新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR600RRのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全48スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 逆車 CBR600RR マフラーについて |
7 | 3 | 2018年7月30日 12:20 |
 2012 ＥＵモデル購入 |
7 | 2 | 2016年11月27日 17:26 |
| CBR600RR(PC40) 年代の違いについて |
4 | 2 | 2015年12月15日 20:04 |
| CBR600RRとCBR1000RRの比較について |
70 | 14 | 2014年12月27日 23:32 |
CBR600RR'13に'12以前PC40向けマフラーを取付可能？ |
1 | 2 | 2013年12月3日 13:52 |
| PC40オイルフィルターの交換について |
23 | 8 | 2013年10月20日 23:02 |
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逆車のCBR600RR（2009）を買いました。
ヤマモトレーシングのスリップオンマフラー（チタン）に
マフラーを変えたいのですが、これでは次の車検には通らないでしょうか・・・？
4点
http://www.yamamoto-eng.co.jp/item_detail/ss/1/4/33/0/1/130/mu/
＞認証制度適合（国内仕様に限る）
詳しい事が知りたいならここから・・・
http://www.yamamoto-eng.co.jp/formmail/130/mu/
書込番号：21996555
0点
＞えのも600さん
2010国内フルパ→2012逆車乗っています。
過去の情報では逆車のサイレンサーでは純正でも音量的には引っかかるようですが、純正ってだけで
計測しないこともあるので、車検時は純正戻しの方が無難かもしれませんよ・・・
（社外はJMCAのでも確実に計測されるので・・・）
書込番号：21996809
2点
2009年だと
騒音規制がH13とH22のちょうど端境期ですね
いずれにせよご希望のマフラーは認証取得しているようですので
継続検査を受けることは可能です（合格するという意味ではありません）
合格するかどうかはラインでの騒音測定の結果によります。
認証取得済なら、所定の性能を維持しているなら合格するはずですが
取付不備や劣化等で規制値を超える場合は再検査となります。
いずれにせよ
「検査を受けることは可能」ですが「車検に合格するか」の保証はありません。
（このマフラーに限ったことではないですが）
書込番号：21997837
1点
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|---|---|---|
マスター交換 |
ディスク交換 |
フォークシール交換 |
600ＲＲが販売終了ということと、筑波の走行機会が増えたので購入しました。
以前も乗っていたのですが、その時不足と感じた部分をカスタムして対応しました。
現行モデルなら新車も選択肢にあったのですが、どうしてもあの顔が馴染めなくて2012モデルの購入となりました。
走行約1800㌔ 車両本体約875000 込々約1070000 下取り ＦＺ-1 13000㌔走行 610000
カスタム代約300000
中古なので価格はあまり参考になりませんね～ｗ
4点
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|---|---|---|
ナビマウント |
ギヤポジションインジケータ |
車両の全体像 |
その他のカスタム
書込番号：20432707
2点
外装パーツを検索しているのですが、07ｰ12が多く、13以降はあまり出てきません。
リアインナーフェンダー等の取り付けは変わっているのでしょうか？
書込番号：19403299 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
海外のリアインナーフェンダーでPuigのカタログにはCBR600RRは０７～１５まで同じ品番で適合出てますよ
http://puig.jp/rearhuggers/rearhuggers.html
書込番号：19406807
3点
＞ヤマハ乗りさん
調べ方が足りなかったんですね。。。
わざわざ、ありがとうございます！
早速、注文しようと思います。
書込番号：19407213
1点
CBR600RRとCBR1000RRを乗られた方に質問です。
上記２台で、購入を検討しています。もちろん逆輸入車です。
峠メインで使用する場合、どちらが良いでしょうか？
車歴はNSR250R'88、'92SE、DT125、CRM250、CR125、KLX250、RS125(ｱﾌﾟﾘﾘｱ)が主に常用してきたバイクで、小期間に他のバイクも乗っていました。
社会人になってからずっと乗り続けており、現在はKLX250(冬用)とRS125(春夏秋)の峠及び林道オンリーな使い方をしています。
上記にはありませんが、数年NSR50で原付レースもやっておりました。
大型２輪は初めてですが、使う用途は峠オンリーです。
若かりし頃は、結構無茶をしていたので自粛しておりましたが、そろそろ(大人になった？ので)良いかなと思い検討しております。
予算的には、600RRが良いと思っていますが、1000RRとの重量差が10kgしかないので、所有感のある1000RRも魅力です。
SSバイク特有のポジション、燃費、積載性は承知の上なので、気にしていません。
サーキットも走行会などで走った事はありますが、時間に追われたり、トランポも用意できませんし、あまり好きではないので考えておりません。
乗った事も無いのにと思われるかも知れませんが、それなりに(バイクの性能も良いですし)乗れると思っています。
純粋に峠を楽しく走りたいのですが、それぞれ長所短所がありそうなので悩んでいます。
1000RR SPが円高になり1000RRの価格ぐらいになれば(待てないでしょうが…。)即買いしたいです。
今は、流石にそこそこの車が買える値段ですから、ちょっと手が出ない。
普通の方には理解できないと思われるので、レプリカが好きなマニアな方(理解できる方)がいましたら、回答願います。
一般的に想像されると、よろしくない部分を思われる方もおられますので、
出来れば、批判・中傷される方は、お気持ちは分かりますが、ご遠慮願います。
8点
あえて言うなら600ssですかね？
リッターssで日本の峠は狭すぎるように思いますよ。
走ってて上まで使わないのでストレスになったりしませんか？
自分は峠限定って事はないのでリッターssを選ぶと思いますが・・・
※もう新車では販売してませんが、250ccの2ストレーサーレプリカが峠では気持ち良かったです。
書込番号：18264449
9点
600RR乗りです。用途は峠+日帰りツーリングメインです。
やはり購入時は1000RRとかなり迷いましたが、結果600RRで良かったと思っています。
理由(個人的な主観）ですが、
・日本の峠で600と1000の差が出るような場所はほとんど無い。
・10kgといえ重量差、車格差はある。600はやはりコンパクト
・価格差も大きい。
欠点は大排気量の所有感を満たせないくらいでしょうか。
書込番号：18264875
12点
これだけの経歴の主が、悩む？ 好きなの買いなさい。
600も1000も峠では 完璧に持て余すでしょうけど
書込番号：18265151
14点
マジ困ってます。さん、
早速回答ありがとうございます。
やはり、2st250は楽しいですよね。
今回の大型に踏み切ったきっかけが、友達のTZR250に乗せてもらったからです。
若かりし頃は、よく乗っていましたが、しばらくOFFよりによっていた時期があり、2stから離れていました。
どうしても、2stにまた乗りたくなって、検討しましたが、自分の年齢、中古のみ、部品供給面、価格等を考えると
踏み切れませんでしたが、RS125を見て一目惚れし、数年前に購入してしまいました。
125ccですが、30馬力近くあり、峠では最速なのでは？と思うくらい早いです。（特に下りは！）
しかし、そこは日本の2stレプリカ、チャンバー＆キャブセッティングされたマシンは、夢の様な楽しさでした。
ただ、今からでは程度の良い物や価格面、メンテナンスを考えると、SSを購入した方が良さそうですね。
小排気量に比べると、車重があるので、ブレーキングやコーナー進入時のフロントの接地感が気になります。
超ハイグリップタイヤを履けば、安心感は出るのでしょうか？
R.Blackmoreさん、
早速回答ありがとうございます。
迷いますよね。どっちも魅力的だから。
軽快感と使い切り感では、600RRの方が良いのかなあ？と思われるし、価格も安いし…。
600RRの後付パーツはどうでしょうか？将来的には変更しようかと思っています。
また、ブレーキの安定感や、コーナリングの接地感は、小排気量に比べ気を使うのでしょうか？
友達がトライアンフのストリートトリプルに乗っていますが、下りはかなり気を使うそうです。
お金に余裕があれば、1000RR SPがすごく気になりますが、とても買えませんので。
書込番号：18265278
2点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、
そうですね。両方買うわけにはいかないので、悩みますね。
峠などでお会いする皆さん見ていると、もてあまし感はあるみたいですが、中には隼で膝スリするぐらいの方もいました。
なかなか乗りこなすのは難しいでしょうが、７割がたまで行けば十分楽しめるかと思います。
1000RRは180馬力ぐらいあるので、パワースライド出来たら楽しいかもしれませんが…。
書込番号：18265364
2点
600or1000どちらも性能をフルに発揮させるのは難しい、600の方がまだ使えるかと思いますが
走るのが125ccクラスで走るような峠ならやっぱり持て余すかと思いますよ
そしてなにより転倒した時の修理代を一度計算すると攻めれなくなりますよ
あと、ユニットプロリンクの挙動は乗り易いんですけど滑り出しの限界値が判り難くスパッと逝きますよ
タイヤも峠ならスポーツツーリングタイヤ位で十分で
プロダクションタイヤ履くならウォーマー使う位じゃないと勿体無いですね
書込番号：18265645
3点
ヤマハ乗りさん、
ご意見ありがとうございます。
いくつかの峠に行っておりますが、確かに大排気量では厳しい所もあります。
ただ、RS125ではもう限界です～！てっ所もありまして…。
ノーマルからチャンバー、サス変更(贅沢にも前後オーリンズが付いております)まで行き、
125にはもったいないα13を前後装着、ブレーキに不満が出て、サンスターのプレミアムレーシングと
カーボンロレーヌのメタルパットでカバーしておりますが、これ以上詰めると…。
公道での車両の限界を越えそうなので、ステップアップと、余裕を持って乗れればと考えております。
これはこれで楽しいですが、せっかく世の中にはもっと面白いバイクがあるので、
もう少し上を目指したいです。
100％乗りこなすのは、その道のプロでも難しいでしょう。
自信過剰ですねと言われるかもしれませんが、７割ぐらいまで行けたら良いかと思っています。
上手い人は、上手いですから、いい感じに走れると思っています。
まあ、そこは個人の主観なのでどうでも良いかもしれません。
あくまで、CBR600RRと1000RRでどちらが楽しく乗れそうなのかが知りたいかな？
なので両方乗った方(中々いないでしょうが)ご意見を参考にしたいのです。
さすがに、レンタバイクで(借りられるかも不明ですが)試すわけにも行きませんし…。
＞タイヤも峠ならスポーツツーリングタイヤ位で十分で
SSバイクに履くタイヤは、α13かﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ ｽﾊﾟｰｺﾙｻ○○を検討しています。
因みにRS125でも１シーズン持ちませんし、横しか減りません。
公道でスリックタイヤは…。昔履いている人いましたが、滅茶苦茶早かったなあ。
皆さんの意見は、やはり大排気量での峠は不向きとの感じですかね。
CBRならどうかと思っているのですが…。
友達(腐れ縁)は恐らく'15年R1を買うつもりです。使用用途は私と同じですが、
彼の場合はサーキットへ持込む事も考えていますので、1000ccが良いかもしれません。
＞あと、ユニットプロリンクの挙動は乗り易いんですけど滑り出しの限界値が判り難くスパッと逝きますよ
そうなんですね。リアが滑る分には多少カバーする事は出来ます。OFFも乗っていますので多少慣れています。
フロントはどうですかね。オーバースピードで進入すると滑り易いですか？
書込番号：18265944
0点
こんにちは。
600でも1000でも日本の峠ではオーバーパワーなのは同じですので、所有感のある1000をオススメします。
600と1000ではエンジンの使い方が違います。
峠では排気量が大きいほど上手にトルクを使う感じです。
RS125のように回して乗るのが好きなら400の方が良いかもしれません。
α13は良いですね。
タイヤ予算に余裕があるなら アンビートンの低温用もオススメですが、峠までの自走を考慮すると もったいないですかね。
ハイグリップタイヤの表面グリップだけで走るとアブレーションが発生しやすいので、お気をつけください。（峠の速度でも発生するかは分かりませんが）
コーナーへの進入ですが、どのタイヤ、どのサスであっても峠の路面でオーバースピードの突っ込みは厳しいと思います。
サーキットと違い路面コンディションがバラバラですので、いきなり滑るかもしれません。（スレ主さんならコントロール可能かもしれませんが）
書込番号：18266175
3点
タン塩天レンズさん、
ご意見ありがとうございます。
どちらも行けそうな気はしていますが、トルクが太過ぎて、アクセルワークがシビアにはならないでしょうか？
所有感的には1000RRは魅力的ですが、重さとアクセルワークによるコーナーでの我慢が要求されそうですが、
CBRは1000RRの方が扱いやすく出来ているんでしょうか？
＞RS125のように回して乗るのが好きなら400の方が良いかもしれません。
確かに高回転まで回しますが、レッドゾーンギリギリっていうのは好きではなく、ピークパワーが出る回転まで引っ張る感じです。
RS125は2stで4stの様なトルクはありませんが、パワーバンドに乗った時は、4stでは(今のビックバイクは凄いですが)味わえない物があります。
4st400も乗った事はありますが、600ccクラスの様な暴力的なパワーは無いので、2stで慣れた私には魅力は感じません。
＞タイヤ予算に余裕があるなら アンビートンの低温用もオススメですが、峠までの自走を考慮すると もったいないですかね。
＞ハイグリップタイヤの表面グリップだけで走るとアブレーションが発生しやすいので、お気をつけください。
アンビートン、良さそうなタイヤですね。あっという間に無くなりそうですが…。価格はα13と極端には変わらないのですね。
アブレーションについては、NSR250R時代には消しゴムの様になっていましたが、RS125では車重が軽い為か、比較的穏やかです。
大排気量では、変磨耗しそうですね。良いと思います。中々お見かけしませんが、サイド部分までしっかり使っている車両を見るとワクワクします。
＞コーナーへの進入ですが、どのタイヤ、どのサスであっても峠の路面でオーバースピードの突っ込みは厳しいと思います。
そうですよね。私も転倒はしたくは無いので、道路のコンディション確認とタイヤのウォーミングアップは必ず行います。
2stの様な軽車両だと、コーナー中ライン取りは比較的変更しやすく、オーバースピードでも、とっさのブレーキでもコントロールはし易いですが、
重量のある大型車両は難しいでしょうね。中々乗れていると感じる方にお会いしないのはそのせいかも知れませんが、
20代の頃には、稀におられて憧れました。
自制心が抑えられなくなった時のマージンが、どれくらいあるのか確認したかっただけなので、無理はしない様にします。
皆さん、やっぱり大人ですね。私も転倒するまでは無茶はしません(OFFは別です)が、性格上詰めたくなる方なので、
今まで控えてきました。
総合的にどちらでも、楽しめるが、決定的な違いは見出せない感じですかね。
もう少し、皆さんの意見が聞いてみたいです。
書込番号：18266709
3点
＞トルクが太過ぎて、アクセルワークがシビアにはならないでしょうか？
なります。
なので、600が3速で回るコーナーを1000は4速か5速で回る感じですね。
600に比べて低い回転数を使う事でコントロールしやすくなります。
＊峠で使いやすいトルクレンジに回転を合わせる感じです。
＞2stの様な軽車両だと、コーナー中ライン取りは比較的変更しやすく、オーバースピードでも、とっさのブレーキでもコントロールはし易いですが、重量のある大型車両は難しいでしょうね。
そうなんです。
大排気量４気筒車はブレーキングもライン変更も2st軽量車に及びません。
上りは良いのですが下りはコーナー手前の読みが2stよりシビアになります。
軽量なホイールを装着すれば高速コーナーの寝かし込みやライン変更は軽くなりますが、かなり高額ですよね～(^^:)
書込番号：18267855
3点
タン塩天レンズさん、
追記、ありがとうございます。
随分遅くまで起きておられるのですね。人の事言えませんが。
上手にトルクで乗るとはそう言う事だったんですね。
悪くはありませんが、そうすると600RRの方が私の乗り方に合っている感じがします。
下りがシビアになるのは分かっていましたが、ホイールを変えたり、タイヤを替えたりでカバー出来れば、望みはあるみたいですね。
ホイール交換は憧れですが、高いですもんね。
当然、ノーマルのままでは乗り続けませんので、自分に合ったチューニングをしていきたいと思います。
出来るだけ、軽量化もして乗り易くするつもりです。
友達が15年R1を狙っているので、1000RRも視野に入れていましたが、峠メインの私には600RRをチョイスして
自分なりに仕上げていく方が、ベストなのかもしれませんね。
色々アドバイスありがとうございました。
書込番号：18267911
5点
皆さん、色々相談に乗って頂き有難うございました。
結局、CBR600RRに傾きかけたのですが、憧れの1198の新車が安く入手できる所があり、決めてしまいました。
いつかはDOCATIに乗ってみたいと思っていたのもあり、数々の中古車にまたがり、エンジン音を聞き、やられてしまいました。
CBRはいつでも乗れそうですが、1198の新車はこの機会を逃すと手に入らないと思い決めました。
結果はともかく、皆さんのアドバイスは非常に参考になりました。
楽しいバイクライフを送りたいと思います。
有難うございました。
書込番号：18302976
5点
こんばんは。1198購入おめでとうございます！
私も憧れのバイクで羨ましいです。
是非インプレお待ちしてます。
書込番号：18308043 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BIWAKOライダーさん
有難うございます。
１月中旬に納車ですので、１１９８の方でインプレさせて頂きますね。
この時期なので、どれくらいで慣らしが終わるか分かりませんが、早目に終わらせたいと思います。
書込番号：18311570
0点
CBR600RR'13を所有または整備経験のある方に質問です。
題名に記載したことは可能でしょうか？
メーカーのカタログ上、13向け、12～09向け、08～07向けと分けてリリースされていることは存じてます。
とはいえ「実際問題つくのでは？」と考えている次第です。
純正または社外メーカーにより様々かもしれませんが、
ブランド・マフラーの形式明記で経験・実績をお聞かせ頂けると助かります。
ちなみに私が欲しいと思っているのは
アクラポビッチ・スリップオンです。
書込番号：16910234 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シートカウルの形状が変わってステーの位置も違いますけどポン付けは無理でも加工すれば付くと思いますよ
でもわざわざ加工して取り付けなくてもアクラのマフラーって2013年モデル用有りますよ
それと年式違いのマフラーでは車検は通らないですね
書込番号：16910336
0点
ご回答ありがとうございます。
質問の意図としては、
中古マフラーを探しているのですが、
13年式向けがあまり出回っていないため、
過去モデルのもので代用できないか？
と考えているからです。
また、加工が必要だとして
どのような作業が必要かを前提知識として知っておきたいと思いました。
書込番号：16910649 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2011年型PC40、ノーマルです。エンジンオイルとオイルフィルターの交換を考えていますがアンダーカウルを外すのがネックで躊躇しています。よく見れば右側のカウルの開口部からレンチを入れればフィルターは回せそうですし、開口部は同サイズのフィルターは十分通せます。エンジンが冷めれば何とでもなりそうです。ネットで検索するとほとんどの人がカウルを外しているようですが、何やらトラップがあるのでしょうか。カウルを外さず交換した人いませんか。
1点
R.Blackmoreさま
充分暖機されていないと思うようにオイルが抜けないので手を入れる必要があるのではないでしょうか…推察に過ぎませんが…
書込番号：16242498
3点
カウルは外す必要があります、それでもエキパイにオイルがたれるので、養生するかパーツクリーナーで洗浄する必要もあると思います。
書込番号：16242528
3点
オーナーじゃなく申し訳ないのですが、アンダーカウルの底部
にオイルが溜ったり（底部はすかすか？）はないんですかね？
外すの面倒とありますがクイックファスナーとかではないんですかね？
皆さん外してやるということはそうしたほうがいいということなんだと思いますが。
書込番号：16242794
5点
R.Blackmoreさん
アンダーカウルを外す作業は、ほんの数分で完了しますので、
オイルフィルターの交換作業のし易さを、優先してください。
書込番号：16243325
3点
アンダーカウルを外さなくても作業出来るかもしれないですが
フィルター外した時にオイルが少し出ますからカウル内をオイルで汚さないためにも外した方が良いですね
それに外した方が作業し易いし、カウルを外す手間より掃除する方が面倒ですよ
書込番号：16244305
4点
一生使えるから
スタンド１台買っとくといーですよ！
書込番号：16244689
1点
おー、一日でたくさんのRESいただきました。普段は静かな感じですがお尋ね事には頼りになりますね。どこかの巨大掲示板とは大違いです。
皆さんのアドバイスに従ってカウルは外してみることにします。ネジを外すにはいいのですが、この車種のカウルはハメ込みが多く、ETCの配線取り回しで苦労した経験があります。オイル交換ごときはカンタンに済ませたいのですが、慣れればすぐ出来そうです。
はじめてスタンドあります。というかそれで駐車しています。画期的なスタンドですね。
カウルの底は空いています。がマフラーが真下にあるのでオイルはかかりますね。
ひとまずたくさんのRESありがとうございました。
書込番号：16245481
3点
だいぶ経ってしまったのですが顛末です。忙しくてさぼってました。
先週、カウルを外してオイル、フィルタ交換しました。鬼門の前方下部のカウルの噛み合わせ、簡単には外れません。
最後の組付けもネジ穴、簡単には合いません。一応無事には終わりましたが時間かかりすぎます。
次は夢店でやってもらおうかなあと思った次第です。
書込番号：16733655
0点
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