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このページのスレッド一覧（全141スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 チョイノリの燃費問題 |
35 | 12 | 2017年9月12日 21:59 |
| 購入する前に知りたいです |
38 | 8 | 2016年3月21日 21:39 |
| チョイノリを 速くするには？ |
31 | 5 | 2015年9月27日 19:32 |
| 強化カムの耐久性はどうなのですか。 |
74 | 10 | 2013年12月10日 20:57 |
| チョイノリだって100キロぐらいの距離はイケるのでは |
60 | 13 | 2013年11月26日 02:15 |
| CZ41-Aのシート交換方法をご教授ください |
7 | 3 | 2013年9月4日 13:46 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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お蔵に眠っていた2006年モデルのチョイノリを手入れして乗り始めたのですが、燃費が悪すぎで、15kmくらいしか走りませんでした。
累計走行もまだ150klmにも満たない稀少なチョイノリですが、燃費改善の方法、悪化の理由等アドバイスもらえると助かります。
7点
Oilman-tadaさん、こんばんは。
チョイノリは最高速度は50ｋｍではなかったでしょうか。（法定速度は30ｋｍです。）
簡単なところでは、流れの乗ろうと無理して無理にエンジンを回していないですか。
燃料を入れる時に満タンまで燃料が入っていなかったとか。（タンク容量は３L。）
それ以外で考えられるのは、チョークの引きっぱなし、燃料漏れ（タンクの穴あき・チューブの劣化）、タイヤの空気圧不足、ブレーキの引きずり。
走行距離が書かれていないですが走行距離が結構あるようであれば、エアクリーナーの汚れ、駆動ベルトの摩耗によるスリップ、車輪等のベアリンググリス切れ、エンジンシリンダーの摩耗・傷（白煙を吐いていませんか？）、スパークプラグの摩耗・汚れ、キャブの汚れ・作動不良などなど。
4サイクルOHVなので、バルブの不具合も考えられますね。
蔵にどのくらい眠っていたかわかりませんが、乗り出す前の点検整備で問題は有りませんでしたか？
書込番号：21170310
5点
Oilman-tadaさん
おはようございます。
すみません。累計走行150ｋｍと書かれていましたね。
駆動ベルトの摩耗によるスリップ、車輪等のベアリンググリス切れ、エンジンシリンダーの摩耗・傷（白煙を吐いていませんか？）は無視してください。
書込番号：21170899
3点
暁のスツーカ様
早々のコメント、ありがとうございます。自車のチョイノリは、実走200kmにもなっていない本当にお蔵に眠っていたチョイノリです。
慣らしもしてるかしていないかでしたので、30kmで安定走行に心がけてみたのですが、初回の給油で燃費を計ると20kmにもいたらず皆さんのコメントをお願いしました。CVベルト、キャブ開放点検等はやりました。オイル交換も暖機を介して2回やりました。
吹けも悪くなく、・・・・・です。
燃料抜かれたわけでもないので、後、数回給油してもう一度傾向見てみたいと思います。
書込番号：21170976
3点
Oilman-tadaさん
エア・クリーナーと、点火プラグはどうでしたか？
★フィルターは安い物なので、とりあえず交換してみて下さい。
暁のスツーカさんが、書いて下さっていますが、
★チョークが完全に戻っているかも、確かめて下さい。
古くなると、ワイヤーの中のオイルが粘ってくるので、
ブレーキの動きなども、確かめてください。
全部、確認がとれているなら、失礼しました。
書込番号：21171638
3点
Oilman-tadaさん
度々すみません。
チョイノリってベルトではなくチェーン駆動でしたね。
オイルも500km毎に交換とか書いてありました。
書込番号：21171663
1点
スツーカさん、
ちょいのりって、ベルト駆動のあとにチェーン駆動なんですよね。両方あるの。わけわからん(笑)
絶対あれは、ユニット設計したメンバーがバラバラなんだわ。テキトー発言ですがm(_ _)m
書込番号：21171681 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは。
かま＿さん、調べてみたらそうなんですね。
耕運機並みと書いてあったので、自動遠心クラッチだけかと思ったらベルト変速も入っていたのですね。さすが変態スズキ！
ミッションオイルも別とはＨＤ並みですね。
というわけで、スレ主さん、
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro81982000/folder/1075346.html
を見てみてください。燃費改善のヒントがあると思います。
書込番号：21172681
3点
皆様
多数の暖かいコメントありがとうございます。10年前の廃番モデル、それも中華バイクに対抗してコストを削れるだけ削ったモデルで、初期は結構トラブル多かった様ですが、後期型は対策部品も導入され、それなりで、現在も結構、愛好家が多数いらっしゃるモデルですね。
我が家のチョイノリは、本当にお蔵に眠っていたので、新古に近い状態ですが、あくまで動かして何ぼの機械ですので、10年眠ったままではあちこち問題が出てくるかもしれません。
キャブ、CV、駆動系等はばらせるものはばらしてみましたが、見た目、結構きれいで交換まではしていません。
いただいたアドバイスを元に様子を見ながらカスタム化していきたいと思います。
書込番号：21174195
1点
キャブのドレーンホースのネジがゆるんでませんか？
振動ですぐ緩むので、ホースからガソリンが漏れやすいです。
ちなみにどんなに回しても30キロを切ったことはないです。
真冬の北海道で、スタッドレスタイヤを履かせて、雪深いところを通勤してもリッター35キロはでます。
書込番号：21180357 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シルビアシルビーナ様
本件、昨日ちょいのり後、燃料のドレンホースからのガソリン流出があり、これが原因かもと思いました。
燃タンのコックが後期型で完全閉止ができないので、垂れ流しになってしまったのかもしれません。
今週末にフロアボードをはずして、キャブ周りの点検をしてみたいと思います。
一点、キャブのドレーンホースのネジの緩みではとのことですが、キャブ下側のドレーンの付け根のネジのことだと思うのですが、このネジで何を本来は調整しているのでしょうか。また、最適閉め具合、位置の出し方などありますか。
書込番号：21187480
2点
ドレンはオイルのドレンボルトと一緒です
フロート室（下部のタンク状の部分）にあるガソリンの排出用です
なにも調整してないので、止まるまで締めておいてください（強く締めてはダメですが）
ドレンホースからガソリンが出て来るのは2つ
①ドレンスクリューをゆるめた
②フロート室の油面が上がってオーバーフローした
いずれかです
①に思い当たることがなければ②ですが
正常なら、車体を大きく傾けてしまったなどでもなければ漏れません。
であればフロートバルブ（タンクからのガソリン流入を止める役割）が
うまく機能していない可能性があります
長期保管車であればバルブの先端に段付きが起きたとか
ガソリンの変質で固形物噛んだとかによる密閉不良はよくあります。
これでダラダラ漏れているなら燃費ももちろん悪化しますね
でも
>キャブ、CV、駆動系等はばらせるものはばらしてみました
ってことですから
そこはすでに確認した事じゃないのですか？
もし
キャブの各部の役割もわからずばらしたとするなら
スクリューいじって濃くなりすぎたなんてのも可能性としてはありますよ
実際のところ
どこまで・どのようにいじった状況があるんでしょうか。
書込番号：21187911
2点
アハト・アハト様
わかりやすい説明、ありがとうございます。
キャブは、これまで船外機は多数分解整備した経験がありますが、バイクはほぼ初めてで、ボトムのプレーとはずして、クリーナーとって、キャブもエンジン本体からはずしてふた開けて、ちっちゃなフロートやメインとパイロットジェットがあるとこまでは見てみました。
その時点でなにかあれば気がついたかなと思っているのですが、結構きれいだったので、そのまま閉じてしまったというのが実情です。
ドレンが緩んでいたという発想は正直なかったので週末もう一度見てみます。
書込番号：21191495
1点
今、購入を考えているのですがその前に教えて下さい。
このバイクはパワー的にあまりないと思うのですが、
①山道を登る場合は大丈夫でしょうか？
山の勾配にもよりでしょうが、急勾配はきついでしょうか？
②５ｋ～１０ｋの距離を乗るのはどうでしょうか？
③カゴを取り付けることはできるのでしょうか？
すみませんが教えていただけると助かります。
よろしくお願い致します。
2点
「可愛い」だけで買うと後悔すると思いますよ。
ご存知のようにパワーがなくて疲れるし、公道を走るには危なくて‥私は乗る気がしませんね。。
普通のスクーターの方が良いと思いますよ。
カゴは付けれます。参考↓
http://www.google.com/search?q=%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD+%E3%83%81%E3%83%A7%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%83%AA+%E3%82%AB%E3%82%B4&client=ms-android-kddi-jp&hl=ja&source=android-search-app&v=141400000&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=BTi1UZeXKcv8lAXAiYCwBA&ved=0CDIQsAQ&biw=360&bih=587&sei=DDi1UdnQDonqlAXWx4DQBQ
書込番号：16236257 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
多分他の普通のスクーター（dioやjog）かわれたほうがいいですよ
チョイノリで坂道のぼったら20キロ前後くらいしかでないんじゃないですかね…
スクーターなのにチェーン駆動でむきだしですしタンクも小さいですし何かと不便ですよ…
書込番号：16236371 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
チョイノリはチョイノリしか使えないです
長時間、連続坂道だと壊れる、オイルポンプないかくはん式の原始エンジン
説明書に書いてあります
使用用途はほとんど平坦な道で２～３Ｋとおもったほうがいいです
書込番号：16236677
7点
チョイノリは2～3km位の距離なら我慢出来ますが坂道はしんどいですよ
電動自転車の方が良いと思える位の乗り物です
あと前かご付きのモデルやオプションでかごは有りましたね
書込番号：16236702
5点
わたしもハンドルがたためるなら買おうと思いましたがダメでした。性能知らなかったので買わなくて良かった。
書込番号：16254246 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん
チョイノリは、スレ主さんの用途には向いていない(耐えられない？ｗｗ)ように思うのですが…。
特にチョイノリに対するこだわりがあったりするのでしょうか？？
書込番号：16302627
6点
チョイノリ持ってました．平地でちょっとそこまでのチョイノリにしか使えない非力なバイクだとわかってはいたのについ購入してしまいました．バイク屋もやめたほうがよいといっていたのに．．．．かわいさにひかれて．私自身は，過去に大きなバイクに乗っていたのですが，結婚時に家内からバイクをやめることが条件と言われたのに，仕事先にバイクを隠して乗っていて自損事故でばれて，原付2種までしか許されなくなりました．
原付としてはＭｉｎｔ，ＡｄｄｒｅｓｓＶ１００，Ｓｐａｃｙ１２５，Ｍａｔｅ９０，ＪｙｒｏＸなどのりましたが，やはり，チョイノリは格段に非力です．また，うしろのショックがないのでちょっと路面が荒れているととても腰につらいです．ちょうど，ママチャリに小さなエンジンがついたくらいで，平地でほんとうに３５ｋｍ/hくらいしかでません．原付の制限速度は３０ｋｍ/hとはいえ，あまりにも非力で登り坂ではうっかりすると２０km/hもでなくなります．急な坂道では体重にもよりますが登りません（私が重いのですが）．
むしろ，電動アシストのママチャリの方がタイヤがでかいぶん，実用性があるかもしれません．
それでもチョイノリはなぜ乗っていたかと言うと，整備する楽しさがあったので，ちょうどラジコンカーやプラモデルを弄る感覚で持っていたわけです．家内から言わせると，オイルまみれになって，エンジンオイルを交換したり，チェーンにオイル，タイヤ交換，何が楽しいか意味不明と言われ続けました．
というわけで，まったくの平地で田舎で他の車両がほとんどとおっていない，しかも道が良いのなら，そして遅くても気にならないのなら買ってもいい程度です．実用上は，メットインスペースもありませんし，お勧めできません．
でも，かわいいやつです．
書込番号：19715806
4点
アレはある意味コンセプトモデルで全く実用的ではないので、
日常のアシとしてお使いになるなら普通の原付スクーターを奨めます。
ファッション性を重視されるなら、
スズキならレッツ、ホンダのジョルノとかヤマハのビーノ、VOX辺りはどうですか？
書込番号：19715962 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ノーマルじゃ高速乗れないよ。(笑)
ボアアップかエンジンスワップでしょ。
ボアアップじゃ125cc以上はたぶんないと思うからスワップじゃない？
ナンバー見れば分かると思うけど125以上250cc以下というのが分かる。
何か違うエンジンに載せ替えてさらにボアアップしてるんじゃない？
車体からして高速走行は危険だよ。
書込番号：18677211
9点
チョイノリのエンジンって 華奢で壊れ易いので有名だしアフターパーツも無いから
普通考えるのはエンジンスワップだけど、リヤタイヤはノーマルだし、スワップに
有り勝ちなエンジンだけアタマでっかち的なものも無い。
となると、NOSかメカチェーはマニアが多いからね、パーツ流用とか、エンジン内部を
何かしらの方法でいじっているんじゃないんのかな。
以前、80ｋｍぐらいで飛ばす、外見エンジン、リヤタイヤもノーマルのチョイノリは
見たことあるけど ・・・
書込番号：18678240
5点
中華エンジン搭載１４０～１５０位だったかな？
足回り見直し・リアサス取り付け
いろいろ仕様があった
どっかのショップが登録までやってる
物好きの極み
書込番号：18678388
5点
ナンバープレートを見ると「中型以上」のナンバー。外観だけ変えて、エンジンも変えているのは間違いない。
エンジンチェーンも見て目で中型以上の太さが有る（その位じゃないと80㎞走行ならチェーンが切れる）
第一、高速道路に入れないし・・。（80㎞以上出せる道路は高速道路しかない。通常道路の制限速度は60㎞であるし。）
書込番号：18679698
2点
チョイノリの中古を安く買って自分で強化カムに交換しました。
タペット調整、オイルやプラグやエアエレメント交換もしました。
そしたらよく走るようになりました。
強化カムなら何キロぐらい走行出来る耐久性が有るのでしょうか。
それから前のスプロケットを１３Tにしたら結構スピードも出るようになりました。
しかし、４５キロで走っているにもかかわらず他の原付に追い抜かれます。
原付で何でそんなにスピードを出して走りたいのか疑問を感じます。
原付バイクで６０キロ近い速度を出して走る必要なんて有るのでしょうか。
5点
>４５キロで走っているにもかかわらず他の原付に追い抜かれます。
アンタモナ～
書込番号：16931169
17点
カスタムして制限速度以上で走っている人が、
＞原付で何でそんなにスピードを出して走りたいのか疑問を感じます。
と発言することに私は疑問を感じます。
書込番号：16932029
18点
私がギア比を高くした訳は最高速アップは二の次で巡航時の常用回転数を下げたかったからなのです。
ノーマル時の最高速は45キロでしたがハイギア化したら50キロ出るようになりました。
しかし、常に50キロで走る訳ではなく常用するのは40キロぐらいです。
ノーマル時だと40キロで走るとかなりエンジンの回転が上がりますがハイギア化したら
だいぶ低くなりました。
そうするとそれだけカムの磨耗も予防されることになり寿命延ばしに繋がります。
チョイノリは常にエンジンをブン回し続けると寿命が短くなるそうですので
なるべくエンジンの回転を抑えて速度と両立させたかったのですよ。
書込番号：16933143
8点
当たり前のことだけど
高速化はスピードの乗りが遅いのと、
ちょっとしたのぼりで上らなくなるのでその分アクセル開度多目になってしまいます。
対策カムであっても、基本はチョイ乗り
普通に使う原付として使うには欠陥品レベルですのでそれなりに使ってあげることです。
良いオイルを１０００Ｋでレベルも頻繁に、普段から回して乗らない、１０分位の運転に
壊れるものを乗っている・・って気構えで乗ると壊れません
普通の原チャリのつもりで乗ると、寝屋川～尼崎間でエンジン音変わってました
ありゃ草刈り機のエンジンですよ・・オイルポンプないし
回さない・・連続負荷かけない・・長時間乗らない
そういう想定機種です
書込番号：16933836
9点
ありがとうございます。
チョイノリがどういうバイクかよくわかっています。
他に別なバイクも有りますのでチョイノリはセカンドバイクとして乗ってるのであんまり走りません。
近所の下駄代わりで自転車よりもラクに走れればいいのですよ。
オイル交換は３００キロぐらいでしようかと思います。
軽自動車のオイル交換時にオイルが1リットル余るのでそれを利用します。
クルマ用のオイルでもマメに交換してれば支障ありませんよね。
それから
交換したのはカムだけでカムロッカーアームやプッシュロッドまでは交換しなかったのですが
年間走行距離が千キロに満たない程度なので、とりあえずカムだけ交換しておけば大丈夫ですよね。
スピード出るようにはしましたが実際にそんなにはスピードは出しません。
スピード出したりもっと長距離走る時は他のバイクに乗ります。
前スプロケットをカブ用の１３tにしてチェーンもカブ用の４２０を切って使っているのですが
後ろスプロケットはノーマルのままです。
チェーンのピッチは合うのですが巾がちょっと広くなってしまいます。
今のところ何も支障なく乗ってますがこのままでもよろしいでしょうか。
クラッチのトルクカムってグリス塗る必要有るのですか。
問題無く走っていれば特に手を加えなくてもよろしいのでしょうか。
以上お願いします。
書込番号：16934649
1点
クラッチのトルクカム・・動きが悪くなった時適量をすればいいです
つけすぎると、他に飛び散ってクラッチのジャダーの原因になったりします
普通消耗品は規定摩耗値以内なら大丈夫です
部品安いから、開けたついでに・・って考えもありますが
エンジン音や、パワー感に変化なければオイル交換だけで良いかと
チェーンを太くしてもがたつきあると良くないです、
パワーロスしますし、スプロケの寿命が短くなります
同じ寸法で材質の良い外品があればいいんですが、ない以上、
スプロケとチェーンは早期消耗品と割り切ったほうが良いです
まめにクリーニングと、硬めのギアオイルなど頻繁に挿してあげる位
先日最終型の走行１００Ｋの中古がお店に入って来た
車に積むの楽なので、４輪＋２輪旅行足に買おうかと思いましたが、帰省先も坂道多いので諦めました
（アドレスだとセカンドシート畳んで、ラダーレールいるし、固定もタイダウンでしっかり固定しないと・・めんどい）
余裕できたらＣＲＦ５０に保安部品付けて持って帰りたいです
書込番号：16935932
4点
そもそも、５０ｃｃという制限自体に疑問を感じてはおられないのでしょうか？また、最高速度３０ｋｍ/hで、国道を走る恐怖に疑問はお持ちではないのでしょうか？・・国民の生活に沿わない法律が存在するのであれば、改正して行けばいいことだと私は思います。
書込番号：16936986
6点
わかりました。
特に不具合がなければ余計なことしなくていいですね。
チョイノリの場合低出力なので420チェーンなら耐久性は十分だし普通にスピード出ているので特にパワーロスは感じません。
走行距離が少ないからリアのスプロケットもまだまだ寿命にならず大丈夫だと思いますよ。
原付の速度ですが６０キロでリミッターが効くから６０キロ出してしまうのでしょうね。
もし、７０キロでリミッターが効くならやっぱり７０キロまで出すのでしょう。
飛ばしたい奴は見境無くスピード出したがるので自己責任として
捕まるまで無視してほっとけばいいですね。
自分がスピード出さないで捕まらなければそれでいいやと思いました。
書込番号：16938450
1点
＞走行距離が少ないからリアのスプロケットもまだまだ寿命にならず大丈夫だと思いますよ
：：そ思うなら、そのまんまでよろし
＞今のところ何も支障なく乗ってますがこのままでもよろしいでしょうか。
：：なぜこんな質問したのか不思議ですが
あたいなら絶対金かけてまで寿命縮める無意味な改造はしません
オイルは３００Ｖがベストね
スピード出す心理に車体のリミッターは関係ないです・・
その人なりに法も現実も性能的にもこれなら大丈夫と思うバランスから無意識にするものです
リッターレプリカにもリミッターついてますが
目いっぱいで走り続ける事なんぞ無理です
＞自分がスピード出さないで捕まらなければそれでいいやと思いました。
：：：こういった事が上記に当てはまります・・個人差があるんですよ
書込番号：16940038
3点
わかりました。ありがとうございます。
少々スプロケットの寿命が低くなったとしてもエンジンの回転が下がり
それでカムなどの寿命が伸びるなら
やっぱりギア比を高くするほうを取りたいですね。
リアスプロケットってカムよりははるかに交換が簡単ですからね。
４０キロ巡航しててもラクだし登坂能力だってそんなに低くなってませんよ。
他の原付も皆４０キロ以上で走っているので４０キロで普通に巡航出来ることはかなり重要だと思います。
しかし、５０キロ以上出す必要は全く無いと言えますね。
書込番号：16940843
2点
チョイノリはチョイノリ使用だけで長距離走行は無理だとかって聞きましたが
性能的には自転車のロードバイクよりは上なのではないでしょうか。
ロードバイクで一日走って100キロ以上の距離を走行することは珍しくないそうです。
それならチョイノリなら同等の走りが出来るのではないでしょうか。
自転車と違って漕がずに自動で走るんだから、その分はラクで疲れませんよね。
8点
頑張れば500キロ走れるよ(笑)何故500キロか？推奨オイル交換が500キロだからw
書込番号：16868432
10点
ツーリングに不慣れなビギナーさんだったら
CB400で100km走ってもヘロヘロになる方も居るでしょうよ。
ベテランだと原二で１日500km以上走っても走り足りない方も居ますね。
取り敢えず、椅子に座ってアクセルを捻ってるだけなので、漕がない分楽だから。
気力と体力と天候の運でチョイノリでもやってやれない事はないでしょう。
高山まで片道200kmをチョイノリでかぁ・(;・・)。。。やだ
書込番号：16869501
7点
バイクが壊れず、人間の体力があればどこまででもいけますけど。
書込番号：16869586
4点
チャライダーZさん
大事な物を１つ忘れてますよ。
燃料代！ 長距離だと飯代も(^O^)←燃料代よりも飯代で金が無くなる人
スレ主さん
ロードバイクで一日100キロ走れる人ならチョイノリでも大丈夫ですが、
一般人はロードバイクで100キロも走れませんので、チョイノリでも厳しいと思います。
チョイノリのスピードで流れの速い国道を走ると精神的に疲れるという別な疲労もあります。
書込番号：16870271
5点
チョイノリストでググると色々出て来ますね、１日で300km走る人とか・・・個人的にはV125で500kmの方が楽な気がしますが・・・
書込番号：16870530
3点
神戸市内から明石へ、約２０キロの距離。
ヤマハのパッソルで出かけたが須磨浦公園でもう嫌になった。
制限速度３０キロという縛り、車の流れに乗れないので危険だし楽しくない。
フラットなところなら自転車の方がいいぞ。
これがのんびり走っても邪魔にならないところなら楽しいかもしれないね。
当時リード８０に乗っていたが、これは５０キロという制限速度の時だったが苦にならなかった。
書込番号：16870771
6点
たしか東京～九州をチョイノリで走った人も居るので
長距離も乗り手次第では？
ま～距離を走るなら他のバイクの方が断然楽ですけどね
書込番号：16871521
3点
皆様ご回答ありがとうございます。
自分の場合、カブ90で一日200キロ走ったこと有ります。
クロスバイクでも50キロ程度なら走ったこと有ります。
バイクと自転車の両方の視点から見れるので
故障さえしなければ物理的に100キロ走行は普通に可能なようですね。
なるべく交通量の少ない道だけ選んで走れば危険性も少ないと思います。
カムを新しいタイプのものに交換して走ればそんなに故障しませんよね。
書込番号：16871690
2点
電動アシスト自転車なら気楽に走れると思うけど。予備電池と充電器をもって。
書込番号：16872240
3点
高級オイル使って、常用回転半分以下で負荷かけずに走ると連続長時間持ちます
対策型のカムでも常時連続負荷かけると一時的には持ちますが短命ですよ
自転車と比べるのは意味がないと考えます
クロスバイクでもママ茶利発展型から、マウンテンベース、ロードベースありますし
基本乗り手の漕ぎテクと馬力しだいですから
書込番号：16873947
3点
そうですね。エンジンの回転上げて酷使するバイクでもないのでチンタラと乗ってりゃ長持ちしていいですね。
ロードバイクよりもちょっと速ければいいのですよ。
書込番号：16878349
1点
ロードバイクで淡路島一周したことあるが、
チョイノリでしたいとは思わない。
ポジションが悪すぎる。
書込番号：16881615
3点
チョイノリ乗り始めて7,8年立つと思うのですが、シートがビリビリ状態で雨の次の日にはお尻にジワジワ雨が…という状態です。
先日、ディーラーに見てもらうとシートカバーのみの交換で6千円前後、シート全体の取り替えて8千円前後と言われてしまいました。
その際、シート全体の取り替えなら5分ほどで終わると言われ、もしかしたら初心者の自分でも出来そうな気がしたのですが、交換された方はいらっしゃいますか？
また、可能ならご教授願いますでしょうか。
宜しく願いします。
2点
チョイノリのシート交換はヒンジ部分で付け替えだと思いますが、
今付いてるシートを外せると思うなら交換可能では？
あと、もっと簡単なスズキ純正の上から被せるシートカバーはまだカタログに乗ってますよね
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/choibasketk3/accessories.html
書込番号：16539546
2点
シートの上に被せるシートカバーなら、\100ショップ・ダイソーにもありますよ。
私はスーパーカブ110で、新車の時から常用しています。（それ以前のゴリラ、タウンメイトでも使用していました。）
商品名は”ミニバイク サドルカバー”で、商品番号（？）は”C008”、2枚入りで\105（税込み）です。
寸法は前後長が約50cm、左右幅が約34cm、上下の深さが約14cmです。（← 商品の袋の表示です。）
ペナペナの薄い品で、半年もすれば劣化して破けますが、出先で駐車中に雨に遭って濡れても、1枚剥がせばすぐに座れます。
ゴリラは通勤時に、自宅～最寄り駅環で使っていて、駐車中に雨で濡れることもありましたが、上記のように、駅を出てからすぐに乗ることが出来ました。
シートを新品と交換した後も、汚れ防止など用として、お勧めします。
書込番号：16539594
1点
ヤマハ乗りさん、緑山さん 早速の返信有難うございます。
ヤマハ乗りさん
シートの黄色いスポンジもネズミにかじられた様に所々穴が開いているのでシートごと変えようと思いまして…。おっしゃられたヒンジ部分見てみました。ピンだけで止まっているんですね。
有難うございました。
緑山さん
100均のシートカバーの利用方法なるほどと思いました。是非参考にして実践してみようと思います。
有難うございました。
書込番号：16543833
2点
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