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スズキ アドレスV125のコンテンツ
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<660 
このページのスレッド一覧（全433スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 どこまで延命するか |
19 | 11 | 2025年10月7日 18:26 |
アドレスv125G k5が通電しません |
7 | 24 | 2025年9月29日 15:22 |
| セル回るがエンジンかからない |
15 | 16 | 2025年9月21日 21:09 |
| アドレスV125Gのアイドリング息継ぎについて |
31 | 38 | 2025年8月17日 12:40 |
| 【質問】エアクリーナー掃除後の速度もたつき |
21 | 25 | 2025年7月27日 07:01 |
| アドレス１２５Ｋ９・・ヘッドライト球 |
8 | 7 | 2025年5月10日 13:13 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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何度も出ている話かもしれませんが、アドバイスをいただければ幸いです。
2017年式（K9）が9年目に入り、走行距離は6万キロを超えました。
通勤や日常の買い物で、年間およそ6000キロ走っています。
バイク屋さんからは買い替えのタイミングは大体6万キロが目安と言われていますが、現行のアドレスはデザインが好みではなく、DIO110やリード125は足元が狭いなど、なかなか「これだ」という買い替え候補を決められずにいます。
このまま乗り続ける場合、2万キロごとのベルト交換やタイヤ交換などで、4万円ほどの費用が必要になります。
あと2年、1万数千キロ程度を走ろうと思うと、このまま無事に乗り続けられるものなのでしょうか。特に通勤で使用しているため、ある日突然動かなくなるのが一番困ります。
これまで消耗品の定期交換以外では、1.6万キロ時にキーをONのまま一日放置してしまい、バッテリーを交換しただけで、故障やトラブルは経験していません。
故障は確率論だと思いますが、皆さまの経験談などをお聞かせいただけるとありがたいです。
2点
＞もな18さん
めっちゃ後期ですよね
アドレスV125に10年や60000万は可愛いものです
小型かつ軽く速い、こんなバイク規制で二度と出ません
自分は2008年製造のK7を17年近く乗りました、大きなトラブルはありませんでした、もちろんメンテはしてます
新車でも初期不良や事故やらなんやらあるかもだし、車でもバイクでも急に動かないは避けたい事象ですが、運もあります
年間6000キロで毎日に乗ってるコンディションなら、メンテしてあと3年は粘ってよいかと
気になるバイクがあって、頃合いかなと納得できるなら乗り替えもありですが、ヤフオクとかで売っても高値付くし
自分のは人気の規制前なので12万で売れて、税抜き237000円でバーグマンストリート125EXがセールでしたので去年乗り替えました
アドレスV100も10年10万キロで乗り替え
どちらも、実働で乗り替えするか悩みながら乗り替えました
V125Gの登場やバーグマンストリート125EXのセールと経年劣化が背中押すきっかけなだけですねえ
書込番号：26308140
4点
あくまでアドレスを愛した私の個人的な経験と価値観に基づいた意見ですが・・・
6万キロで乗り換え云々は利益を上げたいバイク屋さんの方便で(※悪いことだとは思ってません)、海外に出すと結構高く売れちゃうんですよね。もちろん国内でもそこそこ。
上で京都単車男さんが仰っておられる通り、ポテンシャルとしてはまだまだいけますね。
私も大きな故障無しで、10万kmくらいまで乗りました。
＞＞特に通勤で使用しているため、ある日突然動かなくなるのが一番困ります。
ここがネックで、修理中に無料で代車出してくれるお店なら良いのですが。
書込番号：26308154
3点
会社の同僚は２ｓｔ５０のスクーターをいまだに乗り続けてます。次回壊れたら部品はありませんよってバイク屋に言われながら乗り続けています。
というわけで気に入っているのであれば、まだパーツ入手可能なうちは手入れして乗るといいと思います。
故障は気になるでしょうが故障したら直すって気持ちで乗ればいいんじゃないですかね？
通勤で使えなくなったとしてもせいぜい数週間の期間でしょうから代替案を用意すればいいだけじゃないですかね？
修理中に代車を借りれるバイク屋とかだとさらにいいですね。
レンタルバイクという手もあります（バイク屋で扱いがある場合もあります）。
書込番号：26308184
2点
みなさん、返信ありがとうございました。
今回、消耗品交換などの定期整備をしてもらい、さすがに10万キロとは言いませんが、あと2～3年は乗る方向で考えてみます。
＞京都単車男さん
おっしゃるとおり、同じようなバイクはもう二度と出ないのでしょうね。
現行モデルで一番イメージが近いのはJOG125ですが、パワーダウンはまだしも、燃料タンク容量がわずか4リットルという点で、さすがに選択肢から外れてしまいました。
＞まぐたろうさん
大きな故障なしで10万キロ乗れたという経験談は、とても心強いです。
私もあと2～3年、8万キロくらいまでを目指してみようと思います。
＞KIMONOSTEREOさん
今後、大きな故障があれば修理費にもよりますが、その時は本気で買い替えを検討したいと思います。
書込番号：26308263
1点
私はv125ssを9万キロ乗りました。スターターが壊れたためバーグマンに変えましたがなぜかアドレスがバイク王で6万位の値が付きました。走行不能車です。
書込番号：26308270 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
自分はアドレスV125Sの2012年式(L0)を約9年通勤で毎日乗り、77,000キロ時にドラムブレーキのホイール側が擦り減りホイールとベアリングの交換要と診断され修理費と天秤に掛け乗り換えてしまいました。しかしシンプルな空冷エンジンはオイル下りも無く快調そのものだったので、軽量で通勤最速マシンだったアドレスを手放した事を後悔しています。年々厳しくなる規制で今後このようなバイクは出てこないと思うので少しでも延命処置され楽しまれてはいかがでしょうか。自分のブログですがその時の模様を書いていますのでご参考まで。
http://agi125.blog116.fc2.com/blog-entry-786.html?sp
書込番号：26308284 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞もな18さん
私は125Sですが10年以上になりますね7万kmでジェネレーターが壊れて修理しました
リアサスもヘタっていたので一緒に交換をして貰いました（リアサスは社外品で持ち込み）
費用は64000円でした
駆動系は自分で交換しているので、タイヤを安く組んでくれる店を探して作業して貰っています
気に入った車両が見つかるまで、乗り続けても良いのだは無いでしょうか？
書込番号：26308357
1点
＞アドレスV125.横浜さん
ですよね
メッキシリンダー、250ccバイクと共用のデカいオイルフィルターとストレーナー金網、ベースは日本設計のエンジン
エンジンは頑丈です
駆動系もグリスさえ切らさなければ耐久性あり
冬場のオイル乳化とかでチェーンテンショナー故障とコイル焼けくらいが持病かな
あとは長持ちするせいか、電装カプラとかたまには外してチェックしないと腐食やらある時も＾＾；
書込番号：26308408
1点
もな18さん
２０１７年式でしょ？私のアドレスは２００５年式ですがリレーが壊れた以外どこも壊れてません。
買い替えるならNMAX125かいっそNMAX155かなと思ってます。欲しいスクーターがないのなら
メンテナンスして乗り続けるのがいいと思います。まだ８年だから２、3年と言わず車検もないのだから
欲しいのが出るまで乗るのがいいと思います。新しいのを買ってもメンテナンス費用は要ります。
致命的な故障を起こすまで長く乗る方が結局安上がりです。
書込番号：26308410
1点
＞ショーン７さん
スレ主さん、多分フラットフロアかと？
JOG125はあんまりアドレスV125に近くないかも、近いのはアクシズZですかね
それでも大きく重くはなりますねえ、乗り替えで候補に入れてたけど
どうせコンビブレーキで重くデカくなるならと、バーグマンストリート125EXになっちゃいましたが＾＾；
現状でフラットフロアでフロント１チャンネルABSってないんですよね
リードは期待したがならなかったし、次期シグナスが？くらいですかねえ
書込番号：26308519
2点
バイクは維持費が安い物を常に2台持っておく選択肢もありますよ。
いろいろメリットがある。
書込番号：26310398
0点
助けてください。先日、ツーリング中に急に吹けなくなり、そのまま停止しJAFのお世話になりました。
メーターをキタコのデジタルに交換してます。キーをONにしても通電せず、OFFにする瞬間にパッと通電し、タコメーターがクルッと回り消えます。バッテリーは新品です。キーボックスが悪いと思い新品と交換しましたがダメ。
スターターリレーとレギュレータも新品と交換しましたが変化なし。メインハーネスも交換しましたが通電しません。
どうにもこうにも動きません。どなたかお助けください。
3点
＞kicbenryさん
バイク屋に行った方が早いよ
書込番号：26294583
1点
＞kicbenryさん
メーターは今回交換されたのですか？以前に交換されていて突然症状が出たのですか？。
テスターに繋ぐのが確実だと思うのでメーターをノーマルに戻して一度バイク屋さんに見てもらうのが良いでしょうね。(デジタルメーターだとテスターが異常と診断するかと思いますので)
書込番号：26294760 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
バイク屋に行くまでの、無駄な抵抗？です。
＞DUKE乗りさん
中古で購入したため、最初から付いていました。メーターもバッテリーをつなぎ通電確認しましたが
ちゃんと動作します。スターターリレーやレギュレータ、メインスイッチ各カプラーも電気は12vあります。
シート下のシガーソケットの電圧を測ると３ｖしかありませんでした。
メインスイッチONで通電しないのは、どこかのパーツが壊れて電気が流れていないのかと思うので、
各パーツを外し、バッテリーをつなぎ動作確認したほうが良いでしょうか?
バッテリー直でも大丈夫でしょうか?お知恵お願いいたします
書込番号：26294825
0点
電機系は素人が弄ってもはまり込むだけですのでバイク屋さんで診断機に掛けてください
書込番号：26294873 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
エラーはECUが検出して警告ランプを点灯・点滅させます。
診断機を繋ぐとECUが検出したエラーコードを診断機に送ります。
つまり、警告灯が点灯・点滅してなければ診断機を繋いでもエラーなし。
診断機が魔法の道具みたいに思ってる人が多いけど間違いです。
書込番号：26294878
0点
＞あなた車売る？さん
メーターを交換してる車両ですから点滅でのエラー表示出てるのかすら現状では解りませんよね？
書込番号：26294918 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞DUKE乗りさん
エンジン警告灯は付いてますよ。
書込番号：26294926
0点
＞あなた車売る？さん
通電しませんので、警告灯がつきません。
バッテリー直で調べる方法があればご伝授いただけますか？
今は、外装も外し素っ裸状態ですんで
書込番号：26294934
0点
＞kicbenryさん
テスター持ってるみたいだからバッ直なんて原始的な事は止めて配線図見て考える
http://kuronekofx.web.fc2.com/hobby/hobby_image/v125.pdf
書込番号：26294945
0点
キーの位置で症状が変わるのだからキーシリンダーの不具合では？
書込番号：26295627
1点
＞ポメマニアさん
キーシリンダーは新品に交換しました。
最後の確認でノーマルメーターを購入しました
書込番号：26295786
0点
＞kicbenryさん
そうそう、考えずに部品を次々と交換していくといつかは当たる
書込番号：26295790
0点
＞kicbenryさん
やたら滅たら変えて沼に嵌まる典型です
素直にバイク屋へ出した方が早いよ
書込番号：26296063
1点
ブレーキランプは点灯しますか？ホーンは鳴りますか？
書込番号：26296104
0点
＞アドレスV125.横浜さん
そうですよね。私もそう思います。勉強だと考えここで質問しています。
ご協力お願いいたします。
＞おじゃぐまさん
電源が入らない為、どちらもダメです。
書込番号：26296146
0点
電気回路のプラス側だけではなく、マイナス側も各部品導通チェックしてみては？
書込番号：26296163
0点
＞kicbenryさん
じぇったいにメーターが原因でないので必ず、結果報告お願いします。
メーター不良が原因ならカプラー抜いたらわかるじゃん。
書込番号：26296863
1点
＞あなた車売る？さん
ノーマルメーター付けましたが、メーターではないようです。
＞おじゃぐまさん
マイナスにテスターあててみます。
書込番号：26298012
0点
＞kicbenryさん
>シート下のシガーソケットの電圧を測ると３ｖしかありませんでした。
重要なヒントがここにあるじゃん。
面倒くさいので解説はしないよん
書込番号：26298021
0点
＞あなた車売る？さん
ありがとうございます!あれから、この質問コーナーのすべての質問を読み返しました。
バッテリーの突然死を発見。電圧13vあっても死んでる場合があるんですね。
新品に変えたばっかりだったので、疑いもしませんでした。
別のバッテリーをつなぐと、ガソリンメーターとＦＩランプが動きました。
しかし、ジー音が鳴りません。あと少し、ご協力お願いいたします。
書込番号：26298688
0点
＞kicbenryさん
先ずはセルを回してエンジン警告灯が点灯・点滅するか確認したらどーすかね
書込番号：26298753
0点
ＦＩ短絡させ、調べるとディスチャージポンプみたいだったので、交換。
動きました。みなさんありがとう御座いました。
書込番号：26302234
0点
そんなとこ故障するんだ。
リコールレベルですね。。
下手したら後ろから追突されますよ。ブレーキランプ点かずに急減速ですから。
やっぱお金払いましたか？コーナリング中によけきらずにこけたとかね（笑）
なかなかそこにたどり着くのは簡単じゃないし。
書込番号：26303106
0点
アドレスv125G k6
セル回るがエンジンかからなくなり、プラグの火花が飛んでないようです
IGコイルの抵抗測るとまともに測定でない感じだったのでプラグ交換、IGコイル交換行いましたが変わりません
2次コイル抵抗はあるみたいです
ジェネレータでしょうか？
分かる方いらっしゃいましたら回答お願いします。
2点
アジゴ32さん
燃料が噴射されてないかもしれませんね。
書込番号：26295224
0点
火花はプラグ外してみればわかるでしょ。
それで安定しているなら次は燃料 (インジェクション?) か圧縮。
燃料噴射してるかはプラグ外して匂ったらわかると思うけど。
書込番号：26295270
0点
ホース外れてないですか？
負圧がかからないと燃料吸わないです。
書込番号：26295293 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
火花が飛んでないので燃料ではないかと思いますが
燃料とはどのように確認するのでしょうか？
書込番号：26295300
0点
＞燃料とはどのように確認するのでしょうか？
プラグ穴からのガソリン臭が強いかどうか。
書込番号：26295324
0点
順番に整理しましょう
スパークプラグを外してプラグキャップにプラグをつけてアースしたら プラグに火花飛んでないということですね。
（もしその状態で火花が飛んでるなら 原因は他ですね）
飛んでないなら順番に 電気系調べるしかないね
案外簡単に直りそうな 気は しますけどその状態でバイク屋に持っていけばいいんじゃない。
原因は分かってるしね。下手に組んで持って行ったら 原因 探求 でお金取られますよ
アースして火花が飛んでないならね。
書込番号：26295331 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガソリンが来てたらセル廻してるうちに未燃焼のガスがマフラーから出てくるから 臭くなりますよ。
それか 圧縮がないか です
バイク屋さんに出した方がいいような気がしますね
書込番号：26295334 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞セル回るがエンジンかからなくなり、プラグの火花が飛んでないようです
状況は最初の質問のとおりです
書込番号：26295357
0点
サイドスタンド出しっ放しとかスイッチ不良とか？
先ずは簡単な所から、難しく考えると迷宮入りしますよ、ジェネ不良なら発電しないんだからセルも回らなくなるでしょ？
最近近所でもアイドリング不調のバイクを自分なりに修理しようとして難しく考え過ぎ、エンジンまでばらし初めて最終的に全く火が入らなくなって手放した人がいましたからね。
書込番号：26295624
1点
テスター使えるならどこまで 電気来てるか 順番に探っていく方がいいでしょ
単気筒 なので そんなに時間かからんと思うけどね
意外と プラグキャップまで電気来てるかもしれない
書込番号：26295733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
火花が飛んでないなら、そのルートを1個1個調べて行けばいいだけじゃないんですかね？
ＤＩＹされているとことだと思いますが、テスターとか使ってチェックするしかないんじゃないですかね？火花が飛んでいないってことがわかっただけでも大進歩でしょう。その飛ばない原因を探るだけです。ここでいくら聞いてもこれ以上のアドバイスはしようが無いんじゃないですかね？
せいぜい、バイク屋にＴＥＬしろっていうくらいしか出来ないっすね。
書込番号：26296108
0点
＞火花が飛んでないなら、そのルートを1個1個調べて行けばいいだけじゃないんですかね？
そのルートを具体的に回答お願いします。
書込番号：26296189
0点
ちなみに、前述のとおりイグニッションコイルは通電確認済みでクランクポジションセンサーも確認しました。
書込番号：26296191
0点
＞そのルートを具体的に回答お願いします。
これ聞く時点でバイク屋に持って行った方が良いと思うけど？
書込番号：26296311
7点
＞これ聞く時点でバイク屋に持って行った方が良いと思うけど？
前提を無視した無意味な返答
それを言う時点で回答する資格がないと思うけど
書込番号：26296396
1点
アドレスV125Gのアイドリング不安定について質問です。
アドレスv125g cf4ea（K9だと思います。）がアイドリング高低で息継ぎします。 エラーコードは、FIランプ４回点滅なので、ソレノイドバルブだと思い交換しましたが、症状変わらずです。
また、インシュレータも新品に交換しました。
エアクリーナ、スロットルバルブも清掃して、症状変わらず。
ソレノイドバルブの配線断線も疑い、動作確認しましたが問題なしです。（息継ぎに合わせて動いてます。）
スロットルバルブ内のソレノイドバルブに続く穴？を、指で塞ぐとアイドリングが安定します。
他に原因と思われる故障箇所について、ご教示頂けると助かります。
どうぞよろしくお願い致します。
書込番号：26262245 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私はスロットルアッシを交換することによりアイドリングが安定し良くなりました
詳しいことはわかりませんがスズキワールドで見てもらい修理交換しました
もちろんアドレスＶ12５Ｇ ４２０００ｋｍ走行時でした
間違っていたらごめんなさい
書込番号：26262428
4点
訂正します
スロットルアッシではなくソレノイドアッシでした 交換したのは
間違えましたのですみません
書込番号：26262430
4点
コメントありがとうございます。
私もソレノイドバルブだと思い交換しましたが、アイドリング不安定のままでした。
アイドリング息継ぎ以外は、問題なく動きます。
んーなんでしょうね...
書込番号：26262474 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コメントありがとうございます。
スロットルバルブは、エンジンコンディショナーを使って清掃しました。
ソレノイドバルブ取付け部分も清掃しました。
カーボンは除去しましたが、アイドリング息継ぎしています...
書込番号：26262593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
その状態で故障診断したらどうなりますか？履歴は消して
無駄にソレノイドが開いてるって事？
負圧ホースやスロットルポジションセンサ、ECUなど疑うときりないし
配線やカプラかもだし
各センサなど抵抗値や電圧等、マニュアル通り一個一個潰していくしかないかも
書込番号：26263218
1点
コメントありがとうございます。
故障診断は、FIランプ４回点滅です。
走ってると、FIランプ点灯します。
履歴をクリアしても同じ状況です。
スロットルポジションセンサーは、規定値で問題ありませんでした。
おっしゃる通り、故障探究が困難ですね。
エンジンの温度センサーも怪しいです。
マニュアルないので、ウェブやYouTubeを参考にしてます。
書込番号：26263232 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
走ってるとFIランプ点灯
それはセーフモードで走れてるだけ状態ですね
まだ、故障はありますねえ
が、セーフモードで走れるという事は、壊れたらセーフモードで走行できないセンサや配線やカプラは除外出来るんで、壊れてもセーフモードで走れるセンサから優先チェックですね
ちなみにセーフモードで走れる状態はセンサ値は一定値固定化されまともなパワー等は出てません
書込番号：26263239
1点
返信コメントありがとうございます。
FIランプ点灯状態だと、セーフモードになるのですね。
知りませんでした。
教えて頂き、ありがとうございます。
何も気付かずに、いつも通りに走っていました。
セーフモードで影響のない箇所がわかれは、ご教示頂けると助かります。
書込番号：26263246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
セーフモードで走れるとなると
クランクポジション
フューエルカット
イグニッションスイッチ
ディスチャージポンプ
は、まず一旦除外で
エンジン温度センサ
スロポジ
吸気圧センサやホース、ホースは外れたり穴とかも
吸気温センサ、エアクリに付いてる
と、K7のつもりで書いちゃったけど、O2センサや触媒等も
書込番号：26263251
1点
＞シャア専用機関銃さん
FIランプ点灯で走れてるはセーフモードで緊急用走行ですね、大人しく走りましょう、あんまほとんど制御されてないんで
FIランプ点滅だとエンジン止まって走行不可
書込番号：26263254
1点
ご教示ありがとうございます。
教えて頂いた箇所を調べてみます。
ご丁寧な回答ありがとうございました。
書込番号：26263275 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
時間とお金が掛かりそうです...
最初に手をつけた部位が、当たってくれる事を祈ります。
書込番号：26263335 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
DCPインジェクターのインシュレーター割れはチェックしました？
書込番号：26263386
1点
コメントありがとうございます。
インシュレータは、新品に交換しました。
シャボン液で漏れも確認しましたが、異常なしでした。
書込番号：26263391 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
iscソレノイドバルブでなくてDCPインジェクターですよね？
書込番号：26263394
1点
あっ申し訳ありません。
勘違いしてました。
インジェクターも外して、インシュレータは清掃しました。
割れ等なくＯリングも大丈夫そうでしたが、今度新品に交換してみます。
書込番号：26263400 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
インシュレーターを新品に交換されたみたいですが、取り付け部やキャブの口からエア吸ってないですか？
書込番号：26263860
1点
 |
|---|
コメントありがとうございます。
シャボン液でインシュレータ、スロットルバルブのエア漏れを確認しましたが、漏れはありませんでした。
また、エアークリーナーを外してエンジンを始動して、スロットルバルブ内の穴（画像部分）を塞ぐとアイドリング安定しました。
書込番号：26263893 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
エア吸いじゃないと思うけど、それは一旦置いておきましょう
スロットルボディか電装かカプラとかホースかなと
ちなみにスロットルボディ、非分解や非調整部分もいじったとか？
エア吸いなら負圧センサでエラー出ると思うけど
アイドリング安定が目的ですが、FIランプ点灯消えてる状態に持って行かないと、まともな動きしてないんで調整も無駄になるので
通常走行時にFIランプ点灯点灯なら、アイドリングのみにこだわるべきでもないかと
書込番号：26263919
1点
コメントありがとうございます。
スロットルボディの非分解、非調整部分は触っていません。
FIランプは、毎回エンジン始動後ちょっとしてから点灯ですね。
その都度、エラーコードクリアしてます。
書込番号：26263935 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
まあ、FIランプ点灯してる時に点検ですかね
最悪ECUの故障もあるけど、
アイドリングはヒントで、基本はFIランプ点灯しないように点検を細かくしていくしかないですね
プラグの焼け具合は？
先入観捨てて、一個一個細かくチェックしかないですねえ
エアクリは純正？改造部はないですよね？
面倒ならバイク屋やスロットルボディ交換もありかも
書込番号：26263972
1点
＞シャア専用機関銃さん
シャボン液で目立つのは、タイヤのパンク箇所などを見分ける方法として、エアが排出される箇所の特定なので、
キャブの差込口など、エアを吸い込んでる場合は見分けがつきにくいかと思います。
何度も点検されているので、問題ないと思いますが。
書込番号：26263986
1点
＞京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
やっぱり１個づつ点検して行くしかないですね。
エアクリは、純正同等品を使ってます。
バイクは、どノーマルです。
書込番号：26264123 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ももぃろさん
ご返信ありがとうございます。
確かにシャボン液だと、エアーが出ているときですね。
もう一度、エアーの吸い込みがないか確認してみます。
故障探究が難しいですね。
書込番号：26264132 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
エアクリに吸気温度センサ付いてる？
状況はどうなんでしょうか？
普通に走ってたのがそうなった？
中古を新たに買ったりした？
どんなパターンやきっかけ？
書込番号：26264532
1点
＞京都単車男さん
エアクリに吸気温度センサ付いてる？
＞吸気温度センサ付いてます。
状況はどうなんでしょうか？
＞今、出先のためバイクの整備できてないです。
申し訳ありません。
普通に走ってたのがそうなった？
中古を新たに買ったりした？
＞知り合いから譲って頂いた時点で、アイドリング息継ぎしてました。
どんなパターンやきっかけ？
＞エンジン始動してちょっとするとFIランプ点灯します。
走り出す前の段階です。
アイドリングは、エンジン始動数秒後に息継ぎを開始します。
エンジンが温まるとすぐに息継ぎします。
書込番号：26264705 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シャア専用機関銃さん
ISCの通路を塞ぐと安定するなら、アルミテープを脱落しないように貼って乗ってみればどうでしょうか？
その状態でエラーがでるか、どうか。
iSCが動いているので断線ショートは無い。補正域を超えて補正しきれないとエラーが出るような仕組みかな？
2値論理回路なのでエラー以外の場所には原因があることは非常に希です。
書込番号：26264721
1点
＞シャア専用機関銃さん
なら、知り合いからそういう状況になったきっかけとか状況とか、整備歴とか聞いてみては
ちなみにソレノイドでアップダウンでFIランプ点灯はないですね
一時的になる事はあるけど、すぐ自然に直るのが多い
ま、故障か前オーナーが何かしたか確認を
改造してたとか、純正じゃないもの付けてたとか、前オーナー絡むと更にややこしい
ソレノイドもちゃんと気密あるのかも謎だし
ソレノイドのカプラ外して走行してアイドリングどうなるとかテストもしてみては
書込番号：26264761
1点
＞あなた車売る？さん
なるほどですね。
アルミテープで塞いで乗ってみて、エラーコードが出るのか試してみます。
書込番号：26264988 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞京都単車男さん
知り合いに状況確認してみます。
ソレノイドバルブは、最初に疑って交換した時に、古品をカプラに付けて動くか試しました。
新品も古品も付け替えて動作確認しましたが、その際、取り付けたソレノイドバルブはカプラーから外れた状態でした。
ソレノイドバルブの動作確認中もアイドリング息継ぎ状態のままで、息継ぎに合わせてソレノイドバルブも動作する感じでした。
書込番号：26264994 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ソレノイドバルブの配線側コネクタ内部端子のさびとか欠損による接触不良も考えられますね。
この場合は、
エンジン起動状態で、コネクタ部を軽く押す感じで触って、アイドリングに変化が有る様でしたら
コネクタ部不良の可能性が有りますね。
書込番号：26265000
1点
＞すすすゆうさん
コメントありがとうございます。
コネクタの接触不良ですね。
各コネクタに接点復活剤は使いましたが、サビ、欠損の確認もしたいと思います。
書込番号：26265041 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シャア専用機関銃さん
とりあえず、知り合いに整備や転倒などや部品など聞いてみては？
非調整も前オーナーがいじってるとかわからないし
ノーマルかも保証はないし
全部が正しくて、ソレノイドがその動きならECU壊れてるんだろうし
想像より前オーナーからの情報ですね
書込番号：26265139
1点
＞京都単車男さん
前オーナーの整備記録を聞いてみます。
全て問題ないなら、ECUの故障も疑わないとですね。
ご教示ありがとうございます。
書込番号：26265416 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは、暑い季節に大変ですね。
こんなブログをみかけました。↓
https://ameblo.jp/sbsichinomiya/entry-10954752281.html
＞ソレノイドバルブの配線断線も疑い、動作確認しましたが問題なしです。（息継ぎに合わせて動いてます。）
エラーが消えないのでは,その動きが正しいのかどうかですねぇ。
FIコントロールユニットからソレノイドバルブに来るまでの配線やコネクターの電圧や接触不良を、配線や車体を揺すっつたりしながら確認されてはどうでしょうか。
書込番号：26265676
1点
＞おじゃぐまさん
コメントありがとうございます。
ソレノイドバルブまでの配線電圧等は測っていませんでしたので、点検したいと思います。
情報ありがとうございます。
書込番号：26265687 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2007年式 CF46A に乗っています。走行距離8000㎞（実走行）です。
親族が乗っていたものを引き取り、オイル交換・エアクリーナー交換を行いました。想像の通りエアクリーナーエレメント自体はほぼ劣化してボロボロとなっており、かろうじて網だけはのこっていました。
ボックス内のゴミを丁寧に取り除き、新品のエアクリーナーエレメントとケースカバーエレメントを交換。試乗1㎞程度は調子よかったのですがその後出力が上がらなくなりスロットルを開けても時速20㎞程度しか速度が出なくなってしまいました。エアクリーナー自体のトラブルと思い中をきれいに再度開けて残りのゴミを掃除しましたが全く変わりません。なお始動自体は問題なく出来ますが、低速走行後にエンジンがかなり熱くなっています。
スロットルボディのトラブル（物理的orセンサー？）と考えておりますが自己修理はなかなか難しいでしょうか？
エアクリーナーボックスを外すところまではどうにかできそうなのですが、それ以上は技術的には私には困難です。この春にフロントサスペンションのオイル漏れをバイクショップで直したばかりなので、捨てるにはまだまだ惜しいです。
一方で18年近くになる車体ですので、部品が出ないor自己修理が難しければ車両入替も考えております。
0点
＞kerokero69さん
＞エアクリーナーエレメント自体はほぼ劣化してボロボロとなっており
この時は既に乗ったりしてましたか？ 乗っていたならゴミを吸っているので・・
＞スロットルを開けても時速20㎞程度しか速度が出なくなってしまいました。
＞試乗1㎞程度は調子よかった
最初はきちんと速度が出ていたんですか？
＞2007年式 CF46A に乗っています。走行距離8000㎞
タイヤのひび割れ等は大丈夫なんでしょうか？
流石に年数が経ち過ぎているので、駆動系も開けてベルトの確認もした方が良いでしょう
その上でパーツの固着等で変速しないのか、FIなのか切り分けた方が良いと思いますよ
スクーターは外装以外ほぼ使い回しがされているのでS、スウィッシュ等は同じだと思いましたけど
書込番号：26243939
0点
早速のお返事ありがとうございます。週に2 から3日片道1キロ程度昨日まで乗っていました。全く問題なく好調です。タイヤも昨年前後書いています。
オイル交換のついでにエアーエレメント等交換したら、直後はフルスロットルでこれまで通りの速度が出たのですが、2キロほど走行して20キロ程度までしか最高速が上がりなくなってしまいました…。
交換時のミスで劣化したエアエレメントが燃焼室内に入ってしまい、カーボン噛み？みたいな状態なのかと思いましたが、始動自体は全く問題ないんですよね…
やはり年式から言っても、そろそろさよならの時期と思うと愛着があったので悲しいです。自分のスキルで直せれば良いのですが…
書込番号：26243944 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kerokero69さん
初めまして。
>フルスロットルでこれまで通りの速度
>2キロほど走行して20キロ程度
>始動自体は問題なく
>低速走行後にエンジンがかなり熱く
>オイル交換のついでに
なんとなく熱ダレの気配がしますのでオイルレベルがどうなっているか確認して
はいかがでしょう。
あと、ずいぶん昔に車種は忘れましたが空冷ファンが破損するリコール事案が
ありましたのでそのあたりも念のためご確認ください。
以上、的外れでしたら申し訳ありませんが18年経過した車両でも走行8000km
ならまだまだなので早く復活するといいですね。
では失礼します。
書込番号：26244054
0点
お返事ありがとうございます！熱ダレも考えたのですが、10W-40と高温のオイルを使っているので大丈夫かなと感じていました。もし熱ダレ？でしたら、早朝の暑くない時に走れば調子は良いはずですかね。
ただオイル交換した際に出てくる廃オイルが400cc位で思ったより少ないなぁと感じた次第です。
今までバイクのオイル交換は他車含め何十回としてきたのですが、1回のオイル交換でここまで不調になったのは初めてです。車体の経年劣化なのか、それとも私自身の経年劣化なのか…悲しいところです。
書込番号：26244071 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kerokero69さん
考える事は山ほどあるが
一応プラグとギアオイルも交換
ブレーキの引きずりないか？
ブローバイホース等詰まってないか？破れてないか？
オイルフィルターやストレーナー金網清掃
クランクケースクーリングのスポンジフィルタもチェック
FIランプ点いたりしてないなら、そこに引っかからない部分からチェックかな
規制前なら人気だから下手にいじって壊さず高値で売るって選択も
書込番号：26244297
2点
＞kerokero69さん
ケースカバーエレメントは書いてありましたね、すみません
オイル量もゲージでチェック
エアクリも金網とエレメント逆にしたりはないですか？金網が内側です
一応書いておきました
書込番号：26244318
1点
＞kerokero69さん
＞週に2 から3日片道1キロ程度昨日まで乗っていました
ゴミを吸っていますね・・
OILが少ないのは、上がり、下がりのどちらかでしょうね（アドレスはある種持病ですね）
お店に出してきちんと整備された方が良いのでは？
書込番号：26244327
1点
なんとなくですが、ピストンリングの固着って事はないかな？
書込番号：26244360 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kerokero69さん
どういたしまして。
ちょっと補足です、私が熱ダレの気配と書いたのは猛暑による熱ダレではなく
オイル量の多寡や空冷ファン破損などに起因するエンジン過熱による熱ダレで
早朝の涼しい時間帯でも関係はありません。
いずれにせよ早々にバイク屋さんに持ち込むのが良さそうではありますね。
書込番号：26244427
1点
＞kerokero69さん
あと、エアクリーナエレメント交換は純正品？
書込番号：26244702
0点
皆さま お返事ありがとうございます。感謝いたします。
>気が付けばまたカワサキか・・・さん
熱ダレは意識してみようと思います。
平日はなかなかバイクに触れられないので、ゲージから、ですね。
たしかにオイル交換の際に廃オイルが出てこない割にオイルが多く入るなあと違和感は感じていました。
当方都内在住なのですが、近隣のバイク屋さんが軒並み潰れてしまい3㎞程遠くまで行かねばなりません。
時速20㎞で動くのですが、乗って行ったら最悪の結果になってしまいますかね。
>京都単車男さん
一応プラグとギアオイルも交換
→始動は全く問題ないんですよね・・・。
ブレーキの引きずりないか？
ブローバイホース等詰まってないか？破れてないか？
オイルフィルターやストレーナー金網清掃
→すべて問題ないです！フィルターと金網は清掃しています。
クランクケースクーリングのスポンジフィルタもチェック
→今回こちらも交換しました！思ったよりこちらは劣化していなかったのです。
FIランプ点いたりしてないなら、そこに引っかからない部分からチェックかな
→これが全く点灯していない（異常なし）なんですよね・・・
＞アドレスV125.横浜さん
オイル下がりの可能性はあるように思えます。
廃オイル少なくて（400㏄くらい）、あれ？と思ったんですよね。
でオイルフィルター変えて1000ml（規定量）入れたら、2㎞程度で最高速が20㎞になってしまった。。。
＞ドケチャックさん
ありがとうございます。
ピストンリングの固着って、予兆なく突然？起こりますでしょうか・・・。
いずれにせよやるべきことがなんとなく見えてきました。
素直に持ち込み修理か、吸気系を出来る範囲で見直すか・・・・。
自分で壊してしまいそうで心配です・・・。
書込番号：26244704
0点
＞京都単車男さん
エアクリーナーエレメントは純正ではなくAmazonでサードパーティーのものを購入しました。
https://amzn.asia/d/0UQsKah
みたところオイル殆ど含んでいる気配なかったので、うっすらと4－5滴オイル交換の際に染み込ませています。
書込番号：26244709
0点
＞kerokero69さん
もういっちょついでに
ドレンボルトは緩めるの間違ってないですよね？
たまにドレンボルトより後ろにあるボルトを緩めるというあるあるがあります
書込番号：26244710
0点
＞京都単車男さん
さすがにそれは大丈夫です！ドレンワッシャーはキチンと新しいものを使っています！
書込番号：26244719
0点
＞kerokero69さん
オイルフィルター逆向きや小さい方のOリングは大丈夫かな？
プラグは始動性と高回転、別もんなんで掃除やチェックくらいはどうぞ
あと、やった事はまとめて一度に最初に全部丁寧に書きましょう
小出しは面倒です
書込番号：26244722
0点
＞kerokero69さん
ま、とりあえず手軽なとこでオイル量ゲージとプラグ焼けなど目視チェックしましょう
書込番号：26244727
0点
使用部品（すべてAmazonで購入）
・エアクリーナーエレメント
https://amzn.asia/d/hKDOBgn
・ケースカバーエレメント
https://amzn.asia/d/7fi3GYj
・デイトナ オイルフィルターエレメントセット
https://amzn.asia/d/aSNJ6Wf
【実施した事】
１）オイル交換
廃オイルを排出（約400cc程度と少量）
オイルドレンボルトを外し、オイルを完全に抜く
２）オイルフィルター交換
フィルター・Oリング等を含む交換用セットを使用し、すべて新品に交換
３）エアクリーナー交換
エアクリーナーボックス内のフィルターを確認
フィルターが劣化しボロボロであったため除去
金網との配置順を守り、新しいフィルターに入れ替え
エアクリーナーボックスの蓋部分に汚れがあったため、パーツクリーナーで清掃
フィルターおよび蓋を正しく組み付けて完了
５）新しいオイル注入
10W-40のエンジンオイルを1,000ml、ジョウゴを使って正確に注入
オイルレベルゲージで適正量であることを確認（レベルチェックOK）
★点火プラグ確認（未実施） 今回はプラグチェック未実施です。
ただし直前（前日）まで始動に問題なし、カブリもなし
念のため明日以降プラグ目視してみようとおもいます！
以上になります！
書込番号：26244733
0点
＞kerokero69さん
おはようございます。
詳しい作業内容ありがとうございます、あと症状の再現性はいかがでしょう。
作業後に一度発生して様子見なのか、その後もエンジン始動直後は問題無く
しばらく走ると20km/hまで低下するのか、お教えください。
>乗って行ったら最悪の結果になってしまいますかね。
JAFに加入していれば自宅からバイク屋さんまで運んでくれるんですけどね。
20Kmまで無料（自動車保険のロードサービスと併用すればさらに延長可能）
ですが、じつは一番ありがたいのがレッカーに同乗できることです。
書込番号：26244934
1点
＞kerokero69さん
症状時にキックでクランキングは違和感とかありますか？
症状に一定性あるなら、バイク屋さんもありですね
圧縮圧を症状時に測って貰ったり、スロットルボディ清掃とかも、要因により切り分けも可能だし、結局無駄は少ない
あとは、今回の整備は関係なく、古さと暑さで不具合発生が重なっただけかもしれないし
焼き付きやら起こす前に無難に解決がいいかも
書込番号：26245134
1点
劣化したエレメントがエアクリーナーボックス奥で悪さしてて、始動時は空いててスロットル開けたら塞ぐ弁みたいになってるとか？
書込番号：26245496 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
お返事遅れてすいません。本日再度すべてのフィルターを交換(新しいもの入手)してみました。その際にエアクリーナーボックスもきちんと本体から外して中を見たところ、こっちはすごくきれい。
オイルフィルターも含めて交換を新たにしたのですが、やはりオイルが200 CC程しか出てきません。再度オイルを入れてみてもやはり同様の200 CC全部しか入らず。内部に溜まって出てこない？ところがあると思います。
今回の症状との関係はどうなのでしょうか…やはりこれはショップに持ち込み1択でしょうかね。
書込番号：26247567 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kerokero69さん
ホントに外すドレンボルト合ってる？思い込みもありますよ
センタースタンドでやってる？
もうバイク屋がシンプルで確実で逆に安く手間いらないかもかと
プラグはどうでしたか？
オイルが詰まるとこなんてないけど、内部で部品外れて塞いでるならなんですが
書込番号：26247616
3点
あと、間違ったボルトでもワッシャーは付くから、それが間違ってない証拠にもならないし
わざと間違って違うボルト外す事もない
オイルフィルター新たに交換で200ccしか入らないのも、なんで？って感じ
バイク屋持って行って作業内容見てればいいかと
正しい作業内容してるか確認できないと回答者もそこから疑うしかないから、せめて作業手順や途中の写真あればです
書込番号：26247728
2点
＞京都単車男さん
アドバイスありがとうございます。
その後あらためて手順を確認しながら作業を進めたところ、ご指摘の通りドレンボルトが間違っていたことが判明しました。その為１４㎜のボルトであけて廃油、交換したところ、正常のオイル量を入れることが出来ました。
その後もスピードは元通りになっております。
誠に恥ずかしながら、ご指摘の通りエアクリーナー事態ではなくオイルドレンの当方の勘違いでした。
色々とアドバイス頂いた方々感謝いたします。本当に恥ずかしい限りです。
この度はご指摘誠にありがとうございました！
書込番号：26247953
3点
＞kerokero69さん
最初の方に書いたのに＾＾；
アドレスV125あるあるですよ
あと、間違って外したボルトのワッシャーも正しく直しておきましょう
ま、大きなトラブルでなくて良かったじゃないですか
書込番号：26248376
3点
あたいはまだアドレスのライト回りばらしたことないのでわかりません。
得手・不得手でいえばスクーターばらすの苦手な方です（爪おり、作業時間３倍モードｗｗ）
いらん手間とお金ををかけたくないので知ってらしたら教えてください
m(._.)m
２８Wの安い中華ＨＩＤ装着したい・・
５千円位の奴で点灯確認済んだ、保障付のやつ（同じ商社で４輪のヘッドとフォグ、シグナス、Ｂws１２５に使用してて今んとこ壊れてない）にしようと思ってるんですが、その商社には原チャリ用２８ｗはPH７とPH8しかないんですが・・
球の型式がアドレスはPh１２になってます。
だいぶ前にアドレス１２５Ｋ７にPH７の固定式を取り付けて走ってる人見たことあるんですが
アドレスＫ９にＰＨ７・８ＨｉＬｏ対応のバーナーって装着できるんでしょうか？
1点
台湾のヘッドライトはバルブのサイズがPH7だったようなきが！
書込番号：13721432 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
知ってらっしゃる情報と思いますが
バルブ形状だけですがリンクを＾＾；
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/typetable.html
多分、ツメだけの問題と思いますよ
書込番号：13722496
2点
hissyaさん 調べる前まで、外観からPH7だと思ってました
カップセブンさん なんでスカブーなん・・って思ってたら終わりの方にありました
これこれ！
京都単車男さん 乗るばかりで最近の車種は手が入りにくく、特にスクーターは触るの苦手です。現物のバルブ見ることバイク屋でないと見ないです、たまたま球切れで持ってきてるお客のくらいしか見学できない・・バルブの種類５個くらいしかしらないですよ
PH12ってのも初めて・・ホンダのPH11見て(;ﾟДﾟ)!びっくり
結論・・爪の加工でいけるみたいでGo!ですね。
余談ですが嫁シグにリレーレスの３５wHID装着しましたがアイドリングで電流マイナス・・
しばらくすると、ちらついて、数分後に消灯ww
バラスト２８wに付け替えてみます。
シグナスはバッテリーから電源取るのめんどくさいww
ありがとうございました
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
書込番号：13726276
1点
良かったですね＾＾
説明文入れておけばよかったんですけど
いろんなバイク、車をHID化すると書いてありましたので
アドレスは下から２番目だったんです。
私には何の事かさっぱりですが・・＾＾；
書込番号：13726308
1点
PH12(P15D-25-3)のアドレスV125に、PH7(P15D-25-1)のバルブ付けれましたよ。
外径25mmのキーホルダー リング2つをヘッドライトバルブホルダーに入れておけば、PH7(P15D-25-1)を装着できました。
W数が大きい発熱が大きいバルブは、ヘッドライトのプラスチックが溶けますので避けたほうがいい。
書込番号：26173116
0点
PH12のライトハウジングにキーホルダーリングを介してのPH7のバルブは、発光部が入れ足らずになって配光がダメですね。
PH7のバルブをキーホルダーリング無しで奥まで入れると配光は良くなりますが、バルブソケットで固定できない。
玉切れのバルブの金属部分を利用してアダプターを作ろうと思います。
書込番号：26174669
0点
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