ホンダ CB750

1/12 CB750F バリ伝仕様 Autoartより発売決定！

[CB雄スペンサー]

RC42でないのでここにスレ立てするのは恐縮ですが、そもそも我々の年代にとってバリバリ伝説はバイブルとも言える漫画の一つです。

その主人公、巨摩 郡の愛車　CB750Fバリ伝仕様が、精密な造りで定評のあるAutoartから1/12モデルで２０２２年４〜５月に発売されることが発表されました。（巨摩 郡の1/12ヘルメットつき。）定価は税込みで22,000円です。

発表されて間もないのに、価格の安いところから既に予約締切も出始めています。もしこの漫画がなければ、私はCB750（RC42）を買っていなかったかもしれません。一人１台限定販売が殆どなので、欲しい方はプレミア価格となる前に注文することをお勧めします。（私は、別々のオンラインショップで２台注文しました。）

今持っている同社製の1/12　GSX1100S　KATANA　（既に廃盤）とぜひ並べてディスプレイしたいと思っています。

https://kakaku.com/search_results/1%2f12%81%40%83o%83%8A%83o%83%8A%93%60%90%E0/

書込番号：24356624

[初号機41号]

高っか！　プラモ作ろうかと思います。
ちなみにグンの愛車はＦＢなんですね。　自分はＦＡでした。

書込番号：26120907

Hondaのコンセプトモデル、CB-Fってどう思います？

[CB雄スペンサー]

HONDAがCB1000Rをベースに、CB750F/900FをモチーフとしたCB-Fコンセプトを発表しました。

　全長２１２０�oと、オリジナルのCB750Fよりも６０�oコンパクト、CB750と比べても３５�o短く、CB400SFよりは４０�o長いサイズのようです。（リアフェンダーがついたら、もう少し長くなるかもしれません。）

ホンダ・ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200327a.html

ヤングマシンの紹介記事
https://young-machine.com/2020/04/03/88376/

　過去にKawasakiがゼファーでネイキッドブームを起こし、それを見た他メーカーも追従しました。我がCB750（RC42)もそのうちの一台ですが、CB1000SF、初代CB1300SF、二代目CB1300SF/SB等の陰に隠れてそれほど目立ちませんでした。

　今度はKawasakiがZ900をベースにZ1/Z2風の外装にリメークしたZ900RSを発売したところバカ売れ！久々にKawasakiが国内大型二輪登録でトップに立ちました。SUZUKIのKATANAもそこそこ堅調に売れているようです。

　CB1000Rがコケてしまった（国内モデルはいつの間にか受注生産になっている）HONDAとしては、今度こそ必ず売れるモデルを出さねばならず、過去の栄光のCB750F/900Fのイメージに縋ることにしたのでしょう。

　現代のバイクにおいてリア２本サスはあまりに時代遅れで、メリットはリア周りがスカスカにならず見た目が良いのと、布製振り分けバッグが使いやすい事ぐらいかな？と私は思っています。そういう意味では、ネオレトロのCBとしては正常進化版といえるでしょう。

　以前、CB1100コンセプトを見た時、これは非常に良い！と思わせておいて市販車を見たらガッカリした（オーナーの方々、御免なさい。あくまで私個人の意見です。）経験があるので、今度こそガッカリさせないでほしいと思います。でも、弁当箱のような四角い形のメーターケースは許しがたいかも・・・。価格もCB1000Rよりもさらに高価になってしまうのかな？

　皆さんは、いかが思われますか？また、CBファンの皆さん、メーカーのアンケートに答えて、本当に買いたいと思える新型CBを発売してもらいませんか！？

ホンダ公式ホームページより、CB-F コンセプト　アンケート
https://waigaya.honda.co.jp/user/enquete.do?grp=hmj-enquete&no=20200328

追記）　皆様それぞれのご意見があり、どれが正解というのが無いと思いますので、あえてグッド・アンサーを選ばない「その他」でスレ立てさせていただきました。

書込番号：23412070

[ドケチャック]

コンセプト的には良いと思いますね。
現在の最新デバイスを身にまとい現在へ蘇る。

あとは値段はどうなんだろう？150万円以下。装備重量が220キロ以下ならありがたい。

デザイン的に言えばメーターだけが残念ですね。

書込番号：23412188

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

全体的には嫌いではないですね。

このCB-Fコンセプトはホンダのわりには「しゅっ」とした感じがします。
で、サスに関して、、デザインだけの話で。。

ホンダはCB750(900）Fは２本サスでしたが、当時CBX400Fがプロリンクだったのでそこまで違和感がないのかなぁ・・
カタナとZ900RSは（自分的に）モチーフががっつり２本サスだったのでちょっと違和感ありありです。

あまり取り上げられませんが、ヤマハXSRシリーズはヤマハがモノサスの生みの親、イメージがRZシリースでしっかりモノサスなので
違和感がないです。

作動に関しては、２本サスはコーナーでパワーをかけすぎた時、左右のさすがバラバラに動いているのを感じます。
モノサスはマスの集中と低重心を感じます。
正直、日本の一般道で自分のレベルだとどちらでも、動きさえよければいいのかなぁって感じです。

昔から良くも悪くも「効率主義」「技術優先」で「ちょっともっさりした感じ」が自分のホンダのイメージです
（う〜ん、RC42はまさにそれ！です）

CBシリーズ現行なら、自分はCB650Rが良いかなぁと思っています。

書込番号：23412858

[コピスタスフグ]

＞CB雄スペンサーさん

情報ありがとうございます。アンケート答えました。
個人的にはFへのこだわりはありません（角ばった長いタンクはあまり好きではない）。CB1100コンセプトの件は共感します。
RC42の現代版もしくはSC54（CB1300SF）のダウンサイズ版（デザイン上の差別化はして欲しい）で、高回転も楽しめるトルク重視のエンジンが理想です。太いタイヤ（世の中180/55R17ばかり）は要りません。ヘッドランプはHIDか、太陽光に近いLEDで。アナログ（LED表示OK）2眼メーターは必須です。

重心位置が絶妙なRC42はほぼほぼ理想のバイクですが、空冷、キャブ、洗いにくいエンジン&サス周り、重たいステップ周り、さびやすい鉄製部品類は現代的に変更してもらえると良いです。なので、水冷インジェクション・集合マフラー・モノサスは良いと思います。

書込番号：23412989

[CB雄スペンサー]

＞ドケチャックさん、maskedriderキンタロスさん、コピスタスフグさん、早速の返信ありがとうございます。

　CB-Fコンセプトにはデザインも含めて、８０年代のバイク黄金期のCBらしさを保ったまま正常進化したモデルを、ホンダがやっと発売してくれるものとして期待しています。知らない方も多いかもしれませんが、過去にはCBR1100XXスーパーブラックバードをネイキッド化したX11（輸出モデル名：CB1100SF）なんていう、やや中途半端で残念なデザインで、短命に終わってしまったモデルも有りましたが。

　ホンダは、国内４メーカーで最も豊富なラインナップをそろえながら、ここしばらくは大型二輪登録台数においてカワサキに大きく水をあけられ２位に甘んじているのは嘆かわしい限りでしたが、CB-Fが市販化されればきっと１位に返り咲いてくれることでしょう。

　maskedriderキンタロスさんの仰る通り、CB750(RC42)は主に横から見た時のそのタンクの形状から、もっさりした印象が確かにありますが、20Lもの容量を稼いでいながら、わずか1Lしか違わないCB1300ほどバカでかくなく、意外と二―グリップしやすいので気に入っています。

　このCB-Fコンセプトは、横から見た印象とは裏腹に、前や上から見るとかなり大きめのタンクで、第二次大戦中のドイツ戦車を髣髴させる角ばったグラマラスな印象で、オリジナルのCB750Fのシュッとしたスリムなタンクとはかなり印象が違って見えます。（これは美しいティアドロップ形状のZ1/Z2と、カブトガニのようなZ900RSのタンクとの違いと共通ですね。）

動画）ホンダCB-Fコンセプトを細部まで徹底チェック！ CB750F／CB900Fが現代に蘇る
https://www.youtube.com/watch?v=lwFEGe4Xkh8

　今のところ、公道上では使い切れない150馬力ものパワーは私には必要なく、CB750のパワーとトルクならば、ミシュラン・ロード5のおかげでABSやTCSが無くても不自由はしていないので、CB-Fが市販化されてもすぐに買い替えるつもりはありません（一応、CB750をわが生涯の上がりバイクと決めていますので。）が、万が一我が愛車が走行不能になった時、買い替えたいと思うモデルが今までは無かったのですが、やっと一筋の光明が見えてきたような気がします。

　ただCB1000Rがベースなので、6000ｒｐｍ以上での手が痺れるような振動は勘弁してほしいですし、CB750の２倍以上の新車価格になるのならば、それが最大のネックとなるでしょう。現実的にはCB650に落ち着くかも・・・です。

書込番号：23413008

[BAJA人]

こんにちは。

いいデザインですね。
素直にかっこよくしたなって思いました。
ブラックもあれば更に精悍な感じで良さそう。

書込番号：23413213　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

なんとなくですが、
本当になんとなくですが、、、

スーパードライホールの
フィリップ・スタルクがデザインしたのでは、、、ｗ

書込番号：23413378

[ななあん]

RC42がくたびれてきたので値段次第で買い替えるかもしれない
最新装備や電子機器はいらないから出来るだけ安くして欲しい
自分で触れないパーツは少ない方がいい
デザインさえカッコ良ければ、空冷キャブの素うどんみたいなバイクでいいんだが
もう少し細身でスマートな感じにして欲しいかな

書込番号：23416529

[CB雄スペンサー]

＞('jjj')さん
　
　なるほど、言われてみれば確かに、直線と曲線をシンプルに組み合わせたデザインが特徴的な、フィリップ・スタルクに通じるところはありますね。でもスーパードライホールみたいに「う〇こバイク」なんて呼ばれたら、可哀想ですが・・・汗。

＞ななあんさん

　安くてシンプルでデザインが良く、もう少しスマートな空冷のバイクとなると、SR400になるような気がします。私が高齢者となり体力が落ちてCB750に乗れなくなったら、SR400も悪くないと考えていたのですが、どうやらEURO５に引っかかってしまい、現行モデルがFinalとなるようです。

　排ガスだけなら何とかなるかもしれませんが、ABSの標準装備と高度な自己診断装置の搭載まで義務付けられてしまうので、これを実現しようとすればかなり高価なバイクになってしまいます。ただでさえ４００�tクラスは氷河期なのに、売れないバイクにそこまでお金はかけられないのでしょう。CB750Fの登場する前から４０年以上も基本的なスタイルを変えずに生き延びてきたバイクが姿を消してしまうのは、非常に残念です。

書込番号：23416694

セル回るも、エンジン始動しない

[江井島750]

2008年製、中古購入し７年乗車、走行45,000�qのノーマル車、これまでは大きなトラブルなし。
セルは回るも、エンジンが始動しない。
バッテリー充電したり、車のバッテリーと直結したりしセル回しても、エンジンが始動しない状態。
近所のバイク屋さんの修理順番待ち中。
バイク屋さんの社長からは、プラグが原因かな、と言われてます。
プラグは、約２年使用し約5,000�q走行、今年初めからガソリン添加剤使用。
当方メカ素人のため、修理終わり、原因分かればアップします。

書込番号：23368672　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞江井島750さん

レギュレターのパンクとかじゃない？

書込番号：23368701

[ミスタースリーパット]

私も昨年同じような症状がでて修理に出しました。
私の場合の原因はHISSの故障でした。（鍵の周りにある部品で正式な名称は分かりませんが　＾＾・
そこを交換したら治りました。
ご参考まで。

書込番号：23369064

[VTR健人]

こんばんは

＞セルは回るも、エンジンが始動しない

その後に、マフラーからのガソリン臭が在るのか？ 無いのか？

プラグも同じです

プラグが濡れているのか？
乾いているのか？



ガソリン臭やプラグに濡れた形跡があるなら、燃料は出ているけど、点火していない！


ガソリン臭やプラグに濡れた形跡が無いなら、そもそも燃料が出ていないです

書込番号：23369230　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

＞江井島750さん、今晩は。

　今日は全国的にバイク日和の休日でしたが、コロナのせいで私は1日中ＳＴＥＹ　ＨＯＭＥしており、バイクに乗りたい症状でムラムラしております。

　さて、ご質問の件ですが、セルがちゃんと回っているのにエンジン始動しない原因はいくつかありますが、よく見られる原因は、プラグのかぶりが起こっている場合です。

　経験上、ワイヤーブラシ等でプラグのクリーニングを行なってやれば復活することが多いですが、プラグメーカーは二輪車の場合、3000〜5000ｋｍが寿命としています。これ以上の距離でも普通に走れますが、電極の消耗したプラグを使いつづけると、イグニッションコイルに負担がかかってコイルの寿命も短くなるようですから、前回交換から5,000�q走行しているのならば、まずはバイク屋さんの言う通りプラグ交換はしてもらいましょう。（四輪用のような両極イリジウムタイプのプラグは、二輪用ではまだ販売されていないと思いますので、イリジウムプラグでも寿命は同じです。）

ＮＧＫスパークプラグホームページ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html

　これで治らない場合、ＲＣ42の電装系の不良としてはパルスジェネレーターの劣化があります。これも、高回転まで回した時にエンジンの吹けが悪かったり、エンジンが熱い時に始動性が悪化するなどの事前の症状が出ていることが多いです。

　それ以外では、イグナイターやイグニッションコイルの不良、二次電圧のリーク、高圧コードとステムの接触不良、サイドスタンド戻し忘れセンサースイッチやキルスイッチの接触不良などがありますし、2004年型以降の後期型ならば、盗難抑止装置のＨＩＳＳの誤動作も考えられます。（メインキーのＩＣ不良が原因の場合、予備キ―を使うと掛かる場合があります。）

　スターター系とエンジン点火系が別のヒューズ場合、ヒューズ切れが原因のことも有りますが、同一ヒューズのＲＣ42では、セルが回っている限りまずありえませんね。

　電装系以外では、.キャブのジェット系の詰まり（しばらく乗らずに放置していた場合によく見られる。）やエアクリーナーボックス内への水の侵入、エアクリーナーエレメントの極端な汚れ、キャブレターインシュレーターの亀裂（ゴム部品なので、走行距離にかかわらず経年劣化しします。）などが代表的です。

　スレ主様のようなベテランライダーならばまずないでしょうが、このスレをご覧の初心者ライダー方々のためにあえて付け加えさせていただくと、単なるガス欠やキルスイッチが入ったままだったなどということが原因だったなんてことも有るようです。

書込番号：23369365

[CB雄スペンサー]

連スレすみません、VTR健人さんのご意見を拝見して思いついたのですが、ガソリンタンク内に錆が発生している場合、フューエルフィルターやキャブを詰まらせて始動しない場合があります。（タンクキャップからは見えない場所に発生している場合も珍しくありません。）

　この場合、キャブのオーバーホールと、フューエルコックのオーバーホール又は交換（分解掃除するよりもパーツ交換する方が安い場合がある）、タンク内の錆び取り及び錆止めコーティングが必要となります。ただ、ここまで行くと、セルを回した時にガソリンがキャブのオーバーフローパイプから溢れ出すことが多いので、スレ主様の場合はその可能性は低いと思われますが、念のため申し添えます。

書込番号：23369515

[神戸みなと]

エンジンが始動しない、爆発はあるのかな。４気筒だからプラグが４本同時に故障というのもまずありえない。
バイク屋に任すというのは最善ですね。

キャブ車でスロットルポジションセンサーが付いた電気式キャブになるのでしょう。どんなものなんでしょうね。
スロットル開度によって点火時期が調節されるという新機軸のキャブ車、電子制御へ移行する過渡期のバイク。
このあたりも疑わしいのかな。

電子制御の４輪でクランク角センサー、これが良く壊れる、完全に壊れたり熱の影響で一時機能を失うとエンジンストップや始動不能を起こす。一時的な時は冷めれば生き返るということになる。燃料の噴射も止まるのでカブリという現象は出ない。

書込番号：23369997

[CB雄スペンサー]

神戸港さんの仰ること、ごもっともです。

　ただ、私がプラグのかぶりが原因の可能性を第１に挙げたのは、スレ主様が今年の初めからガソリン添加剤を使用し始めたと書いておられることです。添加剤によってはエンジンにとって百害あって一利なしの物もありますのでご注意を。これが原因だと、複数のプラグが同時にかぶってしまうことも有りえます。

　ガソリン添加剤の中では、ワコーズのフューエル・ワン等はエンジン洗浄効果のみならず、ガソリンの変質も抑える効果もあって、やや高価ですが比較的良質な製品だと思います（日産等の四輪メーカーが、自社ブランドのOEM商品として販売しているほどです。）が、これとて注意書きに「プラグかぶりの原因となるのでガソリン量の1％以上添加しない」旨の注意書きがあります。

　スレ主様は、どのような添加剤を使用なさっているのでしょうか？

書込番号：23371403

[京都のバイク好き]

ちょうど同じ症状でトラブってました。
もしかして、ヒューズ切れ起こしてませんか？
10Aヒューズが切れたらセルから直接クランキングしてもエンジンはかかりません。
あと、CB750は電装系弱いので、あまりブースターケーブルなどで接続したりするとイグナイダーが壊れます。
壊れて煙出した経験者です。
10Aのヒューズが切れる原因としては、レギュレータが熱や劣化で充電電圧がおかしくなっている可能性があります。

書込番号：23375977　スマートフォンサイトからの書き込み

[江井島750]

途中経過報告です
近所のバイク屋さん多忙のため、JAFで搬送しホンダドリームに依頼
プラグの火が飛ばない旨で、即入院
ホンダドリームもGW休みに突入
結果分かれば報告します

書込番号：23380420　スマートフォンサイトからの書き込み

[江井島750]

RC42復活
スパークユニット（コントロールユニットやCDIともいうみたい）の交換。
シートの左後方にある部品らしいです。
ユニット交換に伴いイモビの関係でキー交換。他の部品は交換なし。
工賃込み57,000円也。
原因は経年劣化しか考えられない、バッテリー充電で過充電あってもヒューズが先に飛ぶ旨で原因不明の経年劣化。
ドリームのエンジニアさん曰く、エンジンは元気です、とのことでした。
お気に入りのバイクなので、これからも大切に乗ります。
以上、結果報告です。

書込番号：23409930　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

＞江井島750さん

　まずは愛車の無事回復、おめでとうございます。

　原因はイグナイターでしたか・・・。

　RC42は電装系が弱いなどと言われていますが実はそれほどでもなく、（私がレビューで書いているレギュレートレクチファイアを含め）ホンダの直四CB系としては普通ですが、なまじエンジンの耐久性が高いため、相対的に電装系が先にやられてしまうのでそのような噂が流れているようです。

　お互いに末永くCB750に乗ってゆきましょうね！

書込番号：23410254

[マロングラッセ0917]

遅レスですが、パルスジェネレーター起因の不始動かも知れませんね。
当方も同様の症状に悩み、パルスジェネレーター交換で解決しました。

書込番号：23467580　スマートフォンサイトからの書き込み

とりあえず、装備してみました。

[maskedriderキンタロス]

最近購入のＣＢ７５０ＲＣ４２ですが、レクチファイアレギュレターとパルスジェネレータが弱いみたいなので、部品だけ取り寄せバイクのテールカウルの中に常備することにしました。

これで、なんとか出先でも大丈夫かな？と思います。

しかし、大体こういう風に準備していると何もおきないんでしょうね（笑）

書込番号：23065079

[マジ困ってます。]

>しかし、大体こういう風に準備していると何もおきないんでしょうね（笑）

バイクではないですが、万が一を考えていくつもの予備を持ってますが出番がないです（汗

書込番号：23065281

[CB雄スペンサー]

maskedriderキンタロスさん、今晩は。

　絶版車なので予備部品をストックしておかれることは良いことだと思いますが、パルス・ジェネレーターを交換するならば、左クランクケースカバーのガスケットも必要ですし、本当にそれが原因なのかを探るためテスターも常備することになります。

　そもそも、どちらもいきなり走行不能になるということは少なく、例えばレギュレートレクチファイアならば、新品バッテリーに交換してもすぐに上がってしまうとか、バッテリー液の減りが異常に早いとか、パルス・ジェネレーターならば、エンジンが熱い時のみエンジンがかからないとか、アクセルレスポンスの悪化や高速走行中にミスファイアが起こるとかの症状が事前に出ることが多いです。

　そのまま放置すればいずれ走行不能となりますが、これらの症状に気を付けていれば、よほど長期のツーリングでもない限り、ずっと常備しなくてはいけないほどの部品ではないように思います。むしろ、テールカウル内に常備することによる、接点の錆び等の発生等がやや心配です。

　私は、ツーリングでは左右のレバーとクラッチワイヤ―、パンク修理キット、スパークプラグ１本、ヘッドライトバルブ１個を携帯していますが、今までこれで不足だったことはありません。（主にオフロードバイクに乗っていた時の経験からです。）というか、簡単に交換できるこれらの部品以外は、原因の特定と修理に時間を食われてしまうことが多いので、おとなしくロードサービスのお世話になります。（キャブの不調で１気筒死んでしまった時は、バイクショップまで３気筒で自走しました。）

　アクセルワイヤーは、戻し側が先に切れることが多いので、引張側が切れていなければ、アクセルの反応が悪化するもののアイドリングを上げてやれば、自走可能です。（帰宅後、アクセルワイヤーは念のため2本とも交換します。）RC42のブレーキランプは２球式なので、一つが切れても大丈夫です。ウインカーバルブが切れたら、道交法53条１項に基づいた手信号で対処できます。

書込番号：23065711

[maskedriderキンタロス]

＞マジ困ってます。さん

私、以前デジタル一眼レフカメラでＥＯＳ7Ｄが何故か動かなくなり、５Ｄ２で撮影したことがあります。

バイクも長らくオンロードとオフロードを所有していましたが、今はありません（泣）ただ、アドレス１１０がありますｗｗ

＞CB雄スペンサーさん

そっか、そう考えると無駄ですね。。。走行不能になったら嫌だなぁと思い込んでいました！

高校生の頃、ＤＴ５０に乗っていた頃、先輩のＣＢ１２５Ｔに乗ってみたとき、立ちゴケしたのが最後でそれ以降たちゴケは何故かしていないんです。それを予期して、ゼファー１１００の頃は予備を積んでいたのですが結局使わずじまいでした。ヘッドライトは自動二輪になって切れたことなく、この前消えたのも義母のトゥディ５０に乗っていたときヘッドライトがつかなくなったのですが、結局配線が切れていました。

そう考えると自分余りトラブルにあったことが無いんですね。。。

書込番号：23069662

[CB雄スペンサー]

maskedriderキンタロスさん、今晩は。

　高校生の時に立ちゴケしたのが最後というのはすごいですねぇ、ご立派！！

　私が高校生の時は、悪名高い三無い運動（「免許を取らせない」「買わせない」「運転させない」）で、バイクに乗ることができませんでした。当時のPTAや教員たちには、どうして安全に乗る方法を教えるという発想がなかったのかなぁ？

　私はオフ車も数台乗り継ぎましたが、いずれもオフロードでコケまくりました。このとき、コケた側のレバーがひん曲がるか折れる、点灯中のヘッドライトが切れる、クラッチワイヤーが切れる、ミラーが割れる、シフトペダルやブレーキペダル、ヘッドライトガードやハンドルバーが曲がる、フロントフォークがよじれる、タンクが凹む、、ウインカーが根元からポッキリ折れる、エンジンの振動でマフラーのフランジナットが１個ぶっ飛んでってなくなるetc・・・トラブルは数え切れませんが、前スレ記載のように左右のレバー、クラッチワイヤー、スパークプラグ、ヘッドライトバルブ、パンク修理キットがあればなんとかなりました。（たぶん、当時読んでいたオフロードバイク専門誌に書かれていた「林道ツーリング必携品」だったように思います。他に短いタイヤレバー2本と小型空気入れ、ペンシル型エアゲージも携行していましたが、チューブレス・ラジアルタイアのＲＣ42ではあまり意味が無いでしょう。）

　ちなみに、フロントフォークのよじれは電柱にぶつけて直しました（ホイールに傷が入るので、オンロードバイクではやらない方が良いです。）し、フランジナットはナンバープレートのナットを１個外して代用しました。オフロードバイクの左右のペダルはみなスチール製だったので、曲がりは車載工具で直しました。オンロードバイクでは、アルミ製の物は折れてしまう可能性があるので下手に直さない方が良いのですが、ＲＣ42はスチール製なので大丈夫です。

　私はRC42では、1度だけ立ちゴケしましたが、できるだけ踏ん張ってゆっくり倒したこととエンジンガードのおかげで僅かな傷だけで済みましたので、今のところ、携行している予備部品のお世話になったことはないです。　まぁ私の場合、オフロードバイクでの経験から、低速での転倒程度ならばなんとか自走して帰れるくらいのお守りですかねぇ。

書込番号：23071854

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

＞CB雄スペンサーさん

自分もオフ車はＤＴ５０〜セロー２２５（89）〜セロー225（95）〜ＴＴ250Ｒと乗り継いできました。

自分、ガレ場とか凄く苦手で、どちらかというとフラットなオフを滑らしながら走るのが好きでした。

やはり林道とか走るとまぁまぁ転倒もありましたね。危なかった記憶としては大きな水溜りを走っていたら

エンジンストールしてしまったのですが、何故か冷静にセルボタンでエンジン始動でき事なきを得ました。

オンもオフも突き詰めないゆるっとユーザーな自分です（笑）

書込番号：23079658

[CB雄スペンサー]

＞maskedriderキンタロスさん、今晩は。

　私はガレ場も好きでしたよ。子供の頭ほどの大きさのゴロタ石がたくさん転がっている様な場所でも、中腰姿勢でしっかり二―グリップしてある程度の速度を保って走れば、結構走破できました。しかしライン取りを見誤って転ぶととても痛かったですけど。

　ご存知のようにオフ車は足回りが柔らかいので、ブレーキング時のフロントの過剰なノーズダイブを防ぐため、一瞬リアブレーキを先に踏んでリアサスの伸びあがりを抑制しつつフロントブレーキをかける癖がついたおかげで、前後ブレーキの制動力を有効に活用することができるようになりましたし、ギャップで少々車体が振られても、無意識のうちにしっかり二―グリップして収束させています。

　フラットな路面では、私もリアを流して遊んでいましたが、フロントが滑ると思わずブレーキをかけてしまって転倒というパターンが多かったです。理屈の上では、フロントが滑った分以上にリアも滑らせて二輪ドリフトさせれば良いということは分かっていたのですが、フロントが滑るといきなりバランスが崩れてしまうので実際にはなかなかそううまくはゆきませんでした。しかし、オフでの経験がオンロードバイクのライディングにも確実に生かされていると思います。

　RC42は、現代の軽量・ハイパワーなバイクには絶対的なパフォーマンスではかないませんが、足回りは一般公道に合わせてやや柔らかめなので、前後ブレーキの使い方次第で荷重移動がやりやすく、大げさなモーションを起こさなくても、リーンウイズのままワインディングロードを充分楽しめますね。

書込番号：23082102

ヘッドライトをLED化してみました。

[CB雄スペンサー]

加齢に伴う動体視力の低下を、特に夜間走行時に顕著に感じるようになりました。また近年、HIDやLEDの明るいヘッドライトの4輪が増えてきて、照明の無い道路で真後ろにつかれると、自分のバイクの陰で余計に前方が見辛くなるといったことが起こるようになりました。
　
　我が愛車のRC42後期型は60/55Wのハロゲンバルブ常時ヘッドライト点灯で設計されているため、LEDによる無闇な省電力化は、かえってバッテリーに負担をかける（過充電となって寿命を縮める）可能性があるので控えておりましたが、より安全な夜間走行には代えられません。

　ただ、既存のLEDバルブ商品はヘッドライトケースに穴あけ加工が必要だったり、防水カバーが付けられなかったり、ロービームのカットラインがうまく出ないものが多くて躊躇していましたが、アマゾンで車検対応H4タイプLEDがたったの3,100円（送料込み）で売られており、バルブの根元に冷却ファンを取り付けることにより5万時間以上の耐久性を実現しつつ、ほぼ無加工で取り付け可能で1年保証とのうたい文句につられ、評判も非常に良かったので購入してみました。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07DJ2B5DW/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

　RC42後期型（マルチリフレクター・ヘッドライト）に取り付けた結果を書くと、ハロゲンバルブと比較して一長一短がありました。

良い点

�@　文句なく明るい。

�A　ハイ、ロー切り替えのタイムラグがほぼゼロに近く、パッシングライトも小気味好く使える。

�B　ロービームのカットラインも、だいたいと出ているように思える。（平成27年9月より実施された車検時のロービーム基準は2輪は適用外だが、日常夜間走行で対向車や近接前方を走る車等に迷惑をかけないで済む。）

�C　取り付けが非常に簡単。通常のバルブと交換するだけなので、バルブ交換の経験者なら30分もかからない。

�D　安価な値段で購入できる。

良くない点　

�@　ハロゲンバルブに比べて若干光が斑になる。（ハロゲンバルブのような点光源でなく、ハイ、ローとも基盤の左右各3点のLEDが発光するため？）マルチリフレクターとの相性はそれほど良くない。（旧車のようなレンズカットタイプとは、さらに相性が悪いらしい。現行市販二輪車のLEDヘッドライトは、殆どが複数のプロジェクタータイプを組み合わせたものを採用している理由がわかった。）また、LED基盤の影が薄っすらセンターに出てしまう。

�A　冷却ファンがあるとはいえ、ヘッドライトハウジング内に密閉されてしまう構造であることや、4輪に比べて路面からの振動の影響を受けやすいバイクのヘッドライトで、熱や衝撃に弱いLEDが本当に5万時間以上も持つのか疑問。

　まあ、暫く使ってみて不具合があったら、また報告させていただきます。

書込番号：22231185

[マジ困ってます。]

＞我が愛車のRC42後期型は60/55Wのハロゲンバルブ常時ヘッドライト点灯で設計されているため、LEDによる無闇な省電力化は、かえってバッテリーに負担をかける（過充電となって寿命を縮める）可能性があるので控えておりましたが、より安全な夜間走行には代えられません。

レギュレターに負担「排熱」は掛かるかも知れないですが、過充電になる事は無いと思います。

リンク先のLEDバルブは灯体の背面スペースに余裕が無くても取り付けれるように考えられた良い商品だと思います。
カットラインも出ててグレアも良く抑え込まれている良いバルブですね。

＞�@　ハロゲンバルブに比べて若干光が斑になる。

ハロゲンは360度発光しましが、LEDは面発光なのである意味仕方ないですね。
発光特性だけ見ればLEDよりHIDの方がハロゲンに近いと思います。

＞�A　冷却ファンがあるとはいえ、ヘッドライトハウジング内に密閉されてしまう構造であることや、4輪に比べて路面からの振動の影響を受けやすいバイクのヘッドライトで、熱や衝撃に弱いLEDが本当に5万時間以上も持つのか疑問。

チップの寿命が5万時間だと思いますが、ドライバーユニットとか冷却ファンが先に寿命を迎えると思います。
ってか、ハロゲンより寿命の長い後付けLEDを見た事がないです（笑

書込番号：22232708

[CB雄スペンサー]

マジ困ってますさん、初めまして。コメントありがとうございます。

＞レギュレターに負担「排熱」は掛かるかも知れないですが、過充電になる事は無いと思います。

　そうなのですか。もともとRC42に限らずCB系のマルチシリンダーエンジンのモデルはレギュレーターの寿命が短い傾向にあるとバイクショップで聞いていましたが、余計に寿命を縮めてしまうことになるのでバッテリーよりもむしろ問題が大きいかもしれませんね。

＞LEDは面発光なのである意味仕方ないですね。

　確かにその通りだお思います。ハロゲンバルブはコイル状の細いフィラメントから全方向に発光しますが、LEDはもともと指向性の強い発光なので、この商品では基盤の両面2方向に強い光が出ています。その結果、マルチリフレクターのパターンがそのまま投影されてしまうため斑な光になってしまうのでしょうかね？

＞ハロゲンより寿命の長い後付けLEDを見た事がないです（笑

まじでスカ！

書込番号：22233682

[マジ困ってます。]

＞まじでスカ！

自分が使った物はそうでしたよ。
まだいくつかありますが、元箱を捨ててしまいました。

あと、スフィアライトに良い印象はありません。耐久性、配光性、あとは明るさに不満(笑

書込番号：22233721　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB雄スペンサー]

マジ困ってます。 さん、返信ありがとうございます。

　大変参考になりました。暫くこの商品を使用してみますが、不具合を感じるようであれば元のH4に戻すしかないようです。

　ちなみにこの商品が、アマゾンで高評価である原因の一つと思われる理由を挙げると、同封されている紙片に、
「＜期間限定＞！レビューを書いてT10　5050SMD　5連　白12Vプレゼント　レビューを書いて下記の4点の内容をメールで送信するだけ！」というものが入っており、

　お取引に問題がなければ☆☆☆☆☆をお願いします。�@注文番号　�Aレビュー掲載日　�Bレビューのタイトル　�Cレビューのニックネーム」という物でした。

　アマゾンの評価システムでこの商品は平均☆4.5と高評価でしたが、私自身は正直なところ☆3から4くらいの評価です。よって嘘は書きたくないので応募しませんでしたが、このT10LED（ポジションランプ）欲しさに☆5つレビューを書いた方も相当数いらっしゃると思われます。このような意図的に☆5つを誘導するようなキャンペーンには疑問を感じますね。自社製品に自信があるのであれば正々堂々、商品の善し悪しで勝負していただきたいと感じました。

書込番号：22236000

[鉄騎、颯爽と。]

＞CB雄スペンサーさん

オマケ欲しさの空レビューは、内容を見れば大体判断が付きます。
大方がベタ褒め、商品レビューなのに出品者の対応とか書いてるのはそういう手合いでしょう。
「まだ使っていませんが」なんてのは言うまでもないですね。

実際の使い勝手や、長所ばかりでなく短所や問題点、改善策などを詳細に、
画像も盛り込んでいるレビューなどは参考になりますね。
私はいつもそういうレビューを見て判断しています。
そういう意味ではここの書き込みは参考になることが多くて助かりますね。
今使っているLEDバルブもマジさんがご紹介になったモノですが、大変満足しています。
私自身は(前に着けていた)スフィアの製品に悪い印象は無かった(4年程ノートラブルだった)のですが、
その1/6の価格で更に性能の良いモノを教えて頂いたので速攻で入れ替えました。(笑)

粗悪品をレビュー操作してまで販売している業者の末路なんてたかが知れています。
肝心の「モノ」が悪ければいずれ淘汰されますよ。

書込番号：22236047　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>もともとRC42に限らずCB系のマルチシリンダーエンジンのモデルはレギュレーターの寿命が
>短い傾向にあるとバイクショップで聞いていましたが、余計に寿命を縮めてしまうことになるので
>バッテリーよりもむしろ問題が大きいかもしれませんね。

使われない電気をレギュレータで熱消費してるわけではありませんので
（そんな仕様ならどんだけデカいヒートシンク必要になるか）
消費電力が減った分レギュレータに負担がかかるってことはないです

ただレギュレータの劣化が主に熱によるってのはその通りで
熱量の大きいエンジンの車両や、レギュレータの配置場所が熱的に苦しい車種
ではレギュレータの故障が頻発する傾向はありますね


LEDの寿命については私もマジ困さんに同意見です＾＾；
5万時間とか盛りすぎかと（笑）

コスパ的には１年もてば上等、と個人的には思います

（ちなみに怖いのでハロゲンバルブ予備持ってます）

書込番号：22236301

[マジ困ってます。]

＞アハト・アハトさん
＞使われない電気をレギュレータで熱消費してるわけではありませんので
（そんな仕様ならどんだけデカいヒートシンク必要になるか）
消費電力が減った分レギュレータに負担がかかるってことはないです

そうなんですね。また一つ偉くなりました。ありがとうございました。

書込番号：22237393

[CB雄スペンサー]

アハト・アハト さん初めまして。

＞使われない電気をレギュレータで熱消費してるわけではありませんので
≧（そんな仕様ならどんだけデカいヒートシンク必要になるか）
＞消費電力が減った分レギュレータに負担がかかるってことはないです

　との件、大変参考になりました。ありがとうございました。自分でも調べてみたところ、余分な電流はジェネレーターに戻される構造とのこと。つまり、レギュレーターが正常ならばバッテリーに負担をかけることもなく、過大な発熱をすることもないということですね。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html

　とすると、それだけジェネレーターの発電量が少なくて済むので、エンジンのパワーが食われない。つなり、後輪出力として取り出せるパワーが増加し、かつ同一の走り方では燃費が良くなると考えてよいのでしょうか？

　それならば耐久性以外は良いことずくめなので、可能な限りLED化してみたいと思います。

　また、ウインカー用LEDは、ハイフラ防止のためにリレー交換が必要なことは分かっていますが、リレー交換が必要ない抵抗入りのウインカー用LEDでも、省エネ効果は見込めるでしょうか？

　そして、後付けLEDテールランプは、通常時とブレーキング時の輝度差が少なくて危険という評価の商品が多くて躊躇していますが、Ｓ25ダブル球タイプで実用になるものがあれば、どなたかご教授いただければ幸いです。

書込番号：22246346

[暁のスツーカ]

おはようございます。

ＸＬ1200Ｃのヘッドライトが暗くて交換を考えていたのですが、純正のユニットごと交換するものは高く、又類似品も性能がわからないで交換に躊躇している所、この書き込みを見ました。
値段も普通のハロゲン球と変わらないので、早速アマゾンで他の商品を購入するついでに購入してみました。

バルブの前にある遮光版のステーが、このＬＥＤ冷却部分に接触しそうでしたが、なんとか取り付けは出来ました。取付後の走行は時間がないためしていませんので、配光等の感想は改めて行いたいと思います。

書込番号：22247868

[アハト・アハト]

>レギュレーターが正常ならばバッテリーに負担をかけることもなく、過大な発熱をすることもないということですね。
>それだけジェネレーターの発電量が少なくて済むので、エンジンのパワーが食われない。
>つなり、後輪出力として取り出せるパワーが増加し、かつ同一の走り方では燃費が良くなると考えてよいのでしょうか？

別にスレッド建てておいでのようですが、続きなのでこちらへ。

レギュレータが余剰電力を熱に変換して消費してるわけではなく、ショートさせて
ジェネレーターに戻しているのはおわかりになったと思います
（というかそれによって電圧制御するのがレギュレータの役割）

ただショートさせるといっても電流は流れるわけでその抵抗分の発熱はありますから
消費電力が減ってもレギュレータの発熱が「まったく変わらない」というわけではなく
１〜２割仕事が増える、ということはあるかと思います。
もっとも、適切にレギュレータが冷却されていればまず問題ないはずです

またショートさせる仕組みにもサイリスタ式とMOSFET式があり
MOSFET式は従来のサイリスタ式より発熱が少なく電圧制御が高精度で
インジェクション車なんかによく採用されているようです

そしてショートタイプではなくオープンタイプというものもあります
ショートタイプが発電した電流を戻す仕組みなのに対して
こちらはジェネレータを開放し発電させない仕組みです（私も詳細はわかりませんが）
発電による回転抵抗が減るため、実際にパワーアップ効果もあるようですよ

V-Storm1000なんかで採用してるようですね
「新設計マグネトとECM」
http://www.motomap.net/lineup/2014/mdl_vstrom1000abs_f.html


ぶっちゃけ言えば
レギュレータの熱損傷が心配なら、消費電力うんぬん気にするよりも
冷却を工夫したり、レギュレータを交換した方が確実で効果的だと思いますね

書込番号：22248999

[CB雄スペンサー]

アハト・アハト さん、いろいろな詳しい情報ありがとうございます。

＞消費電力が減ってもレギュレータの発熱が「まったく変わらない」というわけではなく
＞１〜２割仕事が増える、ということはあるかと思います。
＞もっとも、適切にレギュレータが冷却されていればまず問題ないはずです

＞ぶっちゃけ言えば
＞レギュレータの熱損傷が心配なら、消費電力うんぬん気にするよりも
＞冷却を工夫したり、レギュレータを交換した方が確実で効果的だと思いますね
　
　つまり省電力化すると、やはりレギュレーターの発熱量は増えるということですね。

　実は、RC４２の数少ない欠点の一つですが、レギュレート・レクチファイアの寿命が短いというものがあります。搭載位置は、ステアリングヘッドの左後方のフレームに取り付けてあり、ガソリンタンクの下に隠れています。

　走行風が当たるように樹脂製の導風板が取り付けてあるのですが、エンジンの直上なので熱的に苦しい位置なのは間違いないようです。さりとて、ここ以外に美観を損なわずにうまく冷却できる位置も見当たりません。

　私は過去の経験から、仕方なく純正レギュレート・レクチファイアの予備を常に１個は用意しております。（１個12,000円もするので痛い出費ではありますが、安価な中華製類似品は信用できないので。）

＞別にスレッド建てておいでのようですが、続きなのでこちらへ。

　皆様の貴重なご意見を、たくさんいただき有難うございました。「その他」で立てたスレでしたが、途中から内容が質問に変わったため、新たに質問としてスレ立てさせていただきました。（重複スレ、申し訳ありません。）
以後、私の質問に対するご回答は、質問スレの方へ書き込んでいただければ幸いです。



　

書込番号：22249240

[CB雄スペンサー]

.＞純正レギュレート・レクチファイア（１個12,000円もするので)→14,100円の誤りでしたので、訂正させていただきます。

書込番号：22275069

悩ましいポジション

[kodamas]

シートを30mm盛った後、最初はよかったのですが何となくハンドルの高さが気になり始め、死蔵していはハンドルアップスペーサー25mmをつけてみました。
目線の高さとハンドル位置がオフ車のようになって、狭い道を流すにはアップ後の方が軽快。が、背中が伸びるためか直線は腰痛になりそう……
ステップがもう少し後ろだとハンドル低くてもよさそうなんですが、なんだかもやもやしています。
ポジション出しって難しいですね。

書込番号：21241324

[自然科学]

kodamasさん

機会があったら、GSX-S1000F ABSか、GSX-S750 ABSに、試乗してみて下さい。
違うバイクに乗ると、自分が今乗っているバイクの、何が問題なのかが見えてきます。

メーカーに問い合わせると、試乗車が置いてある店を紹介してくれますよ。
レンタル・バイクを利用して、１日出掛けるのも良いと思います。

私も過去に、ＣＢ７５０Ｆから、ヤマハのＲ１に乗り換えましたが、新しい発見が色々ありました。

書込番号：21244028

[kodamas]

＞自然科学さん
コメントありがとうございます。違うバイクに乗るといろいろ見えてくるかもですね。20年くらい前にZX-10に乗っていたので、遠くて低いポジションに慣れていたのですが、CB750はリラックスポジションでまた違う魅力があります。

書込番号：21244620　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

kodamasさん

ブラケットを緩めて、ハンドルを少し立てたり、寝かしたりしてみてください。
数センチ動くだけで、あんがい好みのポジションに近づくかも知れません。

あまり身体が直立すると、アクセルを開ける毎に、身体が前後にあおられるので、
疲労の原因になるかもしれません。

書込番号：21244811

[kodamas]

週末なかなか乗れず、ようやくツーリングに行けると思ったら台風でしたが、接近前に500kmほど走ってきました。前半はまだ違和感残りましたが、最期はようやく馴染んできました。もう少しハンドルアップのままで試してみようと思います。みなさまありがとうございました！

書込番号：21299243　スマートフォンサイトからの書き込み