ホンダ フォルツァ

メンテナンス（ガラスコーティング）について報告！

[ヒーコ773]

２りんかんで車用ガラスコーティングをたまたまセール購入しました。WILLSONの『グラスガード』です。本来の目的は車のガラスコーティングですが、液が余ったのでフォルツァにしてみました。注意書きにはブラスチックやガラスには塗らないようにと書いていましたが、変色も無く綺麗に仕上がりました。
液体の伸びもとても良いので、初のコーティングにしては簡単だったです。フロント部分は何度も重ねてコーティングしました。完全硬化系なのどで耐久性も幾分かは良いと思います。
購入した後で知ったのですが、このグラスガードって有名なんですね。
自分ではとても満足しています。店でコーティングするとピカピカってな感じですが、費用も高くなるし、自己満足程度で効果があるコーティングとして今回は成功だったと思います。
写真を撮るのを忘れましたｗｗ参考にしていただければと思います。
水はじきはとてもよく、水滴が勝手に流れおちる感じですね。
これだと、表面で乾燥して水垢がついてしまう前に落ちるような感じがします。

書込番号：16017020

グリップヒーター装着

[ヒーコ773]

ボンドが乾くまでタイラップで止めています。	隙間がどうも気になりますが・・範囲内でしょう・・	スイッチもどこに着けるか悩みました。

先日、グリップヒーターの件で皆様ご意見ありがとうございました。
早速先週の土曜に装着しましたので、アップします。
グリップヒーター自体はキジマ製のGHシリーズです。長さは120ｍｍです。デイトナからもフォルツァ専用として115ｍｍの製品を販売しています。
装着過程で右ハンドルのスロットルは抵抗もなく、ブカブカ過ぎることもなく、ピッタリフィットといった感じでしょうか。
しかし、左ハンドルへグリップを挿入するにもかなり抵抗があり、グリップボンドを薄くぬったのがはみ出てしまいました。また、奥まで挿入することが物理的に無理でして、トンカチで叩いていれました。（5ｍｍほど隙間があいてる状態です。）たぶん前のボンドを綺麗に剥がせば入ったのかな？参考にしていただければと思います。
電源はフロント部分のカプラー(純正ナビを着ける端子)から取りました。
今回、初の取り付けだったので時間がかかりました。それにスロットル側のグリップから出てるコードがブレーキする際やモード切り替えの時邪魔で取り付ける際は気を付けた方がいいですよ。
着けてからしまったと感じています。

書込番号：15426875

[kumakei]

レビューご苦労様です。
キジマのグリップヒーターをとりつけとのことですが、グリップの太さや暖かさはどうでしょうか？

書込番号：15429723

[ヒーコ773]

kumakei様
いつもありがとうございます。キジマのグリップヒーターですが、昨日１度の状況下で、メモリ３で充分温かく３以上だと汗ばむ感じですね。今日も雨の中ヒーターを使いましたが、問題ありません。
太さですが、純正のグリップを使用しているなら、太く感じると思います（現在イエローコンの防寒グローブを使用しているかもしれません。）しかし慣れてしまえば問題ありません。また、素手で走行しましたが純正の時よりも丁度良い太さで、夏とかでは操作性が良く感じるかもしれません。純正の時は少し細く感じました。
それと、キジマの製品にはグリップボンドが入っていませんので、別途購入が必要です。私は家にあった、耐熱用ボンドのスーパーＸ？を使いました。

書込番号：15430392

[ヒーコ773]

≪追加≫
充分暖まるまで１０分程度かかります。また、ＡＣＣから電源を取っているので、エンジンを切ってから再稼働するとヒーターのスイッチは入りません。毎回ボタンを押さないといけないのですが、前回のヒーターのレベルを覚えているので、レベル３でエンジンを切れば再度ボタンを押すとレベル３からスタートします。
また、一度エンジンを切ると２分程度で一気にグリップは冷えます。

書込番号：15430456

[ヒーコ773]

数日間使用したレビューです。
このグリップヒーターしか使用したことがありませんが、無いよりはとても快適に走行できています。
しかし、今回グリップボンドとしてスーパーＸ（耐熱110℃まで対応）を使用しましたが、グリップを温めているとボンドが溶けてしまいました。
やはりボンドはデイトナ製のエポキシボンドを使用した方が良いと感じました。

書込番号：15439536

[kumakei]

追加レビューありがとうございました。非常に参考になりました。

自分はいつもセメダインのエポキシ系の接着剤でグリップヒーターつけてますが熱でとれたことはないですね。昔けちって100均のエポキシ系接着剤つかったらすぐとれてしまってヒヤッとしたことはあります(^_^;)

書込番号：15444086　スマートフォンサイトからの書き込み

[momo☆haru]

MF08にデイトナの専用グリップヒーターを取り付けました。
付属のボンド使ったのですが、１日放置していましたが、１日も使っていると回ってしまう状態です。

ちなみに、付け方はグリップヒーターとハンドルを脱脂して、両面にボンドを薄く塗り、2,3分ほど放置してから取り付けて、はみ出たボンドを剥がすという方法でした。

しょうがないので、セメダインXを購入してリヨスうる予定です。
ちなみに、他に有効そうなボンドってご存じないでしょうか？

書込番号：15462217

[ヒーコ773]

momo☆haru様
セメダインXは個人的な意見では止めておいた方がよろしいかと思います。
書いているように装着して２日放置した後、ヒーターを使用しながら走っているとセメダインが溶けて抜けてしまいそうになりました。なんとか握力でアクセルを回していた感じですね。
お勧めは、やはりデイトナから出ているグリップヒーター用のエポキシ接着剤ですね。
先日デイトナのエポキシを購入して取り付けましたが、問題無くガッチリ付きましたよ！！
同じぐらいの値段ですので、デイトナの方が固まる時間も短く、良いと思います。デイトナは1000円程で使い捨てです。
もったいないですが、デイトナのエポキシ余ってしまいました。

書込番号：15462522

[momo☆haru]

ヒーコ773さん

コメント頂きありがとうございます。
コメントを参考にさせていただき、セメダインXスーパー(耐熱１２０度)を週末に購入して装着してみました。
まだ３日程度しか利用していませんが、現段階では剥がれそうな状態にはなっていません。
そもそも再装着するためにグリップヒーターを外してみると、ハンドル(金属)にはボンドが残っていたが、グリップヒーター(ゴム)側にはボンドが付いていませんでした。
おそらくゴム側にうまくボンドが絡まずに剥がれてしまったと想像できます。
そこで、グリップヒーター側のゴムを少し紙ヤスリで削って、しっかりと脱脂してから装着したところ今のところ不具合は起きていません。

とりあえずはご報告まで

書込番号：15499633

2万2千ｷﾛ、クラッチ交換

[naka-11]

本日、過去のレポートを参考に、一年点検と合わせ、2万2千ｷﾛでベルトとクラッチの交換をしてきました。

状況は、ベルトはもう少しは使えそうでしたが、あと１年は？途中切れたら修理代を含め大変な事になると言う事で交換。

クラッチは、山があと１mmでした。新品の山は計って貰っていなかったので？ですが、あと１年、１万ｷﾛは…？

交換後は、繋がりが良くなり、スタートの出が良くなったのは勿論の事、減速時・下り坂の時、クラッチが抜けにくくなったのは乗りやすくなりました。

走行途中の加速もレスポンスが良くなりました。
(素人ですので良く解りませんが、これまでは、ベルト若しくはクラッチが少し滑っていたのかもしれません)

ベルトとクラッチの交換の目安は、2〜３万ｷﾛで？という感じでしょうか？

ご参考になれば幸いです。

書込番号：15217048

最高速をもう少しあげたい

[りえたそ]

フォルツァＭＦ１０に乗ってます。
プーリーの外周部を見ると、５ｍｍ使えていないことが分かりました。
一部賭けみたいなところもありますが、下記の内容で作業してみました。

プーリーボスを実測27.12mmから1.0mm短くしました。
これで外周部が使えるようになると思います。
ただし、７速の時点でプーリー〜ドライブフェイスがぶつかっていれば、この作業は意味がありません。その場合は、フェイスを削るしかないですが…。


とりあえず、ネットでＭＦ１０の駆動系の加工が全く載っていなかったので、ためしにやってみました。これが失敗してもボス代だけです。

なお、参考にエクセルで線を引いて計算してみたところ、１ｍｍ削ることでベルトは４ｍｍ程度外周方向へ移動するはずです。

後日、結果はお盆の時期になると思うのですが、気になる人はやってみてはいかがでしょうか。ただし、大間違いであれば、アドバイスくださいませ。

書込番号：14807719

[ヨシ太]

こんにちは

　最高速云々は置いておくとしまして。
プーリーの外側を使う手法という事ですよね。

　ボスを短くした場合はプーリーの稼働距離が短くなりますが、外側を使えるようにはなりません。むしろベルトの移動は今現在より内側で完了してしまう事になると思います。
　実際に現車でプーリーの動きを確認して見ると良いと思います。
　
それとSマチックですので、この作業の結果が私的には気になります。
個人的には人柱報告が読みたいのではありますが（笑）



　

書込番号：14810702

[ヨシ太]

　追記で失礼します。
ボスを短くしたケースを考えてみました。
ベルトのスタート位置が加工前より上位置から開始する事を考えますと
変速終了位置もそのまま上方へ移行するかもしれません。

ただ、プーリーの移動量も小さくなりますので、やはり実際の動きがどうなるのか？
結果をよろしくお願いします。

いずれにしても、変速の開始位置が上方に移動しますので、発進時がややハイギアードになる事は間違いないかと思います。

書込番号：14814823

[りえたそ]

ヨシ太さん

こんにちは。書込みありがとうございます！
考察としては…

7速変速終了時をイメージします。
ボスを短くすることで、その時のプーリーの位置を現在よりも内側（内側とは車体内側方向を言います）へ引っ込めると言った作戦です。もちろん、１速スタート時のベルト位置はノーマルよりもハイギアードになってるはず…。

そうすることで、ベルトを現在よりも外周部へせり上げてリフト量を稼ぐといったものです。昨日、作業終了後、試走しました。高速道路のようなところがないので、「センタースタンドを立てて、フロントブレーキかけてシフトアップ」、そのあと、実走行で１速、２速で加速までしました。が、7速で最高速域まで出したわけではなかったので、外周部を本当に使えるのかどうかは、まだ不明です。


なお、１速スタート時はハイギアードになるはずなのですが、ほとんど気になりませんでした。
最終的には、ボスは1.2ｍｍほど短くなってます。
工作機械がないので、サンダーとノギス（デジタル）で計りながらけずりました。1/100くらいまではあわせたつもりです（汗

なお、計画外でトルクカムの低速側も１ｍｍ弱削りました。
高速側は、形状的に工具が入りません（泣
結果が気になります！！

書込番号：14814915

[ヨシ太]

早速　ご苦労さまです。
　
　私のLEADなどはケースを開けたままベルト域を確認出来ますけど、MF10の場合はどうなんでしょうね。もっとも無負荷だと実際の走行状態とはトルクカムの動きが変わっては来るのでしょうけど。
　一般にはプーリーの外側を使う為の手法としてプーリーの低速側を削りますよね。プーリーとドライブフェイスの最終的な距離を小さくしてベルトを外側に押し出すというアプローチです。これはこれで、低速側の滑りなどリスクが潜むのですけど。
　Sマチックがどう反応するのかも気になるところですよね。
貴重な人柱報告、大変参考にさせていただきます。
　
　

書込番号：14815010

[りえたそ]

ヨン太さん

私もリード持ってますが、１１０の方です。
こちらは、プーリーの高速側でＷＲが当たる壁を1ｍｍ薄くしてます（ＷＲ＝１４ｇ）。
ノーマルで８０ｋｍ／ｈがやっとでしたが、８８ｋｍ/ｈまで伸びました。
タイヤ径を変えてやれば、もう少し伸びると思います。
常時全開に近い使い方ですが、燃費は４０Ｋｍ／Ｌを記録してます。
こちらも、もう少し何かできそうですが、いまはＭＦ１０に専念してますので、別の機会に手をつけてみます。


さて、ＭＦ１０のプーリー稼働状況はケース開けたまま見ましたが、よく見えませんでした。ちなみに７速変速終了時点でプーリー〜ドライブフェイスが当たっているような気もしました。


これが本当なら、もしかするとフェイスを削らないといけなくなるかもしれません…。ただし、ＷＲのようにどこまでも（限度はありますが）フェイスが動くわけではなく、モーターで稼動しているということは、（ＷＲのように）どこまでもフェイスが動くわけではないので、（フェイスを）削ったところで意味はないかもしれません。

外周側に書いたマジックの線が、まだむなしく残っています。
夏にこれが消えていればいいのですが…。

書込番号：14815136

[ヨシ太]

＞プーリーの高速側でＷＲが当たる壁を1ｍｍ薄く

なるほど、WRが1mm外に移動できるようにした訳ですね。

ちなみに以前私のケースで、WRを重めに振ってみた時の事ですが、
最終的にその部分にクラックが発生した経験を持ちます。

自己責任とはいえ、耐久性がナーバスになってしまいますので、最近は加工から遠ざかっています。
MF10続報をお待ちしていますのでよろしくお願いします。

書込番号：14815237

[りえたそ]

Ｓマチック

経過報告です。
その後、試しに走ってみました！
実走行で130km/hでしたが、距離があれば140km/hまで狙えそうでした。
５％の坂では140km/h出ました。まぁ、こっちは当然と言えば当然ですね。
回転数が何割か、落ちている分、燃費アップもしていると思います。

今回は、Ｓマチックの仕組みも見れたので、ものすごく勉強になりました。
いままではブラックボックスでしたが、メカ的なからくりもおもしろかったです！


作業を終えて思ったこと（また改良の余地があるかどうか）
初期化でコンピューターが自動で1速の位置を判定するのですが、そのときにノーマルのボスで初期化を行う。

そのあと、ショート化したボスと入れ替える（ただし、初期化はしない）と、もしかしたら、もっと外周が使えるようになるのではないかと思いました。これは今週末に試してみます。

ちなみに、無負荷状態（センスタで立てて、フロントタイヤを壁に当てて、フロントブレーキ握る）では、150km/h出るんですね。意外でした。まぁ、実際は空気抵抗で消えてしまうのでしょうけど…。


興味のある方は、ボスのショート化してみてはいかがでしょうか？！

書込番号：14876294

[JUN@1967]

りえたそさん
いいですね〜その後はどうなりましたでしょうか？
所詮スクーターなんだからとか言う意見が出なくて良かった

私はMF08後期ですが、共有できればボスのショート化をやってみたいです。

書込番号：15033414

[りえたそ]

JUN@1967さん


こんにちは！書込みが遅くなりすみません。
その後の結果ですが…

ショート化したボスを使用してみました。
やはり、使える外周が増えてます！
（実は、前回の書き込み時の写真でも確認できます）

しかし、激的に最高速・加速が増えるわけではありません。
が、少なくとも総合的にマイナスになることは無いでしょう。


私の場合、いままでタンデム時に平地でせいぜい１２０ｋｍ/ｈ半ばがいいとこでした。しかし、ショート化の結果、余裕をもってとは言い切れませんが、１３０ｋｍ／ｈを超えました。もう少し距離があれば、１３０ｋｍ／ｈ後半狙えたかな…、結構時間かかりそうですが、そして自分の庭での話ですけどね。ソロのときの話は、また追加書込みします（出張の準備で、少々多忙です）


さて余談ですが、Ｇｐｓナビを積んで実験したのですが、メーターは結構ハッピー入っていますね。ナビでの計測は、１００ｋｍ/ｈ超えてからは、だいたいメーターから５〜１０ｋｍ/ｈを引いたくらいの速度でした。ただし、タイヤの磨耗度を考えると個人差があると思います。これは、フォルツァに限った話ではありませんが…。


ＭＦ０８でも、できると思います。
ただし、ボスの加工が思ったより気を使います。
私の場合は、削った厚み分のワッシャーを用意して、元に戻せる準備はしてあります。
※削っているので、完全にもとどおりと言えるか微妙ですが…。

電動ドリルにＭ８のボルトの頭を固定して、さらにその先にボスを固定して、回転させながらサンダーで削りました。これで、少なくともムラ無く削れるはずです。そして、削りながら、デジタルノギスで確認して行きます。慣れると気持ちに余裕ができます。
帰ったら、また書きます。

書込番号：15119234

[JUN@1967]

りえたそさん
タンデムでその速度は凄いですね！

私のMF08はＧＰＳ測定で「ぬあえｋｍ」が限界です。

回転か速度かは不明ですがリミッターが作動したように頭打ちになりその後、下りでも
速度は全くのびません。08は２バルブで古いエンジン設計なので仕方が無いのですが・・・

友人のスカブとデルビランブラ共に250ccに置いて行かれ何か付いていける程度の方法は無い
ものかと思っておりました。

まぁ免許は大型限定無し保持なので400や800CCにすれば？なんてレスが付きそうではありますが
、それだと正直仲間との限界付近走行が出来ないので面白くないんですよね（笑）

書込番号：15133293

[地雷原]

MF08に乗っています
この記事を最近見つけて私の改造を書いておきます
今までマフラーは３本試しました（YAHOOオクで安く落札して転売しながら試してみました）
基本的にMF08のエンジンはFIの２バルブ・シングルカム・・・
ま〜〜多少は変化はしますが、低速トルクを確保したかったんで、武蔵改アールスペックマフラーを選択
ヌケを多少悪くして脈動を生かしてるんで、エンジンの性格に合ってるみたい・・・かな？？
後はエアクリとプラグ・プラグコードなんて定番をチョイスして
ボスの加工を・・・・・
ボスは1.5mm短くしてます
08のSマチックはボスだけでは抜けませんので全バラでマニュアル通りに組み直してリセットしてます

結果ですが、加工前は無負荷でのMモードの8000回転で115kmですが、加工後は130kmに変速比は変わりました
実走行でも高速で+10kmは余裕なんで楽になりましたね〜〜〜(*´∀｀*)
但し、発進は多少ハイギャードになったんで・・・・・・

ボスの加工は08ですと、一般向けじゃありませんね〜〜〜〜
とにかく、駆動系をほとんどバラして組み直してSマチックのセンサー類とかセッティングも必須なんで
サービスマニュアル見ながらの作業になりますからね〜〜覚悟は必要です
私は今までスクーター乗り継いできて毎回、改造してきましたけど（マジェから50まで片手超え・・）
数倍の作業量と、整備の技術も必要ですから・・・・・

愛着が無いのなら、素直に買い替えをお勧めします
所詮は、250スクーターなんですから・・・・・・

書込番号：16722206

エアーフィルター交換

[BLACK RB]

最近、以前みたいに燃費が伸びないなーと思って、なんとなくエアーフィルター見たら、結構汚れていたんで交換してみました。
　そしたら、アクセル開度に対する反応がかなり良くなって、パワー感も全然変わりました。燃費も、走行中瞬間燃費計が40kmオーバーの頻度が増えました。因みに、現在43000km走行で、前回の交換は確か24000�qだったんで、汚れてるはずですね。
　交換するのにかなり面倒くさいし、フィルターも高い（3360円した）んですが、交換する価値は十分ありました。次はプラグも見て、悪けりゃ交換してみようかなと思います。
　やっぱりたまには点検するべきですね。

書込番号：14754280

[スイングバイ]

掃除機のフィルターの汚れはけっこう気にしても、４輪or２輪のエアフィルターの汚れには無頓着な人が多いんですよ。

私は１万km毎にメンテしてますよ。

書込番号：14754348

[保護者はタロウ]

吸気がいかに大事か・・・・

マスクしてマラソンしてみてください
吸気抵抗が身をもって感じれますｗｗ

書込番号：14756640

[BLACK RB]

恥ずかしながら、お二人のおっしゃる通りですね。
　昔、ステップワゴンに乗ってた時は、社外のスポンジ製のフィルターに交換して取説通り5000kmおきにこまめに清掃してたこともあったんですけどね。
　4輪は簡単に点検出来ますが、ビッグスクーターって点検するのが面倒なんでつい先延ばししてました。
　これほど劇的に変わるとは。今回身をもって体験した次第です。

書込番号：14758945

[事情通＿]

>掃除機のフィルターの汚れはけっこう気にしても、４輪or２輪のエアフィルターの汚れには無頓着な人が多いんですよ。

スイングバイさんに　座布団1枚　うちもそうです。

書込番号：14760564

MF０８にハイオク

[てんとう虫でんでん虫]

皆さん、こんばんわ。

自分は、今までガソリンしか入れたことがなく、入れたとしても、
フューエルワンなどの添加剤しか入れた事なかったんですが、
何故か、今日はハイオクでも入れてみようかなという気持ちになりました。
（ガソリン残量が残り１メモリ弱）

ハイオクには洗浄能力もあるからエンジンにも優しいかな？という
程度の感覚なんで、何かが大きく変わるなんて、期待してなかった
んですけど、エンジンが振動も含めてとても静かなんですよ。
パワーが上がったかどうかは、まだチョイ乗りなんで？ですが、
この振動の少なさ＆スムーズは、とても好印象です。
なんかワンランク車格が上がったような感じがします。


もともと１０リッター位しか入らないから、ガソリンからハイオクに
変えた所で２００円位しか出費は増えませんので、これなら
今後はハイオクで通そうかなぁと思う程です。
皆さんもやったことがなかったらお試しあれです！

後、これはだれか経験があれば・・・なのですが、
ハイオクを入れ続ける事による弊害ってないですよね？
自分はないと思っているんですけど、何か知っている方が
いらっしゃいましたら、教えてください。

書込番号：14585988

[神戸みなと]

ハイオクタンガソリンを入れて調子の良くなるエンジンは、レギュラーガソリンでは異常点火を起こす原因が生じているんでしょうね。
ハイオクとレギュラーの１：１のブレンドも良いと思います。

書込番号：14586024

[すーぱーりょうでらっくす]

ハイオク仕様にレギュラーを入れると点火位置以外で異常発火する事があり、よろしくないのですが、レギュラー仕様とハイオクを入れるのは問題無いと思います。
但し、バイクによっては効果無い場合もありますので見極めは大事ですね。

書込番号：14586090

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ホルツアはわかりませんが、以前V125でハイオクいれてエンジンのかかりが悪くなったスレがありましたね

弊害がまったくないわけではなさそうですが、当該車両はわからないので検証のいみも含めて、経過をお知らせされたら良いのではないてましょうか…(^^)d

書込番号：14586690　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイングバイ]

車種は違いますが、【ＦＩ】では、

Ｄトラ-χ、Ｄトラ１２５、アドレスＶ１２５Ｇ、シグナスＸ-ＳＲにハイオクを入れて実験しておりますが、

今の所不具合は出ていません。始動も良好。パワーアップ感は感じられません。

【キャブ】では、ＧＺ１２５ＨＳとＹＢＲ１２５（どちらも中華製）に入れてますが、

ハイオクの方が喉の骨が取れた感じ？で相性がいいです。不具合も出ておりません。

書込番号：14586911

[ヤマハ乗り]

ハイオク指定のバイク以外でも乗ってるバイクにはハイオクを入れてますが不具合は無いですね
個人的にはハイオクかレギュラー入れるかの判断はエンジンの圧縮比が
10:1を超えてるかで判断してますが、10:1より低い圧縮比のエンジンにはハイオク入れない方が良いですけど
フォルッアの圧縮比は超えてるのでハイオク入れても問題無いかと思いますよ

書込番号：14587125

[てんとう虫でんでん虫]

皆さん、沢山の返事ありがとうございます。

今日、通勤で使ってみたんですが、
ハイオク効果とてもいいです。
パワーも若干上がっているのか？
瞬発力がよくなっているようで、
アクセルに対してきちんと反応してくれます。

皆さんの意見にもネガな部分がないので、
このままハイオクでいこうと思います。

また、半年とかしたら、その後の結果をご連絡したいと思います。

書込番号：14589196

[マジ困ってます。]

フェイズのハイオクを２回ほど入れた事がありますが「走行距離1000kmと1300km」、変化が無かったのでレギュラーに戻しました。

基本。レギュラー仕様にハイオクを入れても効果がないと思いますが、長く乗っててカーボンが蓄積してたら効果があるかもしれないですね。

書込番号：14589498

[てんとう虫でんでん虫]

マジ困ってます。さん、おはようございます。

ＦＡＺＥはあまり、効果がでてないようですねぇ。
自分のＭＦ０８は前期型のＺなのですが、エンジンが改良されて
いる事等も関係するのかもしれませんね。

賛否両論がありそうなので、話さなくてもいいかな？と思ってた事があるのですが、
ＦＡＺＥの話がでてきたので自分の推論を述べる事にしますと、
今までの皆さんのコメントから推測するに自分のバイクが少し弄ってある
のがハイオク効果を生んだのかな？と思ってます。

点火チューンをしてまして、
・社外プラグコード
・デンソー　イリジウムプラグ
・大型コンデンサー
・プラズマブースター
を付けています。

これらが功を奏したのではないかと思っています。
普通のオクタンカでは我慢できない車体になった
のかもしれません。
勿論、通常ガソリンでも効果は体感してますけどね。

マジ困ってます。さんも、上記のうち、
イリジウムプラグやプラグコードをつけるだけでも
少し変わるかもしれませんよ。
ちなみに、高速などを使用した遠乗りやツーリングには
良く行っているので、エンジンの状態は良好です。
自分に限っては、カーボンの蓄積はあまり関係ないと思っています。

書込番号：14591107

[led.sora]

フォルツァでなくて車ですが、少しは参考になるかも。
レギュラー仕様にハイオクを入れるのは、お勧めしないと言う人も
居ますが、私は自分の車で変化が有るか試しましたが、
ハイオクの方が、エンジンがスムーズに回る感じがしました。
それと、アクセルの反応も心なしか早い感じがしました。

（レギュラー仕様にハイオクを入れてると、カーボンが発生し易いと
聞きました）

別に、深刻に考えないで両方を試されて気に入った方を入れれば良いと
思います。

書込番号：14664645

[てんとう虫でんでん虫]

led.soraさん、こんばんわ

コメントの通り、エンジンがスムーズなんですよ。
しかも低速から凄いトルクがでているんです。
まだ、一か月未満ですけど、凄い満足度は高いです。
ノーマルのブレーキが頼りなくなってくるほどです。

ただ、少し変わってきた所もあります。
ハイオクを入れたばかりの時より、最近、音が少し
大きくなってきたような気がします。
後、私も少し懸念していたんですけど、led.soraさんの言うとおり、
ハイオクはカーボンがたまりやすいようです。
長い間乗り続けると問題が少しでてくるかもしれないですね。

まぁ、これからも乗って経過を観察したいと思います。

書込番号：14669560

[てんとう虫でんでん虫]

前回の投稿から、少し情報収集ができましたので、ご連絡します。

まず、ハイオクですが、３社のものを試しました

コスモ　　２回
エネオス　２回
シェル　　１回

フィーリング及び効果ですが、

コスモ >= シェル　>> エネオス

となりました。
コスモとシェルはともに出力ＵＰとレスポンスＵＰを感じる事が
できますが、エネオスはエンジンの回転が軽く感じる程度で、
出力ＵＰ等の体感は得られませんでした。
コスモやシェルから切り替えるとパワーダウンしたような感じに
なります。
エネオスについては、他社と挟む形で２回入れてチェックしましたので、
ブラシーボではないと思われます。
給油については、ＦＯＲＺＡのメータで残り１メモリを切った状態まで
使い切った形で給油してますので、９割交換といった所でしょうか。

ＦＯＲＺＡはハイオク専用車でないので、あくまでＦＯＲＺＡにハイオクを入れた
場合という条件での話と思ってください。
（他の車種にいれた場合は解りません）

燃費は、ガソリンの時はリッター２５ｋ位だったのですが、ハイオクはリッター２６〜２８ｋ
程度走ります。
とりあえず、燃費もＵＰで弱冠の増加が望めました。
（走りが楽しいので燃費運転は皆無ですが＾＾；）

後、追加情報として、自分はホンダドリームでオイル交換をお願いする時に、
ビックスクーター用のオイルでなく、ウルトラＧ２をお願いしています。
この部分も、ハイオクをいれた時に効果があるかどうかに影響するのでは
ないかと思います。

あくまで自分のバイクの事ですが、
点火系チューン＋エンジンオイル変更でハイオクは十分に効果を
得られるという結果が得られました。

他の方も良かったら同じような条件でお試しすることをお勧めします。
気持ちいいドライブが望めるはずです。

書込番号：15092949