジがゆるんでませんか？
振動ですぐ緩むので、ホースからガソリンが漏れやすいです。
ちなみにどんなに回しても30キロを切ったことはないです。
真冬の北海道で、スタッドレスタイヤを履かせて、雪深いところを通勤してもリッター35キロはでます。
書込番号：21180357 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シルビアシルビーナ様
本件、昨日ちょいのり後、燃料のドレンホースからのガソリン流出があり、これが原因かもと思いました。
燃タンのコックが後期型で完全閉止ができないので、垂れ流しになってしまったのかもしれません。
今週末にフロアボードをはずして、キャブ周りの点検をしてみたいと思います。
一点、キャブのドレーンホースのネジの緩みではとのことですが、キャブ下側のドレーンの付け根のネジのことだと思うのですが、このネジで何を本来は調整しているのでしょうか。また、最適閉め具合、位置の出し方などありますか。
書込番号：21187480
2点
ドレンはオイルのドレンボルトと一緒です
フロート室（下部のタンク状の部分）にあるガソリンの排出用です
なにも調整してないので、止まるまで締めておいてください（強く締めてはダメですが）
ドレンホースからガソリンが出て来るのは2つ
①ドレンスクリューをゆるめた
②フロート室の油面が上がってオーバーフローした
いずれかです
①に思い当たることがなければ②ですが
正常なら、車体を大きく傾けてしまったなどでもなければ漏れません。
であればフロートバルブ（タンクからのガソリン流入を止める役割）が
うまく機能していない可能性があります
長期保管車であればバルブの先端に段付きが起きたとか
ガソリンの変質で固形物噛んだとかによる密閉不良はよくあります。
これでダラダラ漏れているなら燃費ももちろん悪化しますね
でも
>キャブ、CV、駆動系等はばらせるものはばらしてみました
ってことですから
そこはすでに確認した事じゃないのですか？
もし
キャブの各部の役割もわからずばらしたとするなら
スクリューいじって濃くなりすぎたなんてのも可能性としてはありますよ
実際のところ
どこまで・どのようにいじった状況があるんでしょうか。
書込番号：21187911
2点
アハト・アハト様
わかりやすい説明、ありがとうございます。
キャブは、これまで船外機は多数分解整備した経験がありますが、バイクはほぼ初めてで、ボトムのプレーとはずして、クリーナーとって、キャブもエンジン本体からはずしてふた開けて、ちっちゃなフロートやメインとパイロットジェットがあるとこまでは見てみました。
その時点でなにかあれば気がついたかなと思っているのですが、結構きれいだったので、そのまま閉じてしまったというのが実情です。
ドレンが緩んでいたという発想は正直なかったので週末もう一度見てみます。
書込番号：21191495
1点
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