新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ スマート ディオのコンテンツ
満足度：
<28 
このページのスレッド一覧（全47スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 キックペダル |
1 | 4 | 2008年1月6日 03:06 |
| 冬季のアイドリング時間について |
5 | 5 | 2007年10月28日 19:27 |
| お勧めのスクーターはどれですか？ |
30 | 36 | 2007年6月2日 17:29 |
| オイルに関し |
3 | 5 | 2008年5月8日 12:15 |
| ウルトラＳ９ |
14 | 6 | 2015年12月2日 18:55 |
| 初めての原付 |
4 | 5 | 2007年4月8日 20:57 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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皆さん教えて下さい
旧ディオとこの
4サイクルディオ
何ですがバッテリー上がりに付き
キックで始動半年何ですがキックが全然動かなくなりました全然硬くて踏みこめません
エンジンが焼き付いたのでしょうかそれとも？もう駄目ですかね！
これで同じ故障は2台目です
現在の走行距離は5000㌔ですオイルは買ってから交換も継ぎ足しもしていません
皆さんのお返事
お待ちしています
1点
>これで同じ故障は2台目です
一台目の原因はなんだったんですか？
書込番号：7190219
0点
書き込み有り難うございます
1台目の時はバイク屋さんはバラして見ないと何とも言え無いが中で
ギヤの一部が欠けて噛んでいるんだと思うと言われました
その時はバイクが古いので買い換えた方が安いと言われ買い換えました他のディオのスレで同じような状態の書き込みがあり読みました
エンジンが焼き付いたか
キック内部の一部の破損か部品が外れたかでした
一度カバーを外して見ます
皆さん色々と有り難うございました。
書込番号：7192477
0点
皆さんはもう見てないかな
色々情報有り難うございました
皆さんのおかげで昨日キックペダルのカバーを外して中のギヤをバラしてオイルを塗りました
そうしたら何とか治りました
皆さんのおかげです有り難うございました
また何か有りましたら宜しくお願いします。
書込番号：7210106
0点
通勤にスマートディオを利用している者です。
首都圏に住んでいるのですが、そろそろ気温も下がり始め、
憂鬱な季節になりました・・・
というのは、エンジンをスタートさせてまともに走り出せる迄、
最低でも５分はかかるのです。（煙草１本では足りないくらい）
少しでも早く走り出してしまうと、バックファイヤとでも
言うのでしょうか、「バン」という爆発音を轟かし、エンジンが
停止してしまいます。
で、暫くアイドリングをしていると素晴らしく調子が良くなります。
バイクショップに持ち込んだところ、4stのキャブはこんなものと
言われてしまいました。
朝の5分以上（気温によっては10分くらいかかることも）は正直
厳しいです。
マニュアルを見てみると、寒い時期は暫くアイドリングすべし、
でもあんまり長時間はだめよ的なことが書いてありました。
5分、10分は長時間だと思うのですが・・・
最近辟易としており、新型のToday(PGM-FI)に買い替えようか
とも考えております。（こちらはマニュアルにアイドリングせよ
とは書いて無いのです。FIで暖機サボってオイルが増えたなどと
いう事象がスズキのアドレスで出ていますが。）
それでも最近は開き直ってアイドリング中に車を磨くようにしています。
（ご時世ですからあまり煙草ぷかぷかも・・・）
勿論点検（タイヤ、外観等）もしています。
皆様は暖機のアイドリングどれくらいの時間していますか？
「これは長い」というご意見あれば参考にさせて頂きたく。
よろしくお願いします。
1点
貧乏キャンパーさん こんにちは。 キャブの時代で言う”オートチョーク”の具合が良くないようですね。
一度見て貰ってみては？
書込番号：6911116
1点
私の原付なんか冬の寒い時にエンジンかけるとチョークが効きすぎ!?なのか回転数が上がりすぎてタイヤが回ってしまいます。
そのまま乗っても大丈夫ですが。
周りに4stキャブ車に乗っている人もいますが、貧乏キャンパーさんのような症状を聞いたことがありませんね。
むしろ2ストの方がエンジン温まるまで力が出ないんで乗りにくいと思っていましたが。
書込番号：6911305
2点
こんばんは。
そうなんですよ。前に乗っていたDio(2st)は92sun2さんのおっしゃる
ように回転が異常に高いけどなんとか動いていた状態だったのですが、
現在は動いてもすぐに停まってしまう状態です。
ＢＲＤさんのおっしゃるようにオートチョークが不調と思い、バイクショップに
持って行ったのですが、どこもおかしなところは無いと言われました。
確かにエンジンが完全に暖まらない状況でチョークが切れる状態になって
いるような感じはしています。（結果、停まる度にエンスト・・・）
昔はチョークは手動でしたので、自分の都合でなんとか出来たのですが、
今はオートですから、どうにもなりませんね。
バイク自体は非常に気に入っているので、もう一度バイクショップに診て
もらうようにします。
ありがとうございました。
書込番号：6913454
0点
私が乗っている125ccのスクータでも同様の傾向があります。
こちらは残念ながら「仕様」と言う事みたいです。
助けになるかは自信がありませんが、こちらをご覧下さい。
＞http://fullmetalwings.blog12.fc2.com/blog-entry-25.html
（文末の所にご注目願います。）
書込番号：6914629
0点
halukouさん、こんばんは。
はは！これは良いですね！
まだお若いと思いますが、なかなかなアナログな発想、
これならすぐに実行出来そうですね。
周りに迷惑にならないよう、早速試してみます。
昔、湘南爆走族という漫画があり、主人公達が両手離しでバイクの
運転をしているというシチュエーションを真似た時に色々やった
のを思い出しました。
アクセルワイヤーを半分固定して、戻らなくなって田んぼのあぜに
突っ込んだ馬鹿（私？）が居たことを思い出しました。
書込番号：6916458
1点
皆さん、こんばんは。日頃はカメラと旅行の板でお世話になっているマリンスノウです。
よろしくお願いします。
このたび１２年ぶりに原付の購入を考えています。
以前はDioZXというスクーターに乗っていましたので、なんとなくこの板へ不時着しました。
ホンダでもヤマハでもスズキでもいいのですが、思い描いている性能としは、
１）比較的燃費がいい。
２）ブレーキの効きがいい。（ディスクブレーキかな？）
３）速い。（？）
４）坂道に強い。
５）冬場でもエンジンのかかりがよい。
こんな感じです。motoに関してはほとんど知識がありませんので、ご教示よろしくお願いいたします。
予算的には１５万程度でしょうか。不足分はローンでもいいか？
1点
マリンスノウさん、初めまして。
お尋ねの件ですが・・・・・
Ｑ１）比較的燃費がいい。
Ａ１）燃費の良さなら４サイクル車でしょう。
以前は(前に乗って居られたDioZXも)２サイクルが主流でしたが、
最近は環境対策としてほとんどのモデルが４サイクル化されています。
新車をお買い上げになるなら問題なしでしょうね。
Ｑ２）ブレーキの効きがいい。（ディスクブレーキかな？）
Ａ２）マシンの性能アップに伴い、ディスクブレーキの普及が進んでいます。
こちらのスマートDioですとデラックスがディスク仕様になっていますね。
ベーシックモデルの方は｢リーディングトレーリング｣と言って、
ドラム式ブレーキとなります。
Ｑ３）速い。（？）
Ａ３）瞬発性なら２サイクル車でしょう。
４サイクル車は低燃費である半面瞬発性は低いです。
最高速については法定速度が30km/hである事や、
マシンの性能上でも60km/hを超える事は出来ない事は、
以前乗って居られたと言う事でご存知かと思います。
Ｑ４）坂道に強い。
スポーツ指向のモデルであれば問題無いと思います。
低価格をウリにしたモデルでは坂道に非常に弱い物も存在します。
Ｑ５）冬場でもエンジンのかかりがよい。
Ａ５）始動性の良さなら迷わず２サイクルです。
４サイクルは構造上、
冷間始動時に於いてアイドリングが安定するまでに或る程度の時間を要します。
２サイクルよりも長い事は確実です。
最後にご予算の問題。
＞予算的には１５万程度でしょうか。不足分はローンでもいいか？
・・・との事なので、
ローンを組まれないなら２サイクルの中古車。
ローンを組まれるなら現行４サイクルスポーツタイプの新車ですかね。
具体的に｢コレ！｣と言う意見は、
お好みの問題等ありますので敢えて避けます。
以上の様な回答で、少しでもご参考になれば幸いです。
書込番号：6359367
1点
追記
Ｑ２）について、
スクータはその構造上後輪ブレーキをディスクにする事が困難な為、
ほとんどの車種(恐らく国産車は全て)がドラム式ブレーキとなります。
実際には主に使うのが前輪ブレーキですから、
後輪がドラムでも何ら問題は無いでしょう。
書込番号：6359393
1点
連投スイマセン。m(_ _)m
２サイクルの新車も幾らか存在しますのでご参考まで。
＞http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/index.html
２ストはヤマハが最後の砦となってしまいました・・・
書込番号：6359425
1点
マリンスノウさん始めまして。
カメラ板でお見受けしてました。
12年ぶりの原付って事ですが、現在は外車も増えてきて選択肢が多くなっているようです。自分は250と原付（スズキアドレスV50）を乗ってますが、外車にしとけばよかったな～っていう車種もあります。
http://www.connrod.com/conkymco/super9.html
のサイトにあるキムコ社（名前が、、、）のスーパー９Sっていうモデルがかっこいいです。原付でもフューエルインジェクション（燃料噴射装置）があれば冬でも始動性は良くなっていると思いますよ！
ちなみに4ストは昔2スト（Hi-R）乗っていた自分としては不満足です。
書込番号：6359568
1点
＞１）比較的燃費がいい。
２ストでもリッター２５くらいは走るし原付ですから燃費はあまり気にしなくても・・
＞２）ブレーキの効きがいい。（ディスクブレーキかな？）
４スト、２スト車どちらでも選べるが、キビキビは知るのが好きならディスクかな。のんびり走るならドラムのほうがランニングコストや安いし低速では意外に効く。
＞３）速い。（？）
ブレーキと一緒でキビキビは知るなら２スト、のんびり走るなら
４スト。
４）坂道に強い。
これはトルクの有る２ストの勝ちかな。
５）冬場でもエンジンのかかりがよい。
２スト有利、でも白煙でますｗ
私がすすめるなら２スト車の在庫整理車を上手く見つけ出して安く買います。
同じ装備内容の４スト車よりかなり安く買えると思います。
差額で燃費の差は補えるでしょう。
ただしマリンスノウさんが新しい物好きでしたらこの限りではありませんｗ
最新型のインジェクションつきハイパワー４スト車を勧めますｗ
書込番号：6360096
0点
私も原付一種なら2ストがいいねぇ～
スロットルのツキはいいし、パワフルな感じは乗っていてきもちぃと・・・思う。
排気が臭いのは玉に傷だけど、ディーゼルよりマシかな。
それと、実用で使うなら燃費にこだわるところですが、レジャーで使って燃費を気にするのは嫌だなぁ。
バイクを燃費で選ぶ時代が来るとは・・・
書込番号：6360428
1点
ワタクシも原付のスクーターなら2stが良いのではと思います。
やっぱりトルクが強いので発進加速や登坂の際に楽ですからね。
又、2stオイルと燃料さえ、補給すれば4stの様に定期的なオイル交換も不要なのでメンテナンスも楽だと思います。
難点は燃費ですが、乗り方にも因りますがリッター30km程度走るのではないでしょうか？
書込番号：6360898
2点
お勧めはやはり2ストでしょうか？
12年前DioZXですのでおそらく7馬力程度あったと思います。
それに匹敵するのはスクーターではＳＵＺＵＫＩ ＺＺしかなくなってしまいましたね。
4ストはせいぜい5馬力程度、キビキビした走り望むなら断然2スト、燃費気にするようでしたら4ストでしょね。
暇とお金があるなら小型ＡＴ2輪免許挑戦されても良いと思います。
アドレＶ125やシグナスなど選ばれると、1番から5番まですべてカバーできると思います。
書込番号：6361285
2点
halukouさん
現役調査員さん
バウハンさん
キカイダー.０１さん
sho-shoさん
カンバックさん
立直平和一発一盃口ドラ１君さん
皆さんこんばんは。レス有り難う御座います。
皆さんのご意見を聞いていると、圧倒的に２ストなんですね。
最近の２輪の状況がちっともつかめておらず、またカタログなどの資料も全くないのでワケワカメって感じです。
各社環境に配慮し４ストへ移行中と言うことなんでしょうかね？
用途としましては毎日の通勤（往復約３０キロ強）で乗ろうと考えています。また、ちっとお使いで四輪動かすより原付かな？と。
長野県は佐久在住なので冬はかなり厳しいので、エンジンのかかりが悪いと泣けます。
そのあたりは、現役調査員さんが述べられている「フューエルインジェクション（燃料噴射装置）」装備のマシーンなら安心と言うことでしょうか？
キカイダー.０１さん
＞最新型のインジェクションつきハイパワー４スト車を勧めますｗ
なにか紹介していただけるマシーンはありますか？
halukouさん
第１レスからご丁寧に有り難う御座います。
４サイクルスポーツタイプでもなんでもかまいません。
当方予備知識ゼロの状態ですので、２ストでも４ストでも何か叩き台になるものが欲しいと考えます。
書込番号：6361409
1点
sho-shoさん
やっぱりガソリン代も高騰しているおり、燃費も気になりますね。
実際にどれくらいの違いがあるかは分かりませんが、あまり大きな差がなければ、トルクや加速で２ストって事でしょうかね。
ただ、カンバックさんも言われているように２ストだとオイルも気にしなければならないし。。。
そういえばＺＸではオイルランプが点滅してたっけ。
ワタシの地元、特に通勤経路に寂れたスタンドが一件だけで、ショップがないんですよね。買い置きでもしておけばいいかも知れませんが、「あのオイル」といってすぐに買いに行けないのも悩みです。第一仕事の退勤時間では周辺のショップは閉まっていますので泣けてきます。
ということで、立直平和一発一盃口ドラ１君さん から
＞暇とお金があるなら小型ＡＴ2輪免許挑戦されても良いと思います。
と、お言葉を頂いていますが、無理です。（爆）
まだまだ悩み中ですが、１）～５）の条件を満たしそうなバイク教えてください。
２ストでも４ストでもかまいません。
まだまだリサーチして悩んで決めたいと思います。
m(_ _)m
書込番号：6361465
1点
ドラムでもブレーキの利きは十分です。
ホイールロックする以上の制動力は無駄なので不要です。
ディスクの利点は、
廃熱性が高い。（スクーター程度なら要らない）
質量が小さい。
操作性が良い。
水に濡れても回復が早い。
バイクのディスク化は、レースのスタート直後の第一コーナーだけしか満足に制動しなかったことからで、廃熱性が最大の要点でした。
書込番号：6361548
1点
あくまで４ストのハイパワー車ということで・・・
ホンダファンの私はＳＭＡＲＴ・ＤＩＯＺ４の５・３ＰＳあたりか
一つしたの同じくＤＥＬＵＸＥの５ＰＳですが・・・
価格的にＺ４は税込み２１万円！
ＤＥＬＵＸＥは１８万９千円です（；^ω^）
Ｚ４はサスとかホイール、リアスポ等過剰装備に
私的には思います・・・
でも国産最新型５０ｃｃスクーターで一番高いバイクに乗っている
という優越感はあるかな・・・どうでしょう？
ただし目立つので盗難は心配ですね（；^ω^）
ちなみに普通二輪車小型ＡＴ免許をとればスズキのアドレス
Ｖ１２５が２０８,９５０円で買えます。
性能は当たり前ですが桁違いです(^_^)
普通２輪免許を取りましょう！オフロード車にのれば車では無理な
林道や獣道も走れます。写真撮影のレパートリーも
広がるでしょう。
無理とあきらめずに・・バイクの世界にようこそ
ε=ε=(*b´∀｀)b♪WELCOME♪d(´∀｀d*)=з=з
書込番号：6361629
0点
スクーターでは無いので参考に。
私のお薦めは「リトル カブ」、通勤に良いし、後ろにBOX（釣り道具用）をつけてもさまになります。
書込番号：6361647
1点
私の近所の教習場は小型2輪ＡＴ免許で6～8万円くらいですね。
佐久市に小型2輪ＡＴ免許 対応している教習場あるのか、わかりませんが、一度料金確かめてみてはいかがでしょうか？
休みの日に集中的に通えば10日もかからないと思います。
アドレスＶ125ならストレス無く加速しますし、30キロ制限もありません。書き込みから参考にしますと、燃費も40キロと経済的ですし、ＦＩなので冬の始動性も良いはずです。冬は多少燃費悪くなるかもしれませんが、土地柄、雪の日、凍結の恐れある時は乗らないほうが良いと思います。
維持費も自賠責保険も50ＣＣと同じですし、税金の600円しかかわりません。
それか、妥協して、レッツ4みたいな10万円前後で買えるバイク選択した方が良いのでは、、、
安くて、燃費が良く、軽いし、ＦＩなので始動性も良いでしょう。
5馬力ありますからそこそこ走るのでは？
書込番号：6362131
1点
>１）比較的燃費がいい。
○4st:ホンダならDioシリーズ、today、スズキならadrss-V50
>２）ブレーキの効きがいい。（ディスクブレーキかな？）
○4st:ホンダ DioZ4
○2st:スズキ ZZシリーズ
>３）速い。（？）
○2st:スズキ ZZシリーズ,ヤマハJOGシリーズ,BJ
○(4st:ホンダDioZ4,スズキadress-V50 *2stには負けます)
＞４）坂道に強い。
○2st:スズキ ZZシリーズ,ヤマハJOGシリーズ,BJ
○(4st:ホンダDioZ4,スズキadress-V50 *2stには負けます)
＞５）冬場でもエンジンのかかりがよい
4st:ホンダならDioZ4(PGM-FI)、スズキならadrss V50(FI)
全てOKはありませんよ。例えばこれだけは譲れないと言うのもあるでしょうし、全体的なバランスで考える事もあると思います。
尚、上記の1～５にはありませんが、価格はどうなのでしょうか？
例えばスズキのZZ、ホンダのDioZ4辺りは原付としては高価です。
速さや走りを最優先にするとスズキZZシリーズかな？同じ2stでもヤマハのJogやBJとはまた違います(価格もそれなり)
4stでもtodayと比べればV50やDioZはそこそこの走りはします。
全ての条件にそこそこ掠っているのはホンダのDioz4でしょうか？
只、価格は125ccのadressV125辺りと同じになりますね。
ワタクシなら2stでスズキのＺＺ辺りか、或いは価格の安いＢＪ辺りを考えますが、まぁ悩んでみて下さい(笑)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
http://www.honda.co.jp/motor/
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/index.html
書込番号：6363546
2点
グランドアクシス？？？
これがおもしろうそうですが、２ストですね。
燃費は？
免許は？
KYMCO スーパー9Sは原付免許でいいですよね？
ちっと人とは違う物がおもしろそうかも。。。（笑）
あんまりスペックにこだわり過ぎてもいけないかな？
実際問題なかなか休みが取れないので免許取得はヒジョーに困難です。
書込番号：6367605
1点
マリンスノウさん。こんばんは。
カメラのほうでお世話になっています。
グランドアクシスは100ccなので小型がいりますね。
2年前まではPGOチャージ・125スクーターでバイク通勤していました。
今の原付きのことはわかりませんが、通勤なら小型が楽で早いです。また車重もあるので安定感があります。
書込番号：6367879
1点
エンジンの総排気量が50ccを超える二輪車は、
原付免許もしくは普通自動車免許では乗る事が出来ません。
なのでひでぶ～さんがおっしゃる通り、
グラアク100は普通自動二輪/小型限定免許以上が必須となります。
２サイクルは分離給油のエンジンオイル管理が面倒ですが、
原付クラスなら４サイクルとさほど燃費も変わりませんし、
何しろキビキビ走れるのが魅力ですね。
暖機運転に時間が掛からないのも、近場の移動手段として大きな利点です。
２サイクルオイルの消費量自体はごく僅かですから、
頻繁に補給してやる必要はありません。
常に１Ｌ入りのボトルを１本キープして置けば心配要りませんよ。
オイルタンクを空にしてしまう程、
補給無しで放置してしまわない様にだけ注意して下さい。
個人的には、
フロントディスクブレーキのヤマハ/ＪＯＧ(6.3馬力)はお奨めです。
ブレーキはドラム式となりますが価格で選ぶならヤマハ/ＢＪ。
(車両価格 税込\112,350)
書込番号：6367981
1点
ひでぷ～さん halukouさん どうもです。
＞普通自動二輪/小型限定免許
立直平和一発一盃口ドラ１君さん
＞30キロ制限
ちょっと立ち止まるわ。やっぱり３０キロ制限じゃチト辛いわ。
白バイも狙い撃ちするみたいに50CCのスピード違反取り締まってるし、ワタシの行動範囲のなかに危険箇所が多いわ！
皆さん。いろいろアドバイス有り難う御座いました。
やっぱりどこかで免許取得しなくちゃだめみたい。
書込番号：6375804
1点
この後に16件の返信があります。
a・「ファイナルリダクション・オイル」の役目と、補給できるオイルの種類を知りたい。推奨オイルの名称に「ギアオイル」とあるが。「エンジンオイル」を入れた場合に利点があるだろうか。
b・エンジンオイル抜き取り口の場所を知りたい。車体左後輪用ブレーキのワイヤが被さってる１９mmのがそうだろうか。
（・。・）
0点
a ホンダの５０CCのスクーターは基本的にギヤオイルの交換は
ドレンボルトが無いので出来ませんどうしても交換したい場合
ファイナルギヤBOXケースを分解しないと出来ないので大変面倒
ですよ。余談ですが何故かヤマハのスクーターは５０CCでもギヤ
オイル交換ドレンボルトがあり交換出来るのにホンダ系はリード
等比較的酷使されるスクーターにはギヤオイル交換が出来るのに
殆どの５０CCスクーターはドレンが無いのでメーカーとしては
オイルさえ入っていれば問題無いと考えているみたいです。
（５０CCスクーターの耐用年数、使用年数、距離など）
ｂエンジンオイルのドレンボルトは車体左側下部のエンジン下部
左側面にありますサイズは１７ミリです。
書込番号：6398190
1点
ドレンボルトは無いが車体を左側に傾けることによりオイルチェックボルト穴からオイルを抜くことが出来る！
書込番号：6401193
1点
９ヶ月遅れましたが、ご教示に感謝します。
ドレン・ボルトのサイズをホンダに訊いたところ「１５mm」と教えられ、そのとおりに１５mmのレンチを買い無駄にしてしまった。よって、まだオイル交換ができていない。
（＠ ＜＞＠）
新たな疑問があります。
ネットでいくら調べても、内径１７mmのドレン・ワッシャがない。ワッシャの内径も「１７mm」なのですか？
（・_ ・；）
書込番号：7604534
0点
レンチのサイズはボルト頭の六角の平行面の幅を測り、同寸の物を買えば良いです。
測定の際に、より万全を期すなら『ノギス』を買いましょう。
最近では100円ショップでも取扱いがあります。
オモチャみたいなのでもそれなりに使えるモンです。
＞サイズは１７ミリです。（ekuさん）
・・・が、レンチのサイズを指しているとすれば、
ネジのサイズ(ネジ部の直径)は17mmではありません。
取外せば確認出来ますので、取り敢えず外しましょう。
新品のドレンワッシャが無い状態での交換となりますから、
ＤＩＯ以外にアシが無いなら一度ワッシャを使い回して、
適合するサイズの物を買って来て装着してから、
ドレンからオイルを回収して再度入れ直しですね。
もしくは廃油を使い回しておいて、
新品のワッシャを入手したらオイル交換に臨む手もアリです。
私の場合、漏れが無いならワッシャはそのまま使い回しますけど・・・
書込番号：7606647
1点
ホンダのバイクやに行って
エンジンオイルのドレンプラグのパッキン下さいって言えば買えるんじゃないですかねぇ？
書込番号：7779149
0点
推奨エンジンオイルである「ウルトラＥ」と、規格の適合している「ウルトラＳ９」の違いを知りたい。「Ｓ９」は「大型・高回転に推奨」と謳っており、また「Ｅ」の「１０Ｗ－３０」に対し「４０」であることから粘度が高く５０cには不利だろうか。しかし「スクーターに合う」とされる「ＭＢ」で「摩擦低減剤」の配合を謳っている。価格を抜きに、「Ｓ９」に交換した場合の利点と弱点を知りたい。
3点
推奨オイルは「Ｅ」ではなく「Ｅ１」でした。「Ｓ９」は「２０Ｗ－５０」と「１０Ｗ－４０」があるが、「１０Ｗ－４０」を考えている。
書込番号：6320199
1点
おしゃるとおりメーカー推奨純正オイルはウルトラＥ１です。
私も１回目のオイル交換時はウルトラＥ１を入れましたが
確かにメーカーではフリクション低減剤が多く含まれている
ウルトラE1を推奨してますが販売店さんの話ではイマイチE1の評判
が良くないらしくて他のウルトラの１０W３０を奨められました。
普通のバイクのマニュアルトランスミッション車は湿式多板クラッチなのでウルトラE１を入れるとクラッチが滑る等弊害がでる可能性があるのでマズイですが５０CCスクーターのエンジンオイルは確かに純正品を使えば良いかと思いますが、５０CCスクーターは結構
高回転まで回しますしZ4-FIの場合オイル容量が６００CCしかないので冬場は１０W３０を使用して夏場はウルトラＳ９の１０W４０を
入れています。さすがに２０W５０は夏場でも非力な５０CCだとレスポンスが悪く粘度が硬すぎるようです。
因みにメーカー推奨交換時期は初回１０００KM時以後６０００KM毎
とマニュアルには書かれてますが、何せ容量が６００CCしかないので私は５００KMか６ヶ月のどちらか早い方で交換しています
それでもオイルを抜くと結構汚れていますよ。
書込番号：6398245
4点
補足ですがオイルの粘度も大事ですがグレードにも注意して下さい
SH級かSJ級またはそれ以上のグレードのオイルをお勧めします。
書込番号：6398256
2点
ホンダの技術の人の話（また聞き）ですが、
ホンダのスクーターで早期にエンジン関係が壊れて修理になるのは、ホンダ指定のオイルを使ってないものが殆どだそうです。
特にベアリングがダメになるそうです。（何故ベアリングなのかは分かりません。m(_ _)m）
書込番号：6401223
1点
自分もだいぶ前にホンダへメールでＳ９について聞いてみたら、Ｓ９でもＯＫとの回答をもらいました。
ところで、昨年の６月までスマートディオＤＸに乗ってましたけど、新車購入後１万キロ過ぎるあたりまで、モービル１（バイク用）を入れて快調に走ってましたが、たまたまカストロールＸＦ－０８が家にあったんで、これでもいいやって入れてみたところ、５００キロほど走ったところで、エンジンからミャーミャー（表現が難しい）という異音がし出しました。
こりゃまずいと思ってホンダＧ１に入れ替えましたが、その後もますますひどくなり、走ってて恥ずかしいくらい大きな音がするようになりました。
バイク屋に持っていったところ、クランクベアリングがやられてるねー・・・というお話で、修理にかなりかかるとのお話でした。
修理するか買い換えるかで考えた末、インジェクションにも興味があったんで、Ｚ４に乗り換えてしまいました。
オイルの交換サイクルはＤＸの頃から１０００キロ以内というところです。
ベアリングが壊れた原因が全てオイルにあるかどうか不明ですが、以後、秋～春はＥ１で夏はＳ９という使い分けをしてます。
書込番号：6759332
2点
２ストですら、リードの９０や１００に、５０専用のSUPERですら良くない。本当はFINE。焼き付くというより寿命が縮む。
ましてリードにスズキ用を使うと速攻焼き付く。スズキはエンジンのオイル潤滑設計が違うので相性が悪い。
５０ではない２ストスクーターにガソリンスタンドのオイルを使うとやわらかすぎてすぐ焼き付く。NSR250なんか最悪。
…この法則は４ストでも健在で、開発にあたっての目安や、走行テストなどは、自社指定オイルしか使わないので。
４ストは２スト（７Ps）の７割もパワーが出ないし（３～４．５Ps）、しかも高回転ぶんまわさないとパワーバンドが狭くなるので高回転設計。
なので４スト５０はかなりエンジンをいじめているので、適当なオイルでは脆弱なホンダのベアリングは即効死ぬ。
特に、後期型でベアリングが大型化される「ホンダの法則」に合致した車種では、最悪。
２ストのほうが余裕あってアバウトなぐらいなんですよ、最終リード９０なんて基本的な整備と最低限の部品交換だけでもメーター１周半可能だから。
書込番号：19370398
1点
今回、初めての書き込みです、よろしくおねがいします。
原付の中古車購入を考えているのですが、バイクについてほとんど無知です。スペックを見たり口コミを見たりして自分なりに
ホンダのスマートDioか、ヤマハのビーノに絞ってみました。
予算は１０万円以下、５０ccスクータータイプです。
要望は、４サイクルで予算内で出来るだけ馬力（トルク？）のあるやつです。
上記の２車種以外にお勧め等ありましたら教えて下さい。
1点
自分の経験を通して見て、今のあなたには車種や、メーカーはそれほど重要ではないかもしれないと思いました。
性能は同じクラス、同じ価格帯ならほとんど差は無いといっても
過言でないほど、日本のメーカーのレベルは高いです。
中古車も同じ程度で同じ年式、同程度の品質なら
余程悪質な店で購入しない限り、ほぼ適切な価格がついています。
スペックは気になるのはよく分かりますが、大事な事は
信用、信頼できる店で購入することです。
中古車は新車と違い同じ品質のものはありません。
同じ年式、車種、グレード、同じ価格でも過去のオーナーの乗り方
メインテナンス等の違いにより、ばらつきが有ります。
これからの事を考えて、なんでも相談できる兄貴分のような人の
いる店を選び、購入することがベストだと思います。
いい店に出会えればそこの店に任せて見るのもいいかもしれません。
私は１６の頃、初めて買ったバイクは最初候補にも挙がっていませんでしたがよく整備されており、店を信頼して購入しました。
又事故を起こした時にも親身になって相談してくれました。
それは４万円で買ったスーパーカブでした。
それが結局今になって思えば一番ベストな方法だったとおもいます。
私とあなたでは時代、世代も違うでしょうが何かヒントに
なってくれればと思いレスしました。
書込番号：6207880
1点
予算も限られていますが、12万円弱くらいで、新車のＳＵＺＵＫＩ レッツ4買えますよ。デザインさえ気にしなければ、スペック的にも似ています。
例
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500335B30070228001+
中古は、結局そのお店が信頼できるかに係ってきます。
一部 イカサマの店もありますので、骨董品と一緒で騙されるほうが悪いと言う風潮です。
出来るだけ年式が新しく、ワンオーナー車を選びましょう。
書込番号：6208313
1点
ONE AFTER909さん、立直平和一発一盃口ドラ１君さん、
返信ありがとうございます。
お二人のおっしゃるように、近くで評判の良いバイク店に早速行ってみました。ジャッキー・チェンに良く似た店長や、店員さんが優しく応接してくれました。
僕は坂の多い街に住んでいるのですが、この街の原付のオーナーは乗り潰すまで乗る方が多いらしく、それゆえ中古車自体が少なく、あったとしてもそれを購入するのは極めて避けた方が良いと言われました。駐輪場を見渡すと確かに原付バイクはボロボロのヤツが多いです。
ですから当然 新車の購入を勧められました。
最初はレッツⅡ（８万４千円）を勧められましたが燃費は譲れなかったため、レッツ４（９万４千円）に目を付けました。（レッツは他に比べて安いですね☆）当初僕が考えていた２車とは違いますが、いろいろ説明してもらってレッツより高いDioやビーノとの値段の差は無いことが分かりました。
登録料６千円、整備費（？）７千円、２年間の保険 約１万１千円で、11万８千円です。
高い買い物ですので、もう少し考えてみます。
何でも良いので助言等ありましたらまたお願いします。
書込番号：6210457
0点
坂が多い街にお住まいのようでが、のぼり坂では２ストの方
がトルクは有るので、アクセルをひねる深さは４ストより浅く
なります。
燃費の差は思ったより少ないかもしれません。
トルクがありキビキビと走る２ストの魅力か
燃費の４ストかでしょう。
下り坂でのエンジンブレーキは４ストのほうが効きます。
２スト独自のデメリットもあります。白煙が出る等。オイル
消費は４ストもオイル交換のコストはかかりますので
２ストは足すだけです。
＞いろいろ説明してもらってレッツより高いDioやビーノとの値段の差は無いことが分かりました。
性能の差の間違いですね？
＞登録料６千円、整備費（？）７千円、２年間の保険 約１万１千円＞で、11万８千円です。
整備費の説明は納得いくまで購入予定店舗に聞いてください。
店によって内容はちがいます。
また新車なのになぜ？と感じているでしょうが、それも聞いてみて
ください。
私が、いまここに書いてもあなたの為にはならないと、判断しましたのであえて書きません。
ここで納得できる説明がなされなかった場合は、他店舗でも同じ
事をきいてみましょう。
何店舗か見積もりもらったり、説明を聞いていくうちに勉強に
なっていきます。
書込番号：6210776
1点
ONE AFTER909さん返信ありがとうございます。
>値段の差は無いことが分かりました。
>性能の差の間違いですね？
「値段ほどの差はない」と書いたつもりだったんですが、抜けていました（^^;）
>整備費の説明は納得いくまで購入予定店舗に聞いてください。・・・新車なのになぜ？と感じているでしょうが、それも聞いてみてください。
なぜかとは少し思いましたが「最終調整かな？」と思い、尋ねませんでした。今度聞いてみますね！
大変参考になります。ありがとうございます☆
書込番号：6211043
0点
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