ホンダ CBR600RR

足つきについて

[Sowsk]

バイクの購入を考えてる40代のリターンライダーです。
サーキットとか峠を走ることには興味なく、主に街乗りやツーリングに考えてるます。
このバイクに決めたいのは昔からレーサータイプが好きだからです。
自分は体が小さく(163)んですが、足つきは大丈夫でしょうか？
レーサータイプでほかにオススメのバイクはありますか？

書込番号：22084415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

600RRは割と女性のライダーも見かけますし、SSの中では足つきは悪くないと思いますが、それでもシート高は高いと思います。
つま先だけ付けばOKというのであれば大丈夫だと思いますが、スレ主さんのスキルによるんじゃないでしょうか。

SSではありませんが、CBR400RはデザインはSSっぽいですが、ポジションはツアラーで足つきも良いと思います。

書込番号：22084433

[G4 800MHz]

身長より股下が何センチか、太っているか痩せているかを書いてもらえれば、的確な回答が得られる。

書込番号：22084483

[Shinsyudaisuki]

足付き性は跨ってみないと分からないと思いますが…
シート高、その下の形状（出っ張りが多いと脚が開く）もあります
立ちごけの恐怖は運転姿勢（前傾になるほど怖い）や、バイクの重心や総重量からもきます

私はR1200RTからニンジャ650に替えました。やっぱり足付きや、押し引きの楽なものは何かと探していて決めました！
ちなみにシート高790mm、乾燥重量193kgとまるで250ccクラスです(^^;)
大きなバイクとは思われませんが、とても楽ちんですよ〜

書込番号：22084652　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞Sowskさん
40代でSSがお好きと言うことは昔のレプリカ全盛期にお乗りになられていたのでしょうか？。

私も07のR1を購入した時は当時の感覚で深く考えずに購入しましたがシートの高さもですが全体的に重心が高く全く別物だと思いました

街中メインにお使いをお考えなら恐らく使いにくいのではないかと思います。

書込番号：22084657　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

自分は164ｃｍで一番足つき悪い初期型の600RR乗ってましたが両足つま先は一応ついてたので、足つきは心配いらないと思います。

SSは足つきよりポジションの方が問題になる場合が多いので、店頭でまたがったり、試乗したほうがいいですよ。

実は自分もSSに憧れて600RRをツーリング・街乗り目的で購入しポジションのきつさ等でツーリングするのが嫌になってしま手放してしまいました。
（初の大型だったので今ならもう少しちゃんと乗れるかもしれませんが…）

高い買い物なのでレンタルバイクで１日乗ったあとの疲労感などを確認する事おすすめします。

書込番号：22084664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

足つきは両足のつま先がつけばOKなら、大抵のはいけるとおもいますけど
SSならGSX-R600とかGSXシリーズは比較的シート高が低めで足つき良いですね

書込番号：22084692

[R.Blackmore]

2011年型のPC40オーナーで、走行は25000kmです。
身長170cmの自分でもかかとは着かず足つき性はあまり良くはないのですが、何せ車重が軽いので
どうにでもなると思います。試乗車を置いているお店は無いかも知れませんが是非試乗をお勧めします。
自分は夢店をハシゴして3，4回試乗し決めました。付き合っていけるか考えるところが多かったので。

書込番号：22088895

[Otohiro]

同じ目的で昨年4月にPC40最終型を購入した40台リターンライダー身長162cm短足です。短足なため足つき性は悪く、毎回停車時は片尻落としてバレリーナ状態。動き出してしまえば文句無しの優秀なバイクですが、長距離ツーリングでの腕、肩、腰の疲労はハンパないです。半年で慣れるだろう、1年経てば慣れるだろうなんて思っていましたが、今年5月の400kmツーリングで踏ん切りがつき手放しました。どうしても乗りたいのであれば店頭でまたがったり、試乗をお勧めします。

書込番号：22149949　スマートフォンサイトからの書き込み

CBR600RR(PC40) 年代の違いについて

[masa1980]

外装パーツを検索しているのですが、07ｰ12が多く、13以降はあまり出てきません。

リアインナーフェンダー等の取り付けは変わっているのでしょうか？

書込番号：19403299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

海外のリアインナーフェンダーでPuigのカタログにはCBR600RRは０７〜１５まで同じ品番で適合出てますよ
http://puig.jp/rearhuggers/rearhuggers.html

書込番号：19406807

[masa1980]

＞ヤマハ乗りさん

調べ方が足りなかったんですね。。。

わざわざ、ありがとうございます！
早速、注文しようと思います。

書込番号：19407213

CBR600RRとCBR1000RRの比較について

[RS125サイコー]

CBR600RRとCBR1000RRを乗られた方に質問です。

上記２台で、購入を検討しています。もちろん逆輸入車です。
峠メインで使用する場合、どちらが良いでしょうか？

車歴はNSR250R'88、'92SE、DT125、CRM250、CR125、KLX250、RS125(ｱﾌﾟﾘﾘｱ)が主に常用してきたバイクで、小期間に他のバイクも乗っていました。
社会人になってからずっと乗り続けており、現在はKLX250(冬用)とRS125(春夏秋)の峠及び林道オンリーな使い方をしています。
上記にはありませんが、数年NSR50で原付レースもやっておりました。
大型２輪は初めてですが、使う用途は峠オンリーです。
若かりし頃は、結構無茶をしていたので自粛しておりましたが、そろそろ(大人になった？ので)良いかなと思い検討しております。

予算的には、600RRが良いと思っていますが、1000RRとの重量差が10kgしかないので、所有感のある1000RRも魅力です。
SSバイク特有のポジション、燃費、積載性は承知の上なので、気にしていません。
サーキットも走行会などで走った事はありますが、時間に追われたり、トランポも用意できませんし、あまり好きではないので考えておりません。
乗った事も無いのにと思われるかも知れませんが、それなりに(バイクの性能も良いですし)乗れると思っています。

純粋に峠を楽しく走りたいのですが、それぞれ長所短所がありそうなので悩んでいます。
1000RR SPが円高になり1000RRの価格ぐらいになれば(待てないでしょうが…。)即買いしたいです。
今は、流石にそこそこの車が買える値段ですから、ちょっと手が出ない。

普通の方には理解できないと思われるので、レプリカが好きなマニアな方(理解できる方)がいましたら、回答願います。

一般的に想像されると、よろしくない部分を思われる方もおられますので、
出来れば、批判・中傷される方は、お気持ちは分かりますが、ご遠慮願います。

書込番号：18264323

[マジ困ってます。]

あえて言うなら600ssですかね？
リッターssで日本の峠は狭すぎるように思いますよ。
走ってて上まで使わないのでストレスになったりしませんか？

自分は峠限定って事はないのでリッターssを選ぶと思いますが・・・

※もう新車では販売してませんが、250ccの2ストレーサーレプリカが峠では気持ち良かったです。

書込番号：18264449

[R.Blackmore]

600RR乗りです。用途は峠+日帰りツーリングメインです。
やはり購入時は1000RRとかなり迷いましたが、結果600RRで良かったと思っています。
理由(個人的な主観）ですが、
・日本の峠で600と1000の差が出るような場所はほとんど無い。
・10kgといえ重量差、車格差はある。600はやはりコンパクト
・価格差も大きい。
欠点は大排気量の所有感を満たせないくらいでしょうか。

書込番号：18264875

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

これだけの経歴の主が、悩む？　好きなの買いなさい。

600も1000も峠では　完璧に持て余すでしょうけど

書込番号：18265151

[RS125サイコー]

マジ困ってます。さん、

早速回答ありがとうございます。
やはり、2st250は楽しいですよね。
今回の大型に踏み切ったきっかけが、友達のTZR250に乗せてもらったからです。
若かりし頃は、よく乗っていましたが、しばらくOFFよりによっていた時期があり、2stから離れていました。

どうしても、2stにまた乗りたくなって、検討しましたが、自分の年齢、中古のみ、部品供給面、価格等を考えると
踏み切れませんでしたが、RS125を見て一目惚れし、数年前に購入してしまいました。

125ccですが、30馬力近くあり、峠では最速なのでは？と思うくらい早いです。（特に下りは！）
しかし、そこは日本の2stレプリカ、チャンバー＆キャブセッティングされたマシンは、夢の様な楽しさでした。

ただ、今からでは程度の良い物や価格面、メンテナンスを考えると、SSを購入した方が良さそうですね。

小排気量に比べると、車重があるので、ブレーキングやコーナー進入時のフロントの接地感が気になります。
超ハイグリップタイヤを履けば、安心感は出るのでしょうか？


R.Blackmoreさん、
早速回答ありがとうございます。

迷いますよね。どっちも魅力的だから。
軽快感と使い切り感では、600RRの方が良いのかなあ？と思われるし、価格も安いし…。

600RRの後付パーツはどうでしょうか？将来的には変更しようかと思っています。
また、ブレーキの安定感や、コーナリングの接地感は、小排気量に比べ気を使うのでしょうか？
友達がトライアンフのストリートトリプルに乗っていますが、下りはかなり気を使うそうです。

お金に余裕があれば、1000RR SPがすごく気になりますが、とても買えませんので。

書込番号：18265278

[RS125サイコー]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん、

そうですね。両方買うわけにはいかないので、悩みますね。
峠などでお会いする皆さん見ていると、もてあまし感はあるみたいですが、中には隼で膝スリするぐらいの方もいました。
なかなか乗りこなすのは難しいでしょうが、７割がたまで行けば十分楽しめるかと思います。
1000RRは180馬力ぐらいあるので、パワースライド出来たら楽しいかもしれませんが…。

書込番号：18265364

[ヤマハ乗り]

600or1000どちらも性能をフルに発揮させるのは難しい、600の方がまだ使えるかと思いますが
走るのが125ccクラスで走るような峠ならやっぱり持て余すかと思いますよ
そしてなにより転倒した時の修理代を一度計算すると攻めれなくなりますよ

あと、ユニットプロリンクの挙動は乗り易いんですけど滑り出しの限界値が判り難くスパッと逝きますよ
タイヤも峠ならスポーツツーリングタイヤ位で十分で
プロダクションタイヤ履くならウォーマー使う位じゃないと勿体無いですね

書込番号：18265645

[RS125サイコー]

ヤマハ乗りさん、

ご意見ありがとうございます。
いくつかの峠に行っておりますが、確かに大排気量では厳しい所もあります。
ただ、RS125ではもう限界です〜！てっ所もありまして…。
ノーマルからチャンバー、サス変更(贅沢にも前後オーリンズが付いております)まで行き、
125にはもったいないα13を前後装着、ブレーキに不満が出て、サンスターのプレミアムレーシングと
カーボンロレーヌのメタルパットでカバーしておりますが、これ以上詰めると…。
公道での車両の限界を越えそうなので、ステップアップと、余裕を持って乗れればと考えております。

これはこれで楽しいですが、せっかく世の中にはもっと面白いバイクがあるので、
もう少し上を目指したいです。
100％乗りこなすのは、その道のプロでも難しいでしょう。
自信過剰ですねと言われるかもしれませんが、７割ぐらいまで行けたら良いかと思っています。
上手い人は、上手いですから、いい感じに走れると思っています。
　
まあ、そこは個人の主観なのでどうでも良いかもしれません。
あくまで、CBR600RRと1000RRでどちらが楽しく乗れそうなのかが知りたいかな？
なので両方乗った方(中々いないでしょうが)ご意見を参考にしたいのです。

さすがに、レンタバイクで(借りられるかも不明ですが)試すわけにも行きませんし…。

＞タイヤも峠ならスポーツツーリングタイヤ位で十分で
SSバイクに履くタイヤは、α13かﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ ｽﾊﾟｰｺﾙｻ○○を検討しています。
因みにRS125でも１シーズン持ちませんし、横しか減りません。
公道でスリックタイヤは…。昔履いている人いましたが、滅茶苦茶早かったなあ。

皆さんの意見は、やはり大排気量での峠は不向きとの感じですかね。
CBRならどうかと思っているのですが…。

友達(腐れ縁)は恐らく'15年R1を買うつもりです。使用用途は私と同じですが、
彼の場合はサーキットへ持込む事も考えていますので、1000ccが良いかもしれません。

＞あと、ユニットプロリンクの挙動は乗り易いんですけど滑り出しの限界値が判り難くスパッと逝きますよ
そうなんですね。リアが滑る分には多少カバーする事は出来ます。OFFも乗っていますので多少慣れています。
フロントはどうですかね。オーバースピードで進入すると滑り易いですか？

書込番号：18265944

[タン塩天レンズ]

こんにちは。

600でも1000でも日本の峠ではオーバーパワーなのは同じですので、所有感のある1000をオススメします。
600と1000ではエンジンの使い方が違います。
峠では排気量が大きいほど上手にトルクを使う感じです。
RS125のように回して乗るのが好きなら400の方が良いかもしれません。

α13は良いですね。
タイヤ予算に余裕があるなら アンビートンの低温用もオススメですが、峠までの自走を考慮すると もったいないですかね。
ハイグリップタイヤの表面グリップだけで走るとアブレーションが発生しやすいので、お気をつけください。（峠の速度でも発生するかは分かりませんが）

コーナーへの進入ですが、どのタイヤ、どのサスであっても峠の路面でオーバースピードの突っ込みは厳しいと思います。
サーキットと違い路面コンディションがバラバラですので、いきなり滑るかもしれません。（スレ主さんならコントロール可能かもしれませんが）

書込番号：18266175

[RS125サイコー]

タン塩天レンズさん、

ご意見ありがとうございます。
どちらも行けそうな気はしていますが、トルクが太過ぎて、アクセルワークがシビアにはならないでしょうか？
所有感的には1000RRは魅力的ですが、重さとアクセルワークによるコーナーでの我慢が要求されそうですが、
CBRは1000RRの方が扱いやすく出来ているんでしょうか？

＞RS125のように回して乗るのが好きなら400の方が良いかもしれません。
確かに高回転まで回しますが、レッドゾーンギリギリっていうのは好きではなく、ピークパワーが出る回転まで引っ張る感じです。
RS125は2stで4stの様なトルクはありませんが、パワーバンドに乗った時は、4stでは(今のビックバイクは凄いですが)味わえない物があります。
4st400も乗った事はありますが、600ccクラスの様な暴力的なパワーは無いので、2stで慣れた私には魅力は感じません。

＞タイヤ予算に余裕があるなら アンビートンの低温用もオススメですが、峠までの自走を考慮すると もったいないですかね。
＞ハイグリップタイヤの表面グリップだけで走るとアブレーションが発生しやすいので、お気をつけください。
アンビートン、良さそうなタイヤですね。あっという間に無くなりそうですが…。価格はα13と極端には変わらないのですね。
アブレーションについては、NSR250R時代には消しゴムの様になっていましたが、RS125では車重が軽い為か、比較的穏やかです。
大排気量では、変磨耗しそうですね。良いと思います。中々お見かけしませんが、サイド部分までしっかり使っている車両を見るとワクワクします。

＞コーナーへの進入ですが、どのタイヤ、どのサスであっても峠の路面でオーバースピードの突っ込みは厳しいと思います。
そうですよね。私も転倒はしたくは無いので、道路のコンディション確認とタイヤのウォーミングアップは必ず行います。
2stの様な軽車両だと、コーナー中ライン取りは比較的変更しやすく、オーバースピードでも、とっさのブレーキでもコントロールはし易いですが、
重量のある大型車両は難しいでしょうね。中々乗れていると感じる方にお会いしないのはそのせいかも知れませんが、
20代の頃には、稀におられて憧れました。

自制心が抑えられなくなった時のマージンが、どれくらいあるのか確認したかっただけなので、無理はしない様にします。

皆さん、やっぱり大人ですね。私も転倒するまでは無茶はしません(OFFは別です)が、性格上詰めたくなる方なので、
今まで控えてきました。

総合的にどちらでも、楽しめるが、決定的な違いは見出せない感じですかね。
もう少し、皆さんの意見が聞いてみたいです。

書込番号：18266709

[タン塩天レンズ]

＞トルクが太過ぎて、アクセルワークがシビアにはならないでしょうか？

なります。
なので、600が3速で回るコーナーを1000は4速か5速で回る感じですね。
600に比べて低い回転数を使う事でコントロールしやすくなります。
＊峠で使いやすいトルクレンジに回転を合わせる感じです。

＞2stの様な軽車両だと、コーナー中ライン取りは比較的変更しやすく、オーバースピードでも、とっさのブレーキでもコントロールはし易いですが、重量のある大型車両は難しいでしょうね。

そうなんです。
大排気量４気筒車はブレーキングもライン変更も2st軽量車に及びません。
上りは良いのですが下りはコーナー手前の読みが2stよりシビアになります。

軽量なホイールを装着すれば高速コーナーの寝かし込みやライン変更は軽くなりますが、かなり高額ですよね〜(^^:)

書込番号：18267855

[RS125サイコー]

タン塩天レンズさん、

追記、ありがとうございます。
随分遅くまで起きておられるのですね。人の事言えませんが。

上手にトルクで乗るとはそう言う事だったんですね。
悪くはありませんが、そうすると600RRの方が私の乗り方に合っている感じがします。

下りがシビアになるのは分かっていましたが、ホイールを変えたり、タイヤを替えたりでカバー出来れば、望みはあるみたいですね。
ホイール交換は憧れですが、高いですもんね。
当然、ノーマルのままでは乗り続けませんので、自分に合ったチューニングをしていきたいと思います。
出来るだけ、軽量化もして乗り易くするつもりです。

友達が15年R1を狙っているので、1000RRも視野に入れていましたが、峠メインの私には600RRをチョイスして
自分なりに仕上げていく方が、ベストなのかもしれませんね。
色々アドバイスありがとうございました。

書込番号：18267911

[RS125サイコー]

皆さん、色々相談に乗って頂き有難うございました。
結局、CBR600RRに傾きかけたのですが、憧れの1198の新車が安く入手できる所があり、決めてしまいました。
いつかはDOCATIに乗ってみたいと思っていたのもあり、数々の中古車にまたがり、エンジン音を聞き、やられてしまいました。
CBRはいつでも乗れそうですが、1198の新車はこの機会を逃すと手に入らないと思い決めました。

結果はともかく、皆さんのアドバイスは非常に参考になりました。
楽しいバイクライフを送りたいと思います。
有難うございました。

書込番号：18302976

[BIWAKOライダー]

こんばんは。1198購入おめでとうございます！
私も憧れのバイクで羨ましいです。
是非インプレお待ちしてます。

書込番号：18308043　スマートフォンサイトからの書き込み

[RS125サイコー]

BIWAKOライダーさん

有難うございます。
１月中旬に納車ですので、１１９８の方でインプレさせて頂きますね。
この時期なので、どれくらいで慣らしが終わるか分かりませんが、早目に終わらせたいと思います。

書込番号：18311570

無限スリップオンマフラー

[ゆうちょRider]

10年式CBR600RRに乗ってます。
無限マフラーに交換しようと思いヤフオクなどで中古品探してますが、ホンダのカスタマイズカタログに、型番OSK-ZX-MFJYK03の無限スリップオンは2010年4月1日以降生産の車両には取り付けできないとの注意書きがしてあります。
車両は同じPC40なので、物理的に取り付けできないとは考えにくいのですが、ご存じの方いらっしゃいますか？

書込番号：12791482

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

昨年4月以降生産の車両は純正以外は車検が通らないって解釈してます

取り付けること自体は可能だと思います

ショップなりメーカーにきちんと確認した方がいいのでは？

書込番号：12791528

[ゆうちょRider]

fast freddie　さん
ありがとうございます。国内使用車、馬力規制撤廃の影響なのでしょうね。騒音や排ガスへの対応が効かないのでしょうかね。
御指南の通りサポートへ�рｵてみます。

書込番号：12791600

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

いや・・・
確か規制の制度が変わった影響ですよ・・・
その区切りが2010年4月1日だった筈です

実際ワタクシのは昨年9月納車ですが07の逆車のフルエキは付きましたしｗ
（構造は基本的には変わってない筈です）

書込番号：12791653

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

http://www.hks-power.co.jp/products/information/201004_muffler/index.html
この辺が参考になりますかね〜？？？

書込番号：12791693

[伊江門]

法規制の参考になりますが、HKSってメーカーは四つ輪のマフラーやターボが有名。

書込番号：12791731

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

国交省のHPで探したんだけど解りやすいのが無いんだよね〜(;^_^A

書込番号：12792430

[ヤマハ乗り]

2010年4月1日以降生産or通関の車両には平成22年度加速騒音規制が適用されます

無限のマフラーに付いているＪＭＣＡプレートが新基準に適合していないので
10年4月以降の車両に取り付けると車検非対応なのでカタログは取付出来ないと書いていますね

↓ＪＭＣＡの「2010年4月施行　新騒音規制対象車の識別法」が判り易いと思いますよ
http://jmca.gr.jp/

書込番号：12792791

[ゆうちょRider]

ご回答頂いた皆さん、ありがとうございます。
今日、ホンダのお問い合わせ窓口へ�рｵてみました。内容は・・・。

「平成22年度加速騒音規制のため10年式CBR600RRはこの規制の対象車両となります。マフラーそのものは型番OSK-ZX-MFJYK03も現在発売中の型番OSK-ZX-MFJYK04も、内部構造・形状・消音効果は全く同じものですが、サイレンサー本体へ認証プレートが付いているか、付いていないかの違いであり、お客様の10年式CBR600RRは認証プレートの付いたOSK-ZX-MFJYK04の商品でないと車検をパスできません。」

との回答を頂きました。

皆様のご回答のおかげで大変勉強になりました。本当にありがとうございました。

書込番号：12793241

[horohorohorihiro]

５４歳でＣＢＲ６００ＲＲ２０１１年式に乗ってます。今年の６月にマフラーを「ヨシムラ」に換えました。
若い頃から「ヨシムラ」一筋だったので「ホンダにヨシムラ？」と言われても屁とも思いません（笑）
無限も良いでしょうが車検の通るヨシムラも良いですよ♪

書込番号：15156039

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

horohorohorihiroさんの世代だと「吉村＝ホンダ」でピンとくる方多いのでは？♪

因みにワタクシはヤマハＴＲＸ850、ホンダＣＢ１３００にヨシムラ付けてましたｗ

書込番号：15156171

[ヤマハ乗り]

車両メーカーとマフラーブランドの組み合わせは好みでしょうね
私もFZR250RにBEETとか付けてた事ありますし今はドリーム50にヨシムラ付いてますよ

書込番号：15156242

[ゆうちょRider]

horohorohorihiroさん
　結局、今は私もヨシムラGP-Forceのチタンを付けてます。サイレンサーの出口形状が気に入ってます。

ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさん、ヤマハ乗りさん
　ホンダ＝モリワキのイメージが強いのですが、結果自己満足の世界かと・・・。定番が間違いないと思いますが、人柱覚悟で装着率の低いモノも良いかもしれませんよね。

書込番号：15157220

[鬼気合]

　これですかね?

　http://ameblo.jp/matsushima/entry-10513100222.html

書込番号：15157610

[horohorohorihiro]

何気にホンダにヨシムラを肯定していただけてると嬉しいですね♪
確かに好みの問題なので好きな組み合わせでよいと思います！

書込番号：15159673

[ゆうちょRider]

鬼気合さん
そうですね。ご指摘の通りで、加速時騒音規制によるもので、例えリプレイスマフラーが騒音値の規制をクリアーしていても、政府認証のプレートがついていないと車検も通らないし検問などで騒音レベルを測らずとも即座に整備不良で切符を切られるとか？
　精神衛生上よろしくないので金策して政府認証マフラーを購入した次第です。

horohorohorihiroさん
　ヨシムラマフラーは初めて付けましたが、機械溶接であっても噂通り溶接部分が非常に綺麗です。私のはチタンカバーですが、horohorohorihiroさんのマフラーはステンカバーでしょうか？高回転域での排気音はさぞ甲高いレーシーな音質ではないでしょうか？お互いＣＢＲ６００ＲＲを存分に楽しみましょう。

書込番号：15161138

[鬼気合]

　こんばんは。

　音規制で切符切られるのは馬鹿らしいですもんね。
　
　昔NSR250SPにSS福島DockFightチャンバーの規制前入れてて、第三京浜の
保土ヶ谷で音量測定してたことがあり、終わったと思いながら作業を見てたら
ある隊員の人がエンジン止めてと。

　見たらオーバーヒートさせてリザーバータンクが沸騰してるではないですか。(怒)

　なにこれ電動ファン付いてないの?とすっとぼけたこといわれた記憶が。(笑)

　向こうの人も申し訳なく思ったみたいで、パトカーに乗せられて、ごめんね、測定できなかったから今回は見逃すからと。

　ただ隣で測定してるバイクがあるんで待機しててくれると。

　交機の人で色々話してて、その当時車のサービスをしてたんで話したら
おおそうなんだーっ、神奈川県警入らない?といわれ、給料いいんですか?とか
色々話をしたことがありました。

　ある意味ラッキーでバイクも問題はありませんでしたが。

　測定されてれば確実にアウトだったので。

　XJR400Sに乗ってたときはKERKERのメガホンに芯抜いて直管、盗まれて
WR'Sのバッフル抜きなんかで走行もしていましたが五月蠅かったですね。

　現在はシグナスとスカイウェイブ250タイプMでシグナスはノーマル、スカブはSP忠男管でJMCA認定プレート付です。

　車検はないですが五月蠅いマフラーはいい歳なんでさすがにという感じですしくだらないことで切符切られたらしゃれになりませんしね。(若い頃2年間の取り消し経験があります)

　現在はおとなしく2期連続ゴールド免許ですが。(笑)

書込番号：15161215

[ゆうちょRider]

ホントにラッキーな話ですね(笑)。所詮警察官も同じ人間ですからね。
私も最終型NSR250SEに乗っていました。同様にDockFightチャンバーのレースタイプを付けてました。最初は程よい音量でしたが、オイルでサイレンサー内部が汚れていくにつれて「パン！パン！」と爆竹のような音になりました。
私は鹿児島県在住で田舎暮らしなので、近隣の警察署には騒音測定の器械が無いらしく、「騒音規制で検挙された。」なんて話は皆無でしたが・・・。
でも、未だにあのNSRのレーシングサウンドは忘れられない私の青春時代そのものです。

書込番号：15161416

[鬼気合]

　NSR乗られてたんですね。

　私は限定モデルのフラッシュカラーに乗っていました。

　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920707.html

　ちょうどこのバイク発売の頃2年間の取り消しが解禁になり、幸い?
なことに原付きしか持ってなかったので仕事上車取り(会社入って1年半免許とりにいけませんでした)バイクとって免許交付の日に納車してもらいました。

　jahと悩んだんですけどね。

　jhaはもう10年近く前に潰れましたがお店は現在ももぬけの殻ですが
残っては居ます。(夜逃げしたとの話ですが)

　家のすぐ近所なので良く通りますが。(笑)

　限定解除(古い人間なのでこの言い方のほうがしっくり来ます)は持ってないですがMT車に乗りたいですね。

　スクーターは楽ですがパワーもないですし面白みがないので。

　また2ストのどっかんパワーを味わいたいです。

書込番号：15161701

公道で回して走れるようにできませんか？

[Montuchi]

現在CBR250R(MC19)に乗っています。周りの車のスピードに合わせてもある程度回して走れることと、カムギアトレーンの音が気に入り購入し、とても気に入ってます。
しかし、体が大きいので足が窮屈でたまりません。また古くなり、パーツもないので故障のたびにとても困っています。

修理でホンダドリームへ行ったとき、以前からデザインがとても気に入っていたCBR600RRにまたがってみたらとてもしっくりきました。しかし、公道ではとても回して走れません。峠も変速の必要がなくオートマのようでした。

いろいろ調べているとスプロケを交換すれば最高速が落ちるのではないかと思ったのですが、そんなことされてる方いらっしゃいますか？
前をひとつ落としたとしても、一速のレブが１００ｋｍになるのが９０ｋｍになるくらいでしょうか。

頑張ってCBR600RRを購入してもサーキットだけでしか回せず、変速を楽しめないのであれば、私には向かないのかなと感じています。

（公道では安全運転しています。回すといっても常にレッドゾーンまで回すわけではなく、あくまでも周りに迷惑かけない程度に回すという意味です。）

書込番号：13795654

[さどたろう]

？？？？意味不？？？

ＣＢＲ250Ｒ買えばいい。じゃないのか？公道で走るなら125ccもあれば十分だから、現在売ってるか解らんが海外モデルのＣＢＲ125でも乗ればいいのに…

書込番号：13795982

[α200ユーザー]

あの〜大型バイクっていうのはそういうモンなんじゃないかと。
モンスターマシンをサラッと街乗りで乗りこなすのが大型乗りにとっては
かっこいいんだろうと私は思ってましたが。

CB600RRのような最高速に特化したSSであれば、排気量が600ccであっても
加速性能は現役のF1マシンと同等であると思われます。(隼とかZZR1400に
至っては加速でF1マシンを凌駕し最高速でもF1マシンと同等のモノを街乗り
で使っているということだと思います）

従って公道ではぜんぜん回せないのも当然で、CB600RRも公道で使う速度域
なんか考えて設計してないと思いますけど？

書込番号：13796663

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

国内セミフルパ乗ってますが流石にＦ１と同等は大袈裟でない？ｗ

書込番号：13796721

[年中無休ライダー]

確かにffさんのCBR600は「速ぇ〜！」とは思いますが、
Ｆ１と同等程の迫力は感じないかな〜!?(^◇^;)

書込番号：13796753　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞いろいろ調べているとスプロケを交換すれば最高速が落ちるのではないかと思ったのですが、そんなことされてる方いらっしゃいますか？
燃費が悪化してギクシャクして低速なんかでのりにくくなってメリットゼロかとおもいます。

一般公道でハイパワーなバイクをのる場合モラルない走行してたのしむか、我慢してゆっくり走るかの二択しかないような気がします。

ちなみに以前のってたXJ6は回してのってもほどほどの加速だったので公道でも比較的ストレスなくのれました。ご参考までに…

書込番号：13796838

[Montuchi]

kumakeiさん

＞燃費が悪化してギクシャクして低速なんかでのりにくくなってメリットゼロかとおもいます。
構いませんよ！レッドゾーンまで回そうとは思いませんが、ノーマルよりももう少し回せるならいいと思います。車はインプレッサに乗ってたので、バイクもミッションがクロスしたのがいいなと思います。オンロード、できればＳＳで。

オススメ情報ありがとうございます。XJ6、みてみますね！

できればスプロケ交換されてる方の感想が聞きたいです。

書込番号：13796902

[ViveLaBibendum]

α200ユーザーさま
CBR600RRがF1マシンに勝てるのはせいぜい200kmphまででしょうその上は軽くブッ千切られれますね…今はレクサスとかアホみたいに速い市販車も公道走ってますし…隼みたいに360kmph？出るのをリミッターで300kmph頭打ちにしているバイクとは自ずと異なりますし…
大型2輪免許取ってサーキット走ってご覧になるか実体験なさらなくともせめて計算なさってから書き込みませんか？印象だけでなくて…


Montuchiさま
CBR600RRをサーキット以外で廻すのは公序良俗に反しない限りムリな気がします…ドライブレシオと後輪外周長から計算した各速度は〜
最大トルク発現の10000回転で1速82，2速112，3速135，4速156，5速173，6速186kmph
最高出力発現の12000回転で1速98，2速135，3速162，4速187，5速207，6速223kmph
レッドゾーン手前の15000回転で1速123，2速169，3速203，4速234，5速259，6速279kmph実質最高速は250kmphってとこでしょうけれど…
日用回転数は5000ってところでしょう恐らく…

国内仕様の2次減速比は40/16=2.500ですが http://www.honda.co.jp/CBR600RR/equip/arm/index.html こちらの写真を見ますとドライブスプロケットを小さくすればチェーンがスウィングアーム上部を削るでしょうから…海外モデルドリブン41丁の例に倣って〜仮にサンスター社製市販最大46丁に換えてチェーンも112コマを6コマ延長して…2次減速比46/16=2.875にしたとしても〜
10000回転で1速71，2速98，3速117，4速135，5速150，6速162
12000回転で1速85，2速117，3速141，4速163，5速180，6速194
15000回転で1速107，2速147，3速176，4速203，5速225，6速243

小生みたいに運動音痴なアマチュアがサーキットに持ち込んで走るのにはとっても愉しい感じですね46丁〜
公道で廻したければ1速で引っ張ってカチャカチャ6速に入れるとか高速道でも3速1万回転までと心に決めれば白馬の騎士に追いかけられることは無さそうですがラフに開けるとウィリーしますね…
因みに1速で60kmphまで引っ張って6速まで上げてボーっと走る時も半クラ使って1段1段クラッチ繋いで蹴り上げて下さいねトルク抜いたまま走るのは危険ですしエンヂン空転させたままシフトするとドグクラッチが傷み易いと訊きましたので…
低速トルクを生かして楽に街乗りなさるならまだしも廻すとなるとかなりスロットルワークはシビアになると思いますが実は良い選択かも知れません＾＾

書込番号：13796909

[自然科学]

Montuchiさん

１段か２段くらい、ギアを落として走れば、メリハリが出て、
良いのではありませんか。峠道では、そういう走り方をするものです。
スプロケットの交換は、余計な出費だと思いますよ。

四輪車も同じですが、ハイパワーマシンのエンジンを
町中で回しきれるワケがありません。スポーツカーに乗っている
人の多くが、そういうジレンマに、さらされていると思います。

そういう理由で、ライトウェイトスポーツのファンが、大勢いるのです。
ちなみに、全開で走れそうなバイクは、２５０ｃｃ辺りまでではないでしょうか。
私は１０００ｃｃに乗っていますが、峠道は、それなりに楽しいですよ。

書込番号：13797034

[保護者はタロウ]

ヨーロッパヤマハの１２５乗っといたら？
たぶん使い勝手に合ってると思う

あと、回して乗るの旧車の90や50最高ですよ
普通に走るだけでエンジン使い切れる
アプリリアの１２５なんかほんま、おもろいで

600ずっとローギアで走ってごらん
疲れるよ

排気量・想定速度域ってのはそういうもの

書込番号：13797211

[m_star]

そう考えると、皆様に不評なホンダが投入予定の700ccバイクが一番乗りやすいって事ですよね。

書込番号：13797225

[jjm]

CBR150やヤマハの150のモデルにすれば
高速乗れるし、希望のフィーリングになると
思いますよ

書込番号：13797227

[Montuchi]

ViveLaBibendumさん
詳しい解説ありがとうございます。若干ではありますが
スプロケの交換でシフトチェンジを楽しめそうですね！
バイクの知識、そういった計算ができるとバイクはいろいろいじれて楽しいですね。
車ではなかなか簡単にはいかないので。

＞サーキットに持ち込んで走るのにはとっても愉しい感じですね46丁〜
そうなんですか！？

＞低速トルクを生かして楽に街乗りなさるならまだしも廻すとなるとかなりスロットルワークはシビアになると思いますが実は良い選択かも知れません＾＾
楽しそうですね♪



自然科学さん　
＞１段か２段くらい、ギアを落として走れば、メリハリが出て、
＞良いのではありませんか。峠道では、そういう走り方をするものです。
そうですね。ただ、もう少しギアチェンジできるようにできないのかな？と思って質問しました。
インプレッサもアクセル踏めないジレンマありましたよ。ただ、インプレッサ（ＧＣ８）のＲＡはミッションがクロスレシオになっているので、全開にしなければそこそこ回せるんです。高速で１００ｋｍ出すのに４千回転くらい回さないといけないので燃費最悪でしたが。

＞ちなみに、全開で走れそうなバイクは、２５０ｃｃ辺りまでではないでしょうか。
私もそう思って旧ＣＢＲ２５０Ｒを購入しました。新車で４気筒のこうしたバイクがないのが残念です。

書込番号：13797256

[年中無休ライダー]

おはようございます。

確かに250cc4気筒もないし、現在の250のラインナップは寂しすぎますよね…。(^_^;)

そんな中…
スタイルは違いますがWR250Xなんかどうでしょうかねぇ…。
背が高いから大きい人に向いてそうに見えますけど…。(^｡^;)

書込番号：13797281　スマートフォンサイトからの書き込み

[Montuchi]

保護者はタロウさん　
jjmさん

オススメ書いてくださってありがとうございます。
しかし、メインバイクは４気筒にしたいんですよ。４気筒が好きなので。
サブバイクも考えていて、通勤やチョイのりで使い倒せるバイクを検討してました。PCXに試乗したときクチコミレポートしてます。（こちらは通勤メインで考えていたのでスクーター）

タロウさんがいわれてるのは、YZF-125 アプリリアRS125、あたりですね。jimさんがいわれているCBR125（150）も見たことあります。duke125がとても気になりますね。試乗会に行こうと思ったのですが、体調崩していけませんでした・・・。

125ccはサブバイクとして別にほしいと思ってます。



あと、しょっぱなからCBR250R買えばいいとか書かれてる人いますし、バイク持ってないと思われてるのかな？旧CBR250R持ってるんですよ！（笑）そんなに私の文章理解できない？（笑）


m_starさん
＞そう考えると、皆様に不評なホンダが投入予定の700ccバイクが一番乗りやすいって事ですよね。
どうしてですか？

書込番号：13797295

[Montuchi]

年中無休ライダーさん
おはようございます。あららいわれてしまった。
書いとけばよかったですが、お店の人にもモタードにしたら？っていわれました。
ミッションクロスしてるしと。
オススメしてくださってありがとうございます。

体格が合うって大切ですよね。

ＷＲだったかな・・・なんとか４００ってが絶対いいといわれました。
ミッションクロスしてて加速がすごいよと。それも２気筒か単気筒で
スタイルがオフロードタイプでした。

書込番号：13797325

[さどたろう]

なんだ？馬鹿にしてんのか？パワーをあます様な書き方してるし、4気筒限定みたいな書き込みしてないからそう書いたんだよ。

そもそもＳＳ乗りたいけど私には向かないって書いてあるから250か125進めたんだが理解出来ないのかい？

書込番号：13797406

[保護者はタロウ]

さどたろうさん・・初心者ですから

＊＊＊勘弁してあげてください＊＊＊

Σ(ﾟДﾟ；)

書込番号：13797443

[Montuchi]

保護者はタロウさん
了解です！最初から相手にしてませんから。

書込番号：13797628

[ViveLaBibendum]

Montuchiさま
公道で全開になさりたいのなら150ccなのは皆さまご賢察の通り…一般道なら90cc超えたら全てパワー持て余しますし…

最近リハビリと称してライセンスなくとも走らせて貰えるサーキットイベントに参加してますが小生の愛馬1号280kg装備ではレッドゾーンギリギリまで廻してフル加速しても〜ツインリンクもてぎのホームストレートでもバックストレッチでも200kmphが限界ってのはコーナー100m手前でブレーキかけないとグラベル直行ですからね〜
そんな感じでこっちとしては快走してますのにCBR600RRとか軽めのスポーツバイクには易々とブッ千切られますホンと…幾度青旗振られたか判りません＾＾；

経験上小生の動体視力がまともなのは260kmphまでなので46丁全開で丁度良い感じ…
袖ヶ浦フォレストレースウェイでは荒天赤旗前の土砂降りでホームストレート140kmphドライになりかけて160kmphですがCBRなら200は出せそう…安全にカッ飛ぶには絶対サーキットです後続車に轢かれない限りまず死んだりしませんので…

MFJ公認のヘルメットと〜ツナギが大袈裟ならツーリングにも使い易いセパレートスーツをウェストファスナーで繋げるタイプとブーツとグローブでサーキットへGO！
http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/authorized/kounin_buhin.html
http://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/rule/pdf/2011/furoku02.pdf
ライテク上がるし安全だしバイクの性能も或る程度遣い切れるしこんな良いことは有りません＾＾
サーキットで飛ばしてると公道ではのんびり景色を愉しみながら流そうって気になりますから安全ですしひと迷惑にもなりませんし…

年中無休ライダーさまお勧めのモタードですけどシートが900mmくらい有って膝楽そうに思えますが〜かなり最低地上高が有るので実は膝楽じゃないんですよね〜小生の愛馬2号も945mmありますけど膝キツイのとシート薄くて硬いんでスタンディングでトラックドライバーの視線で走ることが多いです＾＾
Husqvarnaのモタードも愉しくて愉しくて仕方ないのですがあまりにも壊れるので他人さまにお勧め出来ないのが辛いです…KTM http://www.ktm-japan.co.jp/2011/models/street/690duker.html 超カッコ良いし http://www.ktm-japan.co.jp/2011/models/supermoto/690smc.html こんなところですかねコレらも吊るしで全開はムリですけどカウルが無いので120kmphも出せばお腹いっぱいになれます＾＾

KTM125DUKEとっても愉しいですけど2ndバイクとしてはキャリアが着けられないのでコンビニに買い物行くにも…CBR600RRと何かスクーターと3台持ちならお勧めしますけど小生は調子こいて前転しそうなので買うの止めました＾＾；

本田技研のパラレルツイン700ccどんなもんですかね低速トルク重視だそうで3000rpm辺りでトコトコ走るのに良いバイクに仕上がってるんでしょうか全開しても然程スピード出ないので体には優しいでしょう恐らく通勤通学たまにツーリングって方には合ってると思います＾＾

書込番号：13797858

[年中無休ライダー]

さどさんに教育的指導＼(^^ )…鳥坂先輩とキャラかぶってますよ（笑）。

ビバンダムさん、ご指摘すいません…ステップが高いからさほど楽でもないっていう事ですね。

膝が楽っていうと…
ツアラーかクルーザーなら間違いないですが…
軽快さが失われますね〜。(^｡^;)

ちなみに私は膝が楽なバイクしか乗ってませんが…（自爆）。

書込番号：13798135　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

>あと、しょっぱなからCBR250R買えばいいとか書かれてる人いますし、バイク持ってな いと思われてるのかな？旧CBR250R持ってるんですよ！（笑）そんなに私の文章理解で きない？（笑）

新型CBR250Rの車体は大きめです。
元々足が窮屈って理由なので、買い替えたらって事では？
遅いのは確かだが、公道を走るには十分な馬力はあります。
単気筒の音が嫌いならやめた方が良いですが。

四気筒でCBR600の下なら、ネイキッドの400しかないですね。
二気筒ならNinja400等もあります。

書込番号：13798247　スマートフォンサイトからの書き込み

[Montuchi]

ViveLaBibendumさん

サーキット行きたいですね。車でなら行ったことはあるのですがバイクはまだないです。
実はつなツナギ選びをしていました。ヘルメットは大丈夫です。

＞ツーリングにも使い易いセパレートスーツをウェストファスナーで繋げるタイプとブーツとグローブでサーキットへGO！

セパレートスーツですね。ＵＲＬもありがとうございます。助かります。

＞KTM125DUKEとっても愉しいですけど2ndバイクとしてはキャリアが着けられないのでコンビニに買い物行くにも…

そうですよね。そうなるとPCXがあると楽かなと思ったりします。


RGM079さん
そうですね。足はとても楽でしたし、部品もあるので安心ですね。
でも、実際に乗りましたが、方向性がまったく違うバイクだと感じました。
低回転からトルクがでてる感じですし、ハンドルも高く不思議な感覚でした。
遅いとか、単気筒がどうのというより、旧型と比べるとまったく違うバイクだと思います。
単気筒を軽視してるわけじゃないですよ。４気筒が好きなので、メインは４気筒にしたいだけです。あと、そもそもＣＢＲ６００ＲＲについての質問なので＾＾；もちろん、違う視点を加えていただけるのはありがたいです。バイクの話で知らない人と有意義にコメントしあえるのは楽しいですし。


そういえば、自然科学さん、年中無休ライダーさん、以前はＰＣＸでのコメントありがとうございました。同じ方ですよね？未だにCBR250Rに普段の足をさせてるのであちこち壊れてきてます。

書込番号：13798358

[渓流人]

はじめまして

皆さんは、実際峠などを走る場合、制限速度を守って安全運転ですか？

朝早く、夏場の４時〜５時頃交通量の少ない峠などは、走りませんか？

特に観光有料道路などは、ほとんど交通量もなく、ストレスなく走れますよ。

CBR600を全開に出来るほどの、腕があるかは別にして・・・

この書き込みは、削除対象でしょうか？

書込番号：13798413

[コメントキング]

Montuchiさん、CBR600RRでスプロケ換えている人いますか？という最初の質問ですが、「いますよ。」

2輪のジムカーナとかしている人は加速重視ですので、前後とも換えたり色々されてます。ジムカーナ仕様で検索されてみてはどうですか。あとXtream 系のことやってる人も換えてますね。

いずれもスレ主さんの意図と目的は違いますけど。

書込番号：13798538

[Montuchi]

渓流人さん　
山の中に住んでいるので普通に峠を下って街に行っています。
近隣住民からすると、暴走する車、バイクは迷惑極まりないですね。
じゃあ４０キロの速度で走ってる？っていわれたら、近所の人含めてみな守ってないです。
私は腕がないし、それ以上に周りに迷惑かけないように走りたいので、
普通に走ります。CBR250Rは結構回さないと車につつかれますが＾＾；


コメントキングさん　
そりゃ、いますよね（笑）

＞2輪のジムカーナとかしている人は加速重視ですので、前後とも換えたり色々されてます。ジムカーナ仕様で検索されてみてはどうですか。

いいですね！ジムカーナ仕様！タイムを競うジムカーナーはごめんなさいですが、好きなバイク（ＳＳ）で身の丈に合った金額でセッティングし、腕を磨くジムカーナはやりたい、というかやろうとしてました↓。なるほど、ジムカーナ仕様にすればいいのか。全然意図外れてないですよ。

その一つの例がViveLaBibendumさんが教えてくれたセッティングかな。

書込番号：13798635

[ヤマハ乗り]

国内仕様のCBR600RRならそんなに馬力も無いのでサーキットに持ち込むのなら物足らないけど
峠でそれなりに回して楽しむ事は出来ると思うけど250マルチと比べると回した感は無いですね

ファイナル換えて低速よりにするのも悪くは無いですが結構フロントアップし易くなるのと
走る場所にあわせてファイナル換えればいいのですがそのままだとサーキット走行会は周りから抜かれる覚悟は要るかと
同じクラスのYZF-R6で鈴鹿の裏ストレートでメーター読み270km/hは出てたし
レインでも市販タイヤで200km/h以上で走っているのがざらに居ますからね

それと、サーキット走行するならセパレートのツナギは止めた方が良いです
セパレートは腰の部分にファスナーが有るのでどうしてもぶ厚くなり動きの邪魔をしますよ

書込番号：13798668

[VTR健人]

こんばんは

CBR250R(MC19)からでしたら、２５０ccのモタ−ド系ならドレを選んでも、足元は緩やかですよ
ただ、４気筒と単気筒/ＳＳとモタ−ドでは、出力や特性はかなり違うので、試乗なり、レンタルなりは必要かと思います

＞ＷＲだったかな・・・なんとか４００
ＤＲーＺ４００　かな？
既に生産は終わっていますが、峠道では面白いように走れるみたいです
Ｄトラ【自分】では直線の度に離されますが、ＤＲーＺの方は離されずに付いて行ってましたからね


４気筒なら、各社から６００クラスのＳＳが出ています
もしかしたら、６００のＳＳの方がＣＢＲよりもポジションはコンパクトかも？
本領発揮はやはりサーキットでしょ

サーキットなら革ツナギが欲しいですが、普通のワンピースの方が良いですよ
場所によってはセパレ−ト不可って所も在りますからね


実際、スポーツ系のバイクだと、６００ccクラス以上じゃないと選択肢が無いんですよね
４００cc以下では、ＣＢＲ２５０Ｒの様なバイクって無いですからね

書込番号：13798683

[ViveLaBibendum]

年中無休ライダーさま
さどたろうさまも鳥坂先輩さまも論調がキツイのは変わりませんがおふたりとも間違ったことは仰らないのが悩ましいです…
こちらのスレ主さまの求めるところは究極の難しさ…遵法運転して遣い切れる筈のないCBR600RR〜大概の峠道で3速オートマになってしまうのをどうにかしてマニュアルミッション車であることを自覚したいとの仰せ…
となれば125に乗っておけとかせいぜい250でしょうってのは当然なレス…そういうレスが来ると予測してらしたスレ主さまは軽く流してらっしゃいますが〜まぁこんなもんかなぁと感じられた訳で…痛み分けでしょうね…


Montuchiさま
PCXは必ず試乗なさって下さい http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12813989/ ガソリンタンクがオートジャイロとして働いて思い通りにコーナーリング出来なくなる可能性が有りますスレ主さまの体格的に…


渓流人さま
10年ブランクからリターンして暫くは公序良俗に反する運転しておりました…
伊豆スカイライン40kmを30分切る走りってことは速いところでは120kmph切ったら恐らくムリ…
箱根椿ラインPCXスロットル全開固定で大観山頂まで上がったことも有ります…
ですがそんなことは他人さまにお勧め出来ませんし自分的にも1度経験すれば2度と必要有りません…
例えば40kmph制限ところどころ30kmph制限の椿ラインで今では40kmphでリアタイヤエッヂをめくる運転がマイブームです…低速でタイヤを潰して悪く言えばオーバーアクションでタイヤを滑らせて走る…コレが出来るようになりますと遵法運転しつつサーキット走って来たかのようなタイヤの遣い方になりますので〜融けて消しゴムのカスが出るようには出来ませんけれど〜傍目にも安全且つ自己満足の極致に達することが出来ますね＾＾

おとなしく走ってますとクルマに突付かれる…アリマスね〜先日京都まで遠征して親友の叔父上70歳超のバリオス乗り…70過ぎにしては4発160kmphも出るようなバイクに乗ろうってんですからアグレッシブな部類に属す素敵なオジサマですけど…この方を含めて土砂降りの鯖街道を制限時速ピッタリで牽引して京都に向かっておりましたらホンマにアホとしか思えんなにわナンバーのクルマがスラロームしつつパッシングしながらあおって来ました…頭抑えても良かったのですがあんまり腹が立ったので先に行かせてハイビームで追いまくりました…40kmph道路120kmphで前輪をバンパーに擦る位擦り寄って…流石に怖くなったのでしょう急減速して遵法運転するようになりましたので赦して差し上げましたが…2輪が安全に減速できる速度でタイヤ鳴かせてどうする〜って程ドラテク無い野郎がいきがって善良ライダーあおるんじゃネ〜よってなもんですね〜良いこの皆さまは鯖街道120kmphで走るなんて決してお考えあそばされませんように＾＾


ヤマハ乗りさま
なるほど周りにセパレート着てるのが殆ど居ない訳が判りました…
ガソリン撒いて火達磨になった時に腰のファスナー周りが早く燃えて焼死し易いってだけじゃないんですね…
250kmphは楽勝ですけど270kmphは絶対ムリですね小生には…持って生まれた速度耐性ってのがあるらしいです…


VTR健人さま
セパレート不可ってなサーキットはどこか有るんかいな調べたら茂木も筑波も袖ヶ浦もツナギ必須じゃないんで50肩の小生は極楽セパレートにしてしまいましたが〜そりゃツナギ買っておけばそれに越したことはございません…ところがツナギってのが厄介で…サイズが合わなければバタついてツナギの意味が無くて…小生の場合はフルオーダーしませんと股下と胴囲と袖丈が合いませんwww

書込番号：13799570

[Montuchi]

ヤマハ乗りさん
そうですね。シフト操作が不要って感じでした。
セパレートのツナギは止めた方がいいのですか？
見てて着やすそう！って思いましたが安全性に欠けそうですね。



ＶＴＲ健人さん
こんばんは。ＰＣＸではウエイトローラーのアドバイスありがとうございました。
ＳＳは足が窮屈なものですもんね。
ＣＢＲ６００ＲＲはそうでもない感じがしたんですが気のせいだったのかな。
ＤＲ−Ｚ４００だったと思います。生産終わったといってたので。皆さん詳しいですね。
ツナギは悩みますね・・・。どっちも欲しい。


ViveLaBibendumさん
ＰＣＸは以前試乗したことがあります！足が窮屈で、ヘルメットは入らず、ガッカリでした。

おかしい人たくさんいますよね・・・。

ツナギ、もしかしてこれもフルオーダーかな。肩幅が広いのでスーツはオーダーか直しをしてます・・・。

書込番号：13799861

[腹ペコラパン]

CBR600RRを本当に買うのなら先ずはノーマルのまま1〜2年乗って不満がでたらイジルのが良いと思います。

ツナギは「クシタニ」が良いよ、オススメします。

書込番号：13810933

[Montuchi]

腹ペコラパンさん　
試乗と実際に所有するのは違いますもんね。
クシタニですね。探してみます！オススメありがとうございます。

私もハラペコ・・・

書込番号：13822249

ローダウンキット

[R.Blackmore]

52歳で2010'CBR600RRに乗り換え楽しんでいます。
ところでローダウンキットを自分で付けた方っていらっしゃいますでしょうか。
腰高なポジションのみ気になり、ローダウンキットなる存在を知りましたが、パーツ代は安い割に自分で付けたという記事を見ません。素人には取り付けは難しいモノなのでしょうか。カンタンに出来るならいろいろ試したいところですが。

書込番号：13637558

[自然科学]

R.Blackmoreさん

こういうタイプの、リアサスペンションは、
パワーをかけた時に、地面を押し付ける力
（アンチスクワット）が、働いているのですが、
ローダウンする事により、働きが弱まりますので、
触らない方がいいと思いますよ。

解りやすく言うと、後輪のグリップが落ちるワケです。
例えばコーナーの出口でアクセルを開けた時に、
後輪が流れやすくなったりするのです。

パーツの組み付けについてですが、いきなりパワーのある
バイクを触るのは、とても危険です。最初は小型バイクで、
十分な経験を積んでください。

書込番号：13637736

[フォア乗り]

R.Blackmoreさん、こんばんは。

取り付けはショップに任せるのがよろしいかと思いますよ。ローダウンでサスストロークが短くなって底突きするのを防ぐストロークリミッターなる治具を付けるケースもあるそうですし。

また、リヤサスのジオメトリーが変化するので、必然的にフロントサスも突き出し量など調整しないと、コーナリングで「えらいこっちゃ」状態になったというのも耳にする話です。

リヤサス外して車体を釣り上げておくにも、フレームやサブフレームにストレス懸けずに行うのは、設備の整ったガレージでないと難しそうです。

書込番号：13638069

[ViveLaBibendum]

R.Blackmoreさま
センタースタンドの着いたモデルでしたらローダウンキットを組むのは然程難しくございませんがCBR600RRはおやめになった方が良いですね…
センタースタンドが有ればサスを留めてあるボルトを緩めて代わりのサスを締め込むだけ…ただ指定トルクが尋常でないので助手に支えて貰うかシートに座って体重をかけておいて貰う必要が有りそうです…けれど前輪をリフターなどに固定してスウィングアームピボット周辺をクレーンで吊るかアンダーカウルを外してジャッキアップする必要がありますので…

フロントはバーハンドル着きモデルであれば分解してコイルを換えることになりますが…ステアリングステムのボルトを8本緩めて突き出しを増やすだけ〜ところがエンヂンブロックの下にかませたジャッキだけで車重を支えるのは不安定で危険ですからステアリングステムをクレーンで吊っておくとか…3人がかりで工夫すればご自宅のガレージでも作業可能かも知れませんが…お疲れさま〜って焼肉とかご馳走なさるよりも工賃支払ってプロに頼んだ方が安全確実で安上がりでしょうね＾＾
いろんなバイクのサス交換に立ち会いましたが自分でするには文字通り荷が重い感じです…

前後均等に下げればおふたりが心配なさるような曲がらな〜いなんてことにならないのは物理的に想像に難くないと思いますが…サイドスタンドも短くしなければなりませんし…いずれにしてもピットスタンドをお持ちでらっしゃる程度ではムリなので販売店にご相談…

腰高なので下げたいのがリアだけであれば自然科学さま仰せのとおり真艫に走れなくなるでしょう…前傾姿勢を緩めたければハンドルを上げるためのバーハンドルキットも用意されているようですが…カウルを切らないとステアリング切れなくなるみたいですしブレーキホースなどケーブル類も交換になりますから簡単には参りませんね…ノーマルのままでお乗りになるのがお勧めです…

書込番号：13638317

[自由道]

元々ローダウンキットが付いたものをオーリンズで通常車高に戻した経験がありますがViveLaBibendumさまが
言われてる通り、センタースタンドの着いたモデルでしたので20分ほどで簡単に交換装着できました。
しかしサイドスタンドのみだとリヤタイヤを浮かした場合、車体が倒れないようにしなくてはならず、以前にリヤホイル
の交換でしたが、エンジンの下に電話帳を重ねて後輪を浮かしたところ倒してしまった事がありました。

その後はバイクスタンドを買い無事作業が終わりましたけどバイクスタンドが無いとこの手の作業は危ないですし以前
リヤタイヤを外した経験も無いようでしたらプロに任せた方が無難でしょう。
https://www.a1-import.com/product_info.php?products_id=5305&osCsid=pouylxjij

書込番号：13638831

[ヤマハ乗り]

リンクアームかリンクプレートの交換だと思うので道具があれば簡単かと思いますが
ボルトを緩めてからシートレールを吊り上げるか、ステップスタンドで上げとくとか
リアタイヤとシートレールの間をジャッキで持ち上げる等の何通りも方法は有るので
簡単かと思うかは人それぞれ、個人的にはサーキットでリアサスを外して
サポートに仕様変更するのに渡す事は有りましたがステップスタンドがあればサス周りの変更は楽ですね
それと緩める為にはそれなりの工具が無いとボルトにとどかなかったり、
取付け時は締付トルクが足りなかったりしますよ
もちろん道具が無ければ個人での作業は止めた方が良いかと思いますね

あと、皆さん仰っているように前後でのジオメトリの調整やスタンドの短縮など
ローダウンする事によっての調整や加工は必要ですし
最終的には乗ってみての感覚になりますがユニットプロリンクって
ダンパー本体のストローク量が少なく結構シビアでしたよ

書込番号：13638884

[自由道]

勘違いしてました。
センタースタンドの代わりになるのはこちらのタイプです。
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200902/09/63/e0032163_11351044.jpg

書込番号：13639407

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさま
タイヤとシートレールとの間にパンタグラフジャッキを入れる方法なかなか良さそうですね…ホイル外さないとリアサスへのアクセスは悪くなりそうなので工夫は必要でしょうしフレームを傷つけないように当て木を噛ませるのに気を遣いそうですけれど機会が有れば試してみたい位です＾＾

書込番号：13639517

[TOKYOPARTS]

R.Blackmoreさん＞
こちらのバイクの経験はありませんがカスタムする事での経験で、リンク交換からサスペンションなどでローダウンしサーキットなどで微調整していたことがあります。
率直に言いますと工具があれば誰でも出来る品物だとおもいます。
ただし乗り手の技量や好みで特性が合わないことが出てきます。
乗って弄っての繰り返しで自分に合った所を見つければ普通に乗ることができます。
もちろんリアのみローダウンしたのではバランスが悪くなりますのでフロントも調整することになるでしょう。
その時キャスターが立ってきますのでその点も考慮しなければなりません。
ただし之も人間ですからだれでも気難しくなるとは限りません。
単純に前後ローダウンして好みがあってしまう場合もありますのでやってみなければ分からない部分でもあります。
色んな繰り返しで自分好みになっていくのですから頑張ってください。
そんな感じ

書込番号：13639604

[TOKYOPARTS]

R.Blackmoreさん>
度々失礼いします。
交換作業の時、自分はよく仕事で脚立を使っていたので長い脚立をマシンにまたがせ、フレーやステップにタイダウンを噛ませて作業してました。
ナイロンロープでももちろん問題ないですが安定度は良かったです。
パンタジャッキだと2本つかって安定感と安心感が得られるかだとおもいますが、パンタジャッキで作業して何かの時バイクの倒れる勢いを止められないので何回か倒した教訓があります。
GPZ系のようなフレームにセンタースタンドが付いているタイプだと作業する時だけ取り付ければよいので簡単なんですけどね。
フロントなんかもセンタースタンドにプラスしてパンタジャッキでフロントを上げれば簡単でしたねぇ〜。
今は色々策を練ったり、専用スタンドをそろえないと作業できないかな？

書込番号：13639681

[ViveLaBibendum]

TOKYOPARTSさま
脚立にタイダウンベルト安定性高そうですね〜脚立は軽量なものでも150kgは耐荷重有るでしょうから前後別々に吊れば全く問題無いでしょうし…
あとは作業頻度ですね〜小生のように月に幾度も前後ホイル交換するなら作業性第一で道具揃えても良いでしょうけれど…サス1回交換のためにスタンドからトルクレンチまで揃えたら販売店に工賃支払う方が余程安上がりでしょうし…
KTMのワークスマシンなんてエンヂンブロックにシャフト通して簡単に宙吊り出来るように設計されていますけれど一般的なバイクは個別に道具が必要な訳で…面倒ですけれどそうそう吊るユーザーいらっしゃらないでしょうし致し方なしですね＾＾

書込番号：13639762

[自由道]

『脚立にタイダウンベルト』　素晴らしいアイディアですね！　頂きました。

書込番号：13641336

[R.Blackmore]

各位、こんばんはです。

わずか一日でたくさんのRESをいただき感謝です。
なるほどパーツの単純な形状とは裏腹に取り付けは注意点が多いという理解をしました。
まだ乗り始めて日が浅いのでもう少し走りこんでから判断したいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：13641940