ホンダ CB400 スーパーフォア

製造事業者／本田技研工業株式会社

[コピスタスフグ]

どこからどこまでが国産なのだろうか？
https://www.honda.co.jp/CB400SF/?utm_source=x_news_release&utm_medium=social&utm_campaign=20260710_synegy&utm_content=button_cb400sf_synegy

E-clutchで100万円切り。

書込番号：26511329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞コピスタスフグさん

新型スーフォアは海外生産なんですか？
GoogleAIさんに聞くと熊本製作所と答えるのですが、参照がヤングマシンばっかりなんですよね・・・汗
まあでも最終組立は熊本なのは間違いないんでしょうけど、中国産のCB500の共通パーツは多いでしょうから、部品の製造国まで考えればおっしゃるとおり、「どこまで国産？」という印象になりますね。

考えたら自動車なんかは部品も含めて多くが日本製なんですかね？
原材料レベルまでいかなくとも、ハンドルはどこ製？ブレーキペダルはどこ製？シートはどこ製？と突き詰めていくと、どこまで国産なのか・・・
少なくともフレームや鋼板は日本製鋼やJFEなどでしょうけど、樹脂系の部品類は意外と中国産だったりするのかもしれませんね。

それはさておき、新型はEクラッチしか選べないんですね・・・
CB400RやNX400もEクラッチのみ・・・
いや、普通のMTでいいんだけどなぁ〜

書込番号：26511407

[レレジン]

本日、契約してきました、オプションなし点検パックなし、で乗り出し\1.052.850でした、納期は未定です、たまたま仕事が休みでドリーム店に行けたのですが、かなりの方が商談されてました、購入予定の方はすぐにでも商談されたほうがよろしいかと、

書込番号：26511675　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞レレジンさん

羨ましい。

タイ産ホンダの品質と地場バイク店の不具合対応に懲りて次はYSPでMT-07かと思っていたらYSPの経営がその地場バイク店に移譲されてもはやホンダドリームジャパン系列店でNX400しかないか（音が嫌いだけど）、と思っていたところにこれ。

勇ましい音の割に前に進まなかった先代の印象があるのとライトのデザインに萎えたが、まさかの国内生産かつ100万円切り。並列4気筒の重量バランスかつ軽くで乗りやすそうだしスペック（馬力）は十分で、細めのリアタイヤも吉。9月の車検の前に決めても納期は大分先になりそう。本当は試乗したい。SV-7GXも未だ見えずSC54並の高質感を期待して良いのかも分からず、多分、決められず時間だけが過ぎる。

書込番号：26511740　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

部品で輸入して国内で組み立てって奴じゃないですかね？
そのほうが税金が安いとか？

カワサキも昔やってた気がします（Ninja250など）。


じゃ、そろそろZ400RSも出ますかね〜。同じくらいの価格で。明日プラザの社長に聞いてみよう。

書込番号：26511833

[KA-ZX]

各部品等は略海外生産で組み立てのみ国内。これはバイクに限らず車でも家電製品でも同じ事で、完全国内生産されているものは略皆無です。

書込番号：26512150　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞組み立てのみ国内

部品は全て海外なのか？組み立てとはどういうレベル（エンジンの組み立ては？最低限車体各部がバカトルクで締められていない程度？）なのか？

書込番号：26512230　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞コピスタスフグさん

パーツリストに載ってるような状態だと思いますけどね。半完成品ではなく、完全に部品の状態。
じゃないと関税で引っかかるとかあるんじゃないですかね？知らんけど。

まぁ、気になるならホンダに直接聞くのが一番でしょう。国内組み立てっても結局は出稼ぎ労働者が多いでしょうから特に品質が良いってわけでも無いと思いますけどね。でも国内組み立てって聞くと安心するユーザーも多いでしょう。

ただ気になるのはかつてカブで大陸製のものを販売したことがありますが、パワーが無くて故障も多いらしくかなり不評でしたね。
https://global.honda/jp/news/2012/2120220-cub110.html
５年くらいでモデルチェンジして熊本生産に変わったようです。

今回、国内生産にしたのはこの失敗を踏まえてじゃないですかね〜？

書込番号：26512239

[kumakei]

昨今の円安事情と日本メインのCB400と言うこと考えると海外組み立てのうまみが少ないので国内組み立てという結果になったんじゃないでしょうかね。

書込番号：26512614　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞海外組み立てのうまみが少ないので国内組み立てという結果になったんじゃないでしょうかね。

それが最終製品としてより良いものとなるように採用部品や製造工程が推敲されていれば良いのですけど。単純に「Made in China」では売りにくいからKD輸入にした、なんてことなら「バカトルクでの締め付け」回避以外のメリットはあまりないと思うので。

書込番号：26512622　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

Eクラッチしか選択肢が無いのってどうなんでしょうか？
クイックシフターすら余り使わない老人からすると今の電子制御満載のバイクは故障リスクが増えるだけなような？

書込番号：26512659　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

E-Clutchは嫌なら使わなければ良いだけだと思うのですが。それ以外にも壊れるところが多そうなのは昨今の電子装備のデフォルトですね。

過去真夏の高速の渋滞で熱中症になってクラッチを握れなくなったことがあったのであると有難いと思っていますし、私はマニュアルシフトさえ出来ればY-AMTでも良い（シフトが当たる部分が汚れず、ソールの形状や厚さが操作性に影響しないというメリットも加わる）クチです。

書込番号：26512694　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

みなさんこんにちは。

本家の500cc生産は新大洲本田らしいので400cc版の腰上パーツも同じ工場製
と推測してます。完成車の組み立てが熊本工場なので本田技研工業謹製。

新大洲本田のJA10クロスカブは110ccなりのパワーがありJA60と同等に楽しく
走れました、エンジンの回り具合からJA10を好む人もいるみたいですね。
でもバ〇トルクはステアリングヘッドナットでやられまして、購入後1か月も
経たずにクリック感が出て新車保証で無償修理でしたが4日間入庫しました。

JA10以前に買ったTodayと以後に買ったXR150Lでは特に問題無しで気が付けば
新大洲本田には3車種乗ったわけですね。

あと2016年頃とちょっと古い情報ですが、新大洲本田と本田技研のなれそめ
がよくわかる面白いページを見つけました。

https://ilink-corp.co.jp/5515.html

2026年の現時点では欧米メーカーのOEM製造と独自ブランドの2本立て欧州展開
やオンオフそれぞれの国際競技に出走してブランドイメージを高めるステージ
に達しており今後の発展がとても楽しみです。

なお左手首腱鞘炎になってNC750X/DCTを購入した私としては3kg程度の重量増で
左手がフリーになるE-Clutchは素晴らしい仕組みだと思います、万々一制御系
に不具合が生じてもDCTとは異なり普通のMT車の操作をすればいいだけですから。

書込番号：26512745

[balloonart]

・高速の渋滞でクラッチを握れなく・・・・

旧型ですが、高速の渋滞で０〜３ｋｍくらいの速度だと半クラばっかで嫌になります。

新型のいいところは、
・Eクラッチ　：でもギヤ操作は必要　
・車重　１８７ｋｇ：ＳＢより２０ｋｇも軽い
・ＳＢと違って、前傾姿勢が弱くなる
・ＶＴＥＣがない　：なくてもいい

でも
・シートが高い　；ローダウンシートもあるようだが

ＳＢの車検を取ったので、すぐに乗り換える気はないが、
そのうちレンタルしてみたい。

書込番号：26512822

[コピスタスフグ]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

ありがとうございます。リンクの記事、大変参考になりました。100万円切りの背景も見えましたし、タイ産ホンダの品質にも合点がいきました。

販売店の品質を諦めてMT-07Y-AMTにするか、エンジン音を諦めてNX400にするか、ちょい足してCB750ホーネットにするか、乗車姿勢を諦めてCB650Rにするか、また悩むことにします。そのうちにSV-7GXも出るでしょう。Tracer7が出れば、直ぐに決められるのですけど。

書込番号：26512897　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞コピスタスフグさん
どういたしまして。

私もこの会社のページで当時の詳しい事情を初めて知りましたが代表は
大手製造業に20数年在籍しその後独立してコンサル開業したようで内容
も信頼できそうです。

さて楽しくお悩み中のところ恐縮ですが、私としては縁の無かった憧れ
のCP3マシンにお乗りのコピスタスフグさんがとても羨ましいので、以前
お書きになった爆発的パワーが負担ならMT-09Y-AMTに乗り換えてレイン
モードとATモードで穏やかに3発の排気音を満喫しながら走るのが最適解
に思えるのですが。

余計なお世話で失礼いたしました。

書込番号：26513220

[コピスタスフグ]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん

MT-09Tracerは音が大好きなのですが、持て余すパワー（というかドンツキ）と低くはないシート高、期待していた軽さ（体感・10年乗ったCB1300比・まあ色々装備を付けているので）という部分では、合わないなと感じながら乗ってきました。（CBを手放したことを少し後悔。）

昨年3泊4日のツーリング最終日に、疲れもあったのかガソリンスタンドで給油後起こす際に立ちゴケ（停車場所がかなり右に傾斜していたのを忘れ、勢いよく起こしたら右のつま先で支えられず）し肩を強打し半年経ってようやく回復、ダウンサイズを考えました。

理想は、200kg以下・3気筒以上（音やフケ）・シート高800mm以下・高速巡行が楽（この部分では重いなりのメリットもありますが）・姿勢が楽（膝の曲がりは深くても気にならず、ステップは後ろ目が良いが、上体は立てたい）・国産・バイク屋は替える（ホンダドリームジャパンで買えればベスト）・オプションや用品（主にガード系・キャリア系）が豊富、などで、その比重を考えながら選ぶ感じです。

Tracer9はシート高と、乗らされている感より操っている感を感じたいという部分で対象外です。Y-AMTには抵抗はありません（車でもCVTのパドルシフトに満足しています）。

2気筒はベストではないですが、CP2の音は悪くはないし、適度な出力・その特性は楽しめるし扱いやすいと感じた（過去MT-07を試乗して。当時はコンパクトと感じてツーリングで使うイメージがわかなかった）ので、Tracer7があれば、と思っております。過去Vツインは2台気に入って乗っていたこともあり、SV-7GXにも期待、という感じ。Tiger660が国産（かつ車両が売れて用品が充実）ならベストなんですけど。

書込番号：26513249　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞コピスタスフグさん

しつこくてすみません、MT-09Y-AMTは196kgでシート高以外は条件に
合致してますが、ローダウンリンク等の細工はお嫌いですか。
（なにせ私はMT-07時代も今もCP3見る度いいなあと思ってますので）

書込番号：26513306

[コピスタスフグ]

＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
＞MT-09Y-AMTは196kg

MT-09はTracerしか見ていませんでしたが、なるほど。シンプルで良いかも。考えどころですね。

書込番号：26513347　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

やばい、Puigの大きめでかっこいいスクリーン見つけちゃた。エンデュランスのリアキャリアとデイトナのエンジンガードでお安くいけそう（こうやって重くなっていくのですが…）。

ローダウンリンクは好きではないのですが、背に腹はかえられぬ。Y-AMTなら厚底履いても操作性を犠牲にしないので、いらないかもしれませんね。

書込番号：26513369　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

我に返って、それなら買い換える必要はあるのか？（下取りは安く持ち出しほどの恩恵があるのか？）と。もう少し手の内で回して楽しめるバイクの方が良いのではないか？と。こうやって悩んでまた時間ばかりが過ぎる。

書込番号：26513378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

昔はハードルが高く400未満しか選択出来ない人もいたけど
今となっては
こだわりなくてもいいのでは？
パワーあってもトラクションコントロール切らなければそんな危険もないし
私は最弱にしてハイサイドしましたが、、、

重量的にも400のメリットそんなにありますかね？
昨日赤いFXが立ち往生してたけど
アレなら買うかも？
昔は大きく感じたけど今はそれほどでもなかった

書込番号：26515984

[KIMONOSTEREO]

まぁ、そのうちCB650　スーパーフォアとか出てきそうだけどね。

４００のほうもCBR400R　フォアと車体共通みたいだしね。今どきなら中間排気量も需要は高いでしょう。１２０万円前後なら人気出そうだしね。ただデザインはスーフォア寄りにするのか１０００F寄りにするのかって問題はあるかもね。

書込番号：26516035

[コピスタスフグ]

＞ktasksさん

色々考え、MT-09Tracerはひとまず売却の方向です（9月の車検までに）。20等級の保険をADV160に移し、乗りながら次のを考えます。もしくはバイクやめてコンパクトなMT四輪車かも。

加齢による体力的なことやバイクに乗る目的（無理しない中距離ツーリングで高速はそこそこ楽に）を考えると、フォルツァあたりに落ち着くかも。ジム通いを復活して体力の自信が回復すればX-ADVとか（買えるかどうか分からんけど）。CB750（RC42）の水冷版みたいなの（扱いやすさ・重量バランス・適度な出力が神）が出れば萌えるかも。かもばかりですが、考えている時も楽しいかも。

書込番号：26516118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞コピスタスフグさん
アレコレ考えるのは良いですよね

ジム費で2st 80ccモトクロッサー買ってダート走れば
ジムより運動になるかと?
全開でウォッシュボード走るとすぐ腕上がりになりますが、、、

今住んでる場所は少し遠いけど
無料の(寸志制)モトクロス場や
近くにクローズドの林道があるので
ピックアップと一緒に買おうか？
また
ヒッチつけてトレーラーにするか思案中です

書込番号：26516156

[コピスタスフグ]

＞ktasksさん
＞ジムより運動になるかと?

オフは積極的に走ったことがないし、同じところを回って腕を磨くほどの体力も向上心ももはやないので。

ツーリング先で軽ハイキング程度を考えています。（なのでトレッキングシューズで乗れるギアなしはメリット）。ツーリングの延長で温泉にジムかプールがくっ付いているところがベストなんですけど、近場には無いですね。名古屋にいた頃に「バーデンパーク SOGI」によく行っていました。

書込番号：26516192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞コピスタスフグさん
オフは腕磨くというより遊びでワイワイバーベキューしたりも
良いですよ
5分いや3分真剣に走るとヘトヘトになるので交代で乗るので丁度いいです
ドリフト遊びやギャップを飛び越えるとか中々楽しめます
丸太越えはツレがやって突き刺さったのでフロントアップが出来るまでは
テーブルトップがお勧めです

ADVお持ちなら
ADVはダート無理ですかね？
ダート少し走ってターマックに出たら無敵の鬼グリップに変わりますよ

スクーターなら
コレか
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/urban_mobility/ce04.html
近県のコレ？スクーターじゃ無い？
https://www.goobike.com/spread/8201685B30251215001/index.html
または
ＸーADV欲しいな
https://global.honda/jp/news/2026/2260130-x-adv.html

体力無くなったら
昔従兄弟に借りたスティード400は低速でも面白かったので
ハーレーは被ると嫌なんで
コレもいいかと？
https://www.bmw-motorrad.jp/ja/models/heritage/r18-classic.html
立ちゴケはディアベル買った時渾身のチカラで耐えた意外
ヤバい事無いので
したらヤバいかもですが、、、

本当はディアベルが2気筒なので
スティード的乗り味を期待して試乗せずに買って
真逆のSSもどきだったので試乗はしないとダメですね

コレ書いたてたら
近くにあるので試乗しに行きたくなってきました
明日行ってみようか？

書込番号：26516239

[コピスタスフグ]

＞スティード400

一時期同じエンジンのBros400に乗っていました。トルクがあって良いエンジンでした、それでいて結構軽く回るし。これの買い替えでCB400SBを試乗して「音の割に前に進まないな」と思った次第です。

思いを巡らせ今はCL500に傾いています。スクリーン・リアキャリア・エンジンガード等社外用品の品揃えもありそうだし、熊本生産（KD輸入の組み立てだけかもしれませんが）でホンダドリーム扱い、シートが段付きでないのでポジションの自由度も高そう。ダートぐらいは躊躇なくいけそうだし。パワーと重さのバランス・高速の安楽さ・サスやブレーキの性能といった面で不安はあり、試乗してみようかと。

書込番号：26516514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞コピスタスフグさん
祭日にR18見に行ったらお休みでした（ ; ; ）

CL500知りませんでしたが低速トルク型だとどうしても高速は苦手でしょうね
CRFはETC 付けて無いので高速乗りませんが

ディアベルは高速はフェアリングないけど水を得た魚の様になります
低速寄りにフロントスプロケ変えたのでアワワkmは少し厳しくなりましたが

今の車はEVなので超低速トルク型なので乗り心地は悪いけど歴代1長距離走っています
飛ばさなくても楽しめる低速トルク型かもですね

書込番号：26519824

cb400sf nc42後期のハンドル交換について

[洋洋ちゃん]

こんにちは。cb400sf nc42後期に乗っています。ハンドル交換をしたいと思っています。ハンドルスイッチ類の延長ハーネスを購入したいのですが、どれを購入すれば良いのかわからないです。分かる方教えてください。ハンドルは5cmアップのハンドルです。
お願いします

書込番号：26464889　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニガワラ・ごんぞう]

用品屋さんで訊いてみてはいかがでしょうか
また、ブレーキホースも交換が必要ですよ

書込番号：26464993

[洋洋ちゃん]

ABS,アクセル、クラッチワイヤーは購入済みなんです。
延長ハーネスのみ探しています。

書込番号：26465081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ハリケーンの延長ハーネスとかで良いのでは？

書込番号：26466470　スマートフォンサイトからの書き込み

[洋洋ちゃん]

こんばんは♪情報ありがとうございます。ハリケーンに問いわせたんですが、明確な回答は無く取り扱ってないで終わりました。

書込番号：26467582　スマートフォンサイトからの書き込み

NC42の教習車仕様

[アグレッシブ大佐]

NC42の教習車仕様に乗っているのですが、どなたかお仲間いたりしますか？
情報交換出来れば嬉しいです！

逆に、市販車に乗られている方で何か質問あれば、わかる範囲でお答えします。

ちなみに、巷では色々不確かな情報が溢れていますが、NC42の教習車はVTECはちゃんと付いてます。
(付いてないのはNC39の教習車)
バイク屋さんですら認識が間違ってる事が大半なので、仕方ないですけどね…

書込番号：26294230　スマートフォンサイトからの書き込み

ギアが素直に入らない

[EeveeLv1]

nc42後期　走行距離3000kmです。

3→4速と4→5速にする時に一発で入らない時があります。何度か試すと入ってくれる感じです。
説明難しいですが、一発で入る時もカチっと入らず、入ってないと思ってシフトインジケーター見たらちゃんと入ってたみたいなこともあります。

同じ症状出たことある方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：26192043　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞EeveeLv1さん

うちの中型バイクも高速で80kmくらいの時、5速から6速に入らず
空回りすることがあります。

点検でディーラーに言ったけど、一般道では起こらないようなので
試乗しても原因がわからず放置となっています。

書込番号：26192114

[アドレスV125.横浜]

＞EeveeLv1さん

OILの銘柄を変えてみたらどうですか？

シルコリン、TAKUMI、リキモリ、AZなど色々あるので相性が合うのが有るはずですよ

書込番号：26192163

[二児のパパさん]

白丸の部分です。

＞EeveeLv1さん

走行距離が3000Kmとの事なのでミッションの故障は考えにくいですね。

クラッチが完全に切れてないとギヤの入りにくい症状が出るので、クラッチレバーの繋がる位置を遠くしてみてはどうですか？

調整方法はクラッチレバーの根元の少し大きなギザギザの円盤を左回しに緩めてからその内側の小さいギザギザの部分を少し左回しに回すとクラッチが遠くで繋がります。

書込番号：26192219　スマートフォンサイトからの書き込み

[EeveeLv1]

ありがとうございます！
やってみます

書込番号：26192276　スマートフォンサイトからの書き込み

[EeveeLv1]

次回のオイル交換が近いので変えてみようとおもいます。
ありがとうございます

書込番号：26192277　スマートフォンサイトからの書き込み

[二児のパパさん]

これで症状が改善すれば良いですね！

安全運転で楽しいバイクライフを！

書込番号：26192285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

自分が乗ってるSV650ですが、クラッチを完全に握るとギアが入りにくい
少しだけクラッチを切る「半クラの少し手前」とスッと入る。
回転を合わせるとノークラでも簡単に入るので停止状態からの発進以外はほぼノークラ運用。

書込番号：26192302

[アドレスV125.横浜]

＞二児のパパさんさん

その理屈なら、全てのギアで同じ症状が出るのでは？

書込番号：26192377

[竹しおり]

＞EeveeLv1さん

いわゆる「ギア抜け」ではなくて、シフトペダルをストロークいっぱいにかき上げてもシフトアップができないということですよね？

バイクは新車で購入したものですか？ 新車の場合、症状は乗り始めの頃からですか？
オイルはお店で交換？ 自分で交換？
症状はエンジンが温まっていない時に起きやすいですか？ 温まりきってから起きやすいですか？

それからシフトペダルの高さは調整しましたか？ ペダルが上にあがり過ぎていませんか？

書込番号：26192995

[EeveeLv1]

＞竹しおりさん
認定中古で買いました。
エンジンオイルは自分で変えてます。
シフトの位置は下げてあります

書込番号：26192998　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞EeveeLv1さん

了解しました。

・いわゆる「ギア抜け」ではなくて、シフトペダルをストロークいっぱいにかき上げてもシフトアップができないということですよね？

・症状はいつから発生しましたか？（購入時点からなど) またそのような症状になったきっかけなど何か心当たりはありませんか？
(オイル交換をしたあと、繰り返しシフトミスをした時からなど)

・症状はエンジンが温まっていない時に起きやすいですか？ 温まりきってから起きやすいですか？

についても教えてください。

またオイルの銘柄と粘度もわかったら教えてください。

書込番号：26193053

[EeveeLv1]

1.はいそうです。

2.きっかけわからないです。
購入後走行500kmくらいからなり始めました。

3.エンジン温まってからが多い気がします

4.ホンダG1です

書込番号：26193068　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞EeveeLv1さん

通常はG2を使わないとダメなんじゃないかな

10ｗ-40とか10ｗ-50夏場なら15ｗ-40とかでもいいけど

G1は合っていないんだよ

書込番号：26193107

[アドレスV125.横浜]

＞EeveeLv1さん

こんな記事も出て来ます
https://car-suki.com/ultrag1vsg2/

早めに交換した方が良いでしょうね

書込番号：26193110

[竹しおり]

＞EeveeLv1さん

返信ありがとうございます。
文字情報だけで現車を見ていないので推測の域を出ないのですが、もし私であれば、ということで以下の点を順にチェックすると思います。

�@乗り方の問題
・シフトアップするときにギアに見合った速度でチェンジしているか？
・エンジン回転数が下がり切る前にチェンジを完了しているか？
これらは頭でわかっていても私もしばしばやらかします.....。

�Aクラッチの問題
少し走った後(オイルが温まった状態)、エンジンを切った状態でローギアに入れ、クラッチレバーを握って押してみる。
多少抵抗があるものの動けばOK、動かなければ以下をチェック
（結果は同じですが、納得性のために4速、5速でもやった方が良いかも）
・クラッチケーブルの調整
・エンジンオイルが規定量以上入っていないか確認（入れすぎるとクラッチが切れずらくなります）
基本的なことですが、オイルレベルチェックはメインスタンドを立てた状態または正立の状態で行うこと。

�Bエンジンオイルの質の問題
エンジンが温まるとクラッチディスクも多少膨張しディスク間の隙間が狭くなります。
硬いオイルを使うとその隙間に入ったオイルの粘着性のために、あたかもクラッチが繋がったような状態になって切れにくくなります。
スレ主さんは純正オイルを使っていて、多少汚れていてもこの件に関しては問題ではないと思われ、�Bの可能性は低いと思います。

�Cシフトドラム周辺の不具合
シフターの爪がドラムカムに引っ掛からない、または引っ掛かりが弱いため、ペダルをストロークしてもロックできない。
こちらの動画を見た方が分かると思います。
https://www.youtube.com/watch?v=2EpbfsajGA0 2:50あたり
3000キロくらいの車両では起きにくいと思いますが、中古車ということで一応。

症状からすると�Cに近い感じもしますが、素人では修理は無理ですし、まず�@〜�Bをやってみて、それでもだめなら購入した店（認定車だからドリーム店？）に相談するのがよいかと思います。

書込番号：26193235

[EeveeLv1]

＞竹しおりさん
ありがとうございます。
1つずつ確認してみます

書込番号：26193241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞EeveeLv1さん
何らかの不具合があるのは間違いないみたいなので
根本の解決にはならないカモですが

＞竹しおりさん
も書いてる
＞・エンジン回転数が下がり切る前にチェンジを完了しているか？
これは
アクセルOFFとクラッチを切る事を同時に行い
間髪入れずに直ぐ変速するとスムーズに入りますよ
（クラッチ切らなくてもアクセルOFFだけでも入るのですが切った方が安全なので）
これはドグミッションの構造上
アクセルOFF状態が長いとクラッチ切っても入りにくくなります

また
暖気は２分以上すると（冬は３分）私のバイクはギアチェンジのスムーズさが全く変わります
最初に暖気しないと走行中にいくらエンジンがあったまってもいつまでもギアチェンジ渋いままです

お試しあれ

書込番号：26196198

[kuni_pon]

私は2022年にNC42の新車（実質最後のモデル）を購入しましたが似たような症状に悩まされました。症状が出たのは購入してから200キロぐらいでしょうか。

4速→5速、5速→6速に入れる時、ギア抜けの様な症状が起こりました。確実に変速したと思ってたらシフトインジケーターが数字ではなく『ー』の表示で点滅した状態になりその間にクラッチを切ってしまいガリガリと大きな音を立ててギアチェンジに失敗するという症状です。この症状は起こる時、起こらない時があり非常にストレスが溜まり一時期バイクに乗りたくなくなるぐらいでした。

ちなみに過去にはホーネット250やMT-09を所有していたのでギア付きのバイクには慣れていましたしそのバイクではその様な症状は一度も経験した事がないので不思議でしょうがなかったです。

購入したドリームに相談したところオイルの可能性も少なからずあるかも？という事で最初から入っているG1オイルをG2に交換しましたが解決せず。その後、メカニックの方にも試乗してもらいましたが『特にその症状は確認できなかった』との事で結局原因がわからずじまいでした。（自分の操作が悪いのかと自問自答したり...）

その後、自分でヤマルーブ（全合成油）に変えたら気持ち良くなったようにも思えたものの時たま症状が起こってしまったので再度ドリームで相談し、ペダルの位置を調整、確実にシフトを入れるという解決方法で今に至ります。

それでもタイミングが遅れてシフトインジケーターが変わったりする症状は購入当時と変わらないので、確実にインジケーターの数字が変わったのを確認してクラッチを放しアクセルを握るというやり方で回避している感じです。

個人的には初期不良なんじゃないか？と思いますがドリームに相談してもその程度の対応だったので事例はあまりないのでしょうが。

書込番号：26233248　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＢ４００

[かに食べ行こう]

出そうな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=vwCJ-ngXHn0

書込番号：25870361

ドリーム宇都宮に青あるぞ

[かに食べ行こう]

https://www.dream-utsunomiya.com/newone.html

書込番号：25388493