スズキ アドレスV125

ノーマルマフラーに戻しました。

[やっぱりアドレス]

ＳＰ忠男のマフラーからノーマルマフラーに戻しました。けっかこんなに速かったけ？という感じでした、依然このスレにこのようなことが書いてあったような気がします。
　詳細を言いますと、私はアドレス以外にＣＢ４００スーパーボルドールを持っていまして、買った所がホンダドリームでしてなんとそこの店長さんがアドレスＶ１２５を通勤用に乗っていまして（ホンダなのに）それで私のアドレスを見て「良い音していますね」というのです、私としては音は大きいけれどさして速くなったとは思えず（じゃなんで変えたのよ？と言われそうですが）元に戻したくなり、店長さんに相談すると、何でもホンダの車両部のほうでそのマフラーが欲しいそうで、何でそうなのか知りませんが、そのマフラーをくれるのなら無料でノーマルに戻してあげようと言うことになり、そうしてもらった次第です）

　本当はネットで売買すればいいのでしょうけれどそうすれば元は取れる、利益が出るのでしょうが、私はネット不得意でありまあ良いかと思い、本日交換しました。

　早速すんでいるところ（横浜市港南区）の環状２号を走ってみましたが、なんとなく加速がいい事、いい事、あっという間に１１０キロほど出てしまいました、このようなことは書いてはいけないのでしょうが、ＳＰ忠男のマフラーのときは１００キロが精一杯でした、すみません最高速はご法度ですね。

　しかし冷静に考えてみれば、６０キロから８０キロの間の加速は忠男のほうがよかったような気もします。

　まあ総じてノーマルのマフラーが良いのではと今思っています、それだけ完成度が高いのでしょうか。


　あと買ったバイク屋さんからリコールが着て、昨日修理してきました、私としては燃料キャップの交換とあとなんかキャップの周りになんか付けていましたが、今まで困ったことはなかったです、しかしアドレスはリコールが多いですね。前にスレを書いた方もそうおっしゃっていましたが。


　まあノールマフラーに戻してなんとなく気持ちがいい感じで、気持ち「こんなの速かったけ？」と思いました。

　忠男マフラーを付けている方には失礼かもしれませんが正直は私の感想です、特に出だしが良くなったような感じがします。

書込番号：6674686

[鼠ライダー]

ノーマルマフラー 速いですよねー私はマフラーはドレスアップパーツと割り切ってます(負け惜しみ)ちなみにリコールは初めてではないでしょうか サービスキャンペーンは何度かあったけど まぁメーカーが国交省に届ける時の言い訳ですが・・

書込番号：6674982

[(★`�u´)ﾉ 気合ﾀﾞｧ!!だー]

ノーマルで１１０キロもでるの！凄いな！！せいぜい１００出るかどうかだと
思ってた

書込番号：6676096

[グラスターキー]

あっという間に110�`なんて、自分のはでないよ。

書込番号：6676902

[兎ライダー２]

やっぱりノーマルがいいのですね。今アドレス用のマフラーってどのくらいの数出ているんでしょうね。ＳＰとか武川とかいろいろ検討中でしたが、しばらくノーマルで様子見ます。たまに二本出しとか面白いのありますよね。

書込番号：6676933

[やっぱりアドレス]

あっという間というのはちょっと誤解を招くので、スムーズに出たということです。スピードが。

　でもノーマルの完成度の高さはやはり高いのではないでしょうか、本当のもっと速くしたかったらマフラーだけでなくいろいろといじる必要はあるのでしょうね。
　
　しかしアドレスV１２５はそれほどいじりまくるようなバイクではないと私は思います、マフラーをノーマルに戻して初めてそう思いました。しかしドレスアップとしてならいいのではないでしょうか。

　でも本当通勤快速、通勤特急ですね、速い、安いし（維持費が）
　これからもずっと乗り続けていこうと思います。現在走行距離は３千３百�qほどです、今年２月に買ってからずっと通勤で使っています。

書込番号：6676982

[戦艦クロネコ]

まだならしちゅーなんだけど
スロットル２ぶんの１でもー９０キロでちゃうんだねぇ！
ベクスタだと全開でやっとなのに。
ｖ全開したら１８０キロか？　どんだけ〜

書込番号：6677651

[かま＿]

平地と思える場所ではメーター読み97km/hでしたねぇ。
長い下り坂でも102km/hで、回転リミッターが効いてると思われます。

ＭＲＩで頭撮って異常はないのですが、
やはり正常な判断力がなく、車の車庫入れなど、「こうしたらああなる」という脳の作業に支障が出ています。
Ｖ１００にも乗っていますが、恐くて、夜間に近所の吉野家に30km/hで行くのがせいぜいです。
曲がった先に犬の散歩してる人を見つけると、神経がぴーーんとなり、とりあえず停まってしまいます。

ベクスター１２５も、Ｖベルト交換とクラッチ修理をした都合、試験走行で出だしのチェックをしましたが、
Ｖ１００もベクスターも、とてもＶ１２５には追いつけない感じでしたねぇ。

書込番号：6677741

[sakura8]

＞しかしアドレスはリコールが多いですね。

三菱問題以降、モータリーゼーションにおけるリコールの総量が増えている点を踏まえて相対的に評価しなければいけません。

書込番号：6677764

[(★`�u´)ﾉ 気合ﾀﾞｧ!!だー]

かまさん過去レス見たけど、それ例の事が相当重いトラウマなってしまったのかな・・・・

自分も２輪４輪で相当やってるからわかるけど・・・・
人によってはもうバイク降りるしかない人もるよ。

時間が解決する場合が多いから、大丈夫だと思うけど
ＰＴＳＤだと医者行きですよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%83%E7%9A%84%E5%A4%96%E5%82%B7%E5%BE%8C%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%B9%E9%9A%9C%E5%AE%B3

書込番号：6677915

[かま＿]

(★`�u´)ﾉ 気合ﾀﾞｧ!!だーさん、ご心配ありがとうございます。

急性トラウマっぽいですねぇ、、、
でも、自分が加害者にならないためにも、被害者の痛みがわかるためにも、今、頭が変なのも、治れば、プラスになると思っています。
精神的なものであれば、自分で治してしまいたいですねぇ（笑）

Ｖ１２５は、100km/hで走ること自体は、バイクの性能はなんら問題ありません。
いつの日か、また100km/hで車の脇30cmのところをすり抜けしてご覧にいれましょう（笑）

あ、削除か。

書込番号：6677965

[鼠ライダー]

とうとう白状しましたね 私が見たのは幻じゃ無かった(≧ｍ≦）ぷっ！

書込番号：6678874

[fakeyama]

>あっという間に１１０キロほど出てしまいました

>スロットル２ぶんの１でもー９０キロでちゃうんだねぇ！

>Ｖ１２５は、100km/hで走ること自体は、バイクの性能はなんら問題ありません。

私のV125は・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
上記のようなレスを見ると個人的に泣きそうです(ノД`)
（文句じゃありませんよ）

バ、バリオスで仕返しを！って車種違うし・・・

書込番号：6679162

[戦艦クロネコ]

かまーだいじょうぶ？　よっぽどだったんだねぇ。。。

ジジィゼッタイゆるせない！
ずーっと痛いちょーしわるいっていって、全治の期間のばせるだけのばすといいよ。それだけあいてのツミもおもくなるし、イシャリョーもふえるよ。

１００キロでリミッターきくのぉ？
リミッターなんかあんのかなぁ。そんなのあったらあっちこっちからリミッターカットうりだされそーなもんだけど。。。

ふけやまのは１００キロでないの？
それはどっかおかしいって。

書込番号：6680249

[かま＿]

クロネコさん、毎度ご心配ありがとうございますm(_ _)m
こう見えても、というか見た目通りに神経がか細い事が証明されました。
まあ私の場合はバイク好きというより、機械と理論から入っていますから、バイクいぢるのにビクビクする事はないので、ジキにバイクに乗れるようになるでしょう。

リミッターはあるように感じますよ。
解除商品が出ないのは、回転リミッターだとしたらイグナイター（ＣＤＩ）内の機能であり、V125の場合はインジェクションも制御するユニットなので、コントロールユニットまるごと商品にしなくてはならないため、社外で解析して商品化するには時間がかかるんぢゃないですかねぇ？

書込番号：6680739

[fakeyama]

回転リミッターはありますよ。
昔から言われていますが8800rpmくらいで作動します。
バイク屋でセンスタ立てて試した結果なので間違いは無いと思います。
速度のリミッターは分かりません・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

書込番号：6682113

[fakeyama]

>戦艦クロネコさん

>ふけやまのは１００キロでないの？
>それはどっかおかしいって。

最初私に行ってると気付かなかった(笑)
タイヤとリヤブレーキシューを変えれば即レース仕様くらいにいじってますが
出るか出無いかギリです・・・
（だから究極のと言われます）
ノーマルで最高80km・・・_/￣|○

ノーマルでは80Kmが普通だと思ってたしバイク屋にも普通で当たりが早いんだよ(笑)
と話してましたが、私のが外れだとよく分かりました；；

一体何がおかしいのか・・・
あと考えられるのはクランクとかカムとか手が出せないところしかないし、
というか話がずれまくってるので新しいスレ立ててみようかな。

書込番号：6682134

[すきっぷぱっしょん]

富士山へツーリングへ行ったとき、下り坂で時速135キロを出しました。
まだ出そうな感じでしたが、エンジンの焼きつきが怖くなり止めました。
ちなみに駆動系はノーマルです。

書込番号：6695800

[鼠ライダー]

>135km? メーターは120までですが なんで分かったの? 駆動系ノーマルでメーター換えてるんですか・・

書込番号：6695959

[すきっぷぱっしょん]

一緒の連れのメーターでの確認です。
CBR1000と一緒にGO！でした。

書込番号：6702103

[島暮らし]

こんにちわfukeyamaさんの気持ちは良くわかります。
バイクも車もコンピューターも同じであります。
　負荷をかけないときは吹けあがるが実際に走らせると
回りきらない・・
GASが入ってないかスパークにミスがあるんじゃないでしょうか？
そんな経験があります。

書込番号：6704311

[ぴっぐまりお]

私もk7に乗っていますがノーマルはバランス良く走りますね。転んでガリガリになったので、アップガレージで武川のサイレントマフラー？ノーマル風のマフラーを見つけてしまいそちらに。出足、中間はやはり少しもたつきますが、上の伸びが気持ち良くかなり気に入っています。上はノーマル＋10Kほどアップしました。アドレスは個体差がけっこうあるらしく、全てがそうなるとは言いにくいですけどね。何本か試しましたが、ほとんどが、下から上まですかすかになりますね。燃調を回転数と空気温度くらいでしか合わせられないので、当然と言えば当然ですね。ノーマルに合わせた燃調ですからバランスでは、やはりノーマルにかないません。

書込番号：25261284　スマートフォンサイトからの書き込み

もう直ぐ15年目のアドレスV125G K6の命が蘇りました。

[510718M]

ステータコイル交換中	コイル右側の緑色のがクランクポジションセンサーです。	ドライブベルト交換中	スズキ純正フロントブレーキスイッチ

通勤途中に、FIランプが点滅し急にエンジンが止まりました。

その後、セルは回るがエンジンはかからず

ネットの情報で故障コードを調べるとクランクポジションセンサーの故障だとわかりました。

もうすぐ自賠責保険が切れる。新車で買って以来、走行距離約31,000kmで

一度も駆動系(ドライブベルト、ウエイトローラー、スライドピース)の交換をしていない。

一度もスロットルボディの清掃もした事がないので朝エンジンのかかりが悪い、

信号待ち等でアクセルを少し開けてないとエンジンが止まる事があった。

右側のブレーキを握ってもブレーキランプが付かない。

後ろのタイヤと後ろのブレーキケーブルとバッテリーとオイルとオイルフィルターの交換時期が迫ってた。

これはもう新しいバイクに買い替えた方がいいと決意し

第一候補NMAX125,第二候補PCX125にして近くの3件のバイク屋さんに行きましたが

コロナの影響でNMAX125は3件とも入荷未定、PCX125は3件とも在庫なし。

一番早いとこで入荷は1ヶ月先で値引きなし。他の在庫のある125ccのバイクには興味なし。

早く通勤の足がないと困るので

素人の私が修理方法、交換部品をネットで調べてアドレスV125Gの修理を決意しました。

部品はネットショッピング、メルカリですべて新品を調達しました。

K6のステータコイルが高いです。約2万円でした。他は

バッテリー、ガスケット、液状ガスケット、オイルシール、ブレーキスイッチ、ドライブベルト

ウエイトローラー、スライドピース、ネジロック、グリス、エアクリーナーエレメント

オイル、オイルフィルター、パーツクリーナー、エンジンクリーナー、ブレーキクリーナー

ユニバーサルプーリーホルダー、カーボンはがしヘラ、ケースカバーエレメント等で

約合計34,000円位でした。

修理箇所はステータコイル(クランクポジションセンサー)、ドライブベルト、ウエイトローラー

スライドピース、ブレーキスイッチ、バッテリーを交換。スロットルボディーの入口出口とプラグの差し込み口を

エンジンクリーナーで清掃しました。今回の修理にあたってピンチが2度ありました。

1つはファンカバーのプラスネジが硬くてナメそうになった。ネットで調べると

回す前に固着したネジを叩くとあったのでネジをドライバーの先で叩いたら回った。

2つめはドライブベルト交換の時にクラッチ側のネジが硬くて30分ぐらい激闘しました。

素人の為、修理に丸二日かかりましたがその後は快調になりました。

エンジンはセルでもキックでも一発でかかり信号待ちでもエンジンが止まる事が

なくなりました。キックもグリスアップしたら軽くなりました。

右側のブレーキも握るとブレーキランプが付くようになりました。

秋には自分で後ろのタイヤと後ろのブレーキケーブルを交換する予定です。

まだ後5年(新車から２０年)ぐらい乗れそうです。

書込番号：24778844

[京都単車男]

＞510718Mさん

お疲れ様です

ただ、ブレーキやら危ないのでってか整備不良なので、部分的にでも交換しとくべきでしたね

ベルトも経年劣化あるので、もうちょい早めにですね

あと、換えてなければギヤオイルやブレーキフルードも交換薦めておきます、まあブレーキはOH推奨しますが

プラグもNGK MotoDX薦めておきます

書込番号：24778867

[cbr600f2とし]

＞510718Mさん

復活、おめでとうございます。

私のは125Sですが、今年で10年目です

64000km超えても大きなトラブルはまだないです

まだまだ、乗れますよ！

書込番号：24779016

[510718M]

京都単車男さん

ブレーキフルードは３年前ぐらい前に初めてバイク屋で交換しました。

ギヤオイルは、新車から、まだ交換した事がありません。

プラグは3回ほどNGKのプラグを自分で交換しています。

今回、ネットで調べてYouTubeで動画を見れば

ある程度は、自分で修理できる事が分かりました。

自分でブレーキフルードとギヤオイルの交換もしたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：24779059

[510718M]

cbr600f2としさん

私のアドレス125Gの2倍以上の距離ですね。

まだ後15年(新車から3０年)は乗れそうですね。

ありがとうございました。

書込番号：24779072

[おやじだぴょん]

現在15年ということはK7？
私はK5とK7の２台持ちですが、あまり乗っていないK7のディスクブレーキが固着したので修理のついでに川崎のKX85用のキャリパー（キタコ）に交換しました。

K5の純正はキタコでよく効きますが、K7は純正がノーブランドのバッタモノっぽくて全然効きません。
怖いのでずいぶん前から赤パッドに替えブレーキレバーも調整可能なものに代えていましたがそれでも効きは悪かった。
KX85用に替えたところ普通に効くようになりました、純正があまりにも酷いので乗るつもりなら安全性を考えると交換がお勧めです。K5に大きく劣っていたものが、若干K5を上回るレベルまで向上します。

ついでなのでK5のブレーキフルードも交換しておきましたがタッチが大きく変わり良くなりました。
２年前に交換したのでこれまでなら普通ならまだ替えないのですが、こんなに変わるのかと驚きました。
一度部品をそろえて慣れていたら簡単な作業なので、エンジンオイル交換時についでにやるならたぶん５分程度でできるでしょう。
よく２年での交換を推奨している人がいますがあまり乗らないのでやり過ぎではないかと思っていたのですが、フルードも安く交換も簡単なので今後は２年にします。

書込番号：24896500

[510718M]

ネジが錆びたキャリパー	交換用のブレーキフルード	ヤバそうなリアブレーキケーブル	台湾スズキ純正のリアブレーキケーブル

おやじだぴょんさん

私のアドレスV125Gは(2006年式)K6です。

アドレスV125Gのブレーキの効きが悪いですね。

K5の純正がキタコとは知りませんでした。

K6も効きが悪いのでノーブランドですかね？

私の場合、効きの悪いブレーキに慣れてしまって

あまり気にしてないです。

車間距離を取って安全運転してます。

ブレーキフルードは買っていて近々交換してみようと思います。

ただ、写真を見てもらえば分かる通りキャリパーのネジの所が

錆てるので大丈夫かなと心配です。

ちょうど後ろのタイヤの交換時期なので

後ろのブレーキケーブルもヤバそうなので交換します。

交換用の台湾スズキ純正のブレーキケーブルを買いました。

ブレーキシューはタイヤ交換時に点検してみます。

書込番号：24896675

[おやじだぴょん]

すみません、夜になってお酒を飲んで書いたので、大きな間違いをしていました。
キタコではなくトキコです。
K5やKX85用のキャリパーには大きくTOKICOと刻印があります。
K6からは海外に生産が移ったので、その時点で変わったのかもしれません。
K7では効きは全く違います、見た目は悪くないのキャリパーでどうしてこんなに違うのか不思議なほど効きが違います。

書込番号：24896830

[京都単車男]

キャリパーよりもディスクの素材変更の方が大きいと思う

とりあえずデイトナの最新版の赤かゴールド付けとくのが手軽でしょう

書込番号：24896843

[おやじだぴょん]

赤パッドやブレーキレバーを交換した際にディスクも交換してみたのですが、何も変わらなかったですね。
交換したディスクも安価なものだったからかもしれませんが、バイクの場合はあまりいいディスクは使えないので（いいディスクは錆びるので二輪では使いづらい）限界はあります。
このあたりは対策があちこちで色々書かれているので、参考になるでしょう。
ただ、不思議なことにＫ５で採用されていたトキコが、しれっとバッタモノに変わっていることはほとんど書かれていないんですよね。
アドレスＶ１２５のブレーキは効かないと噂されていますが、実は当初のモデルはそれほど悪くもないんですよ。個人的にはＫ５のブレーキには何の不満もありません。
Ｋ７ははっきり言わせてもらうと、純正では結構危険です。

書込番号：24896979

[京都単車男]

キャリパーの変更は変わった時から知ってますよ

当時は大口径化が流行ってましたねー

確かにノーマルは勧めませんが、パッドとディスク、もしくはどちらかで多少何とかなります

V100からの乗り換えでしたが、同じ口径なのに1/4くらいしか効いてないんじゃないのって印象ですね

V100よりフロントの滑り出しが早いんで、あんまり効いても純正くらいのグリップのタイヤじゃ怖いですが

書込番号：24897254

12年8か月ついにバッテリーが

[tomo8003]

新車で購入以来、ついにバッテリーが上がりました。
走行距離12000KM弱　古河製
良くこれだけ持ってくれました。

書込番号：22135668

[シグＭＡＸ]

単純計算すると
１２０００ｋｍ　÷　１５２ヶ月　≒　80ｋｍ/月

最寄駅までの通勤でしょうか。

良く持ちましたね。

書込番号：22136122

[スッポソ皇帝]

どうも。

うちの初期型も もう5年以上は持ってます。
ホンダの250スクーターなんかだと、持っても精々4年なのにＶ125は良く持ちますね。
秘密は走行中の充電レベルが微妙に適切なんでしょうね。

書込番号：22138951

[やす8765]

バッテリーて12年ももつんですか！？

書込番号：24832591　スマートフォンサイトからの書き込み

アドレスK5、10万km達成

[showjy]

先日、めざせ60000Kさんに続き私のアドレスも10万kmを達成しました。

2005年12月納車でしたので、丸16年。その間大きな不具合、故障もなく（小さいのは数回ありますが）、多くの楽しい思い出を積み重ね、私の時間とお金をたくさん節約してくれました。

まだまだこいつと走り続けます。

書込番号：24459412

[京都単車男]

おめでとうございます

頑丈ですよねー

白いパネルとウインカーランプがない懐かしいメーター(^^)/

書込番号：24459436

[cbr600f2とし]

＞showjyさん

私の125Sも6万km超えてるので、10万km目指そうと思います

書込番号：24459636

[ネット利用人]

単独１０万ｋｍ走行おめでとうございます

当方のアドレスV125Gも元気です

平成20年から愛車　距離こそまだ３．５万ｋｍですが、バッテリーはまだ健在で交換無し　

ほんと良いスクーターです

スカブも６．２万ｋｍで２台併用使用で１０万ｋｍです

書込番号：24459667

[showjy]

＞京都単車男さん　　

ありがとうございます。
このメーター、ちょうど巡航速度辺りでオドの下３桁にスピードメーターの針が重なり、オドの数値を見難いのが残念です。


＞cbr600f2としさん

是非10万km目指して下さい。その為には、日頃のメンテナンスと安全運転をお忘れなく。


＞ネット利用人さん

ありがとうございます。複数台所有の方は、やはり１台1台の走行距離は伸びませんよね。
私のアドレスもバッテリーはかなり長持ちしまして、乗り出しから7年半ほど持ったように覚えております。
アドレスはタイヤも安いし、とにかく維持費がかかりませんね〜。

書込番号：24460422

[魚鉢]

おめでとうございます！

うちのK7は、最近ウィンカーSWを掃除したついでに点かなくなっていたインジケーターランプも掃除したら、いつの間にか点くようになってました。
むか〜し乗ってた車も洗車後はルームランプが点くようになったり、愛車って魂宿りますよねｗ

うちはもうすぐ7万キロです^^

書込番号：24461459

[showjy]

＞魚鉢さん

ありがとうございます。


確かに、長年付き合った愛車には魂が宿りますね…

擬人化というか、私はモノに愛着を感じ易いのか、長年使い込んだ機械や道具には人格を感じてしまいます。

手離す時が辛いのですが。

休日に軽く遠出する時や日常の通勤でさえ、気持ち良く走れた時には、まるで気の合う仲間とのジャズセッションの後のような、幸福感を感じます。


魚鉢さんのアドレスは7万kmですか。メンテもマメになさってらっしゃるようですので、まだまだ長く付き合っていけるでしょうね。

寒くなってきましたので、積雪や凍結にはご注意くださいね。

書込番号：24467197

[魚鉢]

＞showjyさん
こんにちは。

いえいえ、必要最低限程度にメンテしかできてないので申し訳ないくらいです。
大台超えられた方にそう言っていただけると恐縮しちゃういます^^;
こちらの皆さんにもご指導いただいたりしながら、まだまだ付き合っていきたいと思います。
オド7.5万キロの間違いだったので、あと5年くらいで到達できそうです。

あぁ、やってあげなきゃいけないことがたくさんある。そして寒くなってきた。
寒いなー、冷たいなー、タイヤ固いなー、あぁぁぁぁぁ…orz
ペペ号ちょっと待っててね。

書込番号：24469411

[showjy]

＞魚鉢さん


いえいえ、魚鉢さんは私に比べたらきちんとメンテなさってると思いますよ。
私なんか、メンテはバイク屋さんに丸投げです。オイル交換に持っていく度に、軽く点検してくれるので助かってます。


寒いとタイヤも硬くなりますが、私のアドレスは燃費がハッキリ悪化します。夏場は38〜39km/lほど走れたのが、今の季節では33〜34km/lしか伸びません。しかし混合気が濃いからか、トルクが出てる気がして走るのは楽しいですね。

書込番号：24478250

[はるぱぱ2000]

新発売で購入しましたが､バッテリー交換2回､前後タイヤ交換一回で不具合はありません、頑丈です。座席シートは破れましたが､別注品でカバーして使っています。良いバイクですね

書込番号：24669197　スマートフォンサイトからの書き込み

100000K達成です

[めざせ60000K]

2代目のアド君やっと10万キロ達成しました。
２０1１年６月に乗り始め１０年４月かかりました。
毎日のように通勤に使っていましたのでもう盟友です。
リタイヤしてから２年半たちますが、今でも年４０００Kのペースで乗っています。
消耗品の交換時期は以下のとおりですが、最近はスピードメーターやオイルゲージもたまに作動不良となることがありこの相棒との付き合い方を考えています。

オイルは、1000K、5000K、8000Kをさしたら交換しました。1000Kの時には添加剤を入れました。
タイヤは、前が25000K後が13000Kごとです。
Vベルトなどの駆動系は25000Kごとに一式交換です。
ヘッドランプ、ブレーキシューやパッド、エアクリも25000Kごとです。ブレーキオイルとケーブルは５００００Kの時に１度だけでした。
エンジンは開いたことがありません。

私はこの相棒のほか、雨の日用としてキャビーナ９０にも乗っていますので、事故には十分気を付けて楽しくゆっくりと乗っていきたいと思っています。

書込番号：24393820

[京都単車男]

おめでとうございます


紫外線吸収剤の入ってない部分の白化は弱いですが、入ってる部分、メーターカバーとかマフラーガードとかは白化しないですよね

うちのもK7　08年製　13年半です

野ざらし駐車ですが毎日乗ってるせいか大きなトラブルなしです、耐久性凄いですよね

書込番号：24394900

[めざせ60000K]

＞京都単車男さん
お祝いのメッセージありがとうございます。
以前からプロのバイク屋さんかと思いまがうほどの知識をお持ちの方でありながら、的確かつ控えめな対応には感心しきりでした。
そんなあなた様からメッセージをいただき光栄に思っております。
若いころのように無理な運転は控えていますが、とっさの対応ができるような運転感覚と安全運転のための最低限の体力維持に努め、バイクライフをすこしでも長く楽しんでいきたいと思っております。

書込番号：24395914

[showjy]

100,000�q達成、おめでとうございます。


私も100,000kmの大台を一応の目標として、やっと達成まで1,000kmを切りました。

2005年12月に購入したK５ですから、ほぼ16年がかりとなります。長かったな〜。

お互い、事故には注意して、楽しいバイク生活を送りましょう！

書込番号：24410912

[めざせ60000K]

＞showjyさん
お祝いのメッセージありがとうございます。
1台のバイクで10万 km っていうのはすごいことだと思いませんか。
達成の瞬間を十分に楽しんでくださいね。もちろんおひとりで。
その後バイク友達にいっぱい自慢しましょう。

書込番号：24411865　スマートフォンサイトからの書き込み

[gegegenoogege]

＞＞＞＞スピードメーターやオイルゲージもたまに作動不良となることがあり
・・・・いずれは部品交換して乗り続けませんか？まだまだ純正部品はありますよ。僕と一緒に死ぬまで乗り続けましょう！！


僕はｋ５で１５年で１１万キロ走りました。
・故障は、初期不良（ウインカーボタンの作動不良で無償交換）。
・新車で購入時は前輪ブレーキの利きがクソ悪かった（新車で付いてる純正ブレーキパッドはパッドの成型がすごく悪くて、パッドの６割しかディスクローターに触れてなかったのが原因）。
・バッテリー寿命（FURKAWAとユアサは高いけど、そのぶん長持ちする）。
・何回もスピードメーターケーブルの丸形ナットの緩み（ネジロック付けて締めたら解決）。
・自分で座席のシートを外した時にメットインの先端が破損。
・５万キロでセルモーター寿命（交換）。
・８万キロでセンタースタンド折れ（交換）。
・８万キロで金属製のクランクケース破損でキック使えず（１万８０００円するんでヤフオクで購入して交換）。
・８万キロでアイドリングの回転数が上がって勝手に走り出す（アイドリングソレノイドの作動不良が原因。ネジ山ナメるのでバイク屋で交換してもらうこと）。
・車体を数回右側に倒したことによるエアクリーナーカバーの全損（１００円ショップで買った流し用ステンレス目皿をガムテープで留めて対処）。
・１０万キロでキーをONにした時に赤ランプが点滅してエンジンかからず（キーを抜いて上下逆にすると治った。使い古してすり減った古いキーで起きる。バッテリーの電気がコンピューターに流れないのが原因）。
ライブディオZXのブレーキフルードのフタのプラスネジが雨が溜まってサビて開かなかったので、アドレスV１２５ではフタに透明テープを貼って雨によるサビを防止してます。
・後輪にU字ロックしたまま発進してタイヤ真上の泥除けを破損（運航には問題なかったのでそのまま使用）。
スリップしてコケて左後輪ブレーキレバーの曲がり（自分で交換したが、ネットで出回ってるアドレスＶ１２５の左後輪ブレーキレバーの力任せな交換の仕方は、完全に間違った交換の仕方なので絶対にやってはいけない。正しいやり方が分からない人はバイク屋で交換を）。
・エンジンはかなり丈夫。なぜか俺はクラッチもかなり丈夫。おだやかな走りをしてるからかも。
・純正ブレーキシューは４万キロ位から利きが悪くなる。新品に変えると治る。
あとは新車時はエンジンオイルはなかなか減りませんでしたが、３万キロの地点ではある程度オイルが減るようになったので、それからはこまめにチェックして減るたびに補充しています。
・１０万キロでクランスケースカバーのほうのスポンジが劣化して破損。
・リアサスペンションのバネはかなり柔らかくなりました。座席のシートのスポンジも同様です。
とりあえずみなさんのこれからの参考になればと長いですが故障履歴を書きました。
とりあえず無改造の車両なら壊れた部品を交換すれば治ります。

書込番号：24482948

[めざせ60000K]

＞gegegenoogegeさん

アヅレスV１２５に長く乗っている人たちにとって、大変有用な書き込みありがとうございます。

私が主に走っている名古屋市内は、自動二輪の駐車スペースがほとんどないのが現状です。
そろそろ部品交換に費用がかかる時期になっていることや市内の原付スペースは整備されてきていることから原付探していました。
それなりに質の良い車両も見つけましたが、グリップヒーターやシートヒータの寒さ対策ができてないこともあって、まずは駆動系を整備して乗り続けることにしました。スピードメーターやオイルゲージも毎日少しでも回すといまのところ動いてくれています。

gegegenoogegeさんの書き込みも参考にさせていただき、めざせ110000Kかな。

書込番号：24483578

アドレスV125ダートバイク化しました

[AMMTBer]

最近ハンターカブ等のチョイオフな原ニが気になり、買い替えも考えたのですが、アドレスに愛着もあるので手放すのが惜しく、いっその事アドレスをダートバイク化してしまおうと思ってやってみました。

ZZのフロント周り流用で12インチ化し、GP-22を履かせました。
フォークインナーはアドレスのものを使用し、足を長くしてフルボトムした際のタイヤとカウルの干渉を回避しています。
リアはリアサスを15mm長いものに交換したのと、10インチのままGP-110を履かせています。
給排気、エンジン、駆動系など主要な部分はほぼ純正のままです。
また、車体側への加工はしていないので、純正に戻す事も一応できます。
現物合わせの試行錯誤ばかりで、計画してから完成まで半年近くかかりましたが、以外にバランス良く仕上がったので満足しています。

小径タイヤの欠点だったハンドルへの突き上げも穏やかになり、タイヤのグリップも効くのでフラットダートならオフ車並に楽しく走れます。
オフ車のCRF250lも持っていますが、アドレスの方が遥かに軽くて足つきも良いので、荒れた林道ではむしろアドレスの方が安心感があるくらいです。
深砂利だと直進させるのが難しく、深い轍は車体がハマってしまうなどの弱点もありますが、それを補うくらい楽しいバイクに仕上がりました。
自分が手に入れてから10年以上経ちますが、ダートを満足に走れるようになったことで、乗っていきたい場所が増えたため、ツーリングのマンネリ化からも脱却されました。

書込番号：24180907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞AMMTBerさん
いいっすね！こういうの好き。
ここまでしたらアクションカメラでも付けてYouTubeデビューしたら面白いのでは。

ヤンチャして怪我など無いようにすれば楽しそうですね。

書込番号：24180944

[ダンニャバード]

＞AMMTBerさん

画像拝見。
おお！なんかカッコいいし楽しそ〜！
軽くて悪路でもガンガン入っていけそうですね。
興味をそそられました。

唯一気になるのが、乾式の遠心クラッチでも大丈夫なのかな？という点です。
段差乗り越えなどで半クラッチ状態が続くと、乾式は高温になってジャダーが出ますよね？前に乗ってたスクーターがそうでした。
悪路走行は半クラを多用するのでどうなのかな？と気になりました。

書込番号：24181041

[神戸みなと]

ベクスター１２５でちょっとガレたところのある林道走行、無理がかかったようでクラッチが焼けてジャダーが発生。
戻ってから開けてクラッチ部分を外して見ると、シューは変色し当たるアウターローターも変色部分がある。
シューの交換では直らずアウターの交換も必要だったがやらずにそのまま乗ってた。

見てくれは何とかなるが駆動部分がそのままだとダメだと思うよ。

書込番号：24181117

[BAJA人]

こんにちは。

楽しそう！
足回りだけBW'sみたいで格好いいですね。
タイヤが小さいのでスピードは出せないでしょうけど、
軽さはダートでは代えがたいメリットですね。

私昔2st原チャでウォッシュボード走って壊しそうになりました。
やっぱりOFFは腹下は欲しいですね（^^）

書込番号：24181377

[京都単車男]

楽しいですね(^^)/

ダニや動物、環境破壊は気を付けて下さいね(^^)/

書込番号：24181591

[cbr600f2とし]

＞AMMTBerさん

ホイルは鉄チンのが良くありません？

割れたりした時のことを考えるとチョット怖いんですけど

鉄チンなら変型、空気漏れでも帰ってこれますし

書込番号：24181780

[真鍮チャック]

＞AMMTBerさん

こりゃーカッコイイ！　半年掛けただけのことはありますね。素晴らしすぎる (^^)/

洗車は最低限で。多少泥にまみれていた方がイカしてるww

メーカーがこのままの姿で出せばイイのに。

書込番号：24181943

[AMMTBer]

＞皆さま
コメント等ありがとうございます。
トラブルを乗り越えてここで報告できたことを嬉しく思います。

＞ねこさくらさん
実は動画も撮りためており、どこかのタイミングで投稿できればいいなと思っています。
何回か転んだりしていますが、今のところダメージなく楽しんでいます。

＞ダンニャバードさん
＞神戸みなとさん
この仕様にする前もフラットダートは結構走っており、その頃からクラッチが焼けると周りから脅されていました。
今総走行距離が４万キロ程度走っていて、クラッチは交換なしで特に異常出ていません。
持論ですが、クラッチが焼けるのはアクセルワークや加重移動である程度回避できるのではないかと思います。
通常のスクーターだとシッティングのみでリア加重になりますが、アドレスはタンデムステップにスタンディングでき、
前輪に加重できるのが良いのでは？と思っています。
ただ、もう少し走りこまないと何とも言えないので、強化クラッチへの交換なども考えておきます。

＞BAJA人さん
ウォッシュボードはフロント12インチだと突き上げが酷く、手首を痛めたことがあります。
12インチ化、オフタイヤ、サス調整でだいぶマシにはなりました。
スピードは出せませんが、オフ車より地面が近いので遅くてもスピード感があります。

＞京都単車男さん
なるべく藪に近づかないようにしていますがダニやヒルなんかは厄介ですね。
マナーは守って走っていますが、排ガス規制前のモデルなので乗り続けるのがすでに環境破壊かもしれません。

＞cbr600f2としさん
フロントホイールはZZから流用です。１２インチ化するとなると、使えそうなのがこれかアドレス１１０のアルミしか見当たりませんでした。
GP-22が履けるのと、直進性の向上が目的で、自分としては林道を走るのであればフロントの大径化がマストだと思っての選択です。
走行不能になったら徒歩で下山して後日ピックアップは考えたくはないですが、こんなバイクなので覚悟はしています。
ちなみに、予備と言う訳でもないですが、同じホイールをもう１個持ってます。

＞真鍮チャックさん
オフ系のスクーターって良いですよね。
メーカー製でもなくはないですが、見た目だけな感じがしてあまりそそられません。
オフ車は機能美がカッコいいと思います。

書込番号：24182336

[cbr600f2とし]

＞AMMTBerさん

昔V100で林道に連れて行ってもらった時に

轍に落ちて、自分は気づかなかったんですが

ホイールがブレてる事を教えられてビックリしたことが有りました

懐かしいです(笑)

書込番号：24183025

[暁のスツーカ]

フロントタイヤ	リアタイヤ

昨年秋に長野の畑に持って行ったC50ですが、持って行く前に近所のお店にお任せでタイヤ交換をお願いしたら、「TIMSUN」のタイヤに交換されていました。
リアがちょっとオフっぽいので、畑の裏山のダート道（泥と枯葉）を滑らずに登れました。

書込番号：24183479

[茄子がママ]

タイヤオフ用に変えるだけでも激変しますね
グリップが第一です

ヌタると下った後、ノーマルタイヤでは返ってこれません

書込番号：24183918

[ヤマハ乗り]

是非ともスクータークロスに参戦して欲しいですね

書込番号：24184177　スマートフォンサイトからの書き込み